Служба информации о движении судов предоставляет пользователям информацию двух видов: тактическую информацию о движении (ТИД) и стратегическую информацию о движении (СИД).

Рассмотрим более подробно тактическую информацию о движении, которая позволяет судоводителям и береговым диспетчерским службам принимать оперативные решения, касающиеся судовождения в реальных условиях движения судов на ограниченном географическом пространстве. Получение ТИД функционально связано с понятием обнаружения и отслеживания судов.

Тактическая информация о движении реализуется на основе «Международного стандарта для систем обнаружения и отслеживания судов на внутренних водных путях. Резолюция ЕЭК ООН № 63 от 14.11.2014 г.».

Системы обнаружения и отслеживания судов должны предоставлять пользователям следующую информацию:

- идентификация судна;

- название;

- местоположение (на текущий момент);

- путь относительно земли/ направление следования;

- ограничения в отношении района плавания;

- пункт назначения/предполагаемый маршрут;

- тип судна/состава;

- размеры (длина и ширина);

- в грузу/порожнем;

- число людей на борту (в случае аварии);

- навигационный статус (на якоре, у причала, на ходу, плавание ограничено особыми условиями и т.д.).

Системы обнаружения и отслеживания судов используют следующие информационные технологии:

- радиосвязь, в том числе:

· речевую (голосом);

· электронные судовые сообщения.

- радиолокация;

- видеонаблюдение;

- по технологии автоматизированных идентификационных систем (АИС).

Из вышеперечисленных информационных технологий наибольшее значение в получении ТИД в настоящее время приобретает технология автоматизированных идентификационных систем (АИС).

Принцип работы АИС был рассмотрен выше в разделе «Мониторинг СНО».

Суда, оборудованные аппаратурой АИС, находясь в открытом море или на внутренних водных путях, регулярно передают в диапазоне ОВЧ морской подвижной радиослужбы стандартные сообщения, содержащие информацию о судне, его координатах, курсе, векторе скорости, опасном грузе на борту, порте назначения, времени прибытия, и другую информацию.

На судах и береговых диспетчерских пунктах информация АИС совмещается с электронной картой, при этом образуется картина движения (traffic image). «Картина движения» является основой для получения
тактической информации о движении.

Пример картины движения приведен на рисунке 4.8.

В таблицах 4.1, 4.2, 4.3 приведены сведения об информации, передаваемой в составе АИС– сообщений.

Рисунок 4.8 – Картина движения (пример – устье реки Невы)

Таблица 4.1 –  Данные АИС– сообщений «судно–берег»: динамические

Таблица 4.2 –  Данные АИС–сообщений «судно–берег»: статические

Таблица 4.3 – Данные АИС–сообщений «судно–берег»: рейсовые данные

На рисунке 4.9. приведены примеры судовых станций (транспондеров) АИС различных фирм– производителей.

Рисунок 4.9 –  Судовые станции (транспондеры) АИС (примеры)

Служба движения судов

Служба движения судов (СДС) в контексте РИС реализуется на основе документов  «Руководство и критерии для служб управления движением судов на внутренних водных путях. Резолюция ЕЭК ООН № 58 от 21.10.2005 г.» и Международный стандарт для систем электронных судовых сообщений во внутреннем судоходстве. Резолюция ЕЭК ООН №79 от 14.11.2014 г.».

Рассматриваемая в этом разделе Служба движения судов использует в своей работе технологии и результаты Службы информации о движении судов, рассматриваемой в предыдущем разделе. Однако, согласно Концепции РИС, это разные службы.

Служба движения судов на внутренних водных путях (СДС) – это служба, учрежденная компетентным органом с целью повышения безопасности и эффективности движения судов, а также в целях защиты окружающей среды. Служба должна иметь возможность взаимодействовать с участниками движения и реагировать на ситуации, складывающиеся в зоне ответственности СДС.

Примечание: в российских нормативных документах для описания указанных служб (услуг) обычно используется термин «Система управления движением судов/СУДС», издавна используемый Администрациями морских районов плавания.

СДС должны предоставлять по меньшей мере информационные услуги, и могут также предоставлять другие услуги, например, по оказанию помощи в судовождении или услуги по организации движения судов, либо и те и другие, как указано ниже:

- Информационные услуги – это услуги по своевременному обеспечению необходимой информацией для принятия на борту судна решений, связанных с судовождением. Информационные услуги предоставляются посредством радиопередач в определенное время и через установленные промежутки времени, либо по усмотрению СДС, либо по запросу с судна. Информация может включать, например, сообщения о местоположении, опознавательных данных и намерениях других участвующих в движении судов; данные о фарватере, метеорологическую обстановку, сведения об имеющихся опасностях или любых других факторах, способных оказать влияние на плавание судна.

- Услуги по оказанию помощи в судовождении – это услуги по оказанию помощи в принятии на борту судна решений, связанных с судовождением, и в осуществлении контроля за результатами принятых решений. Оказание помощи в судовождении особенно важно в условиях ограниченной видимости или в сложных метеорологических условиях, а также при неисправностях или неполадках в работе радиолокатора, рулевого управления или двигательной установки судна.

- Услуги по организации движения судов – это услуги по предотвращению возникновения опасных ситуаций в движении судов путем организации движения судов, а также по обеспечению безопасного и эффективного движения судов в пределах зоны СДС. Услуги по организации движения судов связаны с оперативным управлением и перспективным планированием движения судов в целях предотвращения чрезмерного скопления судов и возникновения опасных ситуаций и являются особенно актуальными в периоды высокой плотности судопотока.

Служба должна иметь полноценный доступ к стратегической (среднесрочной) информации о движении, иметь возможность адекватно реагировать на штатные и нештатные ситуации в Зоне РИС.

Важной функцией СДС является планирование подхода судов с целью уменьшения простоев в ожидании шлюзования. В последние годы именно этой задаче уделяется особое внимание.

Служба движения судов должна иметь в своем распоряжении технологические системы поддержки, перечисленные в таблице 4.6.

Таблица 4.6 – Технологические системы поддержки СДС

На рисунке 4.10 показан типовой состав технологических систем, обеспечивающих работу Центра УДС, а на рисунке 4.11– фотографии отдельных Центров УДС европейских стран.

Рисунок 4.10 – Типовой состав технологических систем Центра УДС

Рисунок 4.11 – Центры УДС (пример)