На вагонах метрополитена применяются электромагнитные контакторы и реле разных типов. Их устройство и принцип работы аналогичны. Рассмотрим их работу на примере контактора типа КПП-113 (в схеме КШ-1, КШ-2, КСБ-1 и КСБ-2).

Устройство.

1. Диэлектрическая панель                  9. Электромагнитная катушка

2. Дугогасительный рог               10. Траверса с блокировочными контактами

3. Неподвижный контакт             11. Якорь с боковыми упорками

4. Дугогасительная катушка             12. Пята с противовесом

5. Дугогасительная камера             13. Держатель с подвижным контактом

6. Стальные полюса                            14. Дугогасительный рог

7. Кронштейн                                       15. Притирающая пружина

8. Г - образное ярмо (магнитопровод)   16. Медные шунты

                              Катушка обесточена                                               Катушка под питанием

Управляющим элементом является электромагнитная катушка. При пропускании через катушку электрического тока она намагничивается, в результате намагничивается сердечник, расположенный внутри катушки. Сердечник притягивает к себе якорь, который связан с пятой-противовесом, на пяте расположен подвижный контакт с притирающей пружиной. В результате пята поднимается вверх и подвижный контакт замыкается с неподвижным в три этапа: касание---притирание---полный контакт. Притирание необходимо для зачистки поверхности контактов от грязи и нагара. Одновременно якорь своими боковыми упорками нажимает на стержень траверсы с блок-контактами, вызывая их переключение.

При снятии питания с катушки якорь отпадает под действием противовеса, при этом размыкаются главные контакты в высоковольной цепи (силовой или вспомогательной) и переключются блокировочные контакты в низковольтной цепи (цепи управления или вспомогательной). Контакторы КПП-113 расположены в ящике ЯК-37 по оси вагона за 2 колёсной парой рядом с индуктивным шунтом.

    Обозначение контактов в схеме.

   КШ-2         КШ-2                                                                                           КШ-2          

контакты в цепи управления                                                                      контакты в силовой цепи

 (блокировочные контакты)                            26                                         (главные контакты)                                    

Электромагнитные контакторы МК1-20.

Контактор МК1-20М представляет из себя многоблочную конструкцию. Основные части:

• П-образная скоба (1), которая выполняет роль основания, а также является частью магнитной системы контактора.
• Две электромагнитные катушки (2).
• Якорь (3), он соединяется с пластмассовым двуплечим рычагом (4 и 5), работающим, как коромысло.
• Две дугогасительные катушки (6).
• Дугогасительные рога (7) с неподвижными контактами (8).
• Подвижные контакты (9) с притирающими пружинами (10).
• Кнопки для ручного включения (11).
• Траверса с блокировочными контактами (12).
• Дугогасительная камера (13).

                                            Кинематическая схема контактора.                  

Принцип работы.

Получив питание, катушка намагничивает сердечник и он притягивает к себе якорь контактора, в результате рычаг поворачивается на осях и:

• его правая часть опускается вниз и траверса с высоковольтными контактами под дейстаием пружины опускает контактные мостики на неподвижные контакты. Контакты замкнулись.

• левая часть рычага поднимается вверх и траверса с низковольтными (блокировочными) контактами под действием пружины поднимает контактные мостики и происходит переключение контактов: нормально замкнутые – размыкаются, а нормально разомкнутые – замыкаются.

• При снятии питания с катушки рычаг под действием двух пружин возращается в исходное положение.

Контакторы МК1-20 расположены в ящике ЯМК под вагоном слева, рядом с ящиком АКБ. Работа этих контакторов в электрических цепях рассматривается на стр. 42.

27

Электромагнитные вентили.

Служат для управления подачей сжатого воздуха в цилиндры приводов электропневматических аппаратов. Существуют вентили включающего и выключающего типа.

Вентиль включающего типа при возбуждённой катушке сообщает цилиндр аппарата с источником сжатого воздуха, а при невозбуждённой катушке - с атмосферой.

Вентиль выключающего типа  при невозбуждённой катушке сообщает цилиндр аппарата с источником сжатого воздуха, а при возбуждённой катушке - с атмосферой.

Вентиль состоит из стального корпуса, в который ввернут цилиндрический стальной сердечник (2). При подаче питания на катушку вентиля катушка с сердечником намагничиваются, сердечник прижимает к корпусу якорь (3), который нажимает на толкатель (4). В результате верхний клапан (5) садится в седло, закрывая связь пневмоцилиндра с атмосферой, а нижний клапан открывает связь магистрали управления с рабочей полостью цилиндра.

При невозбуждённой катушке пружина прижимает нижний клапан к седлу. Нижний клапан своей иголкой отжимает верхний клапан от седла. Доступ воздуха из магистрали управления в цилиндр аппарата перекрыт нижним клапаном, рабочая полость цилиндра аппарата соединяется с атмосферой.

• Вентили ВВ2 предназначены для управления приводом реверсора, вентили ВВ3 - для управления приводом линейных контакторов.
• Вентиль ВВ3 отличается от вентиля ВВ2 большим впускным и выпускным отверстием, что повышает быстродействие аппарата.
• На вагонах ЕЖ3-РУ1 применяются электромагнитные

                                                                           вентили типа ВВ2, ВВ3 или вентили типа ВВ10.