Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Проект промежуточной станции»

Выполнил: студент гр. УПП-704

Надточеев Н.Н.

Принял: доц. Васильев В.В.

Санкт-Петербург

2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 2

1. Определение числа приёмоотправочных путей. 2

2. Выбор принципиальной схемы станции. 2

3. Выбор типа верхнего строения пути. 2

4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов. 2

5. Подготовка к масштабной укладке плана станции. 2

6. Масштабная укладка плана станци. 2

7. Привязка плана станции к местности. 2

и координирование основных элементов. 2

8. Построение поперечного профиля. 2

9. Основные объемы работ по строительству станции. 2

9.1. Земляные работы.. 2

9.2. Балластировочные работы.. 2

Ведомость подсчета объема земляных работ п рименительно к плану станции 2

10. Определение строительной стоимости станции. 2

Ведомость основных строительных затрат на сооружение промежуточной станции. 2

11. Организация работы станции. 2

12. Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы.. 2

Заключение. 20

Список используемой литературы. 2

ВВЕДЕНИЕ

Промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепки к ним, обслуживания подъездных путей (при их наличии) и др.

Для выполнения технических, пассажирских, грузовых и коммерческих операций на промежуточных станциях предусматриваются соответствующие устройства.

Для выполнения технических операций имеются главные, приемоотправочные, вытяжные пути, в необходимых случаях примыкания подъездных путей, предохранительные и улавливающие тупики, помещение для дежурного по станции, стрелочные посты, входные и выходные сигналы, средства связи с соседними станциями и поездным диспетчером. Для выполнения пассажирских операций на станции предусматриваются пассажирское здание, пассажирские платформы, переходные устройства в виде пешеходных мостов или тоннелей, багажный склад, устройства водоснабжения. Для выполнения грузовых операций имеются крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки, погрузочно-разгрузочные пути и грузовые механизмы и устройства. Все это обычно располагается на грузовом дворе, имеющим удобную связь с автодорогами. Кроме приведенных устройств, на промежуточной станции предусматриваются освещение, служебно-технические здания, торговые помещения и привокзальная площадь. В полосе отвода со стороны пассажирского здания сооружаются, как правило, отдельные дома или целые поселки для работников станции и других служб.

Промежуточные станции на новых линиях размещают исходя из удобного обслуживания районов тяготения, и в частности крупных населенных пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.

Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети дорог. К каждой промежуточной станции прилегает определенный экономический район, который она обслуживает. На промежуточных станциях прицепляются и отцепляются вагоны от сборных поездов, осуществляется погрузка и выгрузка грузов. На каждый погруженный вагон станция оформляет перевозочные документы (накладную, дорожную ведомость и вагонный лист), а на отдельные виды грузов – соответствующие сертификаты. Для выполнения грузовых операций имеются грузовые устройства, соответствующие объему работ и характеру перевозимых грузов.

Земляные работы

Объем земляных работ определяется на основании плана станции, продольного профиля и поперечного. В данной работе объем земляных работ определяется приближенным способом. На каждом пикете, а также в характерных точках пана, где происходит изменение ширины земляного полотна, определяется площадь поперечного сечения земляного полотна:

(11)

где - ширина земляного полотна поверху, м;

- рабочая отметка, представляющая собой высоту насыпи, м;

- крутизна откосов земляного полотна, =1,5.

Ширина земляного полотна:

(12)

где - сумма междупутных расстояний, м;

- расстояние от оси крайних путей до бровки земляного полотна.

Рис.1. Схема для определения ширины земляного полотна

при подсчете объема земляных работ

Для главных и других станционных путей, кроме вытяжных, эти расстояния принимаются (линия I категории) 3,5 м. Для вытяжных путей принимается не менее 3,25 м независимо от категории линии.

Рабочая отметка определяется из выражения:

(13)

где -проектная отметка бровки земляного полотна соответствующем сечении, м;

- отметка земли в том же сечении, м.

Проектные отметки для каждого сечения определяются, исходя из отметок, приведенных на уклоноуказателях, величины продольного уклона станционной площадки на рассматриваемом участке и расстояния от уклоноуказателя до соответствующего сечения по формуле:

Отметки земли определяются в средней точке земляного полотна по горизонталям путем интерполяции.

Зная площади смежных поперечных сечений , расстояние между ними , можно определить объем земляных работ по формуле:

(14)

где - (15)

Подсчет объемов земляных работ для станции, приведенной в табл. 1. Границами подсчета, охватывающими все станционные пути, приняты слева ПК360, справа ПК 385.

Для повышения точности подсчета объемов земляных работ, помимо сечений на каждом пикете, взяты несколько дополнительных сечений: по ПК380+68, где ширина земляного полотна резко изменяется.

Дополнительно ориентировочно принимаем объем земляных работ по сооружению водоотводных канав в размере 10% от объема основных работ, полученных 8680 м³.

Таблица 1.

Ведомость подсчета объема земляных работ применительно к плану станции

Пикеты и плюсы	Проектная отметка ,м	Отметка земли ,м	Рабочая отметка ,м	Ширина земляного полотна В, м	Площадь сечения поперечника, м²		Расстояние L, м	Объём земляных работ, м³
Пикеты и плюсы	Проектная отметка ,м	Отметка земли ,м	Рабочая отметка ,м	Ширина земляного полотна В, м	F	F_ср	Расстояние L, м	Насыпь +	Выемка─
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ПК360	126,4	125,62	0,78	19,55	16,162
ПК361	126,2	125,19	1,01	19,55	21,276	18,719	100	1871,8625
ПК362	126	124,93	1,07	23,36	26,713	23,994	100	2399,41
ПК363	125,8	124,82	0,98	24,85	25,794	26,253	100	2625,3075
ПК364	125,6	124,71	0,89	24,85	23,305	24,549	100	2454,9125
ПК365	125,4	124,59	0,81	25,1	21,315	22,31	100	2230,99
ПК366	125,2	124,55	0,65	25,1	16,949	19,132	100	1913,195
ПК367	125	124,48	0,52	33,54	17,846	17,398	100	1739,7575
ПК368	124,9	124,31	0,59	44,65	26,866	22,356	100	2235,6025
ПК369	124,8	124,19	0,61	47	29,228	28,047	100	2804,69
ПК370	124,7	124,09	0,61	47	29,228	29,228	100	2922,815
ПК371	124,6	123,81	0,79	42,97	34,882	32,055	100	3205,53
ПК372	124,5	123,72	0,78	31,86	25,763	30,323	100	3032,2925
ПК373	124,4	123,33	1,07	25,98	29,516	27,64	100	2763,9675
ПК374	124,3	123,2	1,10	25,1	29,425	29,47	100	2947,0475
ПК375	124,2	122,98	1,22	25,1	32,855	31,14	100	3113,98
ПК376	124,1	122,77	1,33	25,1	36,036	34,445	100	3444,5475
ПК377	124	122,47	1,53	25,1	41,914	38,975	100	3897,535
ПК378	123,9	122,25	1,65	25,1	45,499	43,707	100	4370,655
ПК379	123,8	121,85	1,95	22,72	50,008	47,753	100	4775,325
ПК380	123,7	121,37	2,33	19,55	53,695	51,851	100	5185,13
ПК380+68	123,63	121,18	2,45	19,55	56,901	55,298	68	3760,2674
				12,3	39,14
ПК381	123,6	121	2,60	12,3	42,12	47,907	32	1533,0376
ПК382	123,6	120,77	2,83	12,3	46,822	44,471	100	4447,1175
ПК383	123,6	120,39	3,21	12,3	54,939	50,881	100	5088,075
ПК384	123,6	120,21	3,39	12,3	58,935	56,937	100	5693,715
ПК385	123,6	119,81	3,79	12,3	68,163	63,549	100	6354,915
итого								86811,68
округленно								86800

Балластировочные работы

Границы подсчета балластировки принимаются такие же, как и для земляных работ – ПК360─ПК385. При этом участки главных путей учитываются вместе с уложенными на них стрелочными переводами (полная длина), а станционные пути - без учета стрелочных переводов (т.е. по строительной длине).

Необходимо добавить щебень на балластировку централизованных стрелочных переводов, уложенных не на главных путях. По плану станции определяем, что количество таких стрелочных переводов с марками крестовин 1/11 - 3 комплекта и марками 1/9-8 комплектов (с учетом того, что в централизацию включаем все стрелки на станции).

Рассчитываем общий объем балластировки щебнем по формуле

(16)

где длина участков главных путей;

соответствующая норма объема щебеночного балласта на 1 км главных путей;

количество централизованных стрелочных переводов марки 1/11 и 1/9, которые также должны быть поставлены на щебень;

объем щебня под стрелочные переводы, принимаемый для марки, 1/11-47 м³ и 1/9- 45 м³.

Объем песчаного балласта по формуле:

(17)

где длина участков главных путей, соответствующих условиям их

укладки, км.

норма расхода песка на отсыпку песчаной подушки под главные пути,

принимаемая по табл. 3 для соответствующих участков главных путей, м³;

протяженность станционных путей, соответствующих условиям укладки,

приведенным в табл. 5 ([1] прил. 14), км; ( полезная длина).

норма расхода песка на 1 км станционных путей, принимаемая по табл.5.

Таблица 2.

Таблица 3.

Итого по главам 1-8

84691,7 9. Эксплуатационный инвентарь 10. Временные здания и сооружения 11. Прочие работы и затраты 12. Содержание дирекции строящегося предприятия 13. Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы и затраты 25% от суммы затрат по главам 1-8 21172,93

Всего по сметному расчету (2000г)

105864,62

Коэффициент удорожания работ и материалов

6,5 688119,99

Организация работы станции

Для обеспечения безопасности транспортных средств на переезде через главные пути он размещается между входным светофором и первым стрелочным переводом, т. е. входной светофор обеспечивает прикрытие переезда со стороны перегона.

Для повышения безопасности движения на станции предусматривается изоляция маневровой работы со сборными поездами на путях 5-8 от поездных маршрутов. При этом стрелки 24, 32, и 7 являются охранными.

Заключение

Разработанный проект промежуточной станции продольного типа имеет соответствующее количество и специализацию путей для пропуска необходимого числа грузовых и пассажирских поездов (три приёмоотправочных путей, вытяжной и предохранительный тупики, выставочный и погрузочно-выгрузочный пути). Грузовой район находящийся на станции обеспечивает всякого рода коммерческие и грузовые операции (устройства грузового двора: крытый склад, открытая площадка и контейнерная площадка).

Обеспечена безопасность движения – выполнены требования ИСИ, по расстановке входных и выходных светофоров и др., а также требования ПТЭ и ИДП. Соблюдены габариты приближения строения.

Затраты на строительство данной станции скалькулированы на данный момент не актуально, так как не даёт практическое представление о необходимых денежных средствах, но и в ценах 2010 года, что более подходит для реального времени. Затраты составили 688,12 млн. руб.

Список используемой литературы.

1. Савченко И.Е. «Железнодорожные станции и узлы».М.Транспорт,1990.

2. «Проектирование промежуточной станции»: Методические указания к курсовому проектированию. Сост. Ефименко Ю.И., Губарь М.В., Костенко В.В., Тулякова. Н.В. ПГУПС. 2006г.

3. «Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям»: мет. указ. К курсовому проекту. Сост. Ефименко Ю.И., Олейникова Л.А,