Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

2.1 Расчет годового пробега парка

2.1.1 Корректирование межремонтного пробега.

 

Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автотранспортного предприятия.

Корректирование нормы межремонтного пробега выполняется по формуле:

 

L_кр = L_крн · К, км(1)

 

где L_кр – скорректированный пробег до капитального ремонта;

L_крн – нормативный пробег до капитального ремонта;

К – общий коэффициент корректирования;

L_крн – принимаем по (1, табл. 2.3).

 

При выборе следует обратить внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу), а не по агрегатам.

Общий коэффициент корректирования рассчитывается по формуле:

 

К = К₁ ∙ К₂ ∙ К₃(2)

 

где К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

 

Для выбора К₁ необходимо знать категорию условий эксплуатации (см. задание). Ее можно определить по (1, табл. 2.7), а значение К₁ в (1, табл. 2.8).

Для выбора К₂ воспользуйтесь (1, табл. 2.9). Для прицепного состав К₂ принимается аналогично автомобилям.

Для выбора К₃ необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в (1, прил. 11). После определения климатического района воспользуйтесь (1, табл. 2.10) для выбора коэффициента К₃.

Наиболее часто встречающиеся ошибки:

- незнание марок подвижного состава;

- принятие коэффициента корректирования для другого параметра.

При выборе К₃ обратите внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.

Суммарный расчетный коэффициент К должен быть не менее 0,5. Если коэффициент получается меньше, то принимается К = 0,5.

Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.

После принятия нормативных величин для одной марки подвижного состава приводится пример расчета, а по остальным результаты расчета заносятся в таблицу.

 

Таблица 2.1 - Корректирование пробега до капитального ремонта

 

Марка, модель п/состава	Lкрн, тыс. км	К1	К2	К3	К	Lкр, тыс. км

 

2.1.2 Средний пробег до капитального ремонта

 

Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:

 

L_крс = , тыс. км(3)

 

где L_крс – средний расчетный пробег до капитального ремонта;

А′_u – число автомобилей, не прошедших капитальный ремонт;

А″_u – число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

А′_u и А″_u принимаем по фактическому пробегу (см. задание)

Точность расчета – до целых сотен километров.

После приведения примера расчета для одной марки автомобилей результаты по остальным рекомендуется занести в таблицу.

 

Таблица 2.2 - Расчет среднего межремонтного пробега

 

Марка, модель п/состава	Lкр, тыс. км	A′u	А′′u	Lкрс тыс. км

 

 

2.1.3 Корректирование удельного простоя

в техническом обслуживании и ремонте

 

Корректирование выполняем по формуле:

 

d_тор = d_торн ∙ К′_4ср, дн/1000 км(4)

 

где d_тор – скорректированный удельный простой в ТО и ремонте;

d_торн – нормативный удельный простой в ТО и ремонте;

К′_4cр – средний расчетный коэффициент корректирования.

 

Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитываем по формуле:

 

К′_4ср = ,(5)

 

где А₁, А₂, А_n – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К₄′ (см. задание и (1. табл. 2.11));

К′¹₄, К′ⁿ₄ – коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

К′₄ принимаем по (1, табл. 2.11)

К′₄ для прицепного состава принимается, как и для автомобилей по их функциональному назначению.

d_торн принимаем по (1, табл. 2.6).

 

После приведения примера расчета для одной марки подвижного состава результаты расчета по остальным рекомендуется привести в форме таблицы.

 

Таблица 2.3 - Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте

 

Марка, модель п/состава

dторн дн/1000 км

А1

А2

…

Аn

К′4 ср

dтор дн/1000 км

К′4

К′24

…

К′n4

 

При выполнении дипломных проектов сравните d_тор расчетный и фактический, для расчетов примите меньший.

 

2.1.4 Расчет коэффициента технической готовности

 

Значение коэффициента технической готовности по каждой марке (модели) подвижного состава предлагается рассчитать по пробегу за цикл эксплуатации.

Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:

 

α_т = Д_э/(Д_э + Д_тор + Д_кр),(6)

 

где α_т – расчетный коэффициент технической готовности;

Д_э – дни эксплуатации в цикле;

Д_тор – дни простоя за цикл в ТО и ремонте;

Д_кт – дни отсутствия авто на АТП по причине кап. ремонта.

 

Дни эксплуатации в цикле рассчитываем по формуле:

 

Д_э = L_крс/1_сс ,(7)

 

где 1_сс – среднесуточный пробег.

Обратите внимание на размерность подставляемых величин. Она должна быть однозначной.

Дни простоя в ТО и ремонте рассчитываем по формуле:

 

Д_тор = d_тор ∙ L_кр/1000(8)

 

Обратите внимание на размерность величин в формуле: [d_тор] = дн/1000 км, L_кр км.

Расчетные значения дней эксплуатации и дней простоя в ТО и ремонте должны иметь целое значение.

Дни отсутствия автомобилей на АТП по причине нахождения на капитальном ремонте:

 

Д_кр = d_кр + d_тран ,(9)

 

где d_кр – дни нахождения авто на капитальном ремонте на спец. АРЗ;

d_тран – дни транспортировки авто на кап. ремонте.

 

d_тран = (0,15…0,20) · d_кр(10)

 

d_кр принимаем по (1, табл. 2.6)

 

Примечание:

1. d_кр для автомобилей семейства КамАЗ, прицепного состава парка принимается равным 0, т.к. они не подвергаются капитальному ремонту на спец. АРЗ в полном объеме. Капитальный ремонт им проводится методом замены вышедших из строя агрегатов на исправные, отремонтированные на рем. заводах, на АТП в процессе эксплуатации.

2. d_кр и d_тран принимается целым числом дней в зависимости от места расположения АТП к спец. АРЗ и специфики работы АТП.

После приведения примера расчета по одной марке авто результаты расчета по остальным маркам подвижного состава рекомендуется свести в таблицу.

 

Таблица 2.4 - Расчет коэффициента технической готовности парка

 

Марка, модель п/состава	Lкр тыс.км	1сс км	Дэ дн.	dтор	Дтор км	dкр дн	dтран дн	Дкр дн	αт

 

При выполнении дипломных проектов необходимо сравнить фактический коэффициент технической готовности с расчетным и принять для дальнейших расчетов больший.

 

2.1.5 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

 

Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле:

 

α_и = Д_рг · α_т · К_и /365,(11)

 

где α_и – коэффициент выпуска автомобилей;

Д_рг – дни работы в году авто на линии;

К_и – коэффициент внеэксплуатационного простоя.

Коэффициент внеэксплуатационного простоя характеризует организацию работы подвижного состава и учитывает простой по причине отсутствия водителей, отсутствия работы, простоя без топлива, по причине бездорожья и т.д.

Рекомендуется принять К_и = 0,93 -:- 0,97

Д_рг – см. задание

 

Для автопоездов (а/п) в составе седельного тягача и полуприцепа (п/п) коэффициент выпуска как для автомобиля, так и для полуприцепа принимается равным расчетному по автомобилю (α_иар) с учетом коэффициента технической готовности полуприцепа (α_тп/п):

 

α_иа/п = α_иа = α_ип/п = α_иар ∙ α_тп/п(12)

 

Для прицепов, эксплуатирующихся с автомобилем, коэффициент выпуска принимается по автомобилю с учетом коэффициента технической готовности прицепа:

 

α_ип = α_иа · α_тп(13)

 

Коэффициенты рассчитываются с точностью до тысячных.

После приведения примера расчета для одного автомобиля (при наличии автопоездов и для них) результаты расчета рекомендуется оформить в таблице.

 

 

Таблица 2.5 - Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

 

Марка, модель п/состава	Дрг	αт	αи	Принятый

 

При выполнении дипломных проектов сравнить коэффициент выпуска расчетный и достигнутый на АТП. Принять для дальнейших расчетов больший.

 

2.1.6 Расчет годового пробега парка

 

Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:

 

L_г = 365 ∙ А_и · 1_сс · α_и, км(14)

 

где А_и – списочное число подвижного состава.

 

Расчет годового пробега ведется с точностью до целых сотен километров.

Вы, очевидно, заметили, что годовой пробег у седельных тягачей и полуприцепов будет одинаковый, а у прицепов меньше, чем у автомобилей при эксплуатации в составе автопоезда.

После приведения примера расчета для одного автомобиля результаты расчета по остальным рекомендуется оформить в таблице.

 

 

Таблица 2.6 - Расчет годового пробега подвижного состава

 

Марка, модель п/состава	Аи	1сс км	αи	1г тыс. км

 

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

 

Данный раздел выполняется для проектов по тематике (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2).

Конкретная переадресация по выполнению подразделов дана в начале или в конце каждого подраздела.

Цель раздела – рассчитать производственную программу для объекта проектирования по техническому обслуживанию, диагностике и определить количество обслуживаний для расчета трудоемкости работ.

При дальнейшем изложении материала нумерация подразделов изменена, т.к. в каждой тематике она будет своя. Для ориентировки введена следующая маркировка подразделов: 2.2.х., где вместо «х» проставляется порядковый номер подраздела при выполнении расчетов. Обратите внимание и на последовательную нумерацию таблиц и формул.

 

2.2.1 Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР)

 

Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям. Для прицепного состава количество обслуживаний принимается по автотягачу.

 

N_ео = L_г/1_сс ,(15)

где N_ео – годовое количество ежедневных обслуживаний.

 

Годовое количество уборочно-моечных работ не совпадёт с годовым количеством ежедневных обслуживаний.

Количество УМР за год следует рассчитать по формулам (16, 17):

- для грузовых автомобилей

 

N_умр = (0,75-:-0,08) · N_ео,(16)

 

где N_умр – годовое количество уборочно-моечных работ.

 

- для легковых автомобилей и автобусов

 

N_умр = (1,10-:-1,15) ∙ N_eo(17)

 

Сменная программа уборочно-моечных работ.

Для ее расчета рекомендуется воспользоваться формулой:

 

N_умс = N_умр/(Д_ргу · С_см),(18)

 

где N_умс – сменная программа уборочно-моечных работ.

Д_ргу – количество дней работы в году зоны УМР. (Необходимо задаться с учетом дней работы в году авто на линии).

С_см – число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.

Числом смен также необходимо задаться с учетом обеспечения выполнения уборочно-моечных работ в межсменное время.

На основании сменной программы необходимо определиться со способом организации выполнения уборочно-моечных работ, т.е. применяется поточная линия для выполнения работ или нет, а также какие работы будут выполняться механизированным способом, а какие – вручную. Напоминаем: в состав уборочно-моечных работ входят уборочные, моечные, сушильно-обтирочные работы.

Результаты расчета рекомендуется занести в таблицу 2.7.

 

Таблица 2.7 - Расчет программы уборочно-моечных работ

 

Марка, модель п/состава	Lг тыс. км	1сс км	Nео	Nумр	Nумс

 

Для проектов по (УМР) переходите к корректированию трудоемкости ежедневного обслуживания.

 

2.2.2. Корректирование периодичности технического обслуживания

(ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)

 

Корректирование периодичности ТО-1.

Корректирование выполняем по формуле:

 

L₁ = L_1н · К₁ · К₃, км(19)

 

где L₁ – скорректированная периодичность ТО-1.

L_1н – нормативная периодичность ТО-1.

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

L_1н принимаем по (1, табл. 2.1.), кроме авто КамАЗ, МАЗ-5336, ГАЗ-53-12, ЛАЗ-4202.

К₁ принимаем по (1, табл. 2.8)

К₃ принимаем по (1, табл. 2.10)

Обращаем внимание – выберите коэффициенты для корректирования периодичности ТО.

Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.

 

n₁ = L₁/l_cc,(20)

 

где n₁ – коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

Расчетная периодичность ТО-1

 

L_1p = 1_cc · n₁, км(21)

 

где L_1p – расчетная периодичность ТО-1.

Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу.

 

Таблица 2.8 - Корректирование периодичности ТО-1

 

Марка, модель п/состава	L1 км	K1	K3	lcc км	n1	L1p км

 

Корректирование периодичности ТО-2.

Корректирование выполняется по формуле:

 

L₂ = L_2н · K₁ · K₃, км(22)

 

где L₂ – скорректированная периодичность ТО-2.

L_2н – нормативная периодичность ТО-2.

 

L_2н принимаем по (1, табл. 2.1); кроме авто КамАЗ, МАЗ-5335, Газ-53-12, ЛАЗ-4202.

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.

 

n₂ = L₂/L_1р,(23)

 

где n₂ – коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округление до целого значения.

Расчетная периодичность ТО-2.

 

L_2р = L_1р · n₂, км(24)

 

где L_2р – расчетная периодичность ТО-2.

Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу.

 

Таблица 2.9 - Корректирование периодичности ТО-2

 

Марка, модель п/состава	L2н км	K1	K3	L1р км	n2	L2р км

 

 

2.2.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

(ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)

 

Расчет ведется для автомобилей. Для прицепного состава число обслуживаний принимается по автотягачу.

 

Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

N₂ = L_г/L_2р,(25)

 

где N₂ – годовое количество ТО-2.

(ТО-2 и Д-2 переходят к расчету сменной программы по ТО-2)

 

Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:

 

N₁ = L_г/L_1р – N₂,(26)

 

где N₁ – годовое количество ТО-1.

 

Рассчитываем сменную программу.

Техническое обслуживание N₁.

 

N_1с = N₁/(Д_рт · С_ст),(27)

 

где N_1с – сменная программа по ТО-1.

Д_рт и С_ст необходимо задаться, исходя из дней работы в году авто на линии, авторемонтной мастерской и обеспечения выполнения работ в межсменное время.

Чаще встречается режим работы в 253 дня в году и 1 смена в сутки (вторая).

(Д-1 и ТО-1 после определения способа организации выполнения работ в зоне ТО-1 переходят к расчёту годового количества Д-1).

 

Техническое обслуживание № 2.

 

N_2с = N₂/(Д_рт · С_ст),(28)

 

где N_2с – сменная программа по ТО-2.

В зоне ТО-2 наиболее распространен режим работы в 253 дня в году и 1 смена (первая).

На основании сменной программы по ТО необходимо определиться со способом организации выполнения работ.

Рекомендуется: техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее для:

ТО-1 - 12-:-15 ТО-2 – 5-:-6

обслуживаний технологически совместимых автомобилей (при наличии диагностических комплексов соответственно 12-:-16 и 7-:-8. (1, п.2.32)

(Д-2 переходят к расчету годового количества Д-2)

Результаты расчёта производственной программы по техническому обслуживанию рекомендуется оформить в таблицу.

 

Таблица 2.10 - Расчет производственной программы по ТО-2

 

Модель, марка п/состава	Lг тыс.км	L2р км	N2	Дрт	Сст	N2с	Примечание

 

Таблица 2.11 - Расчет производственной программы по ТО-1

 

Модель, марка п/состава	Lг тыс.км	L1р км	N2	N1	Дрт	Сст	N1с	Примечание

 

В примечании указать принятый способ организации выполнения работ – на поточной линии, специализированных или универсальных постах.

 

Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:

 

N_со = 2 · А_и,(29)

 

где N_со – годовое количество сезонных обслуживаний.

 

Таблицу здесь можно не составлять, а привести расчет для всех марок автомобилей.

 

Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.

 

N_д2 = 1,2 · N₂,(30)

 

где N_д2 – годовая программа по Д-2.

Число обслуживаний рассчитывается по авто, для прицепного состава – принимается по автотягачу.

 

Сменная программа на постах Д-2

 

N_д2с = N_д2/(Д_рд ·С_сд),(31)

 

где N_д2с – сменная программа работ по Д-2.

Д_рд – число дней работы в году постов Д-2.

С_сд – число смен работы в сутки постов Д-2.

Д_рд и С_сд следует задаться с учетом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-2, при необходимости перед ТР, и выборочно после ТР.

Предлагаемая форма таблицы для оформления расчёта:

 

Таблица 2.12 - Расчёт производственной программы на постах Д-2

 

Марка, модель п/состава	N2	Nд2	Дрд	Ссд	Nд2с

 

(Д-2 переходят к корректированию трудоёмкости Д-2, ТО-2 к корректированию трудоёмкости ТО-2)

Расчёт программы работ на постах общей диагностики.

Годовое количество обслуживаний на постах Д-1.

 

N_д1 = 1.1 · N₁ + N₂,(32)

 

где N_д1 – годовая программа по Д-1.

Число обслуживаний рассчитывается по авто, для прицепного состава – принимается по автотягачу.

Сменная программа на постах Д-1

 

N_д1с = N_д1/(Д_рд · С_сд)(33)

 

где N_д1с – сменная программа работ по Д-1

Д_рд – число дней работы в году постов Д-1.

С_сд – число смен работы в сутки постов Д-1.

Дрд и Ссд следует задаться с учётом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-1, выборочно при выпуске авто на линию и после ТО-1.

Предлагаемая форма таблицы для оформления расчёта:

 

Таблица 2.13 - Расчёт производственной программы на постах Д-1

 

Марка, модель п/состава	N2	N1	Nд1	Дрд	Ссд	Nд1с

 

(Д-1 переходят к корректированию трудоёмкости Д-1, ТО-1 – к корректированию трудоёмкости ТО-1)

 

2.3 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания

(УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)