Возбуждение тягового генератора осуществляется от синхронного возбудителя через управляемый выпрямитель МУВ (U в.т.г.) и замыкающие контакты КВ.

Сигнал о включении КВ поступает в блок регулирования УСТА по проводу 5011. После включения КВ блок регулирования УСТА, управляя выпрямителем МУВ, начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя его внешние характеристики в соответствии с показаниями датчиков тока ДТ1 и напряжения ДН1.

При правильном монтаже и исправности всех элементов схемы дополнительная регулировка внешних характеристик тягового генератора не требуется, а проверка производится на реостатной станции.

В случае неисправности блока регулирования УСТА предусмотрен аварийный режим возбуждения тягового генератора при помощи БАВ.

Переход на аварийный режим осуществляется с помощью тумблера аварийного возбуждения ТАВ, как было описано выше. При этом включается РКМ1 и своими замыкающими контактами включает БАВ. После перевода ЗП на первую позицию включается РКВ и своими замыкающими контактами подает напряжение бортовой сети на контакт А8 блока БАВ, который начинает управлять выпрямителем МУВ и устанавливает ток возбуждения тягового генератора для первой позиции. При переводе ЗП на 2-ю и последующие позиции БАВ устанавливает ток возбуждения тягового генератора пропорционально оборотам дизеля.

При аварийном возбуждении тягового генератора работа электротормоза запрещена.

Ослабление поля

Включение контакторов ослабления поля Ш1-Ш2 возможно только при включенном тумблере «Управление переходами». Переход на ослабленное поле и обратно осуществляется с помощью блока регулирования УСТА в зависимости от значений напряжения и тока тягового генератора, информация о которых поступает с датчиков ДН1 и ДТ1. Напряжение и токи, при которых происходят прямые и обратные переходы, проверяются на реостатной станции.

Защита от буксования

Схема защиты от буксования отличается от традиционной тем, что вместо реле буксования РБ1, РБ2 установлены датчики буксования ДБ1, ДБ2. При буксовании одного из двигателей появляется напряжение разбаланса между якорями тяговых двигателей и делителями СРБ. Сигнал с датчиков буксования поступает в блок регулирования УСТА, который снижает мощность тягового генератора до устранения буксования, после чего плавно её увеличивает.

Электродинамический тормоз

Электрическое торможение осуществляется в диапазоне скоростей движения тепловоза от 40 до 5 км/ч.

В режиме электрического торможения якори тяговых двигателей соединены в две группы по три двигателя последовательно и при помощи контакторов КТ1, КТ2 подключены на тормозные резисторы Rт1...Rт6, Rт7...Rт12.

Обмотки возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме подсоединяются к тяговому генератору через контакторы КВТ1, КВТ2 и резисторы СШ1, СШ2.

Управление тепловоза в режиме электротормоза осуществляется посредством ЗП. Для этого необходимо рукоятку ЗП установить в положение «0» а тумблер «Тяга-Тормоз» установить в положение «Тормоз». После перевода рукоятки ЗП в первое тормозное положение, блок электронный (БЭЛ) выдаст через разъем ХР1 контакт 31 сигнал «КВ ЭТ» на включение реле КВ и РКВ и по проводу 5135 подаст сигнал «ЭТ» в блок регулирования УСТА о включении электротормоза. После этого блок регулирования УСТА по проводу 5139 включит РЭТ, которое своими контактами включит КТ1, КТ2, а они КВТ1, КВТ2. Включившись, КТ1, КТ2 силовыми контактами подключат тяговые двигатели к тормозным резисторам, а контакты КВТ1, КВТ2 соберут цепь возбуждения ТЭД от тягового генератора. Одновременно подастся питание на катушку электроблокировочного клапана КБ, блокирующего магистраль крана вспомогательного тормоза № 254 и отключающего пневматические тормоза тепловоза. Для предотвращения сборки тормозной схемы при включенных поездных контакторах РЭТ подключено через контакты РВ4.

После сборки схемы электротормоза блок регулирования УСТА начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя требуемые тормозные характеристики. При этом в блок регулирования УСТА с датчика ДТ1 поступает сигнал пропорциональный току возбуждения ТЭД, а с датчиков ДТ2, ДТ3 – сигнал пропорциональный тормозному току.

Отключение электрического тормоза может осуществляться двумя способами: либо переводом ЗП в нулевое положение, либо автоматически – при остановочном торможении.

В первом случае, при переводе ЗП на нулевую позицию, БЭЛ отключит КВ и РКВ и снимет сигнал «ЭТ». Блок регулирования УСТА снимет возбуждение с генератора и с выдержкой времени 2-5 сек отключит РЭТ, которое в свою очередь обесточит катушки КТ1 и КТ2, а они КВТ1, КВТ2.

Во втором случае при необходимости применения остановочного торможения происходит автоматическое отключение электрического тормоза без перевода ЗП на нулевую позицию. При снижении скорости движения и уменьшении тормозного тока до 100 А блок регулирования УСТА включит вентиль замещения тормоза (ВЗТ) и одновременно отключит через МУВ возбуждение генератора и с задержкой времени 2-4 сек отключит РЭТ, начнётся наполнение тормозных цилиндров от питательной магистрали через редуктор давления № 348. При переводе ЗП на нулевую позицию БЭЛ снимет сигналы «КВ ЭТ» и «ЭТ», УСТА отключит ВЗТ и произойдет отпуск пневматического тормоза.

При превышении допустимых значений тормозного тока, определяемых по показаниям преобразователей измерительных напряжения и тока ДТ1 и ДТ2, блок регулирования УСТА отключит возбуждение генератора и с выдержкой времени 2 сек. отключит РЭТ, что приведет к отключению контакторов КТ1, КТ2, КВТ1, КВТ2 и включению ВЗТ.

При правильном монтаже и исправности всех элементов схемы электрического тормоза дополнительная регулировка тормозных характеристик не требуется, а проверка производится на опытном участке ж.д. пути.