Скоростная характеристика может быть построена расчетным путем по эмпирическим зависимостям, либо по данным, полученным в результате стендовых испытаний двигателя. В данном курсовом проекте для получения скоростной характеристики мы используем эмпирические зависимости.

Построение кривых скоростной характеристики ведется в интервале частот вращения коленчатого вала от  600…1000  до  (для дизельного двигателя), здесь  - частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности.

Определим интервал частот вращения коленчатого вала для двигателя. Минимальные устойчивые обороты автомобиля  600…800 , а частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности  = 2800 , тогда

 = 2800 . Для удобства расчетов примем  600 , а = 2800 .

Расчетные точки кривой эффективной мощности определяются по формуле Лейдермана через каждые 440  от  до :

,       (2.2)

где  - эффективная мощность ( );  – номинальная эффективная мощность ( );  – частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности ( );  – частота вращения коленчатого вала в искомой точке скоростной характеристики ( ).

Коэффициенты ,  и  зависят от коэффициентов приспособляемости двигателя по крутящему моменту  и частоте вращения :

;                                                                    (2.3)

;                                                                         (2.4)

,                                                                          (2.5)

где ;  

;                                                       

;                                                        

,

При этом соблюдается равенство  +  +  = 1.

Производим вычисление значений эффективной мощности двигателя для выбранных частот вращения коленчатого вала. Результаты вычислений сводим в таблицу расчетов внешней скоростной характеристики (см. табл. 3.2).

Расчетные точки кривой эффективного крутящего момента определяются через каждые 440  от , до . Формула имеет вид:

 ;                                                            (2.6)

где  - эффективный крутящий момент ( ).

Производим вычисление значений эффективного крутящего момента двигателя для выбранных частот вращения коленчатого вала. Результаты вычислений сводим в таблицу расчетов внешней скоростной характеристики (см. табл. 3.2).

Условия работы двигателя, установленного на автомобиле, отличаются от стендовых: двигатель работает с другими впускными и выпускными системами, на нем устанавливаются дополнительные механизмы, на привод которых затрачивается определенная мощность, двигатель работает при другом температурном режиме. Поэтому мощность двигателя, установленного на автомобиле , несколько меньше мощности, полученной при стендовых испытаниях .

При использовании для тягово-скоростных расчетов стендовой внешней скоростной характеристики, значения мощности  уменьшают путем умножения на коэффициент , зависящий как от конструктивных особенностей и условий эксплуатации автомобиля, так и от особенностей стандарта, по которому была снята внешняя скоростная характеристика. Следовательно, мощность и момент, передающиеся в трансмиссию автомобиля, определяются по выражениям:

;                                                        (2.7)

;                                                      (2.8)

В приближенных расчетах можно принимать  = 0,93...0,96. Большие значения относятся к двигателям легковых автомобилей.

Зависимости мощностей ,  и моментов ,  двигателя, установленного на автомобиле, от частоты вращения коленчатого вала , наносятся на график внешней скоростной характеристики (рис. 2.1).

Результаты расчетов сводятся в табл. 2.1.

Таблица 2.1 – Показатели внешней скоростной характеристики.

Рисунок 2.1 – График внешней скоростной характеристики.