Виконуємо повторний розрахунок розділів 2 та 4, змінюючи значення тиску навколишнього середовища, звідки повітря надходить у циліндр Р₀ в межах0,1…0,095 Мпа. Отримані значення уточненої ефектиної потужності N_e та номінального крутного моменту М_е вносимо в наступну таблицю.

Таблиця 9.1 - Даны

9.2. Будуємо графіки залежностей N_e=f(P₀), та M_e=f(P₀) за даними розрахунків занесених в таблицю 9.1.

Графіки залезностей N_e=f(P₀), та M_e=f(P₀).

Розраху н ок та побудова поверхнеаих діаграм

Виконуємо повторний розрахунок розділів 2 та 5, змінюючи значення тиску навколишнього середовища, звідки повітря надходить у циліндр Р_к в межах 0,1…1,3 Мпа. Отримані значення уточненої ефектиної потужності N_e та номінального крутного моменту М_е заносимо в наступні таблиці.

Таблиця 10.1 - Результати розрахунку ефективної потужності N_e

Таблиця 10.2 - Результати розрахунку ефективної потужності М_e

 Будуємо графіки залежностей N_e=f(P_к, n), та M_e=f(P_к, n) за даними розрахунків занесених в таблиці 10.1 та 10.2.

Поверхневі діаграми залежностей N_e=f(P_к, n), та M_e=f(P_к, n).

Проводимо повторний розрахунок розділів 2-5 для того щоб підібрати стабільний крутний момент і потужність двигуна на різних частотах обертання колінчастого вала двигуна, де визначаємо потрібний тиск наддуву, який забезпечив би нам потрібну ефективну потужність та крутний момент. Отримані в результаті розрахунку значення вносимо в таблиці та будуємо графіки.

Таблиця 10.3 - Проводимо повторний розрахунок

Таблиця 10.4 - Дані

Висновки

Під час виконання данного курсового проекту були проведені слідуючі розрахунки:

- розрахунок індикаторних та ефективних показників дійсного тиску;

- розрахунок основних параметрів циліндра та тепловий баланс двигуна в цілому;

- кінематичний розрехунок кривошипно-шатунного механізму;

Динамічний розрахунок кривошипно-шатунного механізму;

Були побудовані:

- зовнішня швидкісна характеристика двигуна;

- індикаторна діаграма циклу двигуна;

- діаграми залежностей N_e = f ( P ₀ ) та М _e = f ( P ₀ );

- поверхневі діаграми.

Визначаємо зокрема: ефективна потужність N_e=53,26 кВт; номінальний ефективний крутний момент М_е=113,08, min та min частоту обертання двигуна: n_min=900 об/хв, n_max=4950 об/хв.

Визначено типові витрати палива та коефіцієнт наповнення, які зображенні в таблицях:

Таблиця 10 - Типові витрати палива та коефіцієнт наповнення

Провіривши повторний розрахунок теплового балансу з наддувом було визначено, що із збільшенням тиску наддуву зростає ефективна потужність N_e та крутний момент М_е, що підвищує ефективність двигуна та зменшує витрати палива. Цю залежність графічно зображено на поверхневих діаграмах.

Таблиця - Залежність

З даних наведених у таблиці видно, що характеристику двигуна значно покращено, а семе: N_е двигуна з наддувом при n_ном=4950 об/хв та Р_к=0,13 МПа зросла на 26,1%, а М_е – на 26,3% порівняно з даними без наддуву.

Оптимальна область крутного моменту М_е =160-180 Нм досягається при n=900-2700 об/хв та Р_к =0,105-0,12 МПа.

В результаті регулювання тиску наддуву максимальний М_е=189,79Нм досягається при n=4500об/хв та Р_к=0,173МПа.

Література

1. А.И.Колчин, В.П.Демидов «Расчет автомобильных и тракторных двигателей», М.: Высш. школа, 1980. – 400с.

2. І.П.Ріло, О.П.Рижий «Методичні вказівки 032-176» до виконання практичних робіт і курсового проекту з дисципліни «Автомобільні двигуни» для студентів денної і заочної форм навчання спеціальності 6.090200 «Автомобілі та автомобільне господарство». Рівне: НУВГП, 2005 р. – 37 с.

3. Тимченко І.І., Гутаревич Ю.Ф. «Автомобільні двигуни». Харків: Основа, 1996.

4. www.autosite.com.ua

5. www.drive.ru

6. www.carsguru.net

7. www.motor-house.dp.ua

8. www.infocar.com.ua

9. sp-art.at.ua