ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
(ФГБОУ ВО СПбГУ ГА)
УТВЕРЖДАЮ
Директор АТК
__________________ В.В.Халин
«_____»_____________ 2018года
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ
Специальность 43.02.06
«Сервис на транспорте (воздушном)»
Дисциплина/ ПМ.02 «Организация сервиса в пунктах отправления и прибытия транспорта»
МДК02.01 Обеспечение организации сервиса в пунктах отправления и прибытия транспорта
Тема 1.1. Организация сервиса на транспорте
Курс обучения – первый/второй
Форма обучения - очная
Санкт-Петербург
2018
| ОДОБРЕНА Цикловой комиссией №5 «Сервис на транспорте» Протокол №3 от « 01.11 » 2018 г. | Составлены в соответствии с требованиями к оценке качества освоения выпускниками программы подготовки специалистов среднего звена по специальности 43.02.06 «Сервис на транспорте (воздушном)» |
| Руководитель ЦК №5 Фролов А. А. | |
| СОГЛАСОВАНО Зам. директора АТК по УР Рассмотрены и рекомендованы методическим советом (филиала, АТК) для выпускников, обучающихся по специальности (профессии) (приводится наименование специальности (профессии)) Протокол № от « » 20 г. Ведущий методист АТК _____________________ Т.В.Шигарева | Я.В.Коломейцева |
| Разработчик Манукян Р.Г. |
СОДЕРЖАНИЕ
1. Пояснительная записка…………………………………………………5
2. Перечень практических работ…………………………………………..8
3. Инструктивно-методические указания по выполнению практических работ…………………………………………………………………….12
Практическая работа №1………………………………………………12
Практическая работа №2 ………………………………………....…..19
Практическая работа №3 ………………………………………....…..26
Практическая работа №4 ………………………………………....…..30
Практическая работа №5 ………………………………………....…..39
Практическая работа №6 ………………………………………....…..53
Практическая работа №7 ………………………………………....…..54
Практическая работа №8 ………………………………………....…..69
Практическая работа №9 ………………………………………....…..87
Практическая работа №10 ………………………………………........89
Практическая работа №11 ………………………………………....…91
Практическая работа №12 ………………………………………....…93
Практическая работа №13 ………………………………………....…95
Практическая работа №14 ………………………………………....…96
Практическая работа №15 ………………………………………....…98
Практическая работа №16 ……………………………………….......116
Практическая работа №17 ……………………………………….......123
Практическая работа №18 ……………………………………….......127
Практическая работа №19 ……………………………………….......135
Практическая работа №20 ……………………………………….......154
Практическая работа №21 ………………………………………...…156
Практическая работа №22 ……………………………………….......157
Практическая работа №23 …………………………………...…....…159
Практическая работа №24 ………………………………………...…160
Практическая работа №25 …………………………………..…....….161
Практическая работа №26 ……………………………………….......162
Практическая работа №27 ………………………………………...…163
Практическая работа №28 ………………………………………...…165
Практическая работа №29 ………………………………………...…168
Практическая работа №30 Итоговое контрольное задание. Тест и расчет центровки(Приложение №18)………………..……………... 169
Перечень литературы………………………………............................169
Приложение 1……………………………………………………...….171
Приложение 2…………………………………………………………177
Приложение 3…………………………………………………………179
Приложение 4…………………………………………………………180
Приложение 5…………………………………………………………182
Приложение 6…………………………………………………………186
Приложение 7…………………………………………………………188
Приложение 8…………………………………………………………189
Приложение 9…………………………………………………………190
Приложение10………………………………………………………...191
Приложение11………………………………………………………...193
Приложение12……………………………………………………...…195
Приложение13………………………………………………………...196
Приложение14………………………………………………………...197
Приложение15………………………………………………………...198
Приложение16……………………………………………………...…199
Приложение17………………………………………………………...200
Приложение18 Перечень вопросов для проведения итогового тестирования……………………………………………………..……201
Пояснительная записка
Методические указания предназначены для проведения практических работ по дисциплине/ МДК02.01 Обеспечение организации сервиса в пунктах отправления и прибытия транспорта
Тема 1.1. Организация сервиса на транспорте для специальности Специальность 43.02.06 «Сервис на транспорте (воздушном)» СПО.
Практические работы проводятся после изучения соответствующих разделов и тем учебной дисциплины/МДК. Выполнение обучающимися практических работ позволяет им понять, где и когда изучаемые теоретические положения и практические умения могут быть использованы в будущей практической деятельности.
Общие цели практического занятия сводятся к закреплению теоретических знаний, более глубокому освоению уже имеющихся у курсантов умений и навыков и приобретению новых умений и навыков, необходимых ему для осуществления своей профессиональной деятельности и составляющих квалификационные требования, к специалисту в области услуг воздушных перевозок.
Перечень практических работ
| № п/п | Наименование работы | Количество часов (согласно КТП) |
| Тема 1.1. Организация обслуживания воздушных перевозок | ||
| Практическая работа №1 | Подготовка и оформление QВедомость регистрации отправок пассажиров и багажа (Sheet of passenger and baggage) Q Список имен пассажиров (Passenger Name List - PNL) Q Посадочные талоны (Boarding pass) | 1 |
| Практическая работа №2 | Подготовка и оформление QЗаявление на перевозку несопровождаемого ребенка QБланк медицинской инфор-мации (MEDIF) Q «Генеральная декларация» | 1 |
| Практическая работа №3 | Подготовка и оформление QПередаточный манифест (FIM – flight interruption manifest) Q «АКТ на задержку (отмену) отправления самолета» | 1 |
| Практическая работа № 4 | Подготовка и оформление QБагажной ведомости (baggage manifest) Q багажной бирки (Baggage tags) Q Актов о неисправности (Property Irregularity Report - PIR) | 1 |
| Практическая работа № 5 | Проведение: QРегистрации пассажиров и оформления багажа на примере учебного рейса: Москва (SVO) –Тбилиси (TBS) вручную QОтправка телеграмм: Q Сообщение о трансферных пассажиров (РТМ) Q Сообщение о трансферном багаже (ВТМ) Q Сообщение о пассажирах специальной категории (PSM) | 2 |
| Практическая работа № 6 | Проведение: QРегистрации пассажиров и оформления багажа на примере учебного рейса: Москва (SVO) –Тбилиси (TBS) с применением автоматизированной системы регистрации «АСТРА» | 2 |
| Промежуточная аттестация в форме зачета/диф. зачета | 2 | |
| ИТОГО: | 10 | |
| Расчет центровки и загрузки самолета отечественного производства: | ||
| Практическая работа № 7 | Подготовка и оформление QСводно Загрузочная Ведомость (СЗВ) QПодготовка и формирование сообщений: LDM, MVT | 2 |
| Практическая работа № 8 | Подготовка и оформление Q Центровочный график QСхема загрузки ВС | 4 |
| Практическая работа № 9 | QРасчет центровки и загрузки: Ан-24 | 4 |
| Практическая работа№ 10 | QРасчет центровки и загрузки: Як-42 (Як-42 Д) тип и модификацию ВС по выбору преподавателя | 4 |
| Практическая работа№ 11 | Расчет центровки и загрузки: QЛ-410 | 2 |
| Практическая работа№ 12 | Расчет центровки и загрузки: QТу-204, Ту-214 (тип ВС по выбору преподавателя) | 2 |
| Практическая работа№ 13 | Расчет центровки и загрузки: QАн-148 | 4 |
| Практическая работа№ 14 | QРасчет центровки и загрузки: Sukhoi Superjet-100 (SSJ 100). | 2 |
| Промежуточная аттестация в форме зачета/диф. зачета | 2 | |
| ИТОГО: | 26 | |
| Итого: за 2 семестр 36 часов | 36 |
Перечень практических работ
| № п/п | Наименование работы | Количество часов (согласно КТП) |
| Тема 2.3. Организация грузовых и почтовых перевозок | ||
| Практическая работа № 15 | Подготовка и оформление QАвиагрузовая накладная QГрузовой манифест | 2 |
| Практическая работа№ 16 | Подготовка и оформление документацию на перевозку опасных грузов: Q Декларация отправителя по опасным грузам QУведомление командира воздушного судна Q Бланк – Контрольный лист приема опасного груза | 2 |
| Практическая работа №17 | Подготовка и оформление Q Акт о неисправностях» при перевозке грузов Q Коммерческий акт (по грузу) | 1 |
| Практическая работа№ 18 | Подготовка и оформление отправляемой почты на ВВЛ: Q Накладная сдачи Ф33 Q Почтово грузовая ведомость (ПГВ) Подготовка и оформление отправляемой почты на МВЛ: QНакладная сдачи авиадепеши «CN38» QPOST MANIFEST | 1 |
| Промежуточная аттестация в форме зачета/диф. зачета | 2 | |
| ИТОГО: | 8 | |
| Тема 2.4. Контроль загрузки ВС | ||
| Расчет центровки и загрузки самолета зарубежного производства: | ||
| Практическая работа№ 19 | Расчет центровки и загрузки: В 737 (300,400,500,600,700, 800,900) модификация по выбору преподавателя | 4 |
| Практическая работа№ 20 | Расчет центровки и загрузки: В-757 (200, 300) модификация по выбору преподавателя | 2 |
| Практическая работа№ 21 | Расчет центровки и загрузки: А-321 (компоновка по выбору преподавателя) | 2 |
| Практическая работа№ 22 | Расчет центровки и загрузки: В-777(200,300) модификация по выбору преподавателя | 2 |
| Практическая работа№ 23 | Расчет центровки и загрузки: А-330(200,300) модификация по выбору преподавателя | 4 |
| Практическая работа№ 24 | Расчет центровки и загрузки: В747 (200,300,400) модификация по выбору преподавателя | 2 |
| Практическая работа№ 25 | Расчет центровки и загрузки: B- 787(8,9) модификация по выбору преподавателя | 2 |
| Практическая работа№ 26 | Расчет центровки и загрузки: ATR-42; ATR 72. тип ВС по выбору преподавателя | 2 |
| Практическая работа№ 27 | Расчет центровки и загрузки: CRJ(100, 200, 700, 900, 1000 ) Embraer (170,175,190,195,600) тип и модификацию ВС по выбору преподавателя | 2 |
| Практическая работа№ 28 | Расчет центровки и загрузки: Challenger Dash 8 Q (100,200,300,400) Fokker (50,100); тип и модификацию ВС по выбору преподавателя | 2 |
| Практическая работа№ 29 | Расчет центровки и загрузки: В767 -300 | 2 |
| Практическая работа№ 30 | Итоговое контрольное задание: Дать ответы на Тест и произвести расчет центровки и загрузки ВС ( 6 вариантов см. Приложение 18). ЗАЧЁТ | 2 |
| ИТОГО: | 28 | |
| Итого: за 3 семестр 36 часов | 36 |
Практическая работа № 1
Подготовка и оформление:
- Ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа (Sheet of passenger and baggage)
- Список имен пассажиров (Passenger Name List - PNL)
- Посадочные талоны (Boarding pass)
Перед началом приема и оформления багажа на учебный рейс, курсант должен ознакомиться с видами и формами бланков регистрации пассажиров. Порядок их оформления
Passenger manifest (ET)
Практическая работа № 2
Подготовка и оформление
QЗаявление на перевозку несопровождаемого ребенка
QБланк медицинской информации (MEDIF)
Q Генеральная декларация
Перед началом оформления ведомости регистрации, курсант должен ознакомиться с правилами и процедурами обслуживания пассажиров при вылете.
Подготовка обслуживания пассажиров при вылете
Q Список имен пассажиров (PNL)
Q Список добавлений и снятия бронирования (ADL)
Q Именная страница пассажира (PNR)
QСписок пассажиров специальной категории (WCH (инвалид в кресле-каталке), UM (несопровождаемый несовершеннолетний и проч.)
QПодготовка и оформление Бланк медицинской информации (MEDIF)
QЗаявление на перевозку пассажира с ограниченными физическими возможностями.
а) Пассажиры в инвалидных креслах, не способные передвигаться самостоятельно, и пассажиры с отсутствием зрения могут перевозиться под наблюдением Перевозчика на основании «Заявления о перевозке пассажира с ограниченными физическими возможностями» (далее Заявление), которое заполняется пассажиром в трех экземплярах.
б) Бланк Заявления предоставляется пассажиру Представителем Авиакомпании или агентом по регистрации обслуживающей компании во время регистрации или может быть заполнен пассажиром при оформлении авиабилета в кассе. Заявление заполняется пассажиром в трех экземплярах на каждый участок полета. Пассажир должен в обязательном порядке заверить каждую копию заявления личной подписью.
в) Пассажиру с отсутствием зрения Заявление зачитывается вслух Представителем Авиакомпании или сотрудником медпункта аэропорта. При согласии пассажира с условиями заявления, лицо, зачитавшее Заявление пассажиру, пишет внизу заявления надпись «Мне прочитано вслух полностью», заверяет надпись личным штампом или валидатором и предлагает пассажиру расписаться в заявлении. При заполнении Заявления пассажиром при оформлении билета, аналогичные процедуры выполняются агентом по продаже.
г) После регистрации, один экземпляр Заявления остается у пассажира, второй экземпляр передается Представителем бригадиру бортпроводников на
борт ВС, третий экземпляр хранится в представительстве в течение 2-х лет в установленном порядке.
д) В случае отказа пассажира в инвалидном кресле, не способного передвигаться самостоятельно или пассажира с отсутствием зрения, следующих без сопровождения в оформлении и подписании Заявления, пассажир к перевозке не допускается.
е) В случае отказа в перевозке Представитель Авиакомпании обязан сделать соответствующую отметку в бумажном авиабилете пассажира, заверенную подписью и личным штампом. При наличии у пассажира электронного билета составляется Акт об отказе в перевозке (Приложение № 4) с указанием причин отказа в перевозке. Акт заверяется подписью представителя и личным штампом.
QПодготовка и оформление Заявление на перевозку несопровождаемого ребенка ( Unaccompanied Minor Request for Carnage Handling Advice - UM )
Несопровождаемыми могут перевозиться дети в возрасте от 2 до 12
лет, а с согласия перевозчика и до 16 лет, которые следуют без родителей и
не доверены кому либо из пассажиров. Несопровождаемые дети принимаются к перевозке только после заполнения и подписания родителями или опекунами «Соглашения на перевозку несопровождаемого ребенка»
АКТ
на задержку (отмену) отправления самолета в аэропорту "Шереметьево"
22 Ноябрь 2018
Аэропорт назначения АНАПА
№ рейса SU 467 Время отправления по расписанию 10:50
Тип ВС A-320 Время отправления фактическое 11:09
Борт № VPBWH Время взлета по расписанию 11:05
Принадлежность SU Время взлёта фактическое 11:20
Время продолжительности задержки 00:15
Причина задержки:
Повторное удаление гололеда, инея, снега с поверхности ВС.
Превышение силы ветра, гроза, град и т.п. явления, препятствующие
безопасному техническому обслуживанию ВС
Виновная служба: М 09 МЕТИОУСЛОВИЯ
Ознакомлен начальник (смены) службы _____________( )
Начальник смены ПДСП "Ш-1"_________________________( )
Заключение сменного заместителя ГДНОП_________________________
Особое мнение___________________________________
Начальник смены ПДСП__________________________
Принятые меры__________________________________
АКТ НА НАЙДЕННУЮ ВЕЩЬ
НАЙДЕННАЯ ВЕЩЬ ____________________Дата составления_________
номер__________________________________________________________
Аэропорт составления____________________________________________
Наименование___________________________________________________
Общие приметы и масса__________________________________________
Место обнаружения______________________________________________
Самолет номер __________Рейс номер _______________Дата__________
Хранится в____________________________________________________
Перечень содержимого___________________________________________
1.____________________________ 11.______________________
2.____________________________ 12.______________________
3.____________________________ 13.______________________
Подпись лица, обнаружившего вещь________________________________
Подпись лица, присутствующего при вскрытии места__________________
Отметка о реализации ____________________________________________
Выдано владельцу________________________________________________
Переслано в_________________рейсов номер ________________ от_____
Реализовано по акту номер________________________________________
Подпись, дата
Практическая работа №4
Подготовка и оформление
QБагажной ведомости (baggage manifest)
Q Багажной бирки (Baggage tags)
Q Актов о неисправности (Property Irregularity Report - PIR)
Limited Release
Q Подготовка и оформление «Акта о неисправности багажа ( PIR )
Неисправность перевозки – любые нарушения технологии обработки багажа, установленные на воздушном транспорте, которые повлекли или могли повлечь вредные последствия:
- повреждение, утрата, разъединение документов и багажа;
- засылка багажа;
- недостача по массе или по количеству мест;
- неправильное оформление перевозочной документации, которые повлекли или могли повлечь за собой неисправность перевозки.
В настоящее время аэропортами и авиакомпаниями России применяют два способа розыска багажа:
- с применением ручного метода (по Руководству багажных перевозок (РБП-83))
- с применением автоматизированных систем розыска
Например: «WORLD TRACER», «BAGTRAC», «EASITRAC».
Между данными системами существует связь, для обмена файлами об утерянном багаже. Все эти системы работают по принципу сравнения сообщений об утерянном и невостребованном багаже.
В случае утери, повреждения багажа или недостачи вещей составляется акт о неисправностях международного образца PIR (Property Irregularity Report). При составлении акта, агент службы «LOST AND FOUND», пользуется «Идентификационной картой типов багажа ИАТА» (смотри приложение), где указаны типажи сумок, чемоданов и т.п. обозначенные двухцифровым кодом, а также цвета, обозначенные двухбуквенным кодом
Практическая работа № 5
Подготовка и оформление
Учебный класс.
Проведение:
QРегистрации пассажиров и оформления багажа на примере учебного рейса: Москва (SVO) –Тбилиси (TBS) вручную
QОтправка телеграмм:
Q Сообщение о трансферных пассажиров (РТМ)
Q Сообщение о трансферном багаже (ВТМ)
Q Сообщение о пассажирах специальной категории (PSM)
Сдача багажа
Q Проверьте посадочный талон и найдите информацию о пассажире в системе регистрации
Q Проверьте проездные документы, паспортные данные, ручную кладь и примите регистрируемый багаж
Q Введите информацию о багаже и других специальных требованиях (SSR) в систему контроля вылета (DCS)
Посадка пассажиров
Q Пассажиры, занимающие места в рядах аварийного выхода, должны быть дееспособны и не употреблять алкоголь до и во время полета.
QЗапрещено:
- младенцы (INF)
- несопровождаемые несовершеннолетние (UMNR)
- лица, нуждающиеся в медицинской помощи (MEDA)
Посадка пассажиров
Q Выход на посадку и экраны мониторов выхода указывают информацию о рейсе
Q Плакаты об опасных грузах и запрещенных предметах в зоне выхода
Q Разрешение на посадку от экипажа
Q Объявление о посадке согласно стандартам авиакомпании-перевозчика
Q Пассажиры, нуждающиеся в помощи или в первоочередной посадке
Q Сверка имени пассажира в документе, удостоверяющим личность, с именем на посадочном талоне, визуальное сравнение внешности пассажира с фотографией
Q Контроль ручной клади, вносимой на борт воздушного судна
Q Безопасность рейса - подсчет числа зарегистрированных пассажиров с числом тех, кто сел на воздушное судно
Q Информация о количестве пассажиров членам экипажа
Q Расхождение в количестве пассажиров
Q Документы на рейс:
- пассажирский информационный лист (PIL)
- генеральный манифест;
- перечень номеров багажных бирок для рейса с двумя аэропортами назначения;
- генеральная декларация, если это требуется;
- другая специальная информация (документы не допущенного на рейс пассажира (INAD), и проч.)
Виды отправка телеграмм
Q Пассажирский манифест (ТРМ)
Q Транзитные пассажиры (РТМ)
Q Пассажиры специальной категории (PSM)
Q Пассажиры, которые могут представлять угрозу для рейса (РРМ)
Q Поименная рассадка на борту воздушного судна (SOM)
Q Пассажиры, имеющие скидку (IDM)
Q Предварительная информация о пассажирах (API)
Q Пассажиры с электронными билетами (ETL)
Буйные пассажиры
Q Общие условия перевозки пассажиров
Q Отношение к буйным пассажирам во время регистрации или посадки
Q Если пассажиру отказано в перевозке
Q Если пассажир допущен к перевозке
- проинформируйте командира ВС
- отчет аэропорта или авиакомпании
- информация в аэропорт прилета
Процедура обработки багажа
Q Нерегистрируемый багаж
Q Регистрируемый багаж
Процедура обработки багажа
Q Нерегистрируемый багаж
QРегистрируемый багаж
Специальный багаж
Q Максимальный вес одного места багажа
Q Багаж, перевозимый в кресле пассажирского салона (CBBG)
Q Багаж экипажа воздушного судна
Q Ручная кладь, не перевозимая в пассажирском салоне (DAA):
- складные детские коляски
- кресла-каталки
- ручная кладь при перелете на небольшом воздушном судне
Q Спортивный инвентарь
Q Кресла-каталки и мобильные устройства
Q Домашние животные:
- РЕТС – домашние животные, которые перевозятся в пассажирском салоне в одобренном контейнере (в зависимости от правил приемки авиакомпании-перевозчика)
- AVIH – домашние животные, которые перевозятся в грузовом отсеке воздушного судна
Q Животные в грузовом отсеке (AVIH):
- домашние животные, такие как собаки, кошки, птицы, и т.п.
- другие небольшие по размеру теплокровные животные, такие как морские свинки, хомяки, кролики, и т.п.
- применяются правила авиакомпании-перевозчика с учетом возраста животного и состояния его здоровья
Крупные домашние животные и дикие животные, а также грызуны должны перевозиться в качестве груза (см. LAR)
QКресла-каталки / Мобильные устройства, работающие от батарей
Обработка багажа
Q Подготовка зоны комплектации багажа
Q Подготовка средств пакетирования (контейнеров):
- пригодность к эксплуатации
- «карта контейнера» в пластиковом кармане около двери и «карточка «бинго»» на внешней стороне контейнера рядом с карманом (для неавтоматизированной загрузки)
- двери контейнера
- каждое место отмечено в «карточке «бинго»» или просканировано при автоматизированной загрузке
- стикер авиационной безопасности в «карточке «бинго»
Q Багажные бирки:
- приоритетный багаж
- тяжеловесный багаж
- багаж с перегрузкой в аэропорту
- багаж, принятый при закрытии регистрации на рейс (LMC)
- хрупкий багаж
- спортивный инвентарь
- мобильные устройства и оборудование
- животные в грузовом отсеке
- багаж экипажа
- коляски
- предметы, доставляемые к выходу
- предметы, содержащие опасные вещества
- багаж пассажира в резерве
- предметы с биркой ограниченной ответственности
Q Проверка загрузки багажных контейнеров и окончание приемки багажа
Q Снятие зарегистрированного багажа
QТрансферный багаж
Q Специальные условия
Сверка багажа
Q Вылетающие пассажиры
QТрансферные пассажиры и пассажиры со стыковочных рейсов
Q Пассажиры другой авиакомпании, имеющей соглашение на перевозку
Q Прерывание перелета транзитным пассажиром
Q Ручная сверка багажа в аэропорту вылета
Q Сверка зарегистрированного багажа при стыковочном рейсе
Опасные грузы в багаже
QОшибочно засланный, неидентифицируемый и невостребованный багаж:
- проверка содержимого вручную (?!)
- сканирование
- камеры симуляции давления
- проведение анализа на испарение и запах взрывчатых веществ
- хранение с задержкой на 24 часа и более
Практическая работа № 5
Пример PTM
Начало
PTM
XX077/26NOV LHRJFK PART1
AA021 LAX 4Y 3B
AA021 LAX 1Y 0B .SA
AA595 DTW 3Y 4B
AA665 SJU 1Y 1B
AC189 YUL 1F 2B
AC189 YUL 2Y 3B
AC189YUL 1Y 2B .RQ
AL467DAY 3Y 2B
CJ465 DEN 1C 0B
EA027 MIA 2F 3B
EA027 MIA 4Y 5B
EA027 MIA 1Y 2B .RQ
EA 027 MIA 2Y 1B .SA
PA073 DCA 1Y 1B
HA105 DFM 4Y 3B
TW219 CLE 5Y 3B
TW801 IAH 2Y 1B
UA015 LAX 4Y 3B
UA1015 CLE 1Y 0B
ENDPTM
Пример заполнения PTM c СHD и INF по отдельности
Начало
PTM
XX077/26NOV FRAJFK PART1
AA021 LAX 4Y 3B .CHD1
AA021 LAX 1Y 0B .SA
AA595 DTW 3Y 4B .INF1
AA665 SJU 1Y 1B
AC189 YUL 1F 2B
AC189 YUL 2Y 3B .CHD1
AC189 YUL1Y2B .RQ
AL467 DAY 3Y 2B
CO465 DEN 1C 0B
EA027 MIA 2F 3B
EA027 MIA 4Y 5B .INF1
EA027 MIA 1Y 2B .RQ
EA027 MIA 2Y 1B .SA.CHD1
PA073 DCA 1Y 1B
PA105 DFW 4Y 3B
TW219 CLE 5Y 3B .INF1
TW801 IAH 2Y 1B
UA015 LAX 4Y 3B
UA1015 CLE 1Y 0B
ENDPTM
Примеры сообщений BTM
Пример 1:
ZRHBTSR
.LINKMAZ 311800
BTM
AZ059/31JAN LINZRH PART1
-SR110/31JAN/ZRH
-JFKC
3JONES/K .O/PA134Y31JANJFKORD .02/UA511Y31JANORDDEN
.B/5
.N/AZ155090/5/DEN .L/H6752S
2SMITH/P/SMRS .O/TW140Y31KANJFKDFW
.02/AA368C31JANDFWCCS .B/5
.N/AZ123456/1/CCS .N/AZ123490/4/CCS .L/P3456W
-SR800/31JAN/ZRH
-LHRR
1SETCHELL/J .O/BA001R31JANLHRJFK .B/2 .N/AZ987654/2/JFK
.L/R1940T
1ZZ/UNAB .B/1 .N/AZ777888/1/LHR .E/RUSH/JOHNSON
END BTM
=
NNNN
Пример 2
LHRBTBA
.STOKMSK 150347
BTM
SK525/15MAR STOLHR PART1
-BA011/15MAR/LHR
-BAHC
1HANSEN/VMR .B/2 .N/SK234179/2/BAH .L/R2347Y
1PALMGREN/EMRS .B/1 .N/SK234190/1/BAH .L/R6745E
-BAHY
2ROMPKE/SMR/RMRS .O/GF132Y15MARBAHDEL .B/3
.N/SK234212/2/DEL .N/SK234218/1/DEL
-SINC
1MILLER/SMRS .O/MH602C16MARSINKUL .B/3
.N/SK234346/3/KUL
1PETERSEN/AMR .B/2 .N/SK234322/2/SIN .L/R4536T
END BTM
=
NNNN
Пример 3:
ORDBTUA
.FRAKMLH 032140
BTM
AX200/03JUN FRAORD PART1
-UA1400/04JUN/ORD
-DENF
1TATE/BMR .B/1 .N/AX555777/1/DEN
END BTM
NNNN
Пример 4
SEABTUA
.FRAKMLH 032142
BTM
AX200/03JUN FRASEA PART1
-UA900/04JUN/SEA
-GEGY
1SANFORD/KMR .B/1 .N/ZX123456/1/GEG
END BTM
=
NNNN
Пример 1. (Для нескольких аэропортов назначения)
Addressee
.Originator
PSM
XX347/24NOV LHR PART1
-SIN BROWN WCHC OWN
-SYD SMITH ROGER UMNR YZ123/29
JONES MEDA STCR
ROBERTS BLND
ENDPSM
=
Пример 2
ZCZC 039 130708 VAR 97
QD TLVFZXH SVOKKUN SVOKPUN SVOKTUN TLVTOUN
.TLVFZXH UN/130700/SG 40406 MAR 97
PSM
UN312/13MARTLV
-AVIH SAMARIN/MRS/CHD SEAT NO 10F
END PSM
SENT TLVTOUN SVOKTUN/KP/KKUN CPY TLVFZXH
КОДОВЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
Коды загрузки рейсов
AVI - живые животные
BED - носилки на борту
COM - служебная почта авиакомпании
DIP - дипломатическая почта
EIC - экипировка в багажно-грузовом отсеке
FIL - непроявленные фильмы
FRG - небронированный служебный груз
HEA - тяжелый груз (масса одного места свыше 150 кг)
HUM - бренные останки в гробу
NIL - загрузка отсутствует
PAD - некоммерческий пассажир
PER - скоропортящийся груз
Практическая работа № 6
Практическая работа № 7
Q Подготовка и оформление Q LOADSHEET ,
Q Подготовка и формирование сообщений: LDM , MVT
На примере рейса : Москва ( SVO ) – Тбилиси ( TBS )
Q Вручную на бланках Сводно Загрузочной Ведомости (СЗВ)
Сводная загрузочная ведомость является одним из основных полетных документов и служит для подсчета коммерческой загрузки и составления телеграмм LDM.
LOADSHEET
При внесении изменений в графу LMC ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне (второй пилот ВС) учитывает следующее:
- суммарный вес вносимой коммерческой загрузки не должен превышать вес, указанный в графе UNDERLOAD BEFOR LMC;
- загрузка отдельных багажно - грузовых отсеков не должна быть превышена;
- центровка ВС не должна выходить за пределы допустимой;
Максимальное количество добавленной/cнятой коммерческой загрузки без выпуска новой LOADSHEET составляет 300 кг. для ВС с компоновкой пассажирской кабины до 150 РАХ и 500 кг. с компоновкой пассажирской кабины свыше 150 РАХ.
Практическая работа № 7
Подготовка и формирование сообщений: LDM , MVT
Пример1- Сообщение о загрузке для пассажирских и пассажирско-
грузовых рейсов:
LDM
AB767/27/.XYABC.B40/322.3/3/17
-LIS.4/0.5T161./135.3/26.PAX/0/4.PAD/0/4
-PBM.108/4/4.T4304.3/2340.4/834.0/1130.PAX/2/110.PAD/0/6.
SOC/0/3.AVI/3.DIP/4/2.AVI/3.DIP/4
- CCS.9/2/0.T7530.1/2205.2/4013.4/802.PAX/2/9.PAD/0/1.
HEA/1/240
-CUR.59/5/2.T8422.2/2620.3/5500.4/302.PAX/5/59.PAD/0/6.
FRG/2/260
SI CAPT COPELAND/WINGTANKFUEL 78430 CENTERTANK
FUEL
2460
Пример 2 - Сообщение о загрузке только для грузового рейса:
LDM
AB904/01.XYABC.1234.2/0
-BSL.A/65.C/920.D/1045.E/1121.K/65.TW3216
-GVA.B/740.F/2325.G/1874.H/1212.J/387.TW6538
SI .GVA.BIG/GH/2200.RRY/B/2
LMC
.BSL.MAIL/A/PLUS/70
=
Сообщений.
Пример 1
ZCZC 050 130824 MAR 97
QU KBPAPUN SVOKISU SVOZPSU MOWZGUN SVOKKUN
SVOKASU SVOKPUN SVOFFUN SVOKTUN
.KBPAPUN 130828 13 MAR 97 UN STATION/KBP
LDM
UN202/13FEB.B732.YLBAC .21/77 .2/4 .KBP
-SVO .28/00/00 .150 .T272 .B122/8 .CNIL .MNIL
PAX .CY 07/21
BRGDS REPR TSO/KBP/KOMLEV
Пример 2
ZCZC 043 130724 MAR 97
QN SVOKASU SVOKISU SVOZPSU SVOKKUN MOWZGUN
TLVTOUN SVOZGUN SVOFF7X SVOFFDN SVOKPUN SVOVTUN
SVOKTUN
.TLVFZXH UN/130721
LDM
UN312/13 .YLBAB .21C77Y
-SVO .67/02/02 .T2164 .1/827 .4/1337.
PAX .CYOB/61 .B1014 .C1150 .MNIL .ENIL.
SI: LOAD AS PER CPTN ROST AND INFO
Пример 3
ZCZC 048 130750 MAR 97
QD ALAAPUN SVOKKUN SVOKASU SVOKISU SVOZPSU
MOWZGUN SVOFFUN SVOKPUN
.ALAAPUN 131836
QUOTE
QD SVOKKUN SVOKASU SVOKISU SVOZPSU MOWZGUN
SVOFFUN SVOKPUN
.ALAAPUN 131831
LDM
SVO.162/1/2.T 1841.1/-.2/1109.3/60
B 1099 .C-.M 10
PAX.CY 20/145
SI FRA-3
UNQUOTE
Пример 4
ZCZC 047130744 MAR 97
QD SVOKKUN SVOKASU SVOZPSU MOWZGUN SVOFFUN
SVOKPUN
.ALAAPUN 131831
LDM
SVO .162/1/2 .T 1841 .1/-.2/1109 .3/60
B 1099 .C-.M 10
PAX.CY 20/145
SI FRA-3
Пример 2: Сообщение о вылете, включающее фактическую
информацию о задержке:
MVT
LH404/09.DABTC.FRA
AD1250/1305 EA1910 JFK
DL81/0020
PX79
SI TOW 323700 TOF 97000
Пример 2А - Сообщение о вылете, включающее повторную
информацию:
MVT
LH404/09.DABTC.FRA
AD1230/1240 EA1910 JFK
PX293
RC1800 YMX
SI OPERATING WITH RECLEARANCE FLT PLN
Пример 3 - Сообщение о прибытии:
MVT
LH404/09.DABYD.JKF
AA1647/1653
Пример 4 - Сообщение о задержке
MVT
LH404/12.DABYD.FRA
ED121300
DL75
или в случае будущей задержки:
MVT
LH404/25.DABYC.FRA
NI251330
SI GENERATOR TROUBLE
Пример 5: Информация о задержке вылета
MVT
AF808/20.FGCDA.CDG
AD0830 E00925
SI DEICING
или
MVT
AF808/20.FGCDA.CDG
AD0840 E00945 EA1035 LHR
DL72
SI DEICING
Пример 6 - Сообщение о возвращении на стоянку:
MVT
KL123/20.PHABC.AMS
AD830 RR0845
SI ABORTED TAKE OFF
или
MVT
KL123/20.PHABC.AMS
AD0830 RR0845
DL71/0010
SI ABORTED TAKE OFF
Пример 7: Сообщение о возвращении ВС в аэропорт вылета:
MVT
KL456/20.PHDEF. AMS
FR0915/0925
SI BIRD STRIKE ENG 2
Пример 8 - Уточненное расчетное время прибытия:
MVT
BA678/20.GBABC.LHR
EA1615
SI HOLDING DUE TO ATC RADAR FAILURE
Пример 9 - Сообщение, информирующее об изменении времени
Прибытия
MVT
BA789/20.GBDEF.JFK
AA2018 EB2100
SI NO STAND AVAILABLE
Пример10 - Сообщений, посылаемых авиакомпанией "Трансаэро" в
сокращенном виде:
ZCZC041 130720 MAR 97
QN SVOKASUSVOKISU SVOZPSU SVOKKUN MOW2GUN
TLVTOUN SVOZGUN SVOFF7X SVOFFUN SVOKPUN SVOVTUN
LHRWBA SVOKTUN
.TLVFZXH UN/130717
MVT
UN312/13 .YLBAB .TLV
ADO650/0708 EA1108 SVO
DL14/0010
PX71
SI
DELAY DUE TO WRONG WRRITEN ON PAX TICKETS
Пример 11
ZCZC 046 130740 MAR 97
QU SVOKTUN SVOZGUN SVOVTUN MOWZGUN SVOKKUN
SVOKPUN LHRWMBA LHRWXBA
KBPAPUN
.KBPXTXH 130740
MVT
UN201/13 .YLBAC .KBP
AA0733/0737
Пример 12
ZCZC 046 130738 MAR 97
QU SVOKTUN SVOZGUN SVOVTUN MOWZGUN SVOKKUN
SVOKPUN LHRWMBA LHRWXBA KBPAPUN
. KBPXTXH 130739
MVT
UN211/13 /YLBAC .KBP
AA0733/0737
ZCZC 056 130916 MAR 97
QN SVOKTUN SVOKKUN SVOKPUN MOWZGUN SVOZGUN
SVOVTUN
LHRWMBA LHRWXBA KBPAPUN
SVOKKVN
.KBPXTXH 130916
MVT
UN202/13 .YLBAC .KBP
AD0812/0827 EA0947 SVO
PX28
Практическая работа № 8
Подготовка и оформление
Q Центровочного графика (TRIMSHEET), LIR
QСхемы загрузки ВС (LOADING INSTRUCTION)
На примере рейса : Москва ( SVO ) – Тбилиси ( TBS )
Автоматизированный ЦГ
Расчет загрузки и центровки с помощью автоматизированных систем производится специальными сертифицированными компьютерными программами, наиболее распространенными из которых является международная система «SCDS» - установленная в аэропорту Шереметьево-2 и многих зарубежных аэропортах; Российская программа «WB-Гарантия» - в Шереметьево -1, Новосибирске, Чите «Центровка» - в аэропорту Домодедово, Внуково и других более 50 аэропортах РФ и ближнего зарубежья.
Автоматизированная система рассчитывает общую фактическую коммерческую загрузку и центровку самолета.
В процессе автоматизированного расчета фактической коммерческой загрузки система контролирует ограничения по массе и центровке ВС. После выполнения окончательного расчета центровки самолета выпускается LOADSHEET. Автоматизированная система обеспечивает выдерживание ограничений по центровке самолета, контролирует, чтобы фактическая центровка самолета на земле не превышала предельно допустимую.
Рис Автоматизированный LOADSHEET/ EDP.
В случае нарушения этих ограничений система выдает предупреждение о нарушении центровки и не выпускает LOADSHEET.
Основным назначением автоматизированной системы является сокращение времени коммерческого обеспечения рейса и увеличение безопасности полета путем исключения субъективных ошибок ручного расчета. Кроме того, отпадает необходимость в центровочном графике, так как окончательные результаты расчета система печатает в сводно-загрузочной ведомости или Loadsheet. Данные для расчета коммерческой загрузки делятся на постоянные и оперативные. Постоянные данные хранятся в памяти автоматизированной системы. Значения оперативных данных выявляются и вводятся в систему в процессе подготовки самолета к вылету.
Постоянные данные предоставляются в виде, предусмотренном специальной формой. Вид этой формы оговаривается резолюцией IATA АНМ 560. Документ, выполненный согласно данной резолюции, содержит информацию о постоянных технических характеристиках самолетов и коммерческой загрузке, численности экипажа и ограничениях по массе и центровке этих самолетов.
Рис. Схема предоставления исходных данных характеристик и ограничений ВС
Обслуживающая компания обязана вводить постоянные и оперативные данные в систему и нести ответственность за достоверность этих данных и результатов расчета системой коммерческой загрузки самолета.
Достоверность расчета коммерческой загрузки проверяется перед началом эксплуатации системы путем сопоставления результатов, выданных автоматизированной системой с результатами соответствующего ручного расчета с помощью ЦГ центровки самолета согласно резолюции IATA АНМ 561. В случае изменений в характеристиках самолета после отправления исходных данных в виде АНМ 560, обслуживающая компания информируется об этом либо повторной отправкой измененного АНМ 560, либо в виде стандартного короткого сообщения - уведомления об изменении постоянных данных DEM (Data Exchange Message) согласно резолюции IATA АНМ 562, по которой выполняется корректировка базы данных системы. На Рисунке представлен LOADSHEET автоматизи-рованного расчета.
Автоматизированная система не печатает окончательную СЗВ ( Loadsheet) при нарушении установленных ограничений по предельной коммерческой загрузке и центровке самолета на взлете.
Автоматизированная система фиксирует нарушения установленных ограничений по массе и центровке самолета для всех расчетных стадий полета и выдаст соответствующее предупреждение. Для обеспечения безопасности полета при наличии перегрузки или нарушении центровки самолета на взлете выпуск окончательной СЗВ ( Loadsheet) запрещен. Однако, в процессе расчета коммерческой загрузки возможен выпуск предварительной СЗВ независимо от допущенных нарушений. Эта информация используется для решения текущих вопросов коммерческого обеспечения рейса,
Практическая работа № 8
QСхема загрузки ВС
Схема загрузки – Loading Instruction/Report - это официальный рабочий документ, в котором по данным предварительного расчета центровки и загрузки зафиксировано требуемое размещение багажа, почты и грузов в багажно-грузовых отсеках ВС.
Схема загрузки является средством передачи информации между диспетчером по центровке и лицом, контролирующим загрузку. С одной стороны, она позволяет диспетчеру по центровке давать контролеру указания по загрузке и разгрузке, а с другой стороны, она дает контролеру возможность знать всю информацию о загрузке (характер, распределение, особенности и т.д.) и докладывать о ее надлежащем размещении на борту ВС.
Схема загрузки позволяет убедиться в том, что конструктивные ограничения ВС по загрузке не нарушены.
Схема загрузки составляется диспетчером по центровке на каждый рейс с учетом следующих факторов:
- количество пассажиров
- расчетное количество багажа, почты и грузов
Q Образец оформления Схемы загрузки ВС для транзитного аэропорта вылета (навалом)
Q Образец оформления Схемы загрузки ВС с применением ULD для транзитного рейса из начального аэропорта вылета
Практическая работа № 9
МАРШРУТ: Оренбург (ОНГ) – Варандей (ВНИ) (Тех. посадка Сыктывкар (СЫВ))
ЗАГРУЗКА РЕЙСА НА УЧАСТКЕ: Оренбург (ОНГ) – Сыктывкар (СЫВ)
ПАССАЖИРЫ: 22ВЗР/0/0
РУЧНАЯ КЛАДЬ: 100 кг
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЙ БАГАЖ: 18 мест/320 кг
ЛИМИТ ПОЧТЫ: 0/0
ГРУЗ: «буровое оборудование» 10 мест 250 кг
Дополнительное задание
1. Внесите изменение в последнюю минуту (LMC) для дозагрузки груза - 1 место 6 кг «AOG» - имущество а/к (срочный груз - авиазапчасти), оформить необходимую документацию.
2. На посадку не явился один пассажир. Снять 1 место 15 кг багажа.
Практическая работа № 9
ВАРИАНТ № 2
Практическая работа №10
ВАРИАНТ № 1
МАРШРУТ: Новый Уренгой (НУР)- Тюмень (ТЮМ) - Уфа (УФА) – Москва(ВНК)
РЕЙС: 4G 9644
ТИП САМОЛЕТА: ЯК-42 БОРТОВОЙ № 42622
КОМПОНОВКА 120 кресел Y120
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС: АВИАКОМПАНИЯ «Газпромавиа»
ЛЕТНЫЙ/КАБИННЫЙЭКИПАЖ: 2/2
МАССА СНАРЕЖЕННОГО ВС (BEW): 34556 кг
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС (САХ %): 46,1 %
МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА(MTOW); 57500 кг
МАКС. МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW) 50500 кг
МАКС. МАССА ПУСТОГО СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (MZFW) 47556 кг
ТОПЛИВО НА РУЛЕНИЕ 300 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА + (m АНЗ кг ) 2900 кг
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА 14500 кг
РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА (местное время)
ВЫЛЕТ ИЗ а/п «Новый Уренгой » 12 час. 00 мин
ПРИБЫТИЕ В а/п «Тюмень» 14 час. 00 мин
1. ЗАГРУЗКА РЕЙСА НА УЧАСТКЕ Новый Уренгой — Тюмень ПАССАЖИРЫ: 75ВЗР/0РБ/0РМ
РУЧНАЯ КЛАДЬ: 250 кг
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЙ БАГАЖ: 65 мест/600 кг
ПОЧТЫ: 0/0 кг
ГРУЗ: Свежая рыба (PER) 15 мест/700 кг
Практическая работа №10
ВАРИАНТ № 2
МАРШРУТ: Москва (ДМД) - Саратов (СРО)
РЕЙС: № 6В-762
ТИП САМОЛЕТА: ЯК 42 Д Бортовой № 42067
КОМПОНОВКА 100 кресел: С12/ Y 88
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС: Авиакомпания «Саратовские авиалинии».
ЛЕТНЫЙ/КАБИННЫЙЭКИПАЖ: 2/2 чел
МАССА СНАРЕЖЕННОГО САМОЛЕТА (BEW): 30900 кг.
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО САМОЛЕТА % САХ: 46,1%
МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА(MTOW): 53500 кг.
МАССА ПУСТОГО СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (MZFW): 47500 кг
МАКСИМАЛЬНО МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW): 53000 кг
ТОПЛИВО НА РУЛЕНИЕ (TAXI): 300 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (m АНЗ кг ) 2900 кг
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА 14500 кг
Практическая работа №11
ВАРИАНТ № 1
Практическая работа №11
Выполнить расчет центровки и загрузки самолета Л 410 UVP
ВАРИАНТ № 2
Практическая работа №12
ВАРИАНТ №1
МАРШРУТ: Москва (ДМД) – Минеральный Воды (МРВ)
РЕЙС №: ИН 136
ТИП САМОЛЕТА: Ту-204 - 100
БОРТОВОЙ №RA-64017
КОМПОНОВКА 210 Y
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС Ред Вингс
ЛЕТНЫЙ/ КАБИННЫЙ ЭКИПАЖ 3/5
СУХОЙ ЭКСПЛУАТ. ВЕС (DOW) 56400 кг
КУХОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 881 кг
МАКС. ВЕС БЕЗ ТОПЛ. (MZFW) 80300 кг
МАКС. ПОС. ВЕС (MLW) 88000 кг
МАКС. ДОП. ВЗЛ. ВЕС (MTOW) 103000 кг
МАКС. КОММ. ЗАГР. (MP) 21000 кг
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС 24.4% САХ; DOI 59.1 in
ЧАСОВОЙ РАСХ. ТОПЛ + (m АНЗ кг ) 3300 кг
ТОПЛ. НА РУЛЕНИЕ 350 кг
ПАЛЛЕТА «PKC» -58,5 кг; «AKH» -88 кг. Количество всего- 8 шт (вместимость 14 паллет и или 12 контейнеров)
Практическая работа №12
ВАРИАНТ №2
МАРШРУТ: Санкт-Петербург (ПЛК) – Минеральные Воды (МРВ)
РЕЙС №: ИН 138
ТИП САМОЛЕТА: ТУ-214
БОРТОВОЙ № RA 64518
КОМПОНОВКА 194 Y
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС РедВингс
ЛЕТНЫЙ(240кг) / КАБИННЫЙ ЭКИПАЖ (375кг) 3/5
ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СОСТАВ (PAD) 2
КУХОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 881 кг
СУХОЙ ЭКСПЛУАТ. ВЕС (BW) 61412 кг
МАКС. ВЕС БЕЗ ТОПЛ. (MZFW) 89000 кг
МАКС. ПОС. ВЕС (MLW) 93000 кг
МАКС. ДОП. ВЗЛ. ВЕС (MTOW) 110750 кг
МАКС. КОММ. ЗАГР. (MP) 21000 кг
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС 26.58% САХ
ЧАСОВОЙ РАСХ. ТОПЛ (m АНЗ кг). 3300 кг
ТОПЛ. НА РУЛЕНИЕ 350 кг
ПАЛЛЕТА «PKC» -58,5 кг; «AKH» -88 кг. Количество всего- 8 шт
Практическая работа №13
Выполнить расчет центровки и загрузки самолета АН -148100В
МАРШРУТ: Иркутск (ИРК) - Мирный (МИР)
РЕЙС №: 2G701
ТИП САМОЛЕТА: АН -148100В
БОРТОВОЙ № 61701
КОМПОНОВКА 8C/60Y
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС: «ИрАэро»
ЛЕТНЫЙ/КАБИНЫЙ ЭКИПАЖ: 2/2 чел
МАССА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOW): 26041 кг
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС(DOI): 27.1 ед.
МАССА ПУСТОГО СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (MZFW) 33500 кг
МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА(MTOW); 41550 кг
МАКС. МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW) 35200 кг
ТОПЛ. НА РУЛЕНИЕ 200 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА + (m АНЗ кг ) . 1600 кг
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА 9000 кг
Практическая работа №14
Выполнить расчет центровки и загрузки самолета RRJ-95B
ВАРИАНТ №1
Практическая работа №14
ВАРИАНТ 2
МАРШРУТ: Салехард (СХД) - Сыктывкар (СЫВ)
РЕЙС: UT 162
РЕЙС: № SU2034
ТИП САМОЛЕТА: RRJ-95B Бортовой № 89026
КОМПОНОВКА 87 кресел. 12C/75Y
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС: Авиакомпания «Аэрофлот».
ЛЕТНЫЙ/КАБИНЫЙ ЭКИПАЖ: 2/2 чел
МАССА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOW): 29148 кг.
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOI): 26,59 ед
МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА (MZFW): 40000 кг
МАКСИМАЛЬНО ВЗЛЕТНАЯ МАССА (MTOW): 45880 кг
МАКСИМАЛЬНО МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW) 41000 кг
ТОПЛ. НА РУЛЕНИЕ 200 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (m АНЗ кг ) 1600 кг
MAX коммерческая загрузка 12250 кг
МАРШРУТ: Москва (ВНК) – Оренбург (ОНГ)
РЕЙС: № 4G 222
КОМПОНОВКА 90 кресел. 10C/80Y
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС: Авиакомпания «Газпромавиа»
ТИП Sukhoi SuperJet 100 БОРТОВОЙ № RA 89029
ЛЕТНЫЙ/КАБИНЫЙ ЭКИПАЖ: (два авиатехника) 2/4/2 чел
МАССА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOW): 28811 кг.
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOI): 29 ед
МАССА ПУСТОГО СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (MZFW): 40000 кг
МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА (MTOW): 49450 кг
МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW) 41000 кг
ТОПЛ. НА РУЛЕНИЕ 200 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (m АНЗ кг ) 1600 кг
MAX коммерческая загрузка 12250 кг
ЗАГРУЗКА РЕЙСА НА УЧАСТКЕ: Москва (ВНК) – Оренбург (ОНГ)
ПАССАЖИРЫ: ВЗР 78/ РБ/2 РМ/1
ПО КЛАССАМ: С/10/Y/70
РУЧНАЯ КЛАДЬ: 400 кг
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЙ БАГАЖ: 35 мест/700 кг/ в т. ч. платного/10 кг.
ПОЧТЫ: 20 мест 60 кг.
ГРУЗ: авиазапчасти (AOG) 15 места 700 кг
Дополнительное задание
1. В аэропорту «Внуково» на посадку не явился один пассажир бизнес класса. Снять 1 место 6 кг багажа и сделать необходимые отметки в сопроводительной документации.
2. Что означает ULD кодировка DPE 1254 R7 и Что означает TRIP INFO и его содержание??
3. Правила перевозки и требования к упаковке при перевозке коррозионных веществ (литиевые батареи)
Практическая работа №15
Подготовка и оформление грузовой документации
Q При выдаче груза:
- это именно его груз
- количество предметов (мест) соответствует документации
- груз не поврежден и нет следов проникновения к содержимому
Q Выдача груза в средстве пакетирования, скомплектованного грузоотправителем
Q Авиагрузовая Накладная (Air Way Bill) - документ, составленный от имени или по поручению грузоотправителя, который заверяет контракт между грузоотправителем и авиаперевозчиком на перевозку грузов по маршруту авиаперевозчика и является БСО.
Она бывает 2 видов:
*Мастер авианакладная (MASTER AIR WAYBILL - MAWB)
*Домашняя авианакладная (HOUSE AIR WAYBILL - HAWB)
MAWB - авианакладная, имеющая номер, присвоенный самой авиакомпанией,
Авианакладная (AWB) имеет 11-значный номер, который используется для бронирования, проверки статуса грузоперевозки, и определения текущее местонахождение груза. Номер состоит из:
Первые три цифры составляют префикс авиакомпании по IATA. Например, префикс авиакомпании American Airlines – 001, а Аэрофлота – 555.
Следующие 7 цифр – порядковый номер (соответственно, каждый номер бланка AWB для каждой партии груза);
Последняя цифра это так называемая контрольная цифра, она вычисляется следующим образом:
а) семизначный номер делится на 7 (например, 2769950 / 7 = 395707,8
б) полное целое число до запятой умножается на 7 (395707*7= 2769949
в) полученное число вычитается из первоначального номера накладной (2769949-2769950= -1)
Таким образом, полный номер AWB будет 27699501. Данный номер, включая контрольную цифру, автоматически рассчитывается системами бронирования такими как «Amadeus», «Gabrielle».
По полному номеру MAWB груз может быть отслежен через общедоступные поисковые системы и по нему происходит бронирование. Заполнение MAWB происходит по специальным правилам ИАТА (см. раздел 10 Заполнение Авианакладной).
HAWB - авианакладная, первоначально не имеющая номера, а затем получающая его от выпустившего ее Грузового Агента. По этому номеру груз может быть отслежен только по системе самого Грузового Агента. Накладная носит вспомогательный характер. Заполнение HAWB рекомендуется производить по правилам ИАТА, но оно делается по усмотрению Грузового Агента в соответствии с его правилами и требованиями клиента.
Авианакладная состоит, как правило, из 8 самокопирующихся листов (но не менее 5), первые 5 из которых являются самыми важными.
АВИАНАКЛАДНАЯ (HAWB)
Грузовая авианакладная AWB представляет собой комплект, состоящий из 12 экземпляров (3 оригинала, с текстом договора на оборотной стороне, и 9 копий):
Оригиналы:
Оригинал 1 – (зеленый) принадлежит авиакомпании, заполнившей накладную.
Оригинал 2 – (розовый) принадлежит получателю.
Оригинал 3 – (голубой) принадлежит отправителю.
Копии:
4 экземпляр (желтый) – остается у Перевозчика после подтверждения грузополучателя подписью, в качестве расписки о получении груза.
5 экземпляр (белый) – предназначен для аэропорта назначения для прохождения таможенного досмотра.
6,7 и 8 экземпляры (белый) – предназначается третьему перевозчику (если имеется), или в случаях, когда груз отправляется частями и один из них остается в аэропорту отправления
9 экземпляр (белый) – предназначается для агента по продаже.
10,11 и 12 экземпляры – дополнительные копии, которые следуют с грузом при отправке груза частями и остаются у перевозчика.
Таким образом, Авианакладная может представлять собой одновременно:
- Контракт на транспортировку груза между отправителем и авиакомпанией (условия контракта изложены на оборотной стороне Оригинала 3, предназначенной для Отправителя).
- Документ о приеме груза.
- Документ для проведения взаиморасчетов.
- Документ, подтверждающий ответственность сторон.
- Документ, подтверждающий страхование (если оно было заказано у авиакомпании).
- Инструкция по загрузке.
- Таможенный документ. - Документ о доставке груза.
Авианакладная является «nоn negotiable» документом, что отмечено в ее правом верхнем углу. Данный термин означает, что авианакладная не является товарораспорядительным документом и не может быть использована как документ на предъявителя для получения груза. Получить груз может только лицо, указанное в графе получатель на авианакладной.
Морской коносамент, например, в отличие от авианакладной, является товарораспорядительным документом, и лицо, имеющее оригинал этого коносамента, является собственником груза. Таким образом, коносамент может использоваться как средство оплаты, залога и т. д.
Авианакладная становится действительной после ее подписания грузоотправителем (или его назначенным Агентом) и перевозчиком (или его назначенным Агентом). В связи с этим авианакладная должна быть выпущена и подписана немедленно после принятия груза от грузоотправителя.
Срок действия авианакладной распространяется с момента ее подписания и до момента доставки груза получателю или его Агенту.
Базовые условия контракта на перевозку, ответственность перевозчика и условия подачи претензий изложены на обратной стороне листов авианакладной для Грузоотправителя (оригинал 3), для перевозчика (оригинал 1), и для получателя (оригинал 2). Подпись грузоотправителя или его Агента на авианакладной означает их согласие с этими условиями.
В зависимости от типа отправки различают 2 вида оформления пакетов документов для авиаперевозки:
- для прямых грузов;
- для консолидированных грузов.
Оформление прямых грузов
Если Грузовой Агент отправляет груз отдельно, без консолидации, он использует только MAWB.
На ней он указывает реального отправителя и получателя груза, вносит данные по грузу, отмечает тип оплаты перевозки и заполняет графы со стоимостью перевозки.
В отдельный конверт кладутся документы на груз, которые нужны в стране транзита и назначения (требования стран указаны в TACT Rules 7.3.2.) (в большинстве случаев главным документом является счет-фактура (инвойс) с указанием цены товара). Этот конверт запечатывается и прикрепляется к авианакладной, от которой заранее отделяются первые 3 листа. Они разделяются следующим образом:
Лист 1 (Оригинал 3) отдается отправителю груза.
Лист 2 (Копия 8) остается в архиве Грузового Агента.
Лист 3 (Оригинал 1) отдается авиакомпании для финансовых расчетов.
В случае отправки опасных грузов или живых животных к авианакладной поверх конверта прикладываются также дополнительные документы (см. раздел 18 Специальные грузы). На сам груз (помимо сведений об отправителе и получателе, а также дополнительной информации и наклеек для специальных грузов), клеится наклейка с логотипом авиакомпании, на которой указаны:
- номер мастер авианакладной MAWB;
- пункт отправления (3-буквенный код ИАТА);
- пункт транзита (перегрузки) груза (3-буквенный код ИАТА);
- пункт назначения груза (3-буквенный код ИАТА);
- вес этого места;
- общий вес груза по накладной;общее количество мест;
- handling информация (дополнительная информация об обработке груза).
Как правило, эта наклейка имеет штрих-кодовую маркировку (bar-coded information), которая ускоряет занесение сведений о грузе в информационные системы при обработке и принятии груза на склад.
После прилета груза в аэропорт назначения аэропортовые службы уведомляют получателя, указанного в авианакладной. И только он может получить документы на груз. После этого таможенное оформление и другие работы с грузом может выполнять либо сам получатель, либо любое нанятое им лицо. Следует также отметить, что некоторые крупные торговые и промышленные компании работают с авиакомпанией напрямую и являются их прямыми клиентами. В структуре таких компаний есть логистическая и таможенная службы, которые по сути выполняют работу Грузового Агента. В этом случае груз отправляется по прямой накладной, а саму накладную для клиента оформляет авиакомпания в своем офисе в соответствии со своими тарифами.
Оформление консолидированных грузов
При консолидации, Грузовой Агент собирает грузы нескольких отправителей. На каждый отдельный груз от каждого грузоотправителя выпускается отдельная домашняя накладная HAWB. В ней указываются сведения только о данном грузе - то есть реальный отправитель и получатель каждого груза, наименование, детали груза, вид оплаты, тариф и т. д.
Каждой HAWB Грузовой Агент присваивает отдельный номер, состоящий из произвольного сочетания цифр и букв. Ко всем домашним авианакладным HAWB прикладываются соответствующие документы грузоотправителей, и все вместе собирается в запечатываемый конверт. Поверх конверта прикладывается мастер-авианакладная MAWB и Грузовой манифест (Consolidation Manifest).
При консолидации MAWB является документом, покрывающим все отправки. Отправителем в MAWB стоит Грузовой Агент - Консолидатор, а получателем Грузовой Агент - Расконсолидатор.
Наименование всех грузов на MAWB не указывается, обычно пишут:
- Консолидация в соответствии с прилагаемым Манифестом (Consolidation as per attached Manifest), или
- Консолидация в соответствии с прилагаемым списком (Consolidation as perattached list).
Практическая работа № 15
CARGO MANIFEST
ГРУЗОВОЙ МАНИФЕСТ
OPERATOR _________________________________________________________________________
Перевозчик
AIRCRAFT __________ FLIGHT NO.___________________________ DATE____________________
В Из
| Air Waybill Number Номер авианакладной | Pcs . Мест | Nature of goods Характер груза | Gross Weight Вес брутто | Destination Пункт назначения | Remarks Примечание |
| TOTAL |
Prepared by ______________________________
Исполнитель
Практическая работа № 16
Подготовка и оформление документацию на перевозку опасных грузов
Q Декларация отправителя по опасным грузам
(SHIPPER’S DECLARATION FOR DANGEROUS GOODS)
QУведомление командира воздушного судна
(SPECIAL LOADNOTIFICATION TO CAPTAIN)
Q Бланк – Контрольный лист приема опасного груза
(Dangerous Goods Acceptance Check Sheet)
QДекларация отправителя по опасным грузам ( SHIPPER ’ S DECLA - RATION FOR DANGEROUS GOODS )
Отправитель ОГ должен передать, перед сдачей этого груза к воздушной перевозке перевозчику или его грузовому агенту, оформляющему грузовую авианакладную, заполненный бланк «Декларация отправителя по опасным грузам» (ДОГ).
В этом заявлении грузоотправитель указывает точное химическое название груза, количество и способ упаковки груза (по правилам, указанным в справочнике «IATA ДGR»).
Грузоотправитель подтверждает, что содержание отправки правильно заполнено, обозначено, соблюдены весовые ограничения и отправка отвечает правилам авиаперевозки.
Одна копия «Декларации» остается у авиаперевозчика. Вторая копия «Декларации» направляется вместе с отправкой в пункт назначения. «Сертификат отправителя по опасным грузам» освобождает авиаперевозчика от ответственности за несоблюдение условий со стороны грузоотправителя.
При отправке опасных грузов грузоотправитель обязан подготовить Декларацию грузоотправителя об опасных грузах. Декларация готовится, как минимум, в двух экземплярах и подписывается оригинальной подписью отправителя: факсимильная подпись или копия подписи запрещены. Обязательное условие – грузоотправитель должен пройти обучение по правилам перевозки опасных грузов по воздуху и иметь действующий на этот момент сертификат (диплом). Форма декларации подготовлена ИАТА, используется ИКАО, а также подтверждена Министерством транспорта РФ.
Рис Декларация отправителя по опасным грузам
QУведомление командира воздушного судна (SPECIAL LOAD – NOTIFICATION TO CAPTAIN)
Формуляр «Особый груз – уведомление командира воздушного судна» применяется на практике в случае, когда необходимо проинформировать КВС о наличии грузов особого характера на борту ВС:
- опасные грузы,
- животные,
- человеческие останки,
- скоропортящиеся грузы,
- ценные грузы, и другие особые грузы.
Один бланк формуляра (оригинал) предназначен для КВС, копия для аэропорта отправления, - один экземпляр для «Брифинга» при подготовке к полету.
О наличии на борту ОГ сообщается командиру ВС, который подписывает формуляр. Для опасных грузов эта процедура обязательна.
При перевозке специальных грузов и опасных веществ командир воздушного судна и экипаж должны быть проинформированы о характере этих грузов, о их количестве, условиях перевозки (например, температурный режим), о виде средства пакетирования, в которое они загружены, и о месте загрузки этого средства пакетирования на борт воздушного судна.
Образец заполненного Уведомления командиру ВС:
Эту роль выполняет Уведомление командира ВС (NOTOC – NotificationtoCaptain). Этот документ может быть подготовлен в рукописной форме (печатной) или, если это предусмотрено руководством авиакомпании, в электронном виде. Как правило, данный документ готовится в двух экземплярах, подписывается лицом, подготовившим NOTOC, и командиром ВС. Один подписанный экземпляр остается на станции отправления, второй – передается командиру ВС.
Или пример электронной формы Уведомления командира ВС. Так как подготовка Уведомления делается с компьютера под личным номером сотрудника (sign-in), то такая форма не подписывается на станции отправления. Подпись командира ВС – обязательна. Эта форма автоматически генерируется в офисах службы по наземному обслуживанию, в центре планирования загрузки и в центральном офисе (штаб-квартире) авиакомпании.
В Уведомлении командиру ВС указываются:
a) Маршрут – SVO-PVG; номер рейса – RU111/дата; регистрационный номер ВС – VIP-BID;
b) Номер грузовой авианакладной – 00252511;
c) Название опасного вещества – Pyrrolidine;
d) Класс (подкласс) основной и дополнительной (если имеется) опасности – 3 / 8;
e) Номер ООН опасного вещества – UN1922;
f) Количество мест – 3;
g) Чистый вес (количество) опасного вещества в одной упаковке – 5L;
h) Группа упаковывания (если имеется) – II;
i) IMP код этого вещества – RFL;
j) Тип разрешенного ВС – здесь: только на грузовой самолет – X;
k) Идентификационный номер средства пакетирования - РMC00567RU;
l) Позиция загрузки на борту ВС – СR;
m) Код действий экипажа ВС – 2L.
В Уведомлении командиру ВС также указываются коды действий в случае начала инцидента с опасным грузом, например в данном случае – 10L или 5 L или 3С. На оборотной стороне Уведомления, а также в Руководстве ИКАО по действиям в чрезвычайной ситуации, дается указание действий экипажа.
QБланк – Контрольный лист приема опасного груза
(DangerousGoodsAcceptanceCheckSheet)
С целью исключения ошибки в процессе приема опасного груза к воздуной перевозке, перевозчик обязан применять на практике Бланки “Контрольный лист приема опасного груза” (см.приложение )
Бланк оформляется в 2-х экземплярах: оригинал прикладывается к авиагрузовой накладной, копия остается у перевозчика.
Практическая работа №17
Подготовка и оформление
Практическая работа № 18
Подготовка и оформление почтовой документации
Q Почтово-грузовая ведомость
Q Почтовый манифест
Q Накладная сдачи почты Ф33
Q Накладная сдачи авиадепеши CN38
QДокументы авиапочты
Конвенцией Всемирной почтового союза (UPU) и правилами перевозки почты по воздушным линиям Союза ССР от 1983 г. определены следующие документы для перевозки авиапочты, а также расчетов за эти перевозки.
QПочтовые отправления на внутренних воздушных линиях:
Ф.16-а – отдельная накладная на группу почтовых отправлений или вещей.
Ф.35 – на периодические издания, экспедируемые предприятиями связи.
Ф.16-а – общие накладные на почту для каждого пункта посадки ВС.
Ф.16-б – на всю почту на каждый рейс ВС.
Все документы заполняются почтовым отделением.
QМеждународная почта:
CN 45 – конверт. Служит для пересылки накладных СN 38, CN 41, CN 47
CN 38 – накладная сдачи авиадепеши. Применяется для всех авиапочтовых отправок.
CN 47 - накладная сдачи депеш с порожними мешками. Применяется для возврата пустых мешков авиапочты.
CN 35 – ярлыки мешков авиапочты.
CN 28 – конверты. Применяется для оформления отправок небольших партий авиапочтовых отправлений и поздно сданных почтовых пересылок.
CN 41- накладная сдача наземных депеш.
Адресный ярлык
Практическая работа № 19
Учебный международный рейс
Q Обязательные правила
- наличие сертификатов по обучению и квалификации персонала, ответственного за проведение центровки воздушного судна
- документация по загрузке груза на каждый рейс в соответствии с требованиями авиакомпании-перевозчика
Процесс контроля загрузки должен перепроверяться для каждого рейса.
- данные по центровке должны храниться в течение периода, установленного правилами и/или требованиями авиакомпании-перевозчика, но не менее трех месяцев от даты вылета рейса
- авиакомпания-перевозчик должна указать определенные загрузочные позиции для каждого типа воздушного судна в целях планирования и размещения грузов на борту воздушного судна
- авиакомпания-перевозчик должна проинформировать о требованиях в отношении формы предоставления информации по загрузке в загрузочных документах, отчетах и телеграммах
- формы документов, используемых при контроле процесса загрузки, должны соответствовать требованиям руководства по наземному обслуживанию авиакомпании-перевозчика
- все весы (включая мостовые весы), которые используются для определения веса груза, и системы измерения размера должны проходить калибровку и/или проверку с периодичностью, которая установлена требованиями авиакомпании-перевозчика или государственными органами.
Q Требования к контролю загрузки
Инструкции по загрузке - это:
- одобренная и применяемая авиакомпанией система центровки;
- деятельность обученного агента по центровке, включая Центр по контролю загрузки.
Агент по центровке обязан собрать всю информацию, необходимую для расчета центровки, включая:
- количество пассажиров и их рассадка;
- зарегистрированный багаж, и, если применяется, то вес каждого места багажа или общий вес;
- кладь, задержанная при входе на посадку, включая вес отдельного места или общий вес;
- другие нестандартные предметы, которые должны быть учтены в процессе центровки;
- опасные грузы и специальные грузы;
- груз и почта;
- балласт;
- пустые контейнеры и/или стопки паллет;
- технический ремонтный комплект воздушного судна в отсеке.
Ответственность за подготовку окончательной сводной загрузочной ведомости несут:
- обученный агент по центровке или Центр по контролю загрузки;
- летный экипаж авиакомпании-перевозчика.
Проверьте, что окончательная информация, предоставляемая членам летного экипажа, в сводной загрузочной ведомости полностью соответствует загрузке воздушного судна.
Q Планирование погрузки
При планировании погрузки необходимо принять во внимание следующее:
- тип воздушного судна, выполняющего рейс;
- вес топлива и его распределение;
- оборудование воздушного судна, бортовое питание, оборудование в пассажирском салоне, экипаж, и т.п.;
- запланированный собственный вес воздушного судна;
- ожидаемое количество пассажиров и их распределение по салонам;
- ограничения, определенные производителем воздушного судна и установленные авиакомпанией;
- особые требования авиакомпании-перевозчика;
- специальный груз, включая правила перевозки опасных грузов, и т.п.
Производится подготовка отчета (LIR) о загрузке прибывающего воздушного судна (в письменном или электронном виде). Проверьте грузовой манифест (CPM) и/или сообщение о загрузке рейса (LDM) и включите в информацию следующее:
- данные о багаже (в порядке очередности при обработке по классу обслуживания в соответствии с правилами авиакомпании-перевозчика);
- груз в пассажирском салоне;
- контейнеры и паллеты;
- груз, почта и оборудование в салоне (EIC);
- кресла-каталки для доставки к выходу;
- обзор – опасные грузы/специальные грузы;
- при необходимости, простая письменная инструкция по разгрузке;
- данные о рейсе – могут включать дату, регистрацию воздушного судна, бортовой номер, и т.п.;
- любые другие данные, требуемые авиакомпанией-перевозчиком.
Предоставляется подписанный отчет (LIR) о загрузке вылетающего воздушного судна (в письменном или электронном виде), которая включает следующее:
- данные о планировщике загрузки (или контролера) и контактная информация;
- инструкции по размещению грузов в отсеке;
- планируемый багаж;
- планируемый груз, почта и оборудование в салон (EIC);
- кресла-каталки;
- приоритетный багаж;
- если применяется, багаж, доставляемый к воздушному судну (DAA);
- багаж экипажа (для загрузки без учета веса);
- трансферный багаж или багаж с другого рейса;
- обзор – опасные грузы/специальные грузы;
- данные о рейсе – могут включать дату, регистрацию воздушного судна, бортовой номер, и т.п.;
- любые другие данные, требуемые авиакомпанией-перевозчиком.
Q Планирование загрузки воздушного судна( LoadingInstructionReport – LIR )
ТАБЛИЦА ПЛАНИРОВАНИЯ ЗАГРУЗКИ ВОЗДУШНОГО СУДНА
Q Требования к контейнерам для багажа
- подсчитайте количество контейнеров, необходимое для багажа, используя среднее количество мест багажа в соответствии с маршрутом и типом воздушного судна; используйте среднее количество мест багажа для зарегистрированного пассажира и среднее количество мест багажа на один контейнер.
- получите данные по грузу, включая вес, объем и характер груза; если возможно, планируйте его размещения таким образом, чтобы не помешать выгрузке багажа на станции прибытия.
- заблокируйте неиспользуемые позиции для контейнеров в соответствии с правилами авиакомпании-перевозчика (например, для дополнительных емкостей с топливом, для бортового питания и дорожных ремонтных наборов, и т.п.).
Q Загрузка воздушного судна
- воздушное судно было загружено в соответствии с инструкциями, включая загрузку специальных грузов
- состояние замков, ограничителей и средств пакетирования не повлияли на объем загрузки
- груз россыпью закреплен, закреплены средства пакетирования, задействованы замки и сети
- упаковки с опасными грузами, которые загружаются доступно, были проверены до начала загрузки
- специальные грузы, включая опасные грузы, скомплектованы и закреплены в соответствии с правилами и процедурами авиакомпании-перевозчика
- отсеки свободны от посторонних предметов
- все отклонения от правил учтены.
Ведение учета веса
Q Загрузка россыпью
Если не используется стандарт веса одного места багажа, подсчитайте действительный вес багажа при загрузке россыпью, используя имеющуюся информацию. Выполняйте правила авиакомпании-перевозчика при стандартной загрузке.
Q Средства пакетирования (ULD)
Нет необходимости производить взвешивание средств пакетирования с багажом, если используется стандарт веса одного места багажа. Иначе, установите вес средства пакетирования с багажом, используя весы, или проведите подсчет веса каждого места багажа, загружаемого в контейнер.
Если существуют сомнения в отношении указанного веса из-за внешнего вида или других причин, проведите взвешивание средства пакетирования до его приемки к перевозке. Для трансферных средств пакетирование при подсчете центровки используется указанный вес средства пакетирования.
Q Требования к процессу контроля
- контролирующий персонал должен пройти обучение и иметь квалификацию для выполнения указанных обязанностей
- назначенные сотрудники из числа контролирующего персонала осуществляют надзор за персоналом, выполняющим наземные операции
- назначенный сотрудник контролирует воздушное судно при оборотном рейсе во время проведения обслуживания на перроне, обеспечивая соответствие предоставления услуг и обслуживания требованиям руководства по наземному обслуживанию авиакомпании-перевозчика; эта деятельность может быть совмещена с другими обязанностями
- если необходимо использование контрольных листов, то контрольные листы будут заполнены как это необходимо сотрудником, исполняющим обязанности контролера
- сотрудники, ответственные за контроль над наземными операциями по обслуживанию, должны следить за проводимыми работами, за выполнением требований техники безопасности и обеспечением соблюдения графика расписания
Q Круг обязанностей при контроле наземного обслуживания
- разгрузка/загрузка воздушного судна
- обслуживание воздушного судна (т.е. питьевая вода, туалет, уборка салона, бортовое питание)
- заправка воздушного судна топливом
- передвижение воздушного судна (прибытие, вылет, буксировка)
- посадка и выход пассажиров
- обработка сверхнормативного багажа
- выполнение техники безопасности обслуживающим персоналом и эксплуатация вспомогательного наземного оборудования
МАРШРУТ : С-Петербург ( LED) – Барселона (BCN)
РЕЙС FV6237
ТИП САМОЛЕТА A- 320 -212 БОРТОВОЙ № VQBBM
КОМПОНОВКА 156 кресел С12/ Y144
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ «Авиакомпания «Россия»
ЛЕТНЫЙ/КАБИННЫЙЭКИПАЖ: 2/4 чел
МАССА СНАРЯЖЕННОГО ВС (DOW): 44039 кг.
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOI): 49.27ед.
МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА(MTOW); 77000 кг.
МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВО (MZFW) 60 500 кг.
МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW) 64 500 кг.
ТОПЛИВО НА РУЛЕНИЕ 200 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА 2600 кг
АНЗ 2600 кг
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА 18200 кг
РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА
ВЫЛЕТ ИЗ «С-Петербург (ПЛК) 08 час. 00 мин.
ПРИБЫТИЕ (время местное) Барселона (BCN) 14 час. 00 мин.
ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ 4 час 00 мин
ВАРИАНТ №1
ВАРИАНТ № 19 (Внутренний участок)
ВАРИАНТ№2
МАРШРУТ: Тюмень (ТЮМ) – Новосибирск (ОВБ) - Хабаровск (ХБР) – Якутск (ЯКТ) –Анадырь (AНA)
РЕЙС: № UT538
ТИП САМОЛЕТА: B737-800 БОРТОВОЙ№ VQBJJ КОМПОНОВКА 168 кресел Y168
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС: АВИАКОМПАНИЯ «ЮТЭЙР»
ЛЕТНЫЙ/КАБИННЫЙЭКИПАЖ/СМЕННЫЙ ЭКИПАЖ/АВИАТЕХНИК: 2/5/3 чел МАССА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOW): 41917 кг.
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOI): 49.72 ед,
МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА(MTOW); 78990 кг.
МАКС. МАССА ПУСТОГО СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (MZFW) 61688 кг,
МАКС. МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW) 65317 кг,
ТОПЛИВО НА РУЛЕНИЕ 200 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (m АНЗ кг ) 2400 кг
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА 18800 кг
ВАРИАНТ № 1
ВАРИАНТ № 2
МАРШРУТ: С-Петербург (LED) – Самарканд (SKD)
РЕЙС: HY644
ТИП САМОЛЕТА: B757-231 БОРТОВОЙ НОМЕР VPBUI
КОМПОНОВКА 190 кресел. С22Y168 ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС: АВИАКОМПАНИЯ «Uzbekistonairlines»
ЭКИПАЖ ЛЕТНЫЙ/КАБИННЫЙ: 2/6 чел.
МАССА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOW): 61288
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС( DOI): 48.24 ед.
МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА(MTOW): 111130 кг
МАССА ПУСТОГО СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (MZFW) 83460 кг
МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW) 95254 кг
ТОПЛИВО НА РУЛЕНИЕ 300 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (m АНЗ кг ) 3500 кг
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА 23200 кг
РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА
ВЫЛЕТ ИЗ «С-Петербург (Пулково) 14 час. 45 мин
ПРИБЫТИЕ (время местное) Самарканд (SKD) 19 час. 50 мин.
ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ 05 час 05 мин
1. ЗАГРУЗКА РЕЙСА НА УЧАСТКЕ АЭРОПОРТА: Санкт - Петербург- Самарканд
ПАССАЖИРЫ: Y ВЗР/180/10РБ/0, РМ/ 0;
ПАССАЖИРЫ БИЗНЕС КЛАСС: С/22/ ВЗР/РБ /0/РМ/0;
РУЧНАЯ КЛАДЬ: 200 кг.
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ БАГАЖ: 32 мест; 800 кг/ в т. ч. платного /0 кг.
РУЧНАЯ КЛАДЬ: 100 кг.
ПАССАЖИРЫ ЭКОНОМ КЛАССА: Y158 ВЗР/10, РБ /0, РМ 0
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ БАГАЖ: 200 мест; 3000 кг/ в т. ч. платного 500 кг.
ЛИМИТ ПОЧТЫ: 10 мест /1200 кг.
ГРУЗ: АВТОДВИГАТЕЛЬ КАМАЗА Б/У «НЕА» 5 мест/2000 кг
Дополнительное задание
• Внесите изменение в последнюю минуту (LMC) для дозагрузки « HEG» 2 место 40 кг (инкубационные яйца).
МАРШРУТ : С-Петербург ( LED) – Анталья (AYT)
РЕЙС: UT1073
ТИП ВС A-321-211 БОРТОВОЙ № VP-BPC
КОМПАНОВКА 220 кресел Y220
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ АВИАКОМПАНИЯ «UTair»
ЛЕТНЫЙ/КАБИННЫЙ ЭКИПАЖ 2/5 чел
МАССА СНАРЯЖЕННОГО ВС (DOW): 50673 кг
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOI): 39.1ед
МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА(MTOW); 93500 кг
МАССА ПУСТОГО СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (MZFW) 73800 кг
МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW) 77800 кг
ТОПЛИВО НА РУЛЕНИЕ 300 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (m АНЗ кг) 3200 кг
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА 23500 кг
ВАРИАНТ №1
ВАРИАНТ №2
МАРШРУТ: С-Петербург ( LED) – Хургада (HRG)
РЕЙС: R2 5902
ТИП САМОЛЕТА: В – 777 – 200 ER БОРТОВОЙ № VQ-BNU
КОМПОНОВКА 364 кресло Y364
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ АВИАКОМПАНИЯ «РОССИЯ» «ORENAIR»
ЛЕТНЫЙ/КАБИННЫЙ ЭКИПАЖ 2/10 чел
МАССА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOW): 147915 кг
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOI): 40.02ед
МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА(MTOW); 297556 кг
МАССА ПУСТОГО СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (MZFW) 195044 кг
МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW) 208652 кг
ТОПЛИВО НА РУЛЕНИЕ 500 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (m АНЗ кг ) 6400 кг
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА 61000 кг
ВАРИАНТ № 5 (Внутренний участок)
МАРШРУТ: Санкт - Петербург (LED) – Будапешт (BUD)
РЕЙС №: MA 178
ТИП САМОЛЕТА: Fokker -70
БОРТОВОЙ № HA-LMA
КОМПОНОВКА 12С/60Y
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС: MALEV
ЛЕТНЫЙ/КАБИННЫЙЭКИПАЖ: 2/3 чел
СУХОЙ ЭКСПЛУАТ. ВЕС (DOW) 24045кг
МАКС. ВЕС БЕЗ ТОПЛ. (MZFW) 32655 кг
МАКС. ПОС. ВЕС (MLW) 36740 кг
МАКС. ДОП. ВЗЛ. ВЕС (MTOW) 38100 кг
МАКС. КОММ. ЗАГР. (MP) 10900 кг
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOI) 73.97 in
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (m АНЗ кг) 1300 кг
ТОПЛ. НА РУЛЕНИЕ 225 кг
РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА
ВЫЛЕТ ИЗПУЛКОВО 18 час 00 мин
ПРИБЫТИЕ В БУДАПЕШТ 21 час 15 мин
ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ 03 час 15 мин
МАРШРУТ : С-Петербург (LED) – Варадеро (VRA) Куба
РЕЙС ZF7875
ТИП САМОЛЕТА В- 767 – 300ER БОРТОВОЙ № VQ-BSX
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ АВИАКОМПАНИЯ «А ZURAIR»
КОМПАНОВКА 336 кресло Y/336
ЛЕТНЫЙ/ КАБИННЫЙ ЭКИПАЖ 4/10 чел
МАССА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOW): 89278 кг
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOI): 46.11ед
МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА(MTOW); 186880 кг
МАССА ПУСТОГО СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (MZFW) 130634 кг
МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW) 145149 кг
ТОПЛИВО НА РУЛЕНИЕ 470 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (m АНЗ кг) 4500 кг
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА 39000 кг
РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА
ВЫЛЕТ ИЗ «С-Петербург (Пулково) 10 час. 00 мин
ПРИБЫТИЕ ( время местное) Варадеро (VRA ) 10 час. 35 мин
ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ 12 часов 00 мин
ТОПЛИВО НА ВЗЛЕТ ДО А/П ПЕРВОЙ ПОСАДКИ (ДОЗАПРАВКА) - 63590 кг
ВАРИАНТ №2
МАРШРУТ : С-Петербург (LED) – Ташкент (TAS )
РЕЙС HY632
ТИП САМОЛЕТА В- 767 - 300 БОРТОВОЙ № UPBUF
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ АВИАКОМПАНИЯ «Uzbekistan Airways»
КОМПАНОВКА 247 кресло C15Y232
ЛЕТНЫЙ/ КАБИННЫЙ ЭКИПАЖ 2/10 чел
МАССА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOW): 91573 кг
ЦЕНТРОВКА СНАРЕЖЕННОГО ВС (DOI): 59.17ед
МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА(MTOW); 186880 кг
МАССА ПУСТОГО СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (MZFW) 130634 кг
МАКС. МАССА САМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ (MLW) 145149 кг
ТОПЛИВО НА РУЛЕНИЕ 470 кг
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (m АНЗ кг) 4500 кг
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА 39000 кг
РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА
ВЫЛЕТ ИЗ «С-Петербург (Пулково) 00 час. 00 мин
ПРИБЫТИЕ ( время местное) Ташкент (TAS) 05час. 00 мин
ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ 05 час 00 мин
1. ЗАГРУЗКА РЕЙСА НА УЧАСТКЕ: Санкт - Петербург- Ташкент (TAS)
ПАССАЖИРЫ: 239 ВЗР; 2РБ; 2 РМ
ПО КЛАССАМ: бизнес- 9/эконом 232
РУЧНАЯ КЛАДЬ: С/50Y/ 850 кг
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ БАГАЖ: С/5мест/70кг; Y294 мест/7558 кг /в.т.ч. плат/50 кг
ЛИМИТ ПОЧТЫ: 26 мест/ 415 кг
ГРУЗ: дипломатический груз (DIP) 20 мест/1200 кг
Дополнительное задание
1. На посадку не явился один пассажир эконом класса. Снять 1 место 10 кг багажа и сделать необходимые отметки в сопроводительной документации.
ПЕРЕЧЕНЬ ЛИТЕРАТУРЫ
Основная литература
Нормативные документы:
1. ФАП «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей». /Утв. Приказом Минтранса России от 27 июня 2007 г. № 82.ФАП «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации» Приказ Минтранса РФ от 05.09.2008 N 141
2. GroundHandlingAgreement «Соглашение о наземном обслуживании» AHM 810
3. Конвенция (Чикагская) о международной ГА.
4. Руководство по обеспечению и учету регулярности полетов ВС ГА. Министерство гражданской авиации СССР, 1990.
5. Министерство гражданской авиации СССР. Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации (РЦЗ-83) ;
6. ИКАО - Doc 9284 - AN/905 «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху».
7. IATA Airport Handling Manual (AHM)
8. IATA Passenger Service Conference Resolutions Manual (PSCRM)
9. IATA Dangerous Goods Regulations manual (DGR)
10. IATA Live Animals Regulations manual (LAR)
11. Ground Operations/Handling Manual (GOM/GHM)
12. Weight and Balance Manual (WBM)
13. ИАТА АНМ 560 Центровка и загрузка ВС.
14. IATA ULD Technical Manual (UTM)
15. IATA Perishables Manual
Учебники и учебные пособия:
16. Регламенты оперативного технического обслуживания ВС на перроне ОАО Аэрофлот
17. Манукян Р.Г. Шведов В.Е. Григоренко В.М. Мочалов А.И. «Грузовые воздушные перевозки» Учебное пособие, СПб ГУГА, 2012
18. Манукян Р.Г. «Сервис на воздушном транспорте» Учебное пособие, СПб ГУГА, ЗАО «Полиграфическое предприятие №3»2009
19. Манукян Р.Г Конспект «Сервис на воздушном транспорте» 2018
Технические средства обучения
1. Аудио/видео записи, слайды:
2. Телевизор и видеопроектор.
3. Видеофильмы «THE MYSTERY OF FLIGHT 163», «KEGWORTH DISASTER» или другие из курса центровка ВС и контроль загрузки,
4. Учебный фильм ИАТА «Обслуживание ВС на перроне»
5. Расчет центровки самолета с применением: «АРМ центровка ВС» SITA DCS
6. Презентации на тему «Расчет центровки самолета и загрузки ВС»
Плакаты, схемы и образцы отчетных документов:
7. Центровочные графики и АНМ по типам ВС;
8. Схемы загрузки ВС (по типам ВС);
9. Схемы взаимодействия аэропорта и объектов его инфраструктуры;
10. Графики пооперационного контроля;
11. Суточный план полетов;
12. Сопроводительная и перевозочная документация;
13. Судовая и полетная документация;
14. Бланки актов, отчетных и сопроводительных документов;
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Принципы самолета
На самолет, летящий в прямолинейном горизонтальном полете с постоянной скоростью действуют четыре основные силы, как показано на рисунке ниже:
Рисунок 1
Рисунок 1 Принципы балансировки самолета
P – Сила тяги двигателей
X – Сила лобового сопротивления
Y – Подъемная сила
G – Сила веса
В случае, когда силы, действующие на самолет и моменты от этих сил сбалансированы – это означает:
- Сила тяги двигателей равна Силе лобового сопротивления.
- Подъемная сила равна Силе веса самолета.
- Сила тяги двигателей равна Силе лобового сопротивления при полете самолета на постоянной скорости.
В этой ситуации будут рассматриваться две силы, действующие на самолет в вертикальном направлении.
Подъемная сила приложена в определенной точке, и ее значение зависит от скорости полета самолета.
Сила веса самолета приложена в Центре тяжести самолета и зависит от распределения загрузки на борту самолета.
Центр тяжести самолета определяется как точка, к которой приложена равнодействующая всех сил тяжести частей самолета и элементов загрузки, находящихся на борту самолета.
Эти две точки приложения сил - Точка приложения Подъемной силы и Центр тяжести самолета, как правило, не совпадают.
В этом случае эта пара разнонаправленных сил не лежащих на одной оси создают пикирующий или кобрирующий момент.
Момент равен произведению сила на плечо действия силы.
Для того, чтобы сбалансировать действие момента от Подъемной силы и Силы веса самолета необходима дополнительная сила, которая создается стабилизатором самолета и рулем высоты.
Рисунок 2
Рисунок 2. Принципы балансировки самолета
Y – Подъемная сила
G – Сила веса
SF – Сила создаваемая стабилизатором и рулем высоты
Сумма трех сил: Подъемной силы, Силы веса, Силы стабилизатора и руля высоты, а также сумма моментов от этих сил относительно определенной точки должна равняться нулю для обеспечения состояния баланса самолета.
Сила, создаваемая, стабилизатором и рулем высоты зависит от угла установки стабилизатора и угла отклонения руля высоты. Угол установки стабилизатора и угол отклонения руля высоты имеют фиксированный диапазон. Вот почему момент от пары сил - Подъемной силы и Силы веса самолета не должен превышать строго определенных пределов, ограниченных величиной момента, который может создать стабилизатор и руль высоты.
Точка приложения Подъемной силы, зависит от аэродинамики самолета и по этому, мы не можем влиять на расположение этой точки.
Положение центра тяжести может быть проконтролировано соответствующим распределением загрузки на борту самолета.
Для каждого самолета производитель самолета определяет безопасный диапазон положения Центра тяжести и эксплуатант самолета не должен превышать установленных ограничений.
Положение центра тяжести самолета определяется в следующих единицах измерения:
1. %MAC (Mean Aerodynamic Chord) - percent of Mean Aerodynamic Chord.
%САХ – в процентах САХ (САХ - Средняя Аэродинамическая Хорда)
Index
Индекс – indexunit - единица индекса. (Единица индекса – это приведенный момент)
Центр тяжести самолета ( CenterofGravity , CG ) – точка приложения общей силы тяжести самолета.
Положение Центра Тяжести (Центровка)
- Центр тяжести самолета должен находиться в определенном диапазоне в пределах эксплуатационных ограничений данных изготовителем самолета.
- Надлежащее положение Центра Тяжести - основа безопасного и экономически эффективного полета.
- Выполнение полета при положении Центра Тяжести за пределами эксплуатационных ограничений - запрещается.
Местоположение центра тяжести отсчитывается вдоль продольной оси самолета (0Х) и определяется из уравнения моментов сил тяжести отдельных масс самолета относительно, например, передней точки 0 носовой части фюзеляжа.
Центровка самолета.
Определения:
Аэродинамическая хорда крыла – это кратчайшее расстояние между крайними точками передней и задней кромками крыла.
Средняя Аэродинамическая Хорда это хода прямоугольного в плане крыла имеющего такую же площадь и размах что и исходное крыло данного самолета.
Длина Средней Аэродинамической Хорды и ее положение относительно крыла и фюзеляжа хорошо известно для каждого самолета.
Если принять полную длину САХ за 100% то тогда можно определить положение центра тяжести самолета в процентах длины САХ, как показано на рисунке 3.
Где:
COG – CenterOfGravityRange –Диапазон положения Центра Тяжести.
MAC – MeanAerodynamicChord – Средняя Аэродинамическая Хорда (САХ).
Рисунок 3
Рисунок 3 Принципы балансировки самолета
LEMAC - Это горизонтальное расстояние в линейных единицах измерения от точки отсчета принятой за ноль до передней кромки САХ.
Центровкой называется положение центра тяжести на САХ выраженное в процентах длины САХ.
Безопасные диапазоны положений Центра тяжести (Центровок) для специфических весов для каждого самолета и/или типа самолета устанавливаются производителем самолетов и выражаются в процентах САХ.
Индекс
Индекс выражает влияние составляющих сил веса на изменение положения Центра тяжести в зависимости от местоположения сил относительно Ref. Station.
Индекс - это - эквивалент момента, от составляющих сил веса частей самолета и элементов загрузки на борту самолета в зависимости от их расположения относительно Ref. Station.
Рисунок 4
Рисунок 4 Принципы балансировки самолета
LEMAC - Это горизонтальное расстояние в линейных единицах измерения от точки отсчета принятой за ноль до передней кромки САХ.
Центровкой называется положение центра тяжести на САХ выраженное в процентах длины САХ.
Безопасные диапазоны положений Центра тяжести (Центровок) для специфических весов для каждого самолета и/или типа самолета устанавливаются производителем самолетов и выражаются в процентах САХ.
Ref. Station – это точка относительно которой рассчитываются все индексы.
В зависимости от положения элемента загрузки на борту самолета относительно Ref. Station, значения плеч действия сил интерпретируется следующим образом:
- плечо, отмеряемое от Ref. Station вперед по полету имеет знак минус ( - ).
- плечо, отмеряемое от Ref. Station назад по полету имеет знак плюс ( + ).
Таким образом, каждая часть самолета или элемент загрузки, размещенный на борту самолета в зависимости от своего положения от Ref. Station создают положительные или отрицательные индексы суммируя значения которых можно определить изменение положения Центра тяжести самолета.
Пересчет значений индексов в значения центровок в процентах САХ производится аналитически по формулам или таблицам соответствия.
1. Центровочная таблица для самолетов Боинг-737-500 – инструкция по использованию
1. заполнить поля центровочной таблицы:
Flight – номер рейса: Date – дата полета; Leg – участок маршрута полета
2. в таблице INDEXCALCULATIONTABLE вписать в поле DOI/adjDOI - DRYOPERATINGINDEX индекс снаряженного самолета без топлива.
3. определить индексы загрузки в каждом из отсеков багажного помещения, используя таблицы INDEXCORRECTIONTABLESFORLOADINCPT и вписать в соответствующие поля центровочной таблицы для каждой секции багажного помещения, затем просуммировать значения индексов загрузки в секциях багажного помещения и вписать в поле TOTAL.
4. определить DLI. по формуле DLI=DOI+TOTAL где: DOI/adjDOI - DRYOPERATINGINDEX индекс снаряженного самолета без топлива TOTAL - сумма индексов загрузки в секциях багажного помещения.
5. определить индекс загрузки в пассажирском салоне для каждой центровочной секции, используя таблицы INDEXCORRECTIONTABLESFORPASSENGERS и вписать значения индексов в соответствующие поля центровочной таблицы, затем просуммировать значения индексов загрузки в секциях багажного помещения и вписать в поле TOTAL.
6. определить LIZFW (индекс загруженного самолета без топлива) по формуле: LIZFW=DLI+TOTAL (сумма индексов загрузки в центровочных секциях пассажирской кабины самолета) и вписать результаты в соответствующие поля центровочной таблицы.
7. Убедиться в том, что фактический вес загруженного самолета без топлива - ZFW и индекс загруженного самолета без топлива - LIZFW не превышает установленных ограничений.
8. В противном случае распределить и/или изменить вес загрузки таким образом, чтобы фактический вес загруженного самолета без топлива и/или индекс при фактическом весе загруженного самолета без топлива не выходил за установленные ограничения.
9. По таблице INDEXCORRECTIONTABLEFORFUEL для количества топлива на взлете определить индекс топлива на взлете.
10. Определить LITOW - индекс самолета при фактическом взлетном весе и вписать результаты в соответствующие поля центровочной таблицы.
11. Убедиться в том, что фактический взлетный вес (TOW) не превышает установленных ограничений.
12. Убедиться в том, что индекс самолета при фактическом взлетном весе (LITOW) не выходит за пределы установленных ограничений.
13. В противном случае распределить и/или изменить вес загрузки таким образом, чтобы фактический взлетный вес и/или индекс при фактическом взлетном весе самолета не выходил за установленные ограничения.
14. Выполнить расчет посадочного веса самолета и индекса при посадочном весе самолета и убедиться в том, что посадочный вес не превышает установленных ограничений.
15. Убедиться в том, что индекс самолета при посадочном весе не выходит за пределы установленных ограничений.
16. На центровочной таблице в поле PREPEREDBY ставит свою подпись лицо, выполнившее расчет весовых и центровочных данных.
17. На центровочной таблице в поле APPROVEDBY ставит свою подпись КВС
18. Определение угла установки стабилизатора на взлете выполняет экипаж ВС
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Пример заполнения центровочной таблицы B 737-500
Рисунок Пример заполнения центровочной таблицы B737-500
Центровочная таблица для самолетов CRJ 100 LR – инструкция по использованию
1. Вписать в поле DRYOPERATINGWEIGHT вес снаряженного самолета без топлива.
2. Вписать в поле DRYOPERATINGINDEX индекс снаряженного самолета без топлива.
3. Определить вес и индекс загрузки в пассажирском салоне используя таблицы INDEXCORRECTIONTABLESFORPASSENGERS или таблицу для альтернативного метода расчета индексов и вписать в соответствующие поля центровочной таблицы.
4. Определить вес и индекс загрузки в багажном помещении используя таблицы BAGGAGECARGOINDEX и вписать в соответствующие поля центровочной таблицы.
5. Рассчитать вес и индекс самолета без топлива и вписать результаты в соответствующие поля центровочной таблицы.
6. Убедиться в том, что фактический вес загруженного самолета без топлива не превышает установленных ограничений.
7. Убедиться в том, что индекс при фактическом весе загруженного самолета без топлива находится в допустимом диапазоне.
8. В противном случае распределить и/или изменить вес загрузки таким образом, чтобы фактический вес загруженного самолета без топлива и/или индекс при фактическом весе загруженного самолета без топлива не выходил за установленные ограничения.
9. Вписать в поле TAKE-OFFFUEL вес топлива на взлете.
10. По таблице FUELINDEX для количества топлива на взлете определить индекс топлива на взлете.
11. Определить Фактический взлетный вес самолета и Индекс самолета при Фактическом взлетном весе и вписать результаты в соответствующие поля центровочной таблицы.
12. Убедиться в том, Фактический взлетный вес не превышает установленных ограничений.
13. Убедиться в том, индекс самолета при Фактическом взлетном весе не выходит за пределы установленных ограничений.
14. В противном случае распределить и/или изменить вес загрузки таким образом, чтобы Фактический взлетный вес и/или индекс при Фактическом взлетном весе самолета не выходил за установленные ограничения..
15. Выполнить расчет посадочного веса самолета и индекса при посадочном весе самолета и убедиться в том, Посадочный вес не превышает установленных ограничений.
16. Убедиться в том, индекс самолета при Посадочном весе не выходит за пределы установленных ограничений.
17. На центровочной таблице в поле PREPEREDBY ставит свою подпись лицо, выполнившее расчет весовых и центровочных данных.
18. На центровочной таблице в поле APPROVEDBY ставит свою подпись КВС
19. Определение угла установки стабилизатора на взлете выполняет экипаж ВС
Примечание: Для расчета центровочных и весовых данных допускается авиационный персонал, имеющий необходимую подготовку и опыт для выполнения данного вида работы.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Пример заполнения центровочной таблицы CRJ 100 LR
Рисунок Пример заполнения центровочной таблицы CRJ100LR
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Ограничение по габаритам, объему и весу грузов
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ЗАГРУЗКА ДЛИНОМЕРНЫХ ГРУЗОВ
Термин тяжелые грузы (Heavy Packages)
Относится к тем грузам, которые требуют использования механизированного устройства погрузки, чтобы поднять и пронести их через дверной проем.
Длина груза ограничена доступной глубиной внутреннего пространства багажного помещения.
Предполагается, что тяжелый груз загружается в вертикальном положении и не может быть поднят вручную, чтобы путем изменения положения груза пронести его через дверной проем и разместить в багажном помещении.
Весовые ограничения.
При планировании загрузки, прежде всего учитываются весовые ограничения, налагаемые производителем ВС. При распределении загрузки производится проверка соблюдения ограничения по нагрузке на грузовую позицию, зону, грузовой отсек, на ВС (IATA АНМ 590), а также ограничения при неисправности замков средств пакетирования.
Ограничения, связанные с прочностью конструкции ВС налагаются производителем ВС. Это весовые ограничения по нагрузке на грузовую позицию, зону, отсек, палубу ВС, на единицу площади и длины отсека. Ограничения указаны в документации производителя ВС, как правило, в РЛЭ и РЦЗ (Weight&Balance Manual), а общие положения даны в АНМ 451, 452, 513.
Кроме весовых ограничений на позицию, зону, отсек, палубу, существуют весовые ограничения (АНМ 513):
- на единицу площади грузового отсека (area load limitation),
- на единицу длины грузового отсека (running (linear) load limitation.
- несимметричность нагрузки по бортам Вс (asymmetrical load limitation),
- на кумулятивную нагрузку (суммируемая нагрузка на конструкцию от крайних точек к центру) (cumulative load limitation).
Пример расчета нагрузки на единицу площади груза весом 240 кг и способ разрешения проблемы:
Q Пример расчета кумулятивной нагрузки:
Cumulative Load - предотвращения превышения допустимой загрузки полученной из расчета прочности шпангоутов, стрингеров и обшивки фюзеляжа.
Рис. Пример, суммарное значение загрузок отсеков превышает установленное ограничение по совокупной загрузке
Также существуют ограничения по весу топлива и распределению его по бакам.
Информация о распределении топлива по бакам дана в Weight and balance manual производителя ВС.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
Q Требования безопасности при распределении загрузки.
Вопрос безопасности при размещении загрузки в основном связан:
- со стабильным положением ВС при разгрузочно-погрузочных работах,
- с нарушениями перевозки несовместимых опасных грузов,
- с размещением живых животных в невентилируемых отсеках или несоблюдение температурного режима.
Во время погрузки-разгрузки ВС возможен выход центра тяжести ВС за пределы основных стоек шасси. В результате возможно опрокидывание ВС на хвост. Наиболее склонны к опрокидыванию на хвост ВС с задним расположением двигателя.
QМеры для предотвращения опрокидывания на хвост:
1) строгое соблюдение очередности разгрузки грузовых отсеков – сначала
выгрузка из заднего, затем из переднего отсеков,
2) строгое соблюдение очередности загрузки грузовых отсеков – сначала
загрузка переднего, а потом заднего отсеков,
3) использование удерживающих устройств при обслуживании на перроне.
Пример удерживающего устройства.
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
Q Масса и тип используемых средств пакетирования:
Сертифицированные контейнеры LD3, LD6 и LD11совместимы с Боингами -787, 777, 747, MD-11, L-1011 всеми широкофюзеляжными Аэробусами. На В-767 используются контейнеры меньшего типа LD2 и LD8 из-за узкого типа фюзеляжа. Паллеты LD7 совместимы с В-787, 777, 747, последней модификацией 767 (оснащенной большим люком для загрузки) и широкофюзеляжными Аэробусами
| Тип | Вес кг. | Макс. Вес кг. | Тип ВС |
| LD-3/ АКЕ | 95 | 1587 | В777, В767, А330 |
| LD-2/ DРЕ | 75 | 1224 | |
| PMC | 110 | 4717 | |
| PAG | 100 | 4626 | |
| LD-8 | 127 | 2449 | |
| LD3-45W( АКН) | 90 | 1587 | |
| LD-2 | 75 | 1224 | |
| LD-6/ | 160 | 3175 | |
| PKC | 35 | 1587 | |
| PLB | 55 | 3175 | |
| PAG | 100 | 4676 | |
| PAJ | 96 | 4626 | |
| PMC | 110 | 5102 | |
| LD-3 (АКЕ) | 95 | 1587 | |
| FLA | 70 | 2700 | |
| РКС | 35/55 | 1134 | А 319,320,321 |
| LD3-46W | 90 | 1139 | |
| АКН (LD3-45W) | 88 | 1587 | |
| АКЕ | 95 | 1587 | В777, В767, А330 |
| PMC | 104 | 4626 | |
| PLA | 62 | 3175 | |
| FLA | 70 | 3174 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
QВиды средств пакетирования
Коды объемов средств пакетирования:
| Код | Степень заполнения средства пакетирования |
| 0 | FULLY LOADED (свободного объема нет) |
| 1 | ¼ AVAILABLE (четверть объема свободна) |
| 2 | ½ AVAILABLE (половина объема свободна) |
| 3 | ¾ AVAILAIBLE (три четверти объема свободны) |
Виды средств пакетирования
AKE (LD3)
PMC ,PAG
Формы контейнеров
Знаки опасности ОГ
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
Q Таблица совместимости опасных грузов
X –грузы не должны размещаться в непосредственной близости друг от друга (водном грузовом отсеке или на/в одном средстве пакетирования) на основании правил, данных в DGR, LAR, AHM,
О – «опционно», грузы не должны размещаться в непосредственной близости
друг от друга (в одном грузовом отсеке или на/в одном средстве пакетирования) на основании правил, данных в руководствах авиакомпаний.
Особого внимания требует размещение живых животных (AVI). Их можно загружать только в вентилируемые отсеки, в которых имеется возможность регулировки температуры (контейнер приравнивается к невентилируемому отсеку). В одном отсеке нельзя перевозить животных, которые являются естественными врагами в природе. Их нельзя перевозить в одном отсеке с сухим льдом, криогенной жидкостью, радиоактивными материалами, инфекционными веществами, токсичными веществами, человеческими останками, пищевыми продуктами.
ICE – код сухой лед (испускаемые сухим льдом пары тяжелее воздуха, и они собираются в нижней части отсека, поэтому животных следует располагать выше упаковок с сухим льдом).
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
Q Грузораспределители
| AKN: LD3 контейнер с отверстиями для вилочного погрузчика; AKE: LD3 контейнер без отверстий; QKE: LD3 контейнер подобный AKE, но сделанный из «кефлара», т.е. защищен от взрыва; RKN: LD3 контейнер-рефрежиратор по форме подобный AKE; DPN: LD2 контейнер с отверстиями для вилочного погрузчика; DPE: LD2 контейнер без отверстий; AKC: LD1 контейнер без отверстий; ALF: LD6 контейнер без отверстий; DQF: LD8 контейнер с отверстиями для вилочного погрузчика; DQP: LD4 (как LD8, но без такого же контура); FQA: LD8 паллета (размер базы как у DQF); ALP: LD11 контейнер без отверстий; AKH, AKW: для A320/321, база как у AKE, удлинение с двух сторон, высота 45”; AMU: контур как у ALF, но удлинения большие по размеру; самый большой контейнер для Нижней палубы; FLA: LD11 не сертифицированная паллета; PLA: LD11 сертифицированная паллета; PAG, P1P: LD7 большая паллета (88" x 125") PMC: LD7 большая паллета (96" x 125") PGE: большая паллета, 96” на 238.5”; только для Верхней палубы. |
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
Бирка ограничения ответственности
| Аэропорт назначения |
| Перевозчик, № последнего рейса |
| Аэропорт трансфера |
| Перевозчик, № второго рейса |
| Перевозчик, № первого рейса |
| Аэропорт первого трансфера |
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
ПРИЛОЖЕНИЕ 17
Схема идентификации багажа
ПРИЛОЖЕНИЕ 18
ФГБОУ ВО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
АВИАЦИОННО-ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ
Специальность 43.02.06
«Сервис на транспорте (воздушном)»
Дисциплина/ ПМ.02 «Организация сервиса в пунктах отправления и прибытия транспорта»
МДК02.01 Обеспечение организации сервиса в пунктах отправления и прибытия транспорта
Тема 1.1. Организация сервиса на транспорте
Перечень вопросов
для проведения итогового тестирования
по учебной практике
(6 ВАРИАНТОВ)
Санкт-Петербург
2018
Задание № 1
Задание № 2
Эксплуатационная масса ВС?
Выберите правильный вариант
A. Dry Operating Weight + Take-Off Fuel
B. Maximum Take-Off Weight - Take-Off Fuel
C. Total Traffic Load + Take-Off Fuel
7.Перегородочные сетки (Partition Nets)?
Выберите правильный вариант
A. эти сетки используются для разделения груза в отсеках на районы (в каждом грузовом отсеке)
B. эти сетки обёрнуты брезентом и разделяют передний отсек (AFT) и навалочных (BULK)
Задача
Задание № 3
1.Максимальная масса коммерческой загрузки - наибольшая коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности полета в ожидаемых условиях предстоящего рейса?
Выберите правильный вариант
A. Да
B. Нет
Центровочный график - официальный рабочий документ, в котором зафиксированы данные рейса, расчет предельной коммерческой загрузки, распределение фактической загрузки в соответствии с заданным диапазоном предельно допустимых полетных центровок самолета и полученные при этом взлетно-посадочные массы и центровки ?
Выберите правильный вариант
A. Да
B. Нет
Величину LMC определяет?
Выберите правильный вариант
A. авиаперевозчик
B. завод изготовитель ВС
C. аэропорт вылета
Задание № 4
L/DPE1008HY/LED/667/B0?
Выберите правильный вариант
A. Контейнер заполнен коммерческой загрузкой полностью
B. Контейнер заполнен коммерческой загрузкой наполовину
C. ¼ часть контейнера свободна для загрузки
В случае, если отдельные места загрузки по своим размерам не могут быть расположены в пределах одной секции и закреплены с помощью штатных разделительных сеток, допускается убирать разделительные сетки?
Выберите правильный вариант
A. при условии, что любые предметы, расположенные в секциях по обеим сторонам от убираемой сетки, индивидуально закреплены с помощью дополнительного швартовочного оборудования;
B. при условии, что в отсеках, расположенных по обе стороны от убранной разделительной сетки, не осталось незакрепленных предметов.
12.Сумма веса загрузки, планируемая для перевозки на основной и нижней палубах в пределах отдельных секций фюзеляжа, это?
Выберите правильный вариант
A. ограничение по совокупной нагрузке
B. ограничение по комбинированной загрузке
C. ограничение нагрузки на разделительные и дверные сетки
Задача
Задание № 5
1. Для предотвращения проливания или протекания «мокрого груза». должны соблюдаться какие требования?
Выберите несколько правильных вариантов
A. При загрузке в грузовое помещение металлической тары (бочки, ведра и т.д.) должен использоваться подкладочный материал (деревянные поддоны, доски).
B. Пол и стенки ВС и/или средства пакетирования должны защищаться пластиковыми листами (края пластмассовых листов должны загибаться вверх у стенки ВС (некое подобие корыта).
C. Контейнеры для «мокрого груза» должны устанавливаться в вертикальном положении (чтобы запорное средство находилось сверху)
D. Пол и стенки ВС и/или средства пакетирования должны защищаться пленкой или брезентом (края пленки или брезента должны загибаться вверх у стенки ВС)
Задача
ЗАДАНИЕ №6
1. ULD непригоден для эксплуатации, если панели (стены, крыша)?
Выберите несколько правильных вариантов
a) Имеются любые отверстия более 15см;
b) Имеется более трёх меньших по размеру отверстий;
d) Имеется любой разрез или трещина размером более 25см
Грузы с признаком утечки?
Выберите правильный вариант
A. Допускаются к загрузке
B. Нельзя загружать
C. Можно загружать с разрешения капитана
D. Можно загружать с разрешения грузоотправителя
Сколько крыльев у самолета?
Выберите правильный вариант
a) Одно крыло
b) Два крыла
c) Три крыла (из левого полукрыла, с правого и центроплана)
16.Что обозначает буквенные приставки ER к типу самолета, например В767-300 ER?
Выберите правильный вариант
a) Возможность установки на самолете дополнительных топленых баков для увеличения дальности полета
b) Указывает на модификацию и компоновку самолета
Задача
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
(ФГБОУ ВО СПбГУ ГА)
УТВЕРЖДАЮ
Директор АТК
__________________ В.В.Халин
«_____»_____________ 2018года
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ
Специальность 43.02.06
«Сервис на транспорте (воздушном)»
Дисциплина/ ПМ.02 «Организация сервиса в пунктах отправления и прибытия транспорта»
МДК02.01 Обеспечение организации сервиса в пунктах отправления и прибытия транспорта
Тема 1.1. Организация сервиса на транспорте
Курс обучения – первый/второй
Форма обучения - очная
Санкт-Петербург
2018
| ОДОБРЕНА Цикловой комиссией №5 «Сервис на транспорте» Протокол №3 от « 01.11 » 2018 г. | Составлены в соответствии с требованиями к оценке качества освоения выпускниками программы подготовки специалистов среднего звена по специальности 43.02.06 «Сервис на транспорте (воздушном)» |
| Руководитель ЦК №5 Фролов А. А. | |
| СОГЛАСОВАНО Зам. директора АТК по УР Рассмотрены и рекомендованы методическим советом (филиала, АТК) для выпускников, обучающихся по специальности (профессии) (приводится наименование специальности (профессии)) Протокол № от « » 20 г. Ведущий методист АТК _____________________ Т.В.Шигарева | Я.В.Коломейцева |
| Разработчик Манукян Р.Г. |
СОДЕРЖАНИЕ
1. Пояснительная записка…………………………………………………5
2. Перечень практических работ…………………………………………..8
3. Инструктивно-методические указания по выполнению практических работ…………………………………………………………………….12
Практическая работа №1………………………………………………12
Практическая работа №2 ………………………………………....…..19
Практическая работа №3 ………………………………………....…..26
Практическая работа №4 ………………………………………....…..30
Практическая работа №5 ………………………………………....…..39
Практическая работа №6 ………………………………………....…..53
Практическая работа №7 ………………………………………....…..54
Практическая работа №8 ………………………………………....…..69
Практическая работа №9 ………………………………………....…..87
Практическая работа №10 ………………………………………........89
Практическая работа №11 ………………………………………....…91
Практическая работа №12 ………………………………………....…93
Практическая работа №13 ………………………………………....…95
Практическая работа №14 ………………………………………....…96
Практическая работа №15 ………………………………………....…98
Практическая работа №16 ……………………………………….......116
Практическая работа №17 ……………………………………….......123
Практическая работа №18 ……………………………………….......127
Практическая работа №19 ……………………………………….......135
Практическая работа №20 ……………………………………….......154
Практическая работа №21 ………………………………………...…156
Практическая работа №22 ……………………………………….......157
Практическая работа №23 …………………………………...…....…159
Практическая работа №24 ………………………………………...…160
Практическая работа №25 …………………………………..…....….161
Практическая работа №26 ……………………………………….......162
Практическая работа №27 ………………………………………...…163
Практическая работа №28 ………………………………………...…165
Практическая работа №29 ………………………………………...…168
Практическая работа №30 Итоговое контрольное задание. Тест и расчет центровки(Приложение №18)………………..……………... 169
Перечень литературы………………………………............................169
Приложение 1……………………………………………………...….171
Приложение 2…………………………………………………………177
Приложение 3…………………………………………………………179
Приложение 4…………………………………………………………180
Приложение 5…………………………………………………………182
Приложение 6…………………………………………………………186
Приложение 7…………………………………………………………188
Приложение 8…………………………………………………………189
Приложение 9…………………………………………………………190
Приложение10………………………………………………………...191
Приложение11………………………………………………………...193
Приложение12……………………………………………………...…195
Приложение13………………………………………………………...196
Приложение14………………………………………………………...197
Приложение15………………………………………………………...198
Приложение16……………………………………………………...…199
Приложение17………………………………………………………...200
Приложение18 Перечень вопросов для проведения итогового тестирования……………………………………………………..……201
Пояснительная записка
Методические указания предназначены для проведения практических работ по дисциплине/ МДК02.01 Обеспечение организации сервиса в пунктах отправления и прибытия транспорта
Тема 1.1. Организация сервиса на транспорте для специальности Специальность 43.02.06 «Сервис на транспорте (воздушном)» СПО.
Практические работы проводятся после изучения соответствующих разделов и тем учебной дисциплины/МДК. Выполнение обучающимися практических работ позволяет им понять, где и когда изучаемые теоретические положения и практические умения могут быть использованы в будущей практической деятельности.
Общие цели практического занятия сводятся к закреплению теоретических знаний, более глубокому освоению уже имеющихся у курсантов умений и навыков и приобретению новых умений и навыков, необходимых ему для осуществления своей профессиональной деятельности и составляющих квалификационные требования, к специалисту в области услуг воздушных перевозок.
Основными задачами практических занятий являются:
• углубление теоретической и практической подготовки курсантов;
• приближение учебного процесса к реальным условиям работы специалиста в области воздушных перевозок;
• отражение в учебном процессе требований, современных достижений науки и техники в области гражданской авиации;
• всемерное развитие инициативы и самостоятельности курсантов во время выполнения ими практических занятий.
Дидактические цели практических занятий сводятся:
• к закреплению теоретических знаний;
• овладению умениями и навыками, предусмотренными целями конкретной темы или раздела программы «Сервис на транспорте»;
• ознакомлению с новыми методами организации воздушных перевозок,
• ознакомлению с новым технологическим оборудованием наземного обслуживания пассажирских и грузовых перевозок в аэропортах;
• изучению на практике автоматизированные системы регистрации пассажиров и оформления багажа, обучению приемам и методами расчета центровки и загрузки воздушных судов отечественного и зарубежного производства;
• развитие инициативы и самостоятельности в работе, оценке теоретических положений.
В результате выполнения практических работ, предусмотренных программой по дисциплине/ПМ по дисциплине/ МДК02.01 Обеспечение организации сервиса в пунктах отправления и прибытия транспорта
Дата: 2019-05-28, просмотров: 1090.
