Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

5.1.1. Определение стоимости перевозок при различных видах тяги:

а) стоимость перевозок при тепловозной тяге, руб

C_m=c_m·E_cp (17)

где с_т -цена одного килограмма дизельного топлива, руб; по данным ОАО «РЖД» отпускная цена дизельного топлива в среднем по сети железных дорог на 1 ноября 2004 года составила 7592 рубля за 1 тонну дизельного топлива;

Е_ср- средний расход топлива тепловозом, кг

(18)

б)стоимость перевозок при электрической тяге, руб

(19)

где с_э - средняя цена одного киловатт -часа электроэнергии, руб./ кВт·ч; по данным ОАО «РЖД» тариф на электроэнергию в среднем по сети железных дорог на 1 ноября 2004 года составил 0.853 руб./ кВт·ч

A_СР - средний расход электроэнергии электровозами, кВт·ч

(20)

Оценку эффективности тепловозной и электрической тяги по расходу энергоресурсов можно выполнить по следующей формуле

(21)

Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам

Сравнение тепловоза и электровоза заданных серий целесообразно произвести по безразмерным величинам касательной силы F_K и скорости движения V .

Относительная касательная сила тяги F_K локомотива определяется по следующему выражению

(22)

где - текущее значение касательной силы тяги локомотива, Н; определяется по его тяговой характеристике F_K=f(v) для текущих значений скорости.

- значение касательной силы тяги локомотива при конструкционной скорости, Н; определяется по его тяговой характеристике F_K=f(v) .

Относительная скорость движения локомотива определяется по формуле

(23)

где v_i текущее значение скорости, км/ч; при расчетах можно принять шаг изменения скорости ∆v=10 км/ч; в расчеты желательно включить скорости: порогового режима v*, расчетную для тепловозов и длительного режима для электровозов;

v_k- конструкционная скорость движения локомотива, км/ч. Результаты расчетов относительных параметров движения

локомотивов F_K и V целесообразно свести в таблицу, аналогичную таблице 2.

Таблица 3

0	10	20	30	40	50	51,2	60	70	80	90	100
0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,51	0,6	0,7	0,8	0,9	1
720	600	400	280	210	200	170	150	105	100	90	80
9	7,5	5	3,5	2,625	2,5	2,125	1,875	1,31	1,25	1,125	1
600	530	500	480	465	455	450	400	265	200	145	110
8,6	4,8	4,5	4,3	4,2	4,1	4,0	3,6	2,4	1,8	1,3	1

По данным таблицы 3 нужно построить совмещенный график F_K=f(v) для тепловоза и электровоза и произвести качественное сравнение двух локомотивов по тяговым характеристикам.

ВЫВОД: При выполнении курсовой работы, я научился определять различные сопротивления локомотива (тепловоза и электровоза),сравнивать основные показатели тепловозной и электровозной тяги. Научился строить тяговые характеристики. Определил, что электровозная тяга намного экономичнее и экологичнее, чем тепловозная. Надо и дальше совершенствовать электровозную тягу

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

Провести спрямление элементов профиля пути

Профиль №10

Таблица 1.

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
i,‰	0	-7	-5	0	+4	0	-4	-5	-9	0	+11
S,м	2000	1200	800	1600	2000	1200	2200	1200	1500	600	1200
№	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
i,‰	+8	0	-4	0	+4	+6	+8	+2	0	+2	0
S,м	2000	1600	900	1100	750	650	900	2200	1600	1000	1500

Уклон спрямляемого профиля определяется по формуле:

, (1)

где - уклон спрямлённого элемента, ‰

- уклон каждого спрямляемого элемента, ‰

- длина спрямляемого элемента , м.

Проверка допустимости спрямления проводится по следующей эмпирической формуле:

, (2)

где - абсолютная разность (без учёта знака) спрямлённого и проверяемого профиля.

Проверяется каждый участок.

1. Участок состоит из 17 групп элементов: 1, 2-3, 4, 5, 6, 7-8, 9, 10, 11-12, 13, 14, 15, 16-18, 19, 20, 21, 22.

2. Спрямляем элементы 2-3.

а) по формуле (1):

‰

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие выполняется.

Элемент 2.

Условие выполняется.

3. Спрямляем элементы 7-8.

а) по формуле (1)

‰

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие выполняется.

Элемент 2.

Условие выполняется.

4. Спрямляем элементы 11-12.

а) по формуле (1)

‰

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие не выполняется.

Данный участок спрямлению не подлежит.

5. Спрямляем элементы 16-18.

а) по формуле (1)

‰

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие выполняется.

Элемент 2.

Условие выполняется.

Элемент 3.

Условие выполняется.

Полученные данные заносим в таблицу 2

Таблица 2

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9
i,‰	0	-6,2	0	+4	0	-4,4	-9	0	+11
S,м	2000	2000	1600	2000	1200	3400	1500	600	1200
№	10	11	12	13	14	15	16	17	18
i,‰	+8	0	-4	0	+6,1	+2	0	+2	0
S,м	2000	1600	900	1100	2300	2200	1600	1000	1500

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М. : Транспорт, 1985 - 287 с.

2. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник. -М: Транспорт, 1987.-272с.

3. Осипов СИ., Осипов С.С. Основы тяги поездов-М.:УМК МПС России, 2000 «592с.

4. Тепловозы. Под. ред. В.Д. Кузьмича. -М: Транспорт, 1991. -352с.

5. Электрические передачи локомотивов. Под. Ред. В.В. Стрекопытова. - М: Маршрут, 2003. - 310с.

6. Локомотивное хозяйство. Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986.-263с.

7. Исаев И.П., Фрайфельд А.В. Беседы об электрической железной дороге. - М: М: Транспорт, 1989. - 359с.

8. Железные дороги. Общий курс. Под ред. ММ. Уздина. - М.: Транспорт, 1991.-295с

9. Сидоров Н.Н. Как устроен и работает электровоз. М: Транспорт, 1980. - 223с

Дата: 2019-05-28, просмотров: 172.

⇐ Предыдущая 1 2 34