Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТЯГИ

Определение основного удельного сопротивление движению

Локомотивов

 

Неуправляемые внешние силы, направленные в сторону противоположную направлению движения поезда и, следовательно, препятствующие его движению, называются действительными силами сопротивления движению.

Сопротивлением движению поезда называют эквивалентную силу, приложенную в зонах (точках) касания колес с рельсами, на преодоление которой затрачивается такая же работа, как на преодоление всех неуправляемых действительных сил препятствующих движению.

Классификация сил сопротивления основана на их разделении по следующим признакам, с соответствующими обозначениями:

а) по отношению к весу подвижного состава различают:

-полное сопротивление - W, Н;

-удельное сопротивление - w, Н/кН.

б) по условиям эксплуатации:

-основное сопротивление - W_O, w₀;

-дополнительные сопротивления - W_доп, w_доп;

-добавочное сопротивление при трогании с места – W_тр,w_тр;

-общее сопротивление - W_K, w_к.

В первом разделе курсовой работы необходимо определить общее удельное сопротивление поезда приложенное в точке касания колеса с рельсом и являющаяся эквивалентной результирующей всех сил сопротивления W_K

Общее сопротивление движению подвижного состава представляет собой алгебраическую сумму основного, дополнительных и добавочного сопротивлений.

Определение основного удельного сопротивления движению локомотивов производится по следующей эмпирической зависимости, Н/кН

, (1)

где V – скорость движения локомотива , км/ч

Для тепловоза - определяются два значения основного удельного сопротивления движению локомотива w_o: при движении с расчетной v_p и конструкционной v_K скоростями; значения расчетной v_p и конструкционной - v_K скоростей движения принимаются по данным ПТР

Для тепловоза 2М62 v_p=20 км/ч

v_к=100 км/ч

Поэтому:  при v_p

 при v_к

Для электровозов постоянного тока - расчеты величины w_o проводятся для скоростей движения: длительного режима v_∞ и конструкционной v_K ; значения скорости длительного режима v_∞ и конструкционной скорости v_K движения принимаются по данным ПТР.

Для электровоза 2ВЛ11 v_∞=51,2 км/ч

v_к=100 км/ч

Поэтому:  при v_∞

 при v_к

 

1.2 Определение основного удельного сопротивления движению состава поезда (вагонов)

 

Основное удельное сопротивление движению грузового состава поезда, состоящего из четырех- и шестиосных вагонов,определяется по следующей формуле, Н/кН

 (2)

где α,β- доля веса четырех- и шестиосных вагонов в составе поезда, соответственно (из задания);

- основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов на роликовых подшипниках, Н/кН;  - основное удельное сопротивление движению шестиосных вагонов, Н/кН.

Величины  и  определяются по эмпирическим формулам в зависимости от загрузки вагонов q₀, скорости движения v и типа пути.

 

, (3)

, (4)

 

Расчеты основного удельного сопротивления движению состава поезда (вагонов) w_o' рекомендуется провести раздельно по видам тяги:

а) для тепловоза - при ведении поезда с расчетной v_p и конструкционной v_K скоростями движения;

б) для электровоза - при ведении поезда со скоростью длительного

режима v_∞ и конструкционной скоростью v_K движения.

Для тепловоза 2М62:

 

 Н/кН при v_p

 Н/кН при v_к

 при v_p

 при v_к

 при v_p

 при v_к

 

Для электровоза 2ВЛ11:

 

 Н/кН при v_∞

 Н/кН при v_к

 при v_∞

 при v_к

 при v_∞

 при v_к

 

РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТЯГИ

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

 

Провести спрямление элементов профиля пути

Профиль №10

 

Таблица 1.

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
i,‰	0	-7	-5	0	+4	0	-4	-5	-9	0	+11
S,м	2000	1200	800	1600	2000	1200	2200	1200	1500	600	1200
№	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
i,‰	+8	0	-4	0	+4	+6	+8	+2	0	+2	0
S,м	2000	1600	900	1100	750	650	900	2200	1600	1000	1500

 

Уклон спрямляемого профиля определяется по формуле:

, (1)

где - уклон спрямлённого элемента, ‰

 - уклон каждого спрямляемого элемента, ‰

- длина спрямляемого элемента , м.

Проверка допустимости спрямления проводится по следующей эмпирической формуле:

, (2)

где  - абсолютная разность (без учёта знака) спрямлённого и проверяемого профиля.

Проверяется каждый участок.

1. Участок состоит из 17 групп элементов: 1, 2-3, 4, 5, 6, 7-8, 9, 10, 11-12, 13, 14, 15, 16-18, 19, 20, 21, 22.

2. Спрямляем элементы 2-3.

а) по формуле (1):

 ‰

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие выполняется.

Элемент 2.

Условие выполняется.

3. Спрямляем элементы 7-8.

а) по формуле (1)

 ‰

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие выполняется.

Элемент 2.

Условие выполняется.

4. Спрямляем элементы 11-12.

а) по формуле (1)

 ‰

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие не выполняется.

Данный участок спрямлению не подлежит.

5. Спрямляем элементы 16-18.

а) по формуле (1)

 ‰

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие выполняется.

Элемент 2.

Условие выполняется.

Элемент 3.

Условие выполняется.

Полученные данные заносим в таблицу 2

Таблица 2

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9
i,‰	0	-6,2	0	+4	0	-4,4	-9	0	+11
S,м	2000	2000	1600	2000	1200	3400	1500	600	1200
№	10	11	12	13	14	15	16	17	18
i,‰	+8	0	-4	0	+6,1	+2	0	+2	0
S,м	2000	1600	900	1100	2300	2200	1600	1000	1500

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М. : Транспорт, 1985 - 287 с.

2. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник. -М: Транспорт, 1987.-272с.

3. Осипов СИ., Осипов С.С. Основы тяги поездов-М.:УМК МПС России, 2000 «592с.

4. Тепловозы. Под. ред. В.Д. Кузьмича. -М: Транспорт, 1991. -352с.

5. Электрические передачи локомотивов. Под. Ред. В.В. Стрекопытова. - М: Маршрут, 2003. - 310с.

6. Локомотивное хозяйство. Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986.-263с.

7. Исаев И.П., Фрайфельд А.В. Беседы об электрической железной дороге. - М: М: Транспорт, 1989. - 359с.

8. Железные дороги. Общий курс. Под ред. ММ. Уздина. - М.: Транспорт, 1991.-295с

9. Сидоров Н.Н. Как устроен и работает электровоз. М: Транспорт, 1980. - 223с

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ