Побудова графіка паливно-економічної характеристики АТЗ, що проектуємо.

Паливно-економічна характеристика будується для вищої передачі в коробці передач і тієї маси автомобіля, для якої розраховано та побудовано графіки тягового розрахунку.

На графіці паливно-економічної характеристики рекомендується показувати три залежності , які відповідають трьом різним значенням сумарного коефіцієнта опору дороги ψ_u огинаючи криву, відповідаючу значенням ψ=0. При цьому значення ψ знаходяться по залежності:

ψ₁= ψ_V = 0,029, (1.28)

ψ₃= 0,8 D_max=0,8·0,097=0,0776, (1.29)

,  (1.30)

.

Отримані значення ψ краще округлити до ближчого значення динамічного фактора, отримані раніше для вищої передачі. Це необхідно для знаходження максимальних швидкостей руху АТЗ при прийнятих для розрахунку значений ψ.

, (1.31)

де  – шляхова витрата палива, ;

 – питома витрата палива при n_N, ;

 – коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від навантаження двигуна.

 – коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від оборотів колінчатого вала;

 – питома вага палива кг/л, для карбюраторів .

Чисельні значення  знаходяться по залежності:

, (1.32)

де  – мінімальна питома вага палива, .

Приймаємо для дизельного ДВС , тому що на потрібен більш економічний двигун.

.

Чисельні значення коефіцієнта  знаходять в залежності від типа двигуна. Для карбюраторного двигуна:

, (1.33)

де  – коефіцієнт використання потужності двигуна, що розраховується по залежності:

. (1.34)

В останньому співвідношенні опір дороги  змінюється в залежності від ψ і знаходиться за формулами:

; (1.35)

; (1.36)

. (1.37)

Коефіцієнт  не залежить від типа двигуна та знаходиться по залежності:

, (1.38)

,

.

Точки графічних залежностей ПЕХ, відповідні  (при повній подачі палива) будують для прийнятих раніше значений швидкостей, в цьому випадку двигун АТЗ, який проектується працює згідно ЗШХ і рівняння витрати палива приймає вигляд:

 (1.39)

Таблиця 1.5. Результати розрахунку ПЕХ.

По результатам таблиці 1.5 будуємо графічні залежності ПЕХ Рисунок 10.

ВИСНОВОК

Проектувальний тяговий розрахунок є важливим елементом інженерної методики проектування АТЗ, який дозволяє оцінити його потенціальні властивості и дає змогу проаналізувати та оптимізувати показники експлуатаційних властивостей для різних умов експлуатації, змінюючи конструктивні параметри АТЗ.

В результаті проведеного тягового розрахунку проектує- мого автомобіля, були покрашені та збільшені показники надійності та підвищені показники безпеки руху. Проведемо зрівнювальну характеристику прототипу та автомобіля, який проектуємо в табл.. 1.

ЛІТЕРАТУРА

1. Краткий автомобильний справочник НИИАТ – М.: Транспорт, 2003г. – 600 с.

2. Методичні вказівки по виконанню проектувального тягового розрахунку по дисциплінам «Теорія експлуатаційних властивостей транспортних засобів» та «Експлуатаційні властивості транспортних засобів», «АТР», «ОДР»/ Укл. В.Г. Цокур, В.В. Цокур, М.И. Загороднов – Горловка: АДИ ДонНТУ, 2001. – 32с.