На основі вихідних даних визначається потужність двигуна при максимальній швидкості руху за рівнянням потужносного балансу АТЗ:

, (1.1)

де  – потужність двигуна при максимальній швидкості руху, кВт;

G_a – повна маса АТЗ, кг;

g – прискорення сили тяжіння м/с²;

ψ_V – коефіцієнт сумарного опору дороги при максимальній швидкості ψ_V = 0,029.

V_max – максимальна швидкість руху АТЗ м/с;

К_п – коефіцієнт опору повітряного середовища ;

F – лобова площа АТЗ, м²;

η_тр – коефіцієнт корисної дії трансмісії.

Повна маса вантажного автомобіля визначається по залежності:

                  (1.2)

де  – власна маса проектованого АТЗ:

де  – маса прототипу

Так як ми маємо карбюраторний двигун, власна маса проектованого АТЗ зменшується на 15%.

Ця величина дорівнює 2229 кг.

;

n – пасажиромісткість n=45 чол.

 - вага одного пасажира (вибираємо для більш максимальної загрузки );

.

При проектуванні АТЗ рекомендовано брати наступні значення η_тр =0,90.

де  - коефіцієнт опору повітряного середовища;

Лобова площа проектованого АТЗ підраховується за наступною емпіричною формулою:

, (1.3)

де  –ширина колії проектованого АТЗ, ;

 – габаритна висота проектованого АТЗ, .

.

.

Максимальна потужність N_{е max} двигуна проектованого АТЗ можна знайти по величині потужності N_{е V}, яка необхідна для руху проектованого АТЗ з заданою максимальною швидкістю.

Загальне рівняння кривої N_е=f(nk) ЗШХ двигуна внутрішнього згоряння з достатнім ступенем влучності відбивається формулою Р.С. Лейдермана:

,          (1.4)

де N_e, n_k – відповідно потужність двигуна, кВт и частота обертання колінчатого вала двигуна, хв^–1, для вільної точки кривої;

n _N – частота обертання колінчатого вала двигуна, хв^–1 при максимальній потужності;

a, b, c – коефіцієнти формули Лейдермана (а=1; b=1; c=1).

Величинами n_N та n_min сліду задатися, обґрунтувавши їх виходячи з тенденції розвитку сучасних двигунів внутрішнього згоряння. Рекомендується частоту обертання колінчатого вала двигуна проектованого АТЗ вибирати в наступних межах: для автобуса n_N =3000…4000 хв ^–1.

Для двигунів з обмежувачем числа оборотів з метою забезпечення приємистості АТЗ, який проектують потужність двигуна при частоті обертання n_kогр колінчатого вала на 20 – 30 % більше ніж потужність при максимальній швидкості тобто:

, (1.5)

.

Для зменшення зносу деталей двигуна витримують наступне співвідношення:

, (1.6)

Приймаємо

.

Рекомендується при розрахунках приймати наступні коефіцієнти Лейдермана:

По рівнянню Р.С. Лейдермана знаходимо максимальну потужність двигуна:

, (1.7)

.

По рівнянню (1.4) визначаємо координати шести-восьми точок ЗШХ двигуна N_e=f(n_k), і по рівнянню:

; (1.8)

знаходимо значення обертаючого моменту двигуна.

.

Данні проведених розрахунків зводимо в таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 Результати розрахунку ЗШХ.

n k(хвˉ¹)	1000	1500	2000	2500	3000	3200	3200
n k / n N	0,3125	0,46875	0,625	0,78125	0,9375	1	1
(n k / n N)²	0,0976562	0,2197263	0,390625	0,61035156	0,87891	1	1
(n k / n N)³	0,0305176	0,102997	0,244141	0,4768372	0,82397	1	1
	0,3796386	0,5854794	0,7714844	0,91776446	0,99243	1	1
Ne(кВт)	167,2	257,9	339,8	402,9	437,1	440,4	367
Mk(Нм)	1596,8	1642	1622,5	1539	1391,4	1314,3	1095,26

По даним таблиці 1.1 будуємо графік ЗШХ двигуна АТЗ, який проектують.