Проектувальний тяговий розрахунок

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

КУРСОВА РОБОТА

Тема:

“Тяговий розрахунок і розрахунок паливно-економічної характеристики автотранспортного засобу”

Виконав:

cт – т групи ОПУТ – 07б

Хрипуненко Г.В.

Перевірив: Супрун В.Л.

Горлівка 2009 р.

РЕФЕРАТ

Об’єктом проектування виступає автобус.

Мета роботи: на основі вихідних даних спроектувати автобус, виконавши проектувальний тяговий розрахунок, розрахунок ПЕХ. Побудувати графіки характеристик тягового розрахунку.

АВТОБУС, КАРБЮРАТОРНИЙ ДВИГУН, ТЯГОВИЙ РОЗРАХУНОК, РОЗРАХУНОК ПАЛИВНО-ЕКОНОМІЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК, ПЕРЕДАТОЧНЕ ЧИСЛО, РОЗДАТОЧНА КОРОБКА, ЗВИЧАЙНА ПРОХІДНІСТЬ.

ВИХІДНІ ДАНІ

Варіант

Вихідні дані до виконання проектувального розрахунку вибираємо по першій літері прізвища та останній цифрі шифру залікової книжки:

– тип автомобіля – автобус;

– тип двигуна – карбюраторний двигун;

– тип прохідності – звичайна;

– пасажироміскість – 45 чол;

– максимальна швидкість руху υ _max = 40 м/с;

– коефіцієнт сумарного опору дороги на максимальній швидкості руху ψ_max = 0,4.

– Максимальний сумарний коефіцієнт опору дороги ψ_v=0,029.

ЗМІСТ

Вступ

1. Проектувальний тяговий розрахунок

1.1 Вибір прототипу

1.2 Компоновочна схема автомобіля

1.3 Побудова зовнішньої швидкісної характеристики

1.4 Побудова графіка силового балансу

1.5 Побудова графіка динамічної характеристики

1.6 Побудова графіка прискорень

1.7 Побудова графіка величин, зворотних прискоренням

1.8 Побудова графіків часу та шляху розгону АТЗ

1.9 Побудова графіка потужносного балансу

1.10 Побудова графіка паливно - економічної характеристики

Висновок

Література

ВСТУП

У теперішній час, коли неможливо з певністю казати, що автомобілебудування України знаходиться на висоті, більш гострим стає питання о створенні зовсім нових і більш досконалих автомобілів і їх конструкцій. Необхідно заповнювати пробіли у автотранспорті, незаповнені до цих пір. Також, необхідний більш глибокий аналіз пересування кількості пасажирів у легкових автомобілях. Необхідно вдосконалювати вузли, механізми конструкції автомобілів з метою зменшення їх металоємкості, енергоємності та ціни, що призведе до підвищення економічності та зниженню собівартості автомобілів. Таким чином даний курсовий проект направлений на досягнення поліпшення безпеки дорожнього руху автомобіля, підвищення техніко - економічних показників, підвищення приємистості автомобіля, комфорту керування в міських умовах руху.

Проектувальний тяговий розрахунок

Вибір прототипу

У зв’язку з тим, що проектувальний розрахунок, як правило, виконується, коли ще не виконана конструкторська проробка АТЗ який проектується, виникає необхідність у попередньому виборі окремих конструктивних параметрів. До них відносяться: габаритні розміри, компоновочна схема трансмісії, радіус коліс та ін.

Для вибору цих параметрів проектувальник орієнтується на вже існуючі конструкції, аналогічні по пасажироміскості. Згідно з цими параметрами, проектувальник обирає автобус. При цьому «прототип» розуміється не як одна фіксована для розрахунку модель, а можливо і декілька різних моделей, окремі параметри яких близькі до аналогічних параметрів АТЗ, який проектується. Далі конструктивні параметри «прототипу» використовуються проектувальником у розрахунку. Слід відмітити, що конструктивні параметри «прототипу» як правило, змінюються з урахуванням задач удосконалення конструкції АТЗ, який проектується. Іншими словами, габаритні розміри, власна маса. Параметри АТЗ, який проектується відрізняються від аналогічних параметрів «прототипу». В результаті аналізу існуючих конструкцій із позиції вихідних даних обираємо автомобіль Икарус - 256 і розробляємо компоновочну схему АТЗ, який проектуємо (див. рисунок 1.2).

Табл. 1. - Зрівнювальна характеристика автомобілів

Показники	Икарус - 256	Проектуємий
1. Маса автомобіля	14800	12291
2. Потужність д.в.с. max	192	440,4 кВт
3. Max швидкість м/с	100	40
4.Коефіцієнт сумарного опору дороги	0,029	0.029

Таблиця 1.2 Результати розрахунку тягово-швидкісних властивостей АТЗ.

n k			1000		1500		2000			2500		3000		3200		3200
Mk			1596,8		1642		1622,5			1539		1391,4		1314,3		1095,26
Ne			167,2		257,9		339,8			402,9		437,1		440,4		367
Uкп1 =3,85 δ1=1,92	Va		3,25		4,87		6,48			8,1		9,72		10,37
	Pт		46476,5		47792		47224,5			44794		40498,1		38254		31878,64
	Pд		3467,8
	Pд+Рв		3499,5		3538,9		3593,8			3664,6		3751,2		3790,3
	D		0,388		0,399		0,39			0,37		0,336		0,32		0,264
	ja		1,79		1,89		1,84			1,74		1,56		1,49		1,19
	1/ja		0,56		0,53		0,54			0,57		0,64		0,67		0,83

Uкп2 =2,75 δ2=1,5	Va		4,55		6,82		9,1			11,36		13,64		14,55
	Pт		33197,5		34137,18		33732			31995,8		28927,2		27318,1		22770,5
	Pд		3467,8
	Pд+Рв		3529,9		3604,3		3716,8			3854,9		4025,9		4102,9
	D		0,277		0,281		0,281			0,26		0,23		0,22		0,185
	ja		01,62		1,65		1,64			1,5		1,3		1,27		1,019
	1/ja		0,62		0,6		0,61			0,66		0,77		0,79		0,98

Uкп3 =1,96 δ3=1,27		Va		6,37		9,6		12,8	15,9		19,13		20,4
		Pт		23660,7		24330,5		24041,6	22804,3		20617		19474,8		16229,12
		Pд		3467,8
		Pд+Рв		3589,5		3744,3		3959,3	4226,2		4565,7		4716,3
		D		0,197		0,2		0,197	0,18		0,16		0,15		0,125
		ja		1,29		1,32		1,29	1,165		1,01		0,934		0,519
		1/ja		0,78		0,76		0,78	0,86		0,99		1,07		1,93

Uкп4 =1,4 δ4=1,16		Va		8,93		13,4		17,9	22,3		26,5		28,57
		Pт		16900,5		17378,9		17172,54	16288,8		14726,6		13910,6		11592,2
		Pд		3467,8
		Pд+Рв		3707		4006,5		4429	4959,6		5622,5		5916,5
		D		0,14		0,141		0,135	0,124		0,105		0,095		0,076
		ja		0,94		0,95		0,89	0,8		0,64		0,56		0,4
		1/ja		1,06		1,05		1,12	1,25		1,56		1,8		2,49

Uкп5 =1 δ5=1,1		Va		12,5		18,75		25	31,25		37,5		40
		Pт		12071,8		12413,5		12266,1	11634,8		10519		9936,1		8280,16
		Pд		3467,8
		Pд+Рв		3936,25		4522,2		5342,5	6397,2		7686,3		8267,5
		D		0,097		0,0949		0,0879	0,0738		0,0526		0,0429		0,0291
		ja		0,605		0,587		0,516	0,39		0,21		0,124		0,00092
		1/ja		1,64		1,7		1,938	2,56		4,76		8,075

За даними таблиці 1.2 будуємо графік силового балансу АТЗ.

Побудова графіка прискорень

Графік прискорені будується для всіх передач АТЗ, який проектується в системі координат . Чисельні значення прискорень АТЗ находяться за формулою:

, (1.22)

де – прискорення вільного падіння

– коефіцієнт урахування впливу мас, що обертаються. Його значення може бути знайдено по залежності

, (1.23)

Результати розрахунків коефіцієнта урахування мас, що обертаються АТЗ зводимо в таблицю 1.6.1.

Таблиця 1.6.1. Значення коефіцієнтів урахування мас, що обертаються.

1 передача	2 передача	3 передача	4 передача	5 передача
3,85	2,75	1,96	1,4	1
1,92	1,5	1,27	1,16	1

Результати розрахунку прискорень АТЗ заносимо в таблицю 1.2. і будуємо графік прискорень. Рисунок 5.

Таблиця 1.3. Результати розрахунків графіків часу і шляху розгону АТЗ.

Va	м/с	7,0	9,5	14,3	20,7	28,5	39
F	мм ²	273	197,6	424	771,75	1560	4777,5
∑F	мм ²	273	470,6	894,6	1666,4	3226,4	8003,9
tp	с	2,05	3,53	6,71	12,498	24,2	60,03
F	мм ²	225	318	1581	2274	6762	5610
∑F	мм ²	225	543	2124	4401	11163	16773
Sp	м	27,3	47,1	89,5	166,6	322,6	800,4

Таблиця 1.4. Результати розрахунку графіка потужносного балансу АТЗ

n k	хвˉ¹	1000	1500	2000	2500	3000	3200
V1	м/с	3,25	4,87	6,48	8,1	9,72	10,37
V2	м/с	4,55	6,82	9,1	11,36	13,64	14,55
V3	м/с	6,37	9,6	12,8	15,9	19,13	20,4
V4	м/с	8,93	13,4	17,9	22,3	26,5	28,57
V5	м/с	12,5	18,75	25	31,25	37,5	40
Ne	кВт	167.2	257.9	339.8	402.9	437.1	440.1
Nk	кВт	150.48	232.1	305.8	362.6	393.4	396.1
V	м/с	5	10	15	25	30	35
Nв	кВт	0.375	3	10.125	24	46.875	81
Nд	кВт	17.34	34.68	52.02	69.36	86.69	104
Nв + Nд	кВт	17.71	37.68	62.145	93.36	133.6	185

Таблиця 1.5. Результати розрахунку ПЕХ.

n k			хвˉ¹	1000	1500	2000	2500	3000	3200
Va			м/с	12,5	18,75	25	31,25	37,5	40
kоб			-	1,039	0,986	0,962	0,97	0,997	1,018
Pт			Н	12071,8	12413,5	12266,1	11634,8	10519	9936,1
Pп			Н	468,75	1054,7	1875	2929,7	4218,8	4800
φ1=φV=0,022	Pд		H	3467,81
	Рд+Рп		H	3936,56	4522,5	5342,8	6397,5	7686,6	8267,8
	U		-	0,326	0,364	0,436	0,549	0,731	0,832
	ku		-	1,55	1,451	1,284	1,081	0,91	0,894
	Qs		л/100км	89,034	90,815	92,609	94,14	97,863	105,62

φ2 = 0,042		Pд	H	6337,72
		Рд+Рп	H	6806,47	7392,42	8212,72	9267,42	10556,52	11137,72
		U	-	0,564	0,596	0,669	0,797	1	1,12
		ku	-	1,05	1,02	0,95	0,893	1	1,17
		Qs	л/100км	104,2	104,3	105,33	112,65	147,694	186,743

φ3 = 0,062		Pд	H	9279,38
		Рд+Рп	H	9748,13	10334,1	11154,38	12209,1	13498,2	14079,4
		U	-	0,808	0,832	0,909	1,049	1,283	1,417
		ku	-	0,892	0,894	0,923	1,06	1,54	1,225
		Qs	л/100км	126,779	127,831	138,986	176,161	290,83	246,386

φ=D		Qs	л/100км	176,01	171,759	165,588	158,372	147,169	141,94

По результатам таблиці 1.5 будуємо графічні залежності ПЕХ Рисунок 10.

ВИСНОВОК

Проектувальний тяговий розрахунок є важливим елементом інженерної методики проектування АТЗ, який дозволяє оцінити його потенціальні властивості и дає змогу проаналізувати та оптимізувати показники експлуатаційних властивостей для різних умов експлуатації, змінюючи конструктивні параметри АТЗ.

В результаті проведеного тягового розрахунку проектує- мого автомобіля, були покрашені та збільшені показники надійності та підвищені показники безпеки руху. Проведемо зрівнювальну характеристику прототипу та автомобіля, який проектуємо в табл.. 1.

ЛІТЕРАТУРА

1. Краткий автомобильний справочник НИИАТ – М.: Транспорт, 2003г. – 600 с.

2. Методичні вказівки по виконанню проектувального тягового розрахунку по дисциплінам «Теорія експлуатаційних властивостей транспортних засобів» та «Експлуатаційні властивості транспортних засобів», «АТР», «ОДР»/ Укл. В.Г. Цокур, В.В. Цокур, М.И. Загороднов – Горловка: АДИ ДонНТУ, 2001. – 32с.