Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

   Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия. Корректирование выполняется с учетом имеющихся марок машин и их данных пробегов до капитального ремонта и пробегов между техническим обслуживанием(приложение 1, таблица 1)

Корректирование пробега до капитального ремонта (КР).

Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле:

 

L_кр = L_крн · К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, км;                                 (1)

 

где: L_крн – нормативный пробег до капитального ремонта, L_крн в км принимаем по [1, табл. 1].

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для выбора К₁ необходимо знать категорию условий эксплуатации (см. задание). Ее можно определит по [1, табл. 2].

Для выбора К₂ воспользуйтесь [1, табл. 3]. Для прицепного состава К₂ принимается аналогично автомобилям.

Для выбора К₃ необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в [1, табл.4]. После определения климатического района воспользуйтесь [1, табл. 4] для выбора коэффициента К₃.

При выборе следует обратить внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу), а не по агрегатам.

При выборе К₃ обратите внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.

Суммарный расчетный коэффициент К = К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ должен быть не менее 0,5. Если расчетный получается меньше, то принимается К = 0,5.

Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.

После принятия нормативных величин для одной марки подвижного состава приводится пример расчета, а по остальным – результаты расчета заносятся в таблицу1.

 

ГАЗ-3110

Lкр= 300000 × 0,9 × 1,0 × 0,9 =243000 км

КамАЗ-53212

Lкр= 300000× 0,9 × 1,0× 0,9 =243000 км

УРАЛ-4300

Lкр= 300000 × 0,9× 1,0 × 0,9=243000 км

Таблица 1 Корректирование пробега до капитального ремонта

Марка, модель п/состава	Lкрн, тыс. км	К1	К2	К3	Lкр, тыс. км
ГАЗ-3110	300	0,9	1,0	0,9	243
КамАЗ-53212	300	0,9	1,0	0,9	243
УРАЛ-4300	300	0,9	1,0	0,9	243

 

Корректирование периодичности ТО-1.

Корректирование выполняем по формуле:

 

L₁ = L_1н · К₁ · К₃, км;                                  (2)

 

где: L_1н – нормативная периодичность ТО-1.

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

L_1н принимаем по [1, табл..1. ].

К₁ принимаем по [1, табл.2]

К₃ принимаем по [1, табл. 4]

ГАЗ-3110

Lто-1 = 5000 ×0,9×0,9=4050 км

КамАЗ-53212

Lто-1 = 4000 ×0,9×0,9=3240 км

УРАЛ-4300

Lто-1 = 4000 ×0,9×0,9=3240 км

 

Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.

 

n₁ = L₁/l_cc                                              (3)

 

где: 1_cc – среднесуточный пробег автомобиля (согл задания)

  n_1-   коэффициент кратности

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

ГАЗ-3110

n₁ = 4059/220=18

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

10

23.02.03 00 46 15 ПЗ

КамАЗ-53212

n₁ = 5240/220=14

УРАЛ-4300

n₁ = 3240/220=14

 

Расчетная периодичность ТО-1

 

L_1p = 1_cc · n₁, км                             (4)

 

Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 2.

 

ГАЗ-3110

L_то-1р = 18×220=3960 км

КамАЗ-53212

L_то-1р = 14×220=3080 км

УРАЛ-4300

L_то-1р = 14×220=3080 км

Таблица 2 Корректирование периодичности ТО-1

Марка, модель п/состава	Lто-1, км	K1	K3	lcc, км	n1	Lто-1p, км
ГАЗ-3110	40450	0,9	0,9	220	18	3960
КамАЗ-53212	3240	0,9	0,9	220	14	3080
УРАЛ-4300	3240	0,9	0,9	220	14	3080

 

Корректирование периодичности ТО-2.

Корректирование выполняется по формуле:

 

L₂ = L_2н · K₁ · K₃, км;                           (5)

 

где: L_2н – нормативная периодичность ТО-2.

L_2н принимаем по [1, табл. 1].

ГАЗ-3110

L_то-2 = 20000×0,9×0,9=16200 км

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

11

23.02.03 00 46 15 ПЗ

КамАЗ-53212

L_то-2 = 16000×0,9×0,9=12960 км

УРАЛ-4300

L_то-2 = 16000×0,9×0,9=12960 км

 

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.

 

n₂ = L₂/L_1р      ,            (6)

где : n_2-   коэффициент кратности

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

ГАЗ-3110

n₂ = 16200/3960=4

КамАЗ-53212

n₂ = 12960/3080=4

УРАЛ-4300

n₂ = 12960/3080=4

 

Расчетная периодичность ТО-2.

 

L_2р = L_1р · n₂, км ,                        (7)

 

Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.

В большинстве случаев расчетную периодичность ТО-2 проще определить по следующей зависимости:

 

L_2р = L_1р · 4, км ,                              (8)

 

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу.

 

ГАЗ-3110

L_то-2р = 3960×4=15840 км

КамАЗ-53212

L_то-2р = 3080×4=12320 км

УРАЛ-4300

L_то-2р = 3080×4=12320 км

Таблица 3 Корректирование периодичности ТО-2

Марка, модель п/состава	Lто-2н , км	K1	K3	Lто-1р , км	n2	Lто-2р , км
ГАЗ-3110	20000	0,9	0,9	3960	4	15840
КамАЗ-53212	16000	0,9	0,9	3080	4	12320
УРАЛ-4300	16000	0,9	0,9	3080	4	12320

 

Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.

 

t_ео = t_еон · К₂ · К₅, чел.ч ,                      (9)

 

где: t_еон – нормативная трудоемкость ЕО.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.(табл 3 прил 1)

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.

t_еон принимаем по [1, табл. 2]

К₂ принимаем по [1, табл.3]

К₅ принимаем по [1, табл. 6]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 4:

 

ГАЗ-3110

t_ео= 0,5×1,0×1,20=0,6 чел.ч

КамАЗ-53212

 t_ео= 0,5×1,0×1,20=0,6 чел.ч

УРАЛ-4300

t_ео= 0,55×1,0×1,20=0,66 чел.ч

Таблица 4 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

Марка, модель п/состава	tеон , чел.ч	К2	К5	tео , чел.ч
ГАЗ-3110	0,5	1,0	1,20	0,6
КамАЗ-53212	0,5	1,0	1,20	0,6
УРАЛ-4300	0,55	1,0	1,20	0,66

 

Корректирование трудоемкости ТО-1

Корректирование выполняем по формуле:

 

t₁ = t_1н · К₂ · К₅, чел.ч ,                         (10)

 

где: t_1н – нормативная трудоемкость ТО-1.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.

t_1н принимаем по [1, табл. 2]

К₂ принимаем по [1, табл. 3]

К₅ принимаем по [1, табл. 6]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 5:

 

ГАЗ-3110

t_то-1 = 3,3×1,0×1,20=3,96 чел.ч

КамАЗ-53212

t_то-1 = 3,4×1,0×1,20=4,08 чел.ч

УРАЛ-4300

t_то-1 = 3,8×1,0×1,20= 4,56 чел.ч

Таблица 5 Корректирование трудоемкости ТО-1

Марка, модель п/состава	tто-1н , чел.ч	К2	К5	tто-1 , чел.ч
ГАЗ-3110	3,3	1,0	1,20	3,96
КамАЗ-53212	3,4	1,0	1,20	4,08
УРАЛ-430	3,8	1,0	1,20	4,56

 

 

Корректирование трудоемкости ТО-2

Корректирование выполняем по формуле:

 

t₂ = t_2н · К₂ · К₅, чел.ч ,                                (11)

 

где: t_2н – нормативная трудоемкость ТО-2, [1, табл. 2].

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, [1, табл. 3].

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава, [1, табл. 6].

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 6:

 

 

ГАЗ-3110

t_то-2 = 12,5×1,0×1,20=14,76 чел.ч

КамАЗ-53212

t_то-2 = 15,5×1,0×1,20=18,6  чел.

УРАЛ-4300

t_то-2 = 16,5×1,0×1,20=19,68 чел.ч

Таблица 6 Корректирование трудоемкости ТО-2

Марка, модель п/состава	tто-2н , чел.ч	К2	К5	tто-2 , чел.ч
ГАЗ-3110	12,5	1,0	1,20	14,76
КамАЗ-53212	15,5	1,0	1,20	18,6
УРАЛ-4300	16,5	1,0	1,20	19,68

 

Корректирование трудоемкости общей диагностики

Корректирование выполняем по формуле:

 

t_д1 = t_д1н · К₂ · К₅, чел.ч     ,                                (12)

 

где: t_д1н – нормативная трудоемкость Д-1. (прил. 1)

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1, табл. 3]

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. [1, табл. 6]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 7:

 

ГАЗ-3110

t_д1н =3,96 ×0,14 = 0,55

t_д1=0,55×1,0×1,20= 0,66 (чел.ч)

КамАЗ-53212

t_д1н =4,08 ×0,1 = 0,408

t_д1=0,408×1,0×1,20=0,49 (чел.ч)

УАЗ-4300

t_д1н =4,56 ×0,08 = 0,36

t_д1 = 0,36×1,0×1,20=0,43 (чел.ч)

Таблица 7 Корректирование трудоемкости общей диагностики

Марка, модель п/состава	tд1н , чел.ч	К2	К5	tд1 , чел.ч
ГАЗ-3110	0,55	1,0	1,20	0,66
КамАЗ-53212	0,408	1,0	1,20	0,49
УРАЛ-4300	0,36	1,0	1,20	0,43

 

Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Корректирование выполняем по формуле:

 

t_д2 = t_д2н · К₂ · К₅, чел.ч     ,                                (13)

 

где: t_д2н – нормативная трудоемкость Д-2. (прил1. Табл 8).

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1, табл. 3].

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. [1, табл. 6].

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 8:

 

ГАЗ-3110

t_д2н =14,76×0,1 = 1,48

t_д2= 1,48×1,0×1,20=1,776 чел.ч

КамАЗ-53212

t_д2н =18,6 ×0,1 = 1,86

t_д2 = 1,86×1,0×1,20=2,23 чел.ч

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

17

23.02.03 00 46 15 ПЗ

УРАЛ-4300

t_д2н =19,68 ×0,05 = 0,984

t_д2 = 0,98×1,0×1,20=1,18 чел.ч

Таблица 8 Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Марка, модель п/состава	tд2н , чел.ч	К2	К5	tд2 , чел.ч
ГАЗ-3110	1,48	1,0	1,20	1,776
КамАЗ-53212	1,86	1,0	1,20	2,23
УРАЛ-4300	0,98	1,0	1,20	1,18

 

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

Корректирование выполняем по формуле:

 

t_тр = t_трн · К₁ · К₂ · К₃ · К_4ср · К₅, чел.ч/1000 км ,                       (14)

 

где: t_трн – нормативная удельная трудоемкость ТР.

К_1-5 – коэффициенты корректирования.

Рекомендуется принять значения нормативных величин по:

t_трн[1, табл. 4]

К₁, К₂, К₃, К₅ соответственно в [1, табл. 1-6]

К_4ср рассчитывается по формуле:

 

К_4ср = ,             (15)

 

где: А₁, А₂, А_n – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К₄ (см. задание).

После приведения примера результаты корректирования рекомендуется свести в таблицу 9:

 

ГАЗ-3110

t_тр = 3,4× 0,9×1,0×0,9×0,4× 1,20=1,32 чел.ч/1000 км

КамАЗ-53212

t_тр = 8,5× 0,9×1,0×0,9×0,4× 1,20=3,3 чел.ч/1000 км

УРАЛ-4300

t_тр = 6×0,9×1,0×0,9×0,4×1,20=2,33 чел.ч/1000 км

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

18

23.02.03 00 46 15 ПЗ

Таблица 9 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

Марка, модель п/состава	tтрн	К1	К2	К3	К4ср	К5	tтр
ГАЗ-3110	3,4	0,9	1,0	0,9	0,4	1,20	1,32
КамАЗ-53212	8,5	0,9	1,0	0,9	0,4	1,20	3,3
УРАЛ-4300	6,0	0,9	1,0	0,9	0,4	1,20	2,33