Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Введение

Автомобили и автопоезда КамАЗ оборудованы четырьмя автономными тормозными системами: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Хотя эти системы имеют общие элементы, работают они независимо и обеспечивают высокую эф­фективность торможения в любых условиях экс­плуатации. Кроме того, автомобиль оснащен при­водом аварийного растормаживания, обеспечиваю­щим возможность возобновления движения авто­мобиля (автопоезда) при автоматическом его тормо­жении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Тормозная система модернизированных автомо­билей КАМАЗ в отличие от серийных автомобилей содержит:

— одноцилиндровый компрессор производитель­ностью 380 л/мин при противодавлении 0,7 МПа (7 кгс/см²) и оборотах двигателя 2200 об/мин;

 

— управление рабочими тормозами осуществля­ется двухсекционным тормозным краном с подвес­ной педалью, установленной на передней панели кабины;

— вместо блока защитных клапанов применен четырехконтурный защитный клапан;

— для охлаждения сжатого воздуха устанавливает­ся охладитель;

— ускорительный клапан в магистрали контура II тормозной системы для уменьшения времени сраба­тывания тормозов задней тележки;

— пропорциональный клапан (только для КА-МАЗ-65115);

— вместо соединительных головок типа «Палм» устанавливаются автоматические головки.

Система тормозная рабочая предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабо­чей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он при­водит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управ­ляется привод ножной педалью, механически свя­занной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы яв­ляются тормозные камеры.

Система тормозная запасная предназначена для плавного снижения скорости или остановки движу­щегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы.

Система тормозная стояночная обеспечивает тор­можение неподвижного автомобиля на горизон­тальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя. Стояночная тормозная система на автомо­билях КамАЗ выполнена как единое целое с запас­ной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксирован­ное положение.

Таким образом, в автомобилях КамАЗ тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пнев­матический привод.

Система тормозная вспомогательная автомобиля служит для уменьшения нагруженности и тем­пературы тормозных механизмов рабочей тормоз­ной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекры­ваются выпускные трубопроводы двигателя и от­ключается подача топлива.

Система растормаживания аварийная предназ­начена для оттормаживания пружинных энергоак­кумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе. Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневма­тического привода имеются винты аварийного от-тормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем.

Система аварийной сигнализации и контроля состо­ит из двух частей:

1. Световой и акустической сигнализации о ра­боте тормозных систем и их приводов. В различных точках пневматического привода встроены пневмо-электрические датчики, которые при действии лю­бой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «стоп-сигнала». Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

2. Клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха. На автомобилях-тягачах КамАЗ установлен также комплекс пневматических аппаратов для приведе­ния в действие тормозных механизмов прицепа (полуприцепа) с однопроводным и двухпроводным приводом. Наличие на тягачах такого привода обес­печивает их агрегатирование с любыми прицепами (полуприцепами), имеющими пневматический при­вод тормозных механизмов.

Раздел 1 Аналитический

1.1 Характеристика объекта проектирования

Текущий ремонт

ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

Текущий ремонт — это комплекс мероприятий по возобновлению ресурса здания или сооружения без существенного изменения капитальных конструкций и инженерных систем. В отличие от капитального ремонта и реконструкции, текущий ремонт выполняется быстрее, экономичнее и не требует существенного перерасчёта проекта здания или сооружения.
Целями ТР являются:

1. поддержание заданного уровня надёжности;

2. обеспечение безопасности движения;

3. уменьшение материальных, трудовых и финансовых затрат.

На участке осуществляются следующие виды работ:

1. замена коробки передач;

2. замена и ремонт сцепления;

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

41

23.02.03 00 46 15 ПЗ

3.  ремонт тормозных систем КамАЗ-53212

4. ремонт тормозной системы;

5. замена и ремонт элементов подвески;

6. замена и ремонт карданного вала;

7. замена генератора, стартера и элементов электрооборудования;

8. замена колёс, аккумуляторной батареи и т.д.

Зона ТР предназначена для выполнения работ, направленных на устранение возникших отказов и неисправностей, и восстановление работоспособности автомобиля (агрегата), путем проведения необходимых работ: у агрегата – отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля – отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта (когда неисправность нельзя устранить путем регулировочных работ).

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле.

Таблица 1 Корректирование пробега до капитального ремонта

Марка, модель п/состава	Lкрн, тыс. км	К1	К2	К3	Lкр, тыс. км
ГАЗ-3110	300	0,9	1,0	0,9	243
КамАЗ-53212	300	0,9	1,0	0,9	243
УРАЛ-4300	300	0,9	1,0	0,9	243

 

Корректирование периодичности ТО-1.

Корректирование выполняем по формуле:

 

L₁ = L_1н · К₁ · К₃, км;                                  (2)

 

где: L_1н – нормативная периодичность ТО-1.

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

L_1н принимаем по [1, табл..1. ].

К₁ принимаем по [1, табл.2]

К₃ принимаем по [1, табл. 4]

ГАЗ-3110

Lто-1 = 5000 ×0,9×0,9=4050 км

КамАЗ-53212

Lто-1 = 4000 ×0,9×0,9=3240 км

УРАЛ-4300

Lто-1 = 4000 ×0,9×0,9=3240 км

 

Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.

 

n₁ = L₁/l_cc                                              (3)

 

где: 1_cc – среднесуточный пробег автомобиля (согл задания)

  n_1-   коэффициент кратности

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

ГАЗ-3110

n₁ = 4059/220=18

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

10

23.02.03 00 46 15 ПЗ

КамАЗ-53212

n₁ = 5240/220=14

УРАЛ-4300

n₁ = 3240/220=14

 

Расчетная периодичность ТО-1

 

L_1p = 1_cc · n₁, км                             (4)

 

Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 2.

 

ГАЗ-3110

L_то-1р = 18×220=3960 км

КамАЗ-53212

L_то-1р = 14×220=3080 км

УРАЛ-4300

L_то-1р = 14×220=3080 км

Таблица 2 Корректирование периодичности ТО-1

Марка, модель п/состава	Lто-1, км	K1	K3	lcc, км	n1	Lто-1p, км
ГАЗ-3110	40450	0,9	0,9	220	18	3960
КамАЗ-53212	3240	0,9	0,9	220	14	3080
УРАЛ-4300	3240	0,9	0,9	220	14	3080

 

Корректирование периодичности ТО-2.

Корректирование выполняется по формуле:

 

L₂ = L_2н · K₁ · K₃, км;                           (5)

 

где: L_2н – нормативная периодичность ТО-2.

L_2н принимаем по [1, табл. 1].

ГАЗ-3110

L_то-2 = 20000×0,9×0,9=16200 км

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

11

23.02.03 00 46 15 ПЗ

КамАЗ-53212

L_то-2 = 16000×0,9×0,9=12960 км

УРАЛ-4300

L_то-2 = 16000×0,9×0,9=12960 км

 

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.

 

n₂ = L₂/L_1р      ,            (6)

где : n_2-   коэффициент кратности

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

ГАЗ-3110

n₂ = 16200/3960=4

КамАЗ-53212

n₂ = 12960/3080=4

УРАЛ-4300

n₂ = 12960/3080=4

 

Расчетная периодичность ТО-2.

 

L_2р = L_1р · n₂, км ,                        (7)

 

Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.

В большинстве случаев расчетную периодичность ТО-2 проще определить по следующей зависимости:

 

L_2р = L_1р · 4, км ,                              (8)

 

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу.

 

ГАЗ-3110

L_то-2р = 3960×4=15840 км

КамАЗ-53212

L_то-2р = 3080×4=12320 км

УРАЛ-4300

L_то-2р = 3080×4=12320 км

Таблица 3 Корректирование периодичности ТО-2

Марка, модель п/состава	Lто-2н , км	K1	K3	Lто-1р , км	n2	Lто-2р , км
ГАЗ-3110	20000	0,9	0,9	3960	4	15840
КамАЗ-53212	16000	0,9	0,9	3080	4	12320
УРАЛ-4300	16000	0,9	0,9	3080	4	12320

 

Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.

 

t_ео = t_еон · К₂ · К₅, чел.ч ,                      (9)

 

где: t_еон – нормативная трудоемкость ЕО.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.(табл 3 прил 1)

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.

t_еон принимаем по [1, табл. 2]

К₂ принимаем по [1, табл.3]

К₅ принимаем по [1, табл. 6]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 4:

 

ГАЗ-3110

t_ео= 0,5×1,0×1,20=0,6 чел.ч

КамАЗ-53212

 t_ео= 0,5×1,0×1,20=0,6 чел.ч

УРАЛ-4300

t_ео= 0,55×1,0×1,20=0,66 чел.ч

Таблица 4 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

Марка, модель п/состава	tеон , чел.ч	К2	К5	tео , чел.ч
ГАЗ-3110	0,5	1,0	1,20	0,6
КамАЗ-53212	0,5	1,0	1,20	0,6
УРАЛ-4300	0,55	1,0	1,20	0,66

 

Корректирование трудоемкости ТО-1

Корректирование выполняем по формуле:

 

t₁ = t_1н · К₂ · К₅, чел.ч ,                         (10)

 

где: t_1н – нормативная трудоемкость ТО-1.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.

t_1н принимаем по [1, табл. 2]

К₂ принимаем по [1, табл. 3]

К₅ принимаем по [1, табл. 6]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 5:

 

ГАЗ-3110

t_то-1 = 3,3×1,0×1,20=3,96 чел.ч

КамАЗ-53212

t_то-1 = 3,4×1,0×1,20=4,08 чел.ч

УРАЛ-4300

t_то-1 = 3,8×1,0×1,20= 4,56 чел.ч

Таблица 5 Корректирование трудоемкости ТО-1

Марка, модель п/состава	tто-1н , чел.ч	К2	К5	tто-1 , чел.ч
ГАЗ-3110	3,3	1,0	1,20	3,96
КамАЗ-53212	3,4	1,0	1,20	4,08
УРАЛ-430	3,8	1,0	1,20	4,56

 

 

Корректирование трудоемкости ТО-2

Корректирование выполняем по формуле:

 

t₂ = t_2н · К₂ · К₅, чел.ч ,                                (11)

 

где: t_2н – нормативная трудоемкость ТО-2, [1, табл. 2].

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, [1, табл. 3].

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава, [1, табл. 6].

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 6:

 

 

ГАЗ-3110

t_то-2 = 12,5×1,0×1,20=14,76 чел.ч

КамАЗ-53212

t_то-2 = 15,5×1,0×1,20=18,6  чел.

УРАЛ-4300

t_то-2 = 16,5×1,0×1,20=19,68 чел.ч

Таблица 6 Корректирование трудоемкости ТО-2

Марка, модель п/состава	tто-2н , чел.ч	К2	К5	tто-2 , чел.ч
ГАЗ-3110	12,5	1,0	1,20	14,76
КамАЗ-53212	15,5	1,0	1,20	18,6
УРАЛ-4300	16,5	1,0	1,20	19,68

 

Корректирование трудоемкости общей диагностики

Корректирование выполняем по формуле:

 

t_д1 = t_д1н · К₂ · К₅, чел.ч     ,                                (12)

 

где: t_д1н – нормативная трудоемкость Д-1. (прил. 1)

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1, табл. 3]

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. [1, табл. 6]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 7:

 

ГАЗ-3110

t_д1н =3,96 ×0,14 = 0,55

t_д1=0,55×1,0×1,20= 0,66 (чел.ч)

КамАЗ-53212

t_д1н =4,08 ×0,1 = 0,408

t_д1=0,408×1,0×1,20=0,49 (чел.ч)

УАЗ-4300

t_д1н =4,56 ×0,08 = 0,36

t_д1 = 0,36×1,0×1,20=0,43 (чел.ч)

Таблица 7 Корректирование трудоемкости общей диагностики

Марка, модель п/состава	tд1н , чел.ч	К2	К5	tд1 , чел.ч
ГАЗ-3110	0,55	1,0	1,20	0,66
КамАЗ-53212	0,408	1,0	1,20	0,49
УРАЛ-4300	0,36	1,0	1,20	0,43

 

Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Корректирование выполняем по формуле:

 

t_д2 = t_д2н · К₂ · К₅, чел.ч     ,                                (13)

 

где: t_д2н – нормативная трудоемкость Д-2. (прил1. Табл 8).

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1, табл. 3].

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. [1, табл. 6].

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 8:

 

ГАЗ-3110

t_д2н =14,76×0,1 = 1,48

t_д2= 1,48×1,0×1,20=1,776 чел.ч

КамАЗ-53212

t_д2н =18,6 ×0,1 = 1,86

t_д2 = 1,86×1,0×1,20=2,23 чел.ч

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

17

23.02.03 00 46 15 ПЗ

УРАЛ-4300

t_д2н =19,68 ×0,05 = 0,984

t_д2 = 0,98×1,0×1,20=1,18 чел.ч

Таблица 8 Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Марка, модель п/состава	tд2н , чел.ч	К2	К5	tд2 , чел.ч
ГАЗ-3110	1,48	1,0	1,20	1,776
КамАЗ-53212	1,86	1,0	1,20	2,23
УРАЛ-4300	0,98	1,0	1,20	1,18

 

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

Корректирование выполняем по формуле:

 

t_тр = t_трн · К₁ · К₂ · К₃ · К_4ср · К₅, чел.ч/1000 км ,                       (14)

 

где: t_трн – нормативная удельная трудоемкость ТР.

К_1-5 – коэффициенты корректирования.

Рекомендуется принять значения нормативных величин по:

t_трн[1, табл. 4]

К₁, К₂, К₃, К₅ соответственно в [1, табл. 1-6]

К_4ср рассчитывается по формуле:

 

К_4ср = ,             (15)

 

где: А₁, А₂, А_n – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К₄ (см. задание).

После приведения примера результаты корректирования рекомендуется свести в таблицу 9:

 

ГАЗ-3110

t_тр = 3,4× 0,9×1,0×0,9×0,4× 1,20=1,32 чел.ч/1000 км

КамАЗ-53212

t_тр = 8,5× 0,9×1,0×0,9×0,4× 1,20=3,3 чел.ч/1000 км

УРАЛ-4300

t_тр = 6×0,9×1,0×0,9×0,4×1,20=2,33 чел.ч/1000 км

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

18

23.02.03 00 46 15 ПЗ

Таблица 9 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

Марка, модель п/состава	tтрн	К1	К2	К3	К4ср	К5	tтр
ГАЗ-3110	3,4	0,9	1,0	0,9	0,4	1,20	1,32
КамАЗ-53212	8,5	0,9	1,0	0,9	0,4	1,20	3,3
УРАЛ-4300	6,0	0,9	1,0	0,9	0,4	1,20	2,33

 

 

Таблица 10 Расчет годового пробега подвижного состава

Марка, модель п/состава	Аи	1сс , км	Lг , тыс. км
ГАЗ-3110	30	220	2409,0
КамАЗ-53212	38	220	3051,4
УРАЛ-4300	23	220	1846,9

 

Таблица 11 Расчет программы уборочно-моечных работ

Марка, модель п/состава	Lг , тыс. км	1сс км	Nео	Nумр	Nумс
ГАЗ-3110	2409	220	10950	12045	39,5
КамАЗ-53212	3051,4	220	13870	9709	31,5
УРАЛ-4300	1846,9	220	8395	5876,5	19,3

Годовое количество КР рассчитываем по формуле:

 

N_КР = L_г/L_кр,                                               (21)

 

ГАЗ-3110

N_КР = 2409000/243000=9,9

КамАЗ-53212

N_КР = 305400/243000=12,5

УРАЛ-4300

N_КР = 1846900/243000=7,6

 

Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

N₂ = L_г/L_2р - N_КР,                                 (22)

 

ГАЗ-3110

N_то-2 =2409000/15840-9,9=142,2

КамАЗ-53212

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

22

23.02.03 00 46 15 ПЗ

N_то-2=3051400/12320-12,5=235,2

          

УРАЛ-4300

N_то-2 = 1846900/12320-7,6=142,3

 

Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:

 

N₁ = L_г/L_1р – N_КР – N₂     ,                                (23)

 

ГАЗ-3110

N_то-1 = 2409000/3960-9,9-142,2=456,2

КамАЗ-53212

N_то-1 =3051400/3080-12,5-235,2=745

УРАЛ-4300

N_то-1 = 1846900/3080-7,6-142,3=149,7

 

Аналогично УМР рассчитываем сменную программу для ТО-1,2, Д-1,2

Рассчитываем сменную программу.

ТО-1.

 

N_1с = N₁/(Д_рт · С_ст) ,                              (24)

 

ГАЗ-3110

N_то-1с =456,2/(305×1)=1,5

КамАЗ-53212

N_то-1с =743 /(305×1)=2,5

УРАЛ-4300

N_то-1с =449,7 /(305×1)=1,5

 

Д_рт и С_ст необходимо задаться исходя из дней работы в году авто на линии, авторемонтной мастерской и обеспечения выполнения работ в межсменное время.

Чаще встречается режим работы 253 дня в году и 1 смена в сутки (вторая).

ТО-2

 

N_2с = N₂/(Д_рт · С_ст) ,                                       (25)

 

В зоне ТО-2 наиболее распространен режим работы 253 дня в году и 1 смена (первая).

На основании сменной программы по ТО необходимо определиться со способом организации выполнения работ.

Рекомендуется: Техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее для:

ТО-1 - 6-:-7                          ТО-2 – 2-:-3

обслуживаний технологически совместимых автомобилей.

Результаты расчета производственной программы по техническому обслуживанию рекомендуется оформить в таблицу 12.

ГАЗ-3110

N_то-2с =142,2 /(253×1)=0,56

КамАЗ-53212

N_то-2с =235,2/(253×1)=0,92

УРАЛ-4300

N_то-2с =142,3/(253×1)=0,56

 

Таблица 12 Расчет производственной программы по ТО-2

Модель, марка п/состава	Lг , тыс.км	Lто-2р , км	Nто-2	Дрт	Сст	Nто-2с	Примечание
ГАЗ-3110	2409	15840	142,2	253	1	0,56
КамАЗ-53212	3051,4	12320	235,2	253	1	0,92
УРАЛ-4300	1846,9	12320	142,3	253	1	0,56

Таблица 13 Расчет производственной программы по ТО-1

Модель, марка п/состава	Lг , тыс.км	Lто-1р , км	Nто-2	Nто-1	Дрт	Сст	Nто-1с	Примечание
ГАЗ-3110	2409	3960	142,2	456,2	305	1	1,5
КамАЗ-53212	3051,4	3080	235,2	743	305	1	2,5
УРАЛ-4300	1846,9	3080	142,3	449,7	305	1	1,5

 

В примечании указать принятый способ организации выполнения работ – на поточной линии, специализированных или универсальных постах.

Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:

 

N_со = 2 · А_и     ,                                (26)

ГАЗ-3110

N_со = 2 ×30=60

КамАЗ-53212

N_со = 2 ×38=76

УРАЛ-4300

N_со = 2 ×23=46

 

Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.

 

N_д2 = 1,2 · N₂ ,                          (27)

ГАЗ-3110

N_д2 = 1,2 ×142,2=170,64

КамАЗ-53212

N_д2 = 1,2 ×235,2=282,24

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

26

23.02.03 00 46 15 ПЗ

 УРАЛ-4300

N_д2 = 1,2 ×142,3=170,76

 

Сменная программа на постах Д-2

 

N_д2с = N_д2/(Д_рд ·С_сд) ,                  (28)

 

где: Д_рд – число дней работы в году постов Д-2.

С_сд – число смен работы в сутки постов Д-2.

Д_рд и С_сд следует задаться с учетом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-2, при необходимости перед ТР, и выборочно после ТР.

 

 

ГАЗ-3110

N_д2с =170,64/(305·1)=0,55

КамАЗ-53212

N_д2с = 282,24/(305 ·1)=0,92

УРАЛ-4320

N_д2с =170,76/(305 ·1)=0,55

 

Таблица 14 Расчёт производственной программы на постах Д-2

Марка, модель п/состава	Nто-2	Nд2	Дрд	Ссд	Nд2с
ГАЗ-3110	142,2	170,64	305	1	0,55
КамАЗ-53212	235,2	282,24	305	1	0,92
УРАЛ-4300	142,3	170,76	305	1	0,55

 

Расчёт программы работ на постах общей диагностики.

Годовое количество обслуживаний на постах Д-1.

 

N_д1 = 1.1 · N₁ + N₂ ,                              (29)

ГАЗ-3110

N_д1 = 1,1 · 142,2+456,2=612,62

КамАЗ-53212

N_д1 = 1,1 ·235,2+743=1001,72

УРАЛ-4300

N_д1 = 1,1 · 142,3+449,7=606,23

 

Сменная программа на постах Д-1

 

N_д1с = N_д1/(Д_рд · С_сд),                            (30)

 

где: Д_рд – число дней работы в году постов Д-1.

С_сд – число смен работы в сутки постов Д-1.

Дрд и Ссд следует задаться с учётом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-1, выборочно при выпуске авто на линию и после ТО-1.

Предлагаемая форма таблицы для оформления расчёта:

 

ГАЗ-3110

N_д1с =612,62 /(305·1)=2

КамАЗ-5320

N_д1с = 1001,72/(305 ·1)=3,28

                     

УРАЛ-4300

N_д1с = 606,23/(305 ·1) =1,98

Таблица 15 Расчёт производственной программы на постах Д – 1

Марка, модель п/состава	NТО-2	NТО-1	Nд1	Дрд	Ссд	Nд1с
ГАЗ-3110	142,2	456,2	612,62	305	1	2
КамАЗ-53212	235,2	743	1001,72	305	1	3,28
УРАЛ-4300	142,3	449,7	606,23	305	1	1,98

 

Таблица 17 Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ

Марка, модель п/состава	Процент ручных работ в т.ч.				tео , чел.ч	tумр , чел.ч
	Убор.	Моеч.	Обтир.	Всего
ГАЗ-3110	30	55	15	100	0,6	0,6
КамАЗ-53212	23	65	12	100	0,6	0,6
УРАЛ-4300	23	65	12	100	0,66	0,66

 

 

Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле:

 

Т_умр = t_умр · N_умр, чел.ч ,                                (32)

 

После приведения примера расчета результаты по остальным маркам п/состава рекомендуется свести в таблицу 18:

 

ГАЗ-3110

Т_умр = 0,6 ·12045=7227 чел.ч

КамАЗ-53212

Т_умр = 0,6·9709=5825,4 чел.ч

УРАЛ-4300

Т_умр = 0,66 ·5876,5=3878,49 чел.ч

Таблица 18  Расчет годовой трудоемкости уборочно-моечных работ

Марка, модель п/состава	tумр , чел.ч	Nумр	Тумр , чел.ч
ГАЗ-3110	0,6	12045	7227
КамАЗ-53212	0,6	9709	5825,4
УРАЛ-4300	0,66	5876,5	3878,49
Всего по парку	1,86	27630,5	16930,89

 

Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле:

 

Т_д1 = t_д1 · N_д1, чел.ч ,                            (33)

 

После приведения примера расчета результаты по остальным маркам п/состава рекомендуется свести в таблицу 19.

 

 

ГАЗ-3110

Т_д1 = 0,66·612,62=404,32 чел.ч

КамАЗ-53212

Т_д1 = 0,408·1001,72=408,7 чел.ч

УРАЛ-4300

Т_д1 = 0,36·606,23=218,24 чел.ч

Таблица 19 Расчет годовой трудоемкости общей диагностики

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

31

23.02.03 00 46 15 ПЗ

Марка, модель п/состава	tд1, чел.ч	Nд1	Тд1, чел.ч
ГАЗ-3110	0,66	612,62	404,32
КамАЗ-53212	0,408	1001,72	408,7
УРАЛ-4300	0,36	606,23	218,24
Всего по парку	1,428	2220,57	1031,26

 

Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле:

 

Т_д2 = t_д2 · N_д2, чел.ч ,                      (34)

После приведения примера расчета, результаты по остальным маркам состава рекомендуется свести в таблицу 20:

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

32

23.02.03 00 46 15 ПЗ

ГАЗ-3110

Т_д2 =1,776·170,64 =303,05 чел.ч

КамАЗ-53212

Т_д2 = 2,23· 282,24=629,39 чел.ч

УРАЛ-4300

Т_д2 = 1,18·170,76=201,49 чел.ч

Таблица 20 Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики

Марка, модель п/состава	tд2 , чел.ч	Nд2	Тд2 , чел.ч
ГАЗ-3110	1,776	170,64	303,05
КамАЗ-53212	2,23	282,24	629,39
УРАЛ-4300	1,18	170,76	201,49
Всего по парку	5,186	623,64	1133,93

 

Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле:

 

Т₁ = t₁ · N₁, чел.ч     ,                                (35)

 

После приведения примера расчета результаты по остальным маркам п/состава рекомендуется свести в таблицу:

 

 

ГАЗ-3110

Т_то-1 = 3,96· 456,2=1806,55 чел.ч

КамАЗ-53212

Т_то-1 = 4,08·743=3031,44  чел.ч

УРАЛ-4300     

  Т_то-1 =12,6 · 1648,9=6888,52 чел.ч

Таблица 21 Расчет годовой трудоемкости ТО-1

Марка, модель п/состава	tто-1 , чел.ч	Nто-1	Тто-1 , чел.ч
ГАЗ-3110	3,96	456,2	1806,55
КамАЗ-53212	4,08	743	3031,44
УРАЛ-4300	4,56	449,7	2050,63
Всего по парку	12,6	1648,9	6888,52

 

Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:

 

Т₂ = t₂ · N₂, чел.ч ,                                        (36)

ГАЗ-3110

Т_то-2 =14,76 ·170,64 =2518,6 чел.ч

КамАЗ-53212

Т_то-2=18,6 ·282,24 =5249,7 чел.ч

УРАЛ-4300

Т_то-2 = 19,68·170,76 =3360,6 чел.ч

 

Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:

 

t_co = C_co · t₂, чел.ч ,                                  (37)

 

где: t_со - трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания.

С_со – процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2, (1, п. 2.11.2).

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30 % для холодного и жаркого сухого районов: 20 % для прочих районов. [1, п. 2.11.2]

ГАЗ-3110

t_со = 0,3·14,76 =4,4 чел.ч

КамАЗ-53212

t_со = 0,3·18,6 =5,6 чел.ч

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

34

23.02.03 00 46 15 ПЗ

УРАЛ-4300

t_со =0,3 ·19,68= 5,9 чел.ч

 

Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:

 

Т_со = t_co · N_co, чел.ч ,                          (38)

 

После приведения примера расчета результаты по остальным маркам п/состава рекомендуется свести в таблицу 22:

 

 

ГАЗ-3110

Т_со= 4,4·60 =264 чел.ч

КАМАЗ-53212

Т_со= 5,6·76=425,6 чел.ч

УРАЛ-4300

Т_со= 5,9·46=271,4 чел.ч

Таблица 22 Расчет годовой трудоемкости ТО-2 и сезонного обслуживания

Марка, модель п/состава	tто-2 , чел.ч	Nто-2	Tто-2 , чел.ч	tсо , чел.ч	Nсо	Tсо , чел.ч
ГАЗ-3110	14,76	170,64	2518,6	4,4	60	264
КамАЗ-53212	18,6	282,24	2549,7	5,6	76	425,6
УРАЛ-4300	19,68	170,76	3360,6	5,9	46	271,4
Всего по парку	53,04	623,64	11128,9	15,9	222	961

 

Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле:

 

Т_тр = t_тр · L_г/1000, чел.ч    ,                                (39)

 

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:

 

ГАЗ-3110

Т_тр = 1,32·2409000 /1000= 3179,9 чел.ч

КамАЗ-53212

Т_тр = 3,3·3051400 /1000=10069,6 чел.ч   

УРАЛ-4300

Т_тр = 2,33·1846900 /1000=4303,3 чел.ч

Таблица 23 Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту

Марка, модель п/состава	tтр, чел.ч/1000 км	Lг, тыс. км	Tтр, чел.ч
ГАЗ-3110	1,32	2409	3179,9
КамАЗ-53212	3,3	3051,4	10069,6
УРАЛ-4300	2,33	1846,9	4303,3
Всего по парку	6,95	7307,3	17552,8

Таблица 25 Ведомость технологического оборудования на объекте проектирования

 

№ п/п	Наименование оборудования	Шифр или марка	Число шт.	Габарит размеры, мм.	Занимаемая площадь.		Установл. мощность, кВт
					Ед. обор.	Всего
1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.
1	Горизонтально-расточной станок	ОР-14592	1	2345х800	1,876	1,876	4,1
2

 

Ведомость технологической оснастки на объекте проектирования.

№ п/п	Наименование оснастки	Количество	Краткая характеристика
1	2	3	4
	Технологическая оснастка
1	Ванна для мойки деталей	1	500х1000
	Организационная оснастка
9	Верстак слесарный	2	ОРГ1468-01-060А 1200х800

                                                                                               

Противопожарные мероприятия

Категория пожароопасности – В. Степень огнестойкости здания III,

При эксплуатации автотранспортных предприятий должны соблюдаться требования и типовые правила пожарной безопасности для промышленных предприятий. Система противопожарной безопасности предусматривает:

- применение средств пожаротушения и соответствующих видов пожарной техники;

- применение коллективных и индивидуальных средств защиты от опасных факторов пожара;

- применение автоматических установок пожарной сигнализации и пожаротушения;

- эвакуацию людей;

- систему проводимой защиты.

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть отделены от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами (перегородками) и перекрытиями, с пределом огнестойкости не менее 0.75 часов. Ворота и двери в этих стенах должны быть с пределом огнестойкости не менее 0.6 часов. В цехах на предприятии отводятся специально обозначенные и оборудованные помещения для курения. В местах, где курение запрещено, вывешивают таблички с четкими надписями: « Курить запрещается ».

Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ.

Дороги, подъезды к зданиям и пожарным водоисточникам, а противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями, подступы к пожарному инвентарю и оборудованию должны быть всегда свободными. О закрытии дорог и проездов, препятствующем подъезду пожарных автомобилей, необходимо уведомить пожарную охрану.

Пожарные краны во всех помещениях оборудуются рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы, которые должны легко открываться, но быть закрытыми и опломбированными. В помещениях для технического обслуживания устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 квадратных метров площади и ящики с сухим просеянным песком) один ящик на 100 квадратных метров площади. При ящике с песком должна быть лопата или щит с пожарным инвентарем (лом, лопата, топор, багор).

На рабочих местах допускается хранение легковоспламеняющихся материалов в количестве, не превышающем сменную потребность. Огнетушители подвешиваются на видном месте так, что бы человек мог свободно, легко и быстро их снять на высоте не более 1,5 м. от пола до днища огнетушителя.

Ограничение распространения пожара за пределы очага обеспечивается следующим;

- устройством противопожарных преград, отсеков;

- устройством аварийного отключения и переключения установок и коммуникаций;

- применение средств,предотвращающих разливы, растекания жидкостей при пожаре;

- применение огне-преграждающих устройств в оборудовании.

Запрещается: использование чердачных и подвальных площадей для производственных и складских помещений, разводить костры на территории предприятия.

Горение можно прекратить физическими или химическими способами. К физическим способам относятся: охлаждение горячих веществ; изоляция реагирующих веществ от зоны горения; разбавление реагирующих веществ негорючими и не поддерживающими горения веществами. Химический способ торможения реакции горения состоит в понижении в зоне реакции концентрации активных веществ посредством введения веществ, соединяющихся при разложении с активными центрами (бром, фтор, и т.д.)

Для прекращения горения используют различные огнетушащие средства. Они обладают высоким эффектом тушения пожара при минимальных расходах, просты в употреблении и безвредны для человека и окружающей среды.

Одним из наиболее распространенных огнетушащих средств является вода, которая может оказывать разбавляющее, охлаждающее и изолирующее действия. Её используют в чистом виде или с добавками различных поверхностно-вшивных веществ, солей и т.д. Огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, ручки для лопат, футляры для кошм и другое пожарное оборудование должны быть окрашены в красный цвет.

Внешний осмотр и очистка от загрязнений огнетушителей должны производиться не реже 1 раза в 10 дней. При внешнем осмотре проверяют целостность пломбы и предохранителей пластинки у пенных огнетушителей.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной охраны являются главными условиями успешной борьбы с возникающими пожарами.

Вывод

В дипломном проекте был произведен технологический расчет зоны текущего ремонта с разработкой технологической карты работ на посту по техническому обслуживанию  для имеющегося автомобильного парка, а именно для ГАЗ-3110, КамАЗ-53212, УРАЛ-4300. Произведен подбор оборудования для проведения работ по текущему ремонту тормозной системы КамАЗ-53212. Составлена подробная инструктивная карта по текущему ремонту. Произведен подбор оборудования для проведения вышеуказанных работ. Подробно рассмотрены вопросы по обеспечению безопасности на постах технического обслуживания автомобилей. Показана прямая связь между системой технического обслуживания и текущего ремонта и нормативно-законодательной базой обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте.

Информационные источники

 

1. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С. Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. -М.: Транспорт, 2012. - 210 с.

2. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. – М.: Транспорт, 2012.-213с.

3. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 2011.-332с.

4. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 2013.-311с

5. Кузнецов Е.СКурников И.П. Производственная база автомобильного транспорта. Состояние и перспективы.- М.: Транспорт. 2011. - 231 с.

6. Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 2011.-246с.

7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 2013. - 271 с.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986.-213с.

9. Рыбаков К.В., Конев А.Ф. Транспорт с сельскохозяйственном производстве: Учебное пособие.- М.: МГАУ, 2012. - 122 с.

10. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 2011.-397с.

 

Введение

Автомобили и автопоезда КамАЗ оборудованы четырьмя автономными тормозными системами: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Хотя эти системы имеют общие элементы, работают они независимо и обеспечивают высокую эф­фективность торможения в любых условиях экс­плуатации. Кроме того, автомобиль оснащен при­водом аварийного растормаживания, обеспечиваю­щим возможность возобновления движения авто­мобиля (автопоезда) при автоматическом его тормо­жении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Тормозная система модернизированных автомо­билей КАМАЗ в отличие от серийных автомобилей содержит:

— одноцилиндровый компрессор производитель­ностью 380 л/мин при противодавлении 0,7 МПа (7 кгс/см²) и оборотах двигателя 2200 об/мин;

 

— управление рабочими тормозами осуществля­ется двухсекционным тормозным краном с подвес­ной педалью, установленной на передней панели кабины;

— вместо блока защитных клапанов применен четырехконтурный защитный клапан;

— для охлаждения сжатого воздуха устанавливает­ся охладитель;

— ускорительный клапан в магистрали контура II тормозной системы для уменьшения времени сраба­тывания тормозов задней тележки;

— пропорциональный клапан (только для КА-МАЗ-65115);

— вместо соединительных головок типа «Палм» устанавливаются автоматические головки.

Система тормозная рабочая предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабо­чей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он при­водит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управ­ляется привод ножной педалью, механически свя­занной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы яв­ляются тормозные камеры.

Система тормозная запасная предназначена для плавного снижения скорости или остановки движу­щегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы.

Система тормозная стояночная обеспечивает тор­можение неподвижного автомобиля на горизон­тальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя. Стояночная тормозная система на автомо­билях КамАЗ выполнена как единое целое с запас­ной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксирован­ное положение.

Таким образом, в автомобилях КамАЗ тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пнев­матический привод.

Система тормозная вспомогательная автомобиля служит для уменьшения нагруженности и тем­пературы тормозных механизмов рабочей тормоз­ной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекры­ваются выпускные трубопроводы двигателя и от­ключается подача топлива.

Система растормаживания аварийная предназ­начена для оттормаживания пружинных энергоак­кумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе. Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневма­тического привода имеются винты аварийного от-тормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем.

Система аварийной сигнализации и контроля состо­ит из двух частей:

1. Световой и акустической сигнализации о ра­боте тормозных систем и их приводов. В различных точках пневматического привода встроены пневмо-электрические датчики, которые при действии лю­бой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «стоп-сигнала». Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

2. Клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха. На автомобилях-тягачах КамАЗ установлен также комплекс пневматических аппаратов для приведе­ния в действие тормозных механизмов прицепа (полуприцепа) с однопроводным и двухпроводным приводом. Наличие на тягачах такого привода обес­печивает их агрегатирование с любыми прицепами (полуприцепами), имеющими пневматический при­вод тормозных механизмов.

Раздел 1 Аналитический

1.1 Характеристика объекта проектирования

Характеристика объекта проектирования

 

Текущий ремонт

ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

Текущий ремонт — это комплекс мероприятий по возобновлению ресурса здания или сооружения без существенного изменения капитальных конструкций и инженерных систем. В отличие от капитального ремонта и реконструкции, текущий ремонт выполняется быстрее, экономичнее и не требует существенного перерасчёта проекта здания или сооружения.
Целями ТР являются:

1. поддержание заданного уровня надёжности;

2. обеспечение безопасности движения;

3. уменьшение материальных, трудовых и финансовых затрат.

На участке осуществляются следующие виды работ:

1. замена коробки передач;

2. замена и ремонт сцепления;

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

41

23.02.03 00 46 15 ПЗ

3.  ремонт тормозных систем КамАЗ-53212

4. ремонт тормозной системы;

5. замена и ремонт элементов подвески;

6. замена и ремонт карданного вала;

7. замена генератора, стартера и элементов электрооборудования;

8. замена колёс, аккумуляторной батареи и т.д.

Зона ТР предназначена для выполнения работ, направленных на устранение возникших отказов и неисправностей, и восстановление работоспособности автомобиля (агрегата), путем проведения необходимых работ: у агрегата – отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля – отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта (когда неисправность нельзя устранить путем регулировочных работ).

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле.