Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

 

Для определения условий пропуска нагрузки по рассчитанной балке необходимо сравнить классы балки К с классами нагрузки К₀.

 Определённое по графику 1 значение скорости заносится в табл. 1. Если значение скорости получается менее 5 км/час, то вносится запись «пропуск невозможен».

 

 

ЗАДАНИЕ № 2

 

В этом задании необходимо выполнить следующее:

 

– определить грузоподъемность (классы) элемента решетки главной фермы методом классификации;

 

– определить классы нагрузки от тяжеловесного транспортера по таблице;

 

– определить условия пропуска нагрузки по пролетному строению.

 

Исходные данные для задания приведены ниже.

 

 

	Наименование												№№ вариантов
	данных
				1			2	3		4			5		6			7		8		9		0
								по первой			цифре		варианта
	Расчетный
	пролет lp , м			44			55	66		77			88		110			44		55		66		77
	Длина панели d, м			5,5			5,5	8,25		7,7			11		11			5,5		5,5		8,25		7,7
	Расчетная высота
	h, м					9			11					15				10				12
	Год расчетных норм			1884			1896	1907		1925			1884		1896			1907		1925		1884		1896
	Материал			с.ж			л.ж	Ст.3			Ст.3		с.ж		л.ж			Ст.3		Ст.3		с.ж		л.ж
	Тип мостового по-				м.		б.	м.б.					м.б					жбп				жбп
	лотна			без тротуаров				дер. тротуар					ж/б тротуар					без тротуаров				ж/б тротуар
	Элемент для расчета			В1-3			В3-5	Н0-2			Н2-4		Н4-6		В1-Н2			Н2-В3	В3-Н4			В1-3		В3-5
	№ сечения элемента			5			4	1		2			3		2			2		2		5		4
							СЕЧЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ФЕРМЫ
													Ослабление сечения заклепками
	№		Схема			Состав сечения					диаметр						толщина					число
	сечения		сечения								заклепок					ослабления						заклепок
												d3, см						δ, см				n3, шт.
							2вл 550х11					2,3					1,1					10
	1					4уг 100х10х12						2,3					1,1					6
							гл 630х10					2,3					1,1					2
	2					4уг 150х150х12						2,3					1,2					6
							гл 600х12					2,3					1,2					2
							2вл 560х12					2,3					1,2					10
	3					4уг 102х102х11
												2,3					1,2					4
							гл 610х10					2,3					1,0					2
						4уг 102х102х11
	4											2,3					1,1					6
							2вл 580х11
												2,3					1,1					9
							2гл 635х9					2,3					0,9					6
	5					4уг 102х102х11						2,3					1,1					6
							2вл 610х11					2,3					1,1					10

Определение грузоподъемности элемента решетки главной фермы

 

Грузоподъемность элементов главных ферм определяют по их сечениям на проч-ность и выносливость, а по стыкам и прикреплениям – только на прочность.

Элементы, работающие на сжатие, классифицируют кроме того по устойчивости. Расчет выполняется на действие постоянных нагрузок и временных вертикальных

нагрузок от подвижного состава. При определении грузоподъемности поясов (при рас-

 

четных пролетах более 55 м), кроме того, учитываются нагрузки от поперечного ветра и торможения (последняя только для грузовых поясов) с соответствующими коэффициен-тами сочетания.

 

В расчетах на выносливость давление ветра и торможение не учитываются.

 

Расчет на прочность

 

Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути, определяется по формулам [2]:

 

– для поясов главных ферм расчетным пролетом 55 м и менее, а также для раскосов независимо от длины расчетного пролета:

k п =	1		( χ 1mRG − ε p pΩ p );	(11)
	ε k n k
		Ω k

– для поясов главных ферм расчетным пролетом 66 м и более (с учетом ветровой и тормозной нагрузок):

 

k п =	1		( χ 1mRG − ε p pΩ p − n v η v Sv ),	(12)
	ε k n k Ω k η k (1	+ ξT )

где ε_k, ε_p – доля вертикальной нагрузки от подвижного состава или постоянной нагрузки, приходящаяся на одну ферму; принимается равной 0,5;

 

n_k, n_v – коэффициенты надежности к вертикальной нагрузке от подвижного состава (приложение ) и ветровой нагрузки (принять 1,5);

Ω_k , Ω_р – площади линий влияния осевых усилий в элементах главных ферм, загру-жаемые соответственно вертикальной нагрузкой от подвижного состава и постоянной нагрузкой, м (приложение );

 

χ₁ – коэффициент размерности, равный 0,1 при расчетах в системе СИ; m – коэффициент условий работы, принимается равным 1;

 

R – основное расчетное сопротивление металла , МПа (приложение );

 

G – расчетная площадь элемента, см², при расчете на растяжении и сжатие принима-ется G = F_бр – F, где F_бр – площадь сечения брутто, F – площадь заклепочных отвер-стий согласно заданию;

 

р = n_p1 p₁+ n_p2 p₂ – постоянная нагрузка при расчетах на прочность и устойчивость, кН/м пути, здесь р₁ – масса металла пролетного строения, кН/м пути (приложение );

 

n_p1 – коэффициент надежности для р₁, принимается равным 1,1; р₂ – масса элементов мостового полотна, кН/м пути (приложение 5); n_p2 – коэффициент надежности для р₂, принимается равным 1,2;

 

η_k , η_v – коэффициенты сочетания к временной вертикальной и ветровой нагрузкам, принимаются 0,95 и 0,5 соответственно;

ξ_т – коэффициент, учитывающий влияние тормозной нагрузки в рассчитываемом элементе грузового пояса;

S_v – осевое усилие в элементе пояса фермы от нормативной ветровой нагрузки, кН.

 

 

14

Коэффициент, учитывающий влияние тормозной нагрузки в рассчитываемом эле-менте грузового пояса:

 

ξ т	=		0 ,1η T LT	,
		(1	+ μ )η k Ω k

 

где η_т – коэффициент сочетания к тормозной нагрузке, принимается равным 0,8;

 

L _т = ( l _p – a _i ) –длина участка проезжей части, с которого передается тормозная на-грузка на рассчитываемый элемент грузового пояса главной фермы, м; l _p – расчетный пролет пролетного строения, м; a _i – расстояние от ближайшего конца фермы до узла, где начинается рассчитываемый элемент пояса, м;

 

(1+µ) – динамический коэффициент к эталонной нагрузке, рассчитанный по формуле (2).

 

При расчетах негрузовых поясов принимается ξт								= 0.
Осевое усилие в рассчитываемом элементе пояса фермы от нормативной ветровой
нагрузки Sv , кН, определяется по формулам [2]:
для верхних поясов
	SV		=	q V1H	a V		(l V	− a V ),
				2B cos α 0
для нижних поясов
SV	=		q V2H a V			(l V − a V ) + S V ,
		2B cos α			0

 

где q^H_V1 , q^H_V2 – нормативная погонная интенсивность ветровой нагрузки, для района Са-марской области в работе можно принять 3,6 и 4,9 кН/м соответственно;

a _v – расстояние от левого конца горизонтальной ветровой фермы (от узла B1 для верхнего пояса и от узла Н0 для нижнего пояса) до правого узла рассчитываемого эле-мента, м;

 

l _v – расчетный пролет ветровой фермы (полная длина верхнего или нижнего пояса), м; В – расстояние между осями главных ферм, в работе принять равным 5,8 м;

S_v – осевое усилие в поясе от горизонтальной составляющей ветрового усилия в наклонной ноге портальной рамы, в работе можно принять равным 100 кН;

сos α₀ – для горизонтальных элементов поясов принять 1;

α₀ – угол наклона рассчитываемого элемента пояса к горизонту, град.

 

Расчет на устойчивость

 

Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути, определяется по формулам [2]:

 

– для поясов главных ферм расчетным пролетом 55 м и менее, а также для раскосов независимо от длины расчетного пролета

ky =	1	(χ1m RG± ε p pΩp );	(13)
	ε k n kΩk

 

15

– для поясов главных ферм расчетным пролетом 66 м и более (с учетом ветровой и тормозной нагрузки)

ky =		1			(χ1m RG± ε p pΩp − n v η v S v ),	(14)
	ε n	Ω η	(1+ ξ	)
	k k	k k	T

 

где m – коэффициент условий работы в расчете на устойчивость; для элементов П-образного сечения (сечения №4 и №5) пролетных строений норм проектирования 1884 и 1896 гг. принимается равным 0,95, для всех остальных сечений принимать равным 1,0; G – расчетная площадь элемента, см², при расчете на устойчивость принимается без учета ослабления заклепочными отверстиями G = F_бр, где F_бр – площадь сечения брутто;

φ – коэффициент продольного изгиба, принимать по приложению 10. Остальные обозначения те же, что и в формулах (2.1) и (2.2).

В формулы (2.3) и (2.4) подставляются абсолютные значения абсолютные значения Ω_k , Ω_р и S_v. Знак «минус» принимается в случае, когда Ω_k и Ω_р имеют один знак, а «плюс»

 

– при разных знаках. Правила загружения линий влияния приведены в приложении 8.

 

Расчет на выносливость

 

Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути, определяется по формуле [2]:

 

kB =	1	(χ1m γ B RG − ε p p/ Ω p ),	(15)
	ε k ΘΩ k

 

где G – расчетная площадь элемента, см², при расчете на выносливость принимается так же, как и в формуле (2.1);

 

р^/ = р₁ + р₂ – суммарная интенсивность нормативной постоянной нагрузки при расче-тах на выносливость, кН/м пути; здесь р₁ – масса металла пролетного строения, кН/м пути (приложение 7); р₂ – масса элементов мостового полотна, кН/м пути (приложение 5);

 

Ω_р, Ω_k – принимаются по приложению 8; для раскосов проверяется два значения Ω_k (положительное и отрицательное), при этом в формуле (2.4) знак «+» принимается, если Ω_р и Ω_k имеют разные знаки;

 

Θ – коэффициент, учитывающий понижение динамического воздействия подвижной нагрузки при расчете на выносливость; определяется по формуле [2]:

Θ=(44+ λ)/(51+ λ),

 

 

где λ – длина загружения линии влияния, м (приложение 8); γ_в – коэффициент понижения основного расчетного сопротивления при расчете на

выносливость, принимаем согласно приложения И [2].