Для защиты силовой цепи ТЭД при перегрузках, аварийных режимах работы и коротких замыканиях используются следующие электроаппараты:

- ГП Главный предохранитель на 500А применяется для защиты силовой цепи вагона в ходовом режиме от перегрузок и токов короткого замыкания. При токе 1000А сгорает через 20 секунд

- БВ защищает силовую цепь в ходовых режимах на вагонах 81 серии. Срабатывает при токах порядка 1200А, а при сработке максимальной токовой защиты при 800±40А.

- РП 1-3, РП 2-4 защищают силовую цепь в ходовом и тормозном режимах. Уставка 660А.

- Дифференциальное реле защищает силовую цепь в ходовом режиме при параллельном соединение групп ТЭД и в тормозном режиме. Срабатывает при разнице токов в двух группах ТЭД 100-120А.

- РЗ-1 защищает силовую цепь тормозного режима при пробое изоляции и перебросах электрической дуги на корпус тягового двигателя, или другого аппарата. Уставка реле 120-180В. Катушка реле включается между средней точкой генераторного контура и "землёй".

- РЗ-3 предназначено для защиты силовой цепи тормозного режима при работе тиристорного регулятора от аварийных режимов. При величине тока на тиристорных регуляторах больше 460А откроется тиристор защиты и подаст питание на РЗ-3, которое сработает при токе 40-60А.

- РПЛ (Ема) служит для защиты силовых цепей обеих групп тяговых двигателей в ходовом режиме от перегрузок и токов короткого замыкания. Реле отрегулировано на ток 900 - 950 А.

- НУЛЕВОЕ РЕЛЕ НР Нулевое реле предназначено для защиты ТЭД в ходовом режиме при снятии напряжения с контактного рельса или его понижении ниже 210В. При этом размыкается нормально-разомкнутый контакт НР в цепи питания первого вагонного провода и теряют питания катушки вентилей ЛК, размыкая ЛК в силовой цепи ТЭД, и происходит разбор силовой цепи.

Катушка реле включена в высоковольтную вспомогательную цепь. Реле              отключается при напряжении 210В, а включается при напряжении 400В.

Опасно не понижение напряжения, а следующее за этим повышение напряжения. В этом случае двигатели при малой скорости движения или в момент пуска оказались бы включенными без ПТС, по ним бы прошел большой ток, что привело бы к их повреждению.

Нулевое реле при просадке или отключении напряжения разбирает цепь управления, что вызывает возврат РК на первую позицию. Повторный сбор цепи управления и силовой цепи ТЭД возможен только при нахождении РК на первой позиции. На первой позиции РК все ПТС включены в цепь ТЭД, что ограничивает пусковой ток и защищает ТЭД от перегрузок.

Второй нормально-разомкнутый контакт НР находится во вспомогательной цепи в цепи питания катушки РВО.

Электрические схемы

Электрическая цепь - это совокупность электротехнических устройств, объектов (источников, приемников электроэнергии, коммутационных, защитных аппаратов и пр.) и соединяющих их проводников, представляющих собой путь для прохождения электрического тока.

Электрическая схема - это графическое изображение электрической цепи при помощи условных символов.

Машинисты должны хорошо знать устройство, назначение, работу аппаратов, приборов, включенных в электрическую цепь, и научиться читать электрические схемы, эксплуатируемых вагонов. Уметь читать схемы, значит, уметь, пользуясь условными графическими изображениями, проследить путь тока по электрической цепи, определить связь и взаимодействие электрического оборудования. Четкое и ясное представление об электрической схеме – непременное условие правильного понимания сложных процессов, характеризующих работу оборудования вагонов. Это дает возможность машинисту правильно управлять поездом, а так же грамотно действовать при возникновении неисправностей на составе.

ПОНЯТИЕ ПОЕЗДНОГО ПРОВОДА

Поездным проводом следует считать провод, который проходит через весь состав – от первого вагона до последнего и имеет соединение в электроконтактной коробке автосцепки. Каждому поездному проводу присваивается свой номер. У каждого провода – своё назначение. Например, 10 Пр объединяет аккумуляторные батареи всех вагонов, т. о. все батареи вагонов подключаются параллельно; 1 Пр – провод ходового режима, в кабине управления через главный вал КВ на него подаётся напряжение, а на каждом вагоне к нему подключены катушки вентилей линейных контакторов ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 и катушки контакторов шунтировки КШ1, КШ2.