Вероятность возникновения катастрофической ситуации при взрыве заряда ВВ на борту ВС зависит от размеров вызываемых взрывом разрушений и от степени их влияния на работоспособность систем ВС в целом.

В свою очередь размеры разрушений зависят от характеристик ВУ – массы заряда, типа ВВ, наличия оболочки, его местонахождения на борту, а также от взрывостойкости конструктивных элементов, находящихся в зоне взрыва.

Т.к. ВС слабо защищены от взрыва, то большое значение для обеспечения БП при угрозе взрыва имеет определение на борту ВС места (зоны), куда следует переместить обнаруженное ВУ с целью уменьшения влияния опасных факторов взрыва.

Живучесть ВС зависит от функционирования всех его систем, но в различной степени. В связи с этим отказ разных систем в результате взрыва может привести к различным последствиям.

К наиболее опасным последствиям взрыва ВВ на борту следует отнести:

- Нарушение аэродинамики и потеря управляемости в результате разрушения обшивки фюзеляжа.

- Резкая разгерметизация ВС.

- Заклинивание и разрушение системы управления.

- Разрушение элементов топливной системы с последующим воспламенением топлива.

- Разрушение элементов гидросистемы с последующим пожаром.

Все эти разрушения, как правило, приводят к катастрофическим последствиям, поэтому правильный выбор наименее опасной зоны играет решающую роль для успешного завершения полета.

Избыточное давление в герметичной кабине при разрушении обшивки, вызванном взрывом, оказывает дополнительную нагрузку на обшивку. В связи с этим необходимо снизиться до высоты минимального эксплуатационного давления и разгерметизации кабины в случае обнаружения на борту ВС ВУ.

При определении наименее опасных зон приоритет отдается обшивке фюзеляжа, а затем учитывается вероятность разрушения при взрыве заряда ВВ остальных конструктивных элементов по степени их влияния на функционирование систем ВС.

В соответствии с требованиями постановления Правительства РФ от 14 мая 2003 года №282:

"В технические задания на разрабатываемые воздушные суда с максимальной сертифицированной взлетной массой, превышающей 45500 кг, или пассажировместимостью более 60 человек должны быть включены технические требования по их оборудованию:

- надежно запирающимися и отпирающимися с рабочего места каждого пилота пуленепробиваемыми дверями и перегородками, изолирующими пилотскую кабину от пассажирского салона;

- специальными сигнализационными и переговорными устройствами для связи экипажа и бортпроводников (бортовых операторов);

- телевизионными системами наблюдения за обстановкой в пассажирских салонах, кабине летного экипажа и средствами контроля с рабочего места каждого пилота всей зоны двери с внешней стороны кабины летного экипажа;

- специально отведенными и обозначенными местами для размещения взрывного устройства (подозрительного предмета) в случае его обнаружения на борту воздушного судна в полете;

- замаскированными проходами (лазами), обеспечивающими внезапный одновременный вход специальной группы в двух и более местах пассажирского салона;

- противоугонными устройствами, исключающими несанкционированное открывание входных дверей и эксплуатационных люков, запуск двигателей, выруливание и взлет воздушного судна;

- запираемыми помещениями (багажниками) для размещения переданных пассажирами на временное хранение на период полета оружия, боеприпасов и специальных средств".

Тема №6. Правила перевозки оружия.

Прием оружия к перевозке, оформление соответствующих документов, доставку на борт ВС ГА в аэропорту отправления и выдачу оружия в аэропорту назначения осуществляют уполномоченные сотрудники САБ аэропорта.