Расчет станционных интервалов

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Для построения графика движения необходимо произвести расчет:

1) для однопутного участка:

- станционного интервала неодновременного прибытия τ_нп;

- станционного интервала скрещения τ_ск;

2) для однопутного и двухпутного участков:

- станционных интервалов попутного прибытия I_пр и попутного отправления I_отпри обгоне грузового поезда пассажирским и сборного поезда грузовым;

- станционного интервала попутного следования τ_п.спри полуавтоматической блокировке.

- На рис. 15 приведена схема разграничения поездов при расчете станционного интервала τ_н.п.

Рис. 15. Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов.

Станционный интервал неодновременного прибытия τ_н.п.– минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом встречного направления. Величина этого интервала включает следующие операции (см. рис. 15):

- контроль ДСП прибытия поезда № 2001, 0,3 мин;

- переговоры между ДСП станций о движении поездов, 0,1 мин;

- приготовление маршрута для отправления поезда № 2002, 0,05 мин;

- открытие входного сигнала поезду № 2002, 0,05 мин;

- проследование поездом № 2002 расстояния L_пр,

t_пр= 0,06 + t_в, (13)

где t_в – время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала, 0,05 мин.;

v_вх – средняя скорость входа поезда на станцию, 60 км/час;

t_пр = 0,06

τ_нп = 0,3 + 0,1 + 0,05 + 0,05 + 2,24 = 2,7 » 3 мин.

Станционный интервал скрещения τ_ск (рис. 15) – минимальное время от момента проследования (прибытия) на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Величина интервала τ_сквключает следующие операции:

- контроль ДСП проследования (прибытия) поезда № 2002, 0,3 мин;

- переговоры между ДСП станций о движении поездов, 0,1 мин;

- приготовление маршрута для отправления поезда № 2001, 0,05 мин;

- открытие выходного сигнала поезду № 2001, 0,05 мин;

- подача сигнала отправления поезду № 2001, 0,2 мин;

- восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение, 0,05 мин.

τ_ск = 0,3 + 0,1 + 0,05 + 0,05 + 0,2 + 0,05 = 0,75 » 1 мин.

Интервал попутного прибытия I_пр– минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Интервал попутного отправления I_от – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Полученные значения станционных интервалов I_пр, I_от по условию безопасности движения при проследовании по примыкающим перегонам и станциям должны быть не менее: при обгоне грузового поезда пассажирским, следующим через станцию без остановки,

I_пр = ΔI – t_з, (14)

I_от = ΔI – t_р; (15)

где I – интервал между поездами в пакете, мин.;

t_р, t_з – время на разгон и замедление, мин.;

Δ = , (16)

здесь t_пс, t_гр – время хода пассажирского и грузового поездов на примыкающих к станции обгона перегонах, мин.

Интервал между поездами в пакете составляет:

I = × µ = 0,06 , (17)

где l'_бл, l"_бл, l'''_бл - длина блок-участков, м;

l_n - длина поезда, м;

v_x - ходовая скорость следования поезда, км/ч;

µ - коэффициент, учитывающий отклонение времени хода поездов от нормативного,

µ = 1,0 при v_x < 60 км/ч,

µ = 1,25 при v_x ³ 60 км/ч.

Таким образом, подставляя значения в формулы (14), (15), (17) получаем:

I =

I_пр. =

I_от. =

4.4. Наличная пропускная способность участков отделения

Наличная пропускная способность участка определяется по формуле

N_n = , (18)

где Т_пер - период графика на ограничивающем перегоне, мин;

t_техн- продолжительность технологического "окна", мин;

a_н - коэффициент надежности в работе технических средств (локомотивов, вагонов, устройств контактной сети и др.); α_н= 0,93.

Продолжительность технологического окна:

- для двухпутных линий – 120 мин;

- для однопутных линий – 60 мин.

Расчет пропускной способности однопутного участка с использованием формулы (18) следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по максимальному перегону, который имеет наибольшую сумму перегонных времен хода пары поездов. Выбор этой схемы производится на основе сравнения вариантов пропуска поездов по максимальному перегону (рис. 16.). При этом схема 1 предусматривает пропуск обоих поездов (нечетного и четного) без остановки на перегон. По схеме 2 оба поезда следуют без остановки с перегона.

Схема 1 Схема 2

t_нп t_ск

t’ t’’ t’ t’’

t_нпt_ск

T Т

Рис. 16. Схемы пропуска поездов по максимальному перегону.

Т = t' + t" + 2t_нп + 2t₃ (19)

T = t' + t" + 2t_ск + 2t_р (20)

Участок ГВ (максимальный перегон тс)

Т = 16 + 16 + 2×3 + 2×1 = 40 мин.

T = 16 + 16 + 2×1 + 2×2 = 38 мин.

Схема 2 является наилучшей, т.к. она обеспечивает Т_пер = min.

После определения схемы, обеспечивающей Т_пер = min для максимального перегона, строится схема графика по всем перегонам однопутного участка, начиная с этого перегона. При этом происходит чередование схем 1 и 2 на смежных перегонах. Перегон с наибольшим периодом графика является ограничивающим.

N_mc_' = = 33 пары поездов

Пропускная способность двухпутного участка отдельно для нечетного и четного направлений определяется при автоблокировке по формуле:

N = (21)

N = = 123 пары поездов.

4.5. Расчет потребной пропускной способности участков отделения

Потребная пропускная способность для участков отделения определяется по формуле

N_потр.= (N_гр + e_псN_пс + e_сбN_сб+ e_скN_ск), (22)

где k_з.п.с.– допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам (для двухпутных линий k_з.п.с.= 0,91, для однопутных линий 0,85);

N_гр, N_пс, N_сб – средние размеры движения соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов за месяц максимальных перевозок;

e_пс,e_сб - коэффициент съема пропускной способности соответственно пассажирских и сборных поездов. При этом e_пс, = e₀ + e_Д..

Для однопутного участка величина коэффициента основного съема составляет:

e₀= , (23)

где Т - период пассажирского поезда на ограничивающем перегоне, мин.

Это время определяется отдельно для скорого и пассажирского поездов по формулам:

при непакетном графике

Т = t'_пс+ t"_пс+ 2t + t_нп+ t_cк+ 2t + 2t ; (24)

Т = t'_ск + t"_ск + 2t + t_нп + 2t +2t ; (25)

где t'_пс,t"_пс– время хода нечетного и четного пассажирских (или скорых) поездов по ограничивающему перегону с учетом разгона – замедления, мин.

Коэффициент дополнительного съема e_Д составляет: при разрозненной прокладке пассажирских поездов 0,3 – 0,4; при пакетной их прокладке 0,1 – 0,2.

Т = 12 + 12 + 2×1 + 2×1 + 2×10 + 3 + 1 = 34 мин.;

Т = 12 + 12 + 3 + 1 = 28 мин.;

e = ;

e_пс, = 0,89 + 0,3 = 1,19;

e_ск= 0,74 + 0,3 = 1,04;

Для двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой, когда поезда следуют с разграничением интервалов в пакете, коэффициент съема определяется в зависимости от времени хода грузовых и пассажирских поездов по участку Т_гр.,Т_пси по перегонам t_гр, t_пс.

Для таких линий возможны три случая съема поездов.

Первое основное условие: Т_гр – Т_пс £ I,

в этом случае

e (26)

Второе основное условие: Т_гр –Т_пс >I.

Здесь e (27)

если t_гр - t_пс £ I, a = 0;

если t_гр - t_пс > I, a = 1.

Третье условие: Т_гр – Т_пс < 0,

для таких участков

e (28)

Для участка Б - В соблюдается условие II:

Т_гр - Т_пс = 133 – 117 = 16> I = 10 мин

Т_гр – Т_ск = 133 – 97 = 36> I = 10 мин

t_гр - t_пс = 20 –15 = 5 < I, значит a = 0.

Таким образом для двухпутного участка Б - В величина коэффициента основного съема расчитывается по формуле (27):

e = ;

e = .

Коэффициенты съема сборных поездов на линиях, оборудованных автоблокировкой, принимается равным 1,5.

Таким образом потребная пропускная способность для однопутного участка

Г – В составляет :

N = пар поездов.

И для двухпутного участка Б – В:

N пары поездов.

4.6. Составление графика движения поездов

График движения составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов.

Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены бригад и технического осмотра вагонов.

Вначале по заданной схеме или по расписанию на графике прокладываются пассажирские поезда всех категорий, затем по выбранной схеме эскизно наносятся сборные и другие поезда, обслуживающие местную работу.

Для получения высоких показателей графика движения и для обеспечения ритмичности работы технических станций грузовые поезда необходимо прокладывать с наиболее возможной равномерностью.

Прокладку грузовых поездов следует начинать с однопутного участка В-Г. Приемы составления графика на однопутном участке зависят от степени заполнения пропускной способности.

При большом заполнении пропускной способности (более 75%) применяется поперечная прокладка грузовых поездов, начиная с ограничивающего перегона. При этом по возможности должна быть использована та схема пропуска поездов по ограничивающему перегону, которая обеспечивает наилучшее использование пропускной способности.

При неполном заполнении пропускной способности (менее 75%) наиболее рационально применять продольную прокладку, начиная с перегона, примыкающего к станции оборота локомотивов или к узловой станции.

При прокладке грузовых поездов возможна сдвижка ниток сборных поездов. При такой сдвижке необходимо следить, чтобы время работы бригад, обслуживающих сборные поезда, не превышало установленной нормы непрерывной их работы.

Прокладку грузовых поездов на двухпутном участке Б – В следует начинать с перегона, примыкающего к узловой станции В. При этом необходимо обеспечить сквозное расписание по станции В для наибольшего количества поездов, прибывающих с участков Г – В и З – В. Во всех случаях сквозными расписаниями должны быть обеспечены все поезда, следующие без переработки по станции В в соответствии со схемой специализации поездов (см. рис. 14).

Четные грузовые поезда прокладываются обратным ходом от ст. В к ст. Б после согласования расписаний транзитных поездов, отправляемых на участки В – Г и В – З со станции В.

При построении графика на двухпутном участке Б – В выделяются технологические окна для текущего содержания устройств пути, контактной сети и СЦБ продолжительностью 2,0 – 1,5 часа. Прокладка технологического окна начинается от ст. В в 7-8 часов утра сначала в нечетном, а затем последовательно от станции Б в четном направлении. Технологическое окно – скользящее, т.к. начинается на каждом перегоне в разное время.

На однопутном участке В – Г прокладка технологического окна не предусматривается, т.к. текущее содержание устройств производится в перерывах между поездами.

Расписания пассажирских и грузовых поездов на подходах д – Г, а – В, а – Б указываются с нитками графика этих поездов по прибытию и отправлению по станции Г, В, Б.

По составленному графику движения поездов на участках Б – В и В – Г и на подходах а – Б, а – В и д – Г производится увязка графика оборота локомотивов. Этим графиком предусматривается обслуживание всех ниток грузовых поездов (как сквозных, так и обрывных) локомотивами данного или других отделений, для чего на графике движения при необходимости отмечаются нитки с кратной тягой.

Число согласованных ниток по графику с безотцепочным пропуском локомотивов по техническим станциям Б, В, Г в нечетном и четном направлениях принимается равным количеству сквозных поездов по этим станциям, полученному согласно плану формирования (см. рис. 14). От всех остальных поездов, которые рассматриваются как обрывные нитки, локомотивы перецепляются к попутным или встречным поездам.

4.7. Определение показателей графика движения поездов

Показатели графика движения поездов определяются на основе ведомостей, составленных в отдельности для участков Б – В и В – Г по форме, приведенной в табл. 14.

Нечетные и четные поезда заносятся из графика движения в табл. 14 по порядку, начиная с 0.00 ч.

На основе составленных для участков Б – В и В – Г ведомостей определяются для каждого участка в отдельности и в целом для отделения следующие качественные показатели графика движения:

1) техническая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)

n_Т= (29)

Для участка В – Г.

- с учетом сборных поездов

n_Т= км/час

без учета сборных поездов

n_Т= км/час

Таблица 9

Нечетное направление											Четное направление
Номер поезда	Время										поездо-километры				Номер поезда		Время											Поездо-колометры
	Отправления со ст. Г		прибытия на ст. В			в пути	стоянки		в движении								отправления со ст.В	прибытия на ст. Г		в пути		стоянки				в движении
1		2		3	4			5		6		7		8		9			10		11		12		13		14
Участок В-Г
2001		2-26		4-01	1-35			0-04		1-31		85		2102		2-10			3-45		1-35		0-04		1-31		85
2003		3-49		5-46	1-57			0-23		1-34		85		2104		3-34			5-09		1-35		0-04		1-31		85
3001		5-25		7-11	1-46			0-15		1-31		85		3002		5-19			7-24		2-05		0-34		1-31		85
2005		6-59		9-27	2-28			0-54		1-34		85		2106		6-44			8-41		1-57		0-26		1-31		85
2007		9-16		10-51	1-35			0-04		1-31		85		3402		8-28			12-54		4-26		2-43		1-43		85
2009		10-40		12-15	1-35			0-04		1-31		85		2002		9-00			10-35		1-35		0-04		1-31		85
2011		13-28		15-03	1-35			0-04		1-31		85		2108		10-24			11-59		1-35		0-04		1-31		85
2013		14-52		16-40	1-48			0-14		1-34		85		3004		11-48			13-23		1-35		0-04		1-31		85
3401		15-20		19-15	3-55			2-12		1-43		85		2110		13-12			14-47		1-35		0-04		1-31		85
2015		16-49		18-36	1-47			0-13		1-34		85		2112		14-36			16-11		1-35		0-04		1-31		85
3003		18-56		20-31	1-35			0-04		1-31		85		3006		16-52			18-43		1-51		0-20		1-31		85
2017		20-52		22-27	1-35			0-04		1-31		85		2004		18-40			20-27		1-47		0-13		1-34		85
2019		22-16		0-16	2-00			0-26		1-34		85		2114		20-36			22-11		1-35		0-04		1-31		85
2021		23-55		1-40	1-45			0-11		1-34		85		2116		22-00			23-35		1-35		0-04		1-31		85
														3008		23-49			1-24		1-35		0-04		1-31		85
Итого:						26-56	5-12		21-44				1190		Итого:					27-56				4-56		23-00		1275
Участок Б –А
2019		0-46		2-59	2-13			0-00		2-13		130		2202		1-08			3-21		2-13		0-00		2-13
2201		1-27		3-40	2-13			0-00		2-13		130		2302		1-50			4-03		2-13		0-00		2-13
2021		2-10		4-41	2-31			0-15		2-16		130		2204		2-32			5-02		2-30		0-14		2-16
1		2		3	4			5		6		7		8		9			10		11		12		13		14
2203		3-35		5-48	2-13			0-00		2-13		130		3102		3-40			5-53		2-13		0-00		2-13
2001		4-31		6-44	2-13			0-00		2-13		130		2206		4-20			6-33		2-13		0-00		2-13
2205		5-27		7-40	2-13			0-00		2-13		130		2304		5-00			7-13		2-13		0-00		2-13
2003		6-16		8-29	2-13			0-00		2-13		130		2002		6-17			8-30		2-13		0-00		2-13
3101		6-59		9-12	2-13			0-00		2-13		130		2208		7-10			9-23		2-13		0-00		2-13
2005		9-57		12-10	2-13			0-00		2-13		130		2306		7-42			10-12		2-30		0-14		2-16
2207		10-27		12-40	2-13			0-00		2-13		130		3412		8-16			13-34		5-18		2-50		2-28
2007		11-28		13-41	2-13			0-00		2-13		130		2210		8-40			10-53		2-13		0-00		2-13
2209		12-12		14-25	2-13			0-00		2-13		130		2308		9-22			11-35		2-13		0-00		2-13
2009		12-45		14-58	2-13			0-00		2-13		130		2212		9-59			12-12		2-13		0-00		2-13
2211		13-40		15-53	2-13			0-00		2-13		130		2310		10-35			12-48		2-13		0-00		2-13
2301		14-35		16-48	2-13			0-00		2-13		130		2214		11-11			13-24		2-13		0-00		2-13
3411		15-19		20-33	4-14			1-46		2-28		130		2312		11-47			14-00		2-13		0-00		2-13
2011		15-38		17-51	2-13			0-00		2-13		130		3104		15-10			17-23		2-13		0-00		2-13
2213		16-24		18-37	2-13			0-00		2-13		130		2004		15-57			17-10		2-13		0-00		2-13
2013		17-10		19-23	2-13			0-00		2-13		130		2216		16-55			19-08		2-13		0-00		2-13
2215		18-10		20-23	2-13			0-00		2-13		130		2314		17-57			20-10		2-13		0-00		2-13
2015		19-17		21-30	2-13			0-00		2-13		130		2218		19-30			21-33		2-13		0-00		2-13
2217		20-10		22-23	2-13			0-00		2-13		130		2316		20-40			22-53		2-13		0-00		2-13
2303		22-00		0-03	2-13			0-00		2-13		130		2220		22-15			0-28		2-13		0-00		2-13
2017		22-57		1-10	2-13			0-00		2-13		130		2222		23-00			1-13		2-13		0-00		2-13
2219		23-40		1-53	2-13			0-00		2-13		130		2318		23-45			1-58		2-13		0-00		2-13
Итого						57-44	2-01		55-43				3250		Итого					58-43				3-18		55-43

2) участковая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)

v_уч = (30)

- с учетом сборных поездов:

v_уч = км\час

- без учета сборных поездов

v_уч = км\час

3) коэффициент участковой скорости

b = (31)

- без учета сборных поездов

b =

- с учетом сборных поездов

b =

Для участка Б – В.

Техническая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)

- с учетом сборных поездов

n_Т= км/час

- без учета сборных поездов

n_Т= км/час

Участковая скорость (без учета и с учетом сборных поездов):

- с учетом сборных поездов:

v_уч = км/час

- без учета сборных поездов

v_уч = км/час

Коэффициент участковой скорости

- без учета сборных поездов

b =

- с учетом сборных поездов

b =

4) транзитный простой без переработки для станций Б, В, Г .

Транзитный простой без переработки по данным таблицы составит:

по станциям

t и т.д.; (32)

t = час.

t час.

в целом по отделению

t_тр = (33)

t_ТР = час.

Таблица10

	Время
Номер поезда	прибытия на станцию	отправления со станции	Простой	Поездо-часы
1	2	3	4	5

Нечетное направление
2031	0.18	0.38	20	0.33
2033	0.55	1.20	25	0.42
2001	1.35	1.55	20	0.33
2035	2.08	2.33	25	0.42
2037	2.47	3.22	25	0.42
2039	3.29	3.54	25	0.42
2005	4.10	4.30	20	0.33
2007	5.00	5.20	20	0.33
2041	5.33	5.58	25	0.42
181	7.08	7.13	5	0.08
183	9.08	9.13	5	0.08
2043	9.18	9.43	25	0.42
2013	9.50	10.10	20	0.33
2045	10.35	11.00	25	0.42
2047	11.15	11.40	25	0.42
2053	13.15	13.40	25	0.42
2019	14.04	14.24	20	0.33
2021	15.20	15.40	20	0.33
2017	15.54	16.14	20	0.33
2023	16.37	16.57	20	0.33
2025	18.01	18.21	20	0.33
2027	19.33	19.53	20	0.33
2059	19.59	19.29	20	0.33
2029	20.55	21.15	20	0.33
185	21.52	22.02	10	0.17
187	22.57	23.07	10	0.17
2061	22.52	22.37	45	0.75
S N_тр = 27				S Nt_тр = 9.32
Четное направление
2036	3.38	3.53	25	0.42
2010	3.52	4.12	20	0.33
2038	4.48	5.13	25	0.42
2012	4.26	4.46	20	0.33
2040	6.12	6.34	25	0.42
2014	6.50	7.10	20	0.33
2042	7.40	8.15	25	0.42
2046	8.27	8.52	25	0.42
182	8.59	9.09	10	0.17
2016	9.51	10.11	20	0.33
2048	10.28	10.53	25	0.42
184	11.15	11.25	20	0.33
2018	12.11	12.31	20	0.33
2052	13.06	13.31	25	0.42
2020	13.45	14.05	20	0.33
186	14.34	14.39	5	0.08
188	16.34	16.39	5	0.08
2056	17.59	18.24	25	0.42
2058	19.00	19.25	25	0.42
2028	19.48	20.08	20	0.33
2030	20.47	21.07	20	0.33
2032	21.54	21.14	20	0.33
2060	22.28	22.53	25	0.42
2062	23.09	23.29	20	0.33
2064	0.26	0.46	20	0.33
2034	1.11	1.36	25	0.42
2006	2.00	2.20	20	0.33
2008	2.56	3.16	20	0.33
S N_тр = 28				S Nt_тр = 9.57
Нечетное направление
2029	0.33	1.03	30	0.5
2031	3.56	4.21	25	0.42
2033	4.38	5.03	25	0.42
2001	5.13	5.38	25	0.42
2035	5.51	6.16	25	0.42
2037	6.40	7.05	25	0.42
2039	7.12	7.37	25	0.42
2005	7.48	8.13	25	0.42
2007	8.38	9.03	25	0.42
2041	9.27	9.52	25	0.42
2043	13.01	13.26	25	0.42
2013	13.28	13.53	25	0.42
2045	14.18	14.43	25	0.42
2047	14.58	15.23	25	0.42
2053	16.58	17.23	25	0.42
2019	17.42	18.07	25	0.42
2021	18.58	19.23	25	0.42
2017	19.32	19.57	25	0.42
2023	20.15	20.40	25	0.42
2035	20.53	21.18	25	0.42
2025	21.39	22.04	25	0.42
2027	23.11	23.41	30	0.5
S N_тр = 22				S Nt_тр = 9.4
Четное направление
2036	23.45	0.10	25	0.42
2010	0.19	0.34	25	0.42
2038	1.05	1.30	25	0.42
2012	1.43	2.08	25	0.42
2040	2.29	2.54	25	0.42
2014	3.07	3.32	25	0.42
2042	3.57	3.22	25	0.42
2046	4.44	5.09	25	0.42
2016	6.18	6.33	25	0.42
2048	6.45	7.10	25	0.42
2050	7.25	7.50	25	0.42
2018	8.28	6.53	25	0.42
2052	9.13	9.48	25	0.42
2020	10.02	10.37	25	0.42
2054	10.38	11.03	25	0.42
2028	16.05	16.30	25	0.42
2030	17.04	17.29	25	0.42
2032	18.11	18.36	25	0.42
2062	19.29	19.49	30	0.5
2004	20.38	21.08	30	0.5
2034	21.28	21.53	25	0.42
2006	22.12	22.42	30	0.5
2008	23.08	23.38	30	0.5
S N_тр = 23				S Nt_тр = 9.98
Нечетное направление
2005	0.29	0.54	25	0.42
2007	1.25	1.50	25	0.42
2009	2.13	2.52	39	0.65
2011	3.03	3.48	45	0.75
2013	5.27	5.52	25	0.42
2017	9.01	9.26	25	0.42
2019	10.10	10.35	25	0.42
2021	11.49	12.14	25	0.42
2023	13.12	13.37	25	0.42
2027	14.51	15.21	30	0.5
2031	21.09	21.34	25	0.42
2001	22.10	22.35	25	0.42
2003	22.45	23.10	25	0.42
S N_тр = 13				S Nt_тр = 6,1
Четное направление
2002	23.09	23.29	20	0.33
2004	0.26	0.46	20	0.33
2006	2.00	2.20	20	0.33
2008	2.56	3.16	20	0.33
2010	3.52	4.12	20	0.33
2012	5.26	5.46	20	0.33
2014	6.50	7.10	20	0.33
182	8.59	9.09	10	0.17
2016	9.51	10.11	20	0.33
184	11.15	11.25	10	0.17
2018	12.11	12.31	20	0.33
186	14.34	14.39	5	0.08
2020	13.45	14.05	20	0.33
188	16.34	16.39	5	0.08
2022	19.48	20.08	20	0.33
2030	20.47	21.07	20	0.33
2032	21.54	22.14	20	0.33
S N_тр = 17				S Nt_тр = 4,79

Дата: 2019-12-22, просмотров: 237.

⇐ Предыдущая 1 2 34