Мета аналізу існуючого роздільного пункту – зробити висновок про спроможність виконання ним обсягу робіт, що запропоновані в завданні. Для зручності скористаємось анкетним методом обстеження об’єктів, який дає змогу не одразу, а послідовно, частина за частиною, скласти уяву про роздільний пункт.
| № | Технічне обладнання роздільного пункту | Потрібно | Маємо | Висновки |
| 1 | Кількість колій на перегоні | 2 | 2 | N>36 |
| 2 | Кількість приймально-відправних колій | 3 | 3 | N=55 |
| 3 | Тип та схема типової проміжної станції | повз-довжня | повз-довжня | |
| 4 | Наявність пасажирської будівлі спроможної обслуговувати одночасно 25 пасажирів (розмір 12х36 м) | 1 | 1 | маємо |
| 5 | Пасажирські платформи: Основна (4х500 м) Острівна (4х500 м) В нашому випадку платформи низькі (h=200 мм) | 1 1 | 1 1 | достатньо достатньо |
| 6 | Наявність та місце розташування вантажного двору | 4 чв. | ||
| 7 | Можливість обгону на ст. одного пасажирського поїзда іншим: У парному напрямку: У непарному напрямку: | Є Є | Є Є | можливо можливо |
| 8 | Взаємне розташування приймально-відправних колій. | повзд. | повзд. | |
| 9 | Корисна довжина станційних колій: Колія I Колія 3 Колія ІІ Колія 5 Колія 4 | 850 850 | ||
| 10 | Який локомотив (маневровий чи поїздний) буде виконувати маневрову роботу зі збірними поїздами | поїзний | поїзний | |
| 11 | Місце розташування у непарному (парному) збірному поїзді групи вагонів: голова, середина, хвіст. | любе місце | ||
| 12 | Наявність витяжної колії та її довжина | 452 | 425 | існує |
| 13 | Наявність станційної площадки з ухилом не крутіше 2.5 ‰, щоб на ній помістилася колія для збірного поїзду | 0,08 | <2.5 ‰ | така площадка існує |
Технічне обладнання станції та його взаємне розташування
Цей розділ дає змогу познайомитись з технічними умовами, висунутими до верхньої будови колії; стрілочних переводів та їх взаємного розташування; ширини міжколій; світлофорів та граничних стовпчиків, пасажирських платформ та ін.
Державним стандартом встановлено, що на залізницях І та II категорії головні колії будуються з рейок типу Р65. На приймально-відправних коліях застосовуються рейки на тип нижче, тобто нові типу Р50, або старопридатні типу Р65.
Стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок [4, стор. 15]:
- на головних та приймально-відправних пасажирських коліях - не крутіше 1/11, а перехресні переводи й поодинокі, які є продовженням перехресних - не крутіше 1/9; стрілочні переводи, якими пасажирські поїзди проходять тільки прямою колією, можуть мати марку хрестовини 1/9:
- на приймально-відправних коліях вантажного руху - не крутіше 1/9.
- застосування заново перехресних стрілочних переводів і глухих пересічень допускається тільки з дозволу Головного управління колії Державної адміністрації залізничного транспорту України.
Виходячи з вимог ПТЕ [4], для нашого прикладу (рис. 2): стрілочні переводи, по яких парний пасажирский поїзд прибуває на колію №4 з відхилом (стрілка № 6) та далі відправляється з відхилом (стрілки № 33) мають бути марки 1/11. Стрілка №2-4,8-10,31-29,7-5 теж 1/11 Всі інші стрілочні переводи мають бути марки 1/9.
Існує три схеми встановлення світлофорів (рис. 7).
Рис. 7
1-й випадок (1 колія), коли світлофор та граничний стовпчик, що обмежує корисну довжину колії з цієї сторони, знаходяться в одному міжколії, світлофор ставиться від центру стрілочного переводу на відстані Lсв. Як і відстань до граничного стовпчика (Lгс), відстань Lсв залежить від f(α, К, е).
2-й випадок (колія 3), коли світлофор та граничний стовпчик знаходяться в різних міжколіях. В цьому випадку світлофор буде ставитися напроти ізольованого стику, який розташовується за граничним стовпчиком на відстані 3.5 м
3-й випадок (колія 2), коли світлофор стоїть перед протишорсною стрілкою (СП №9). В цьому випадку він встановлюється напроти ізостику, що влаштовується у стику рамних рейок, тобто на відстані а від центру стрілочного переводу
Визначаємо міжколії на станції:
Між коліями №I та №2 відстань 5.30 м, між коліями №2 та №4 – 7,5 там розташовується острівна платформа .
Дата: 2019-12-22, просмотров: 291.
