Предприятие осуществляет перевозки общехозяйственных грузов всех классов, с доведёнными плановыми заданиями; как по объёму перевозок, так и по грузообороту справляется почти ежемесячно. Однако бизнес-план грузоперевозок по обслуживаемой зоне в объёмном показателе выполняется далеко не по всем клиентам, что объясняется большой отдалённостью предприятий от пунктов снабжения и реализации, также отвлечением на неплановую клиентуру и в не меньшей степени – недостатка подвижного состава.
Основные эксплуатационные показатели использования автопарка представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 Эксплуатационные показатели автопарка
| Наименование показателя | Годы | ||
| 2007 | 2008 | 2009 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Среднесписочное количество автомобилей, ед. | 27 | 27 | 29 |
| Общая грузоподъёмность, т | 714,3 | 714,3 | 721,8 |
| Простои в ремонте, автомобиле-дни | 1072 | 1258 | 1483 |
| Коэффициент технической готовности | 0,745 | 0,715 | 0,670 |
| Коэффициент выпуска парка | 0,742 | 0,708 | 0,629 |
| Режим работы, ч | 9,6 | 9,6 | 9,8 |
| Коэффициент использования пробега | 0,91 | 0,94 | 0,89 |
| Коэффициент использования грузоподъёмности | 1,044 | 0,975 | 0,950 |
| Среднесуточный пробег, км | 300 | 283 | 276 |
| Среднее расстояние перевозок, км | 364 | 255 | 254 |
| Перевезено груза, тыс. т | 2,078 | 3,390 | 3,515 |
| Годовой объём работ, тыс. т.км | 4 292 728 | 7 000 756 | 8 436 537 |
Среднесуточный пробег рассчитывается по формуле:
км,(1.1)
где: Nрд – количество дней работы автомобиля в году;
Lcг – средняя годовая наработка по всем автомобилям, рассчитываемая как средневзвешенное значение по формуле:
тыс. км,(1.2)
где Lсг – среднегодовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км;
ni – количество автомобилей i-й марки.
Для 2008 года:
тыс. км,
км
Режим работы автомобилей на предприятии составляет 9,6 часов, однако это достигнуто в основном за счёт превышения норм рабочего времени водительского состава, что недопустимо в соответствии с конституционным законодательством об охране труда.
Организация работы автомобилей в 2 –х сменном режиме проводится слабо. Большое количество водителей привлекается к обслуживанию и ремонту автомобилей.
Эксплуатационной службой проводится определённая работа по использованию автомобилей в обоих направлениях, коэффициент использования пробега на протяжении нескольких лет сохраняется в пределах близких к 0,9, однако эта работа сводится лишь к удержанию достигнутого, а не дальнейшего увеличения названного показателя.
Предприятие имеет автомобили в основном автомобили большой грузоподъёмности (МАЗ-6422 – фургоны с полуприцепами). Среди автомобилей средней грузоподъёмности – в основном фургоны и бортовые автомобили. Прицепной парк достаточно велик. Для внутрихозяйственных доставок в подвижной состав включены грузовые автомобили малой грузоподъёмности марки «Газель» (около 10 %. Коэффициент использования грузоподъёмности на предприятии удерживается близким к 1,0. Это свидетельствует о хорошем использовании подвижного состава. Однако имеющие место случаи перегруженного состояния транспортного средства ведут к аварийному износу техники и значительному снижению безопасности движения.
Анализируя выполнение бизнес-планов грузоперевозок по месяцам, необходимо отметить, что объём грузоперевозок распределён в течение года достаточно равномерно, чтобы утверждать об отсутствии какой-либо сезонности в выполнении транспортных работ. Некоторое отклонение объёма выполненных работ от среднего значения связано в основном с состоянием дорог (преимущественно в зимний период).
Анализируя структурный состав парка необходимо отметить, что обновление подвижного состава различной грузоподъёмности происходит равномерно, что стабилизирует показатель средней грузоподъёмности подвижного состава, а также положительно влияет на такие показатели, как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска парка.
Однако, не смотря на это на предприятии достаточно велики простои неисправных автомобилей из-за недоработки технической службы в плане организации плановых мероприятий, связанных с ремонтно-обслуживающими воздействиями.
Данные по количеству простоев за последние три года представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 Количество дней простоев автомобилей на обслуживании и ремонте
| Марка автомобилей | Количество авт-лей данной марки | Количество простоев | |||||
| 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | |||||
| На 1 авт-ль | Всего по марке | На 1 авт-ль | Всего по марке | На 1 авт-ль | Всего по марке | ||
| МАЗ – 64229 | 16 | 50 | 800 | 60 | 960 | 65 | 1040 |
| МАЗ – 64229 | 3 | --- | --- | --- | --- | 17 | 51 |
| ЗИЛ - 433100 | 1 | --- | --- | --- | --- | 45 | 135 |
| ЗИЛ – 433512 | 4 | 48 | 192 | 52 | 208 | 56 | 224 |
| ЗИЛ – 431410 | 2 | 40 | 80 | 42 | 84 | 43 | 86 |
| ГАЗ – 2705 (Газель) | 1 | --- | --- | --- | --- | 10 | 10 |
| ГАЗ – 2703 (Газель) | 2 | --- | --- | 10 | 20 | 12 | 24 |
Как видно из таблицы, количество простоев ежегодно возрастает.
Простои в ремонте увеличиваются по следующим причинам:
- несоблюдение периодичности техобслуживания (превышение пробега до очередного ТО достигает 2-х и более кратного значения);
- некачественное проведение работ, предусмотренных плановыми воздействиями по техническому обслуживанию (ТО), и текущих ремонтов (ТР), особенно – при вынужденном ремонте в полевых условиях, что приводит к интенсивному износу и преждевременным отказам подвижного состава и массовой постановке автомобилей на текущий ремонт.
Представленные данные (см. табл. 1.2) показывают, что за период последних трёх лет значение коэффициента выпуска парка падает с 0,742 до 0,629.
Исходя из вышеизложенного, для более эффективного выполнения планов грузоперевозок необходимо некоторое улучшение организации процесса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.
Дата: 2019-12-22, просмотров: 207.
