Выполнил :                                                                              Проверил :

Ст . группы А-410                                                                  Журкин О.А.

Лукичев С.Л.                                                                          Председатель

        Тихий В.Н.

              Севастополь 2004

Введение........................................................................................................................................... 5

1  Общий раздел......................................................................................................................... 7

1.1 Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта.................. 7

1.2 Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры.. 9

1.2.1 Диагностирование и регулировочные работы по системе питания............. 9

1.2.2 Регулировочные работы по системам питания дизельного двигателей... 12

1.3 Техническая характеристика......................................................................................... 13

1.3.1 Техническая характеристика автомобиля.......................................................... 13

1.3.2 Характеристика топливной системы двигателя автомобиля КамАЗ-5320 14

1.3.3 Эксплуатационные материалы.............................................................................. 15

1.3.4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА........... 17

1.4 Технико-экономическая характеристика предприятия и исходные данные к проекту                                                                                                                                           23

2  Расчетный раздел............................................................................................................... 24

2.1 Расчет производственной программы предприятия.............................................. 24

2.2 Расчет производственной программы РОП в условно-натуральных показателях 25

2.2.1 Цикловой метод расчета......................................................................................... 26

2.2.2 Коэффициент перехода от цикла к году.............................................................. 28

2.2.3 Коэффициент технической готовности............................................................... 28

2.2.4 Число технических воздействий за год на один автомобиль........................ 29

2.2.5 Число технических воздействий за год по парку.............................................. 29

2.2.6 Коэффициент использования парка.................................................................... 30

2.2.7 Годовой пробег по парку......................................................................................... 30

2.2.8 Суточная программа технических воздействий............................................... 31

2.2.9 Определение годовой производственной программы по диагностике...... 31

2.2.10Суточная программа по диагностированию..................................................... 32

2.3 Расчет производственной программы РОП в трудовых показателях................ 33

2.4 Расчет годовой программы производственного участка....................................... 37

2.5 Расчет численности производственных рабочих.................................................... 37

2.5.1 Технологически необходимое (явочное) число рабочих:............................... 37

2.5.2 Штатное (списочное) число рабочих.................................................................... 38

2.6 Методы организации РОП.............................................................................................. 39

2.6.1 Метод комплексных бригад..................................................................................... 39

2.6.2 Формы и системы оплаты труда в бригадах...................................................... 40

3  Технологический раздел................................................................................................... 44

3.1 РЕМОНТ МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ...................................................... 44

3.1.1 Безразборная проверка технического состояния дизельной топливной аппаратуры 44

3.1.2 Разборка и мойка агрегатов и деталей дизельной топливной аппаратуры 45

3.1.3 Мойка и очистка деталей......................................................................................... 46

3.1.4 Дефектовка деталей................................................................................................. 46

3.1.5 Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры.............................................. 47

3.1.6 Сборка и регулировка агрегатов топливной аппаратуры.............................. 52

3.1.7 Сборка и регулировка форсунок........................................................................... 53

3.1.8 Сборка и регулировка топливного насоса.......................................................... 53

3.1.9 Сборка и проверка топливных фильтров........................................................... 56

3.2 Обоснование выбора оборудования........................................................................... 56

3.2.1 Общие сведения........................................................................................................ 56

3.2.2 Выбор оборудования для участка ремонта системы питания двигателя КамАЗ-740 57

Введение

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на:

1) грузовые

2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций)

3) смешанные (грузовые и пассажирские) 

4) специальные (скорой медицинской помощи и др.).

По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП:

а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик 

б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:

- ТО и ТР – 91%;

- капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 %;

- изготовление автомобиля – 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако, техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.

Общий раздел