Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

СОДЕРЖАНИЕ

 

Задание

Введение

1. План перевозок

2. Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава

2.1 Выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава

2.2 Расчет технико-экономических показателей

2.3 Расчет производительной программы по эксплуатации

3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

3.1 Методика расчета производственной программы по ТО и ТР

3.2. Расчет численности ремонтных и вспомогательных рабочих

3.3 Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы

4. План материально-технического обеспечения

5. Амортизационные отчисления по подвижному составу

6. Расчет стоимости основных производственных фондов предприятия, стоимости и показателей использования оборотных средств

7. План по труду и заработной плате

7.1 Определение численности персонала АТП

7.2 Определение планового фонда заработной платы

8. Расчет общехозяйственных расходов

9. Калькуляция себестоимости перевозок

10. Выручка и прибыль от перевозки грузов

10.1 Определение выручки АТП

10.2 Расчет выручки с учетом НДС

10.3 Расчет балансовой прибыли

10.4 Налоги АТП-

10.5 Расчет остаточной прибыли

10.6 Расчет остаточной прибыли

10.7 Расчет единого фонда оплаты труда (ЕФОТ)

11. Анализ финансово-хозяйственной деятельности атп

11.1 Оценка рентабельности

11.2 Оценка деловой активности

11.3 Оценка экономической эффективности проекта

12.Сводная таблица технико-экономических показателей проекта

Заключение

Литература

ЗАДАНИЕ

Вариант 244.

Наименование груза – камень природный.

Марка подвижного состава – КамАЗ – 55111.

Способ погрузки – экскаватор.

Способ разгрузки – самосвалом.

Дорожное покрытие – цементобетонное.

Условия движения – большой город.

Время в наряде – 12 ч.

Объем перевозок – 614000 т.

Среднее расстояние перевозок – 8 км.

Коэффициент использования пробега – 0,54.

ВВЕДЕНИЕ

 

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.

На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

ПЛАН ПЕРЕВОЗОК

 

В современных условиях хозяйствования предприятие самостоятельно планирует свою деятельность, исходя из спроса на транспортные услуги и продукцию. Основу планов составляют договоры с потребителями. Тарифы и цены на транспортные услуги и продукцию предприятием устанавливаются на основе договора.

Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются на основе плана перевозок, который служит базой для расчета парка подвижного состава, материально-технических средств, основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, численности работников и т.п.

План перевозок строят по видам грузов. Это позволяет эффективно распределять общий объем перевозок по отдельным типам и моделям автомобилей. Многообразие грузов, перевозимых автомобильным транспортом делает необходимой их группировку. Перечень грузов, объединенных по определенным признакам, называется номенклатурой, в том числе, навалочные, сельскохозяйственные, строительные (длинномеры, лес, металл, кирпич и другие) и наливные.

Исходными данными для составления плана перевозок грузов служат договоры предприятий и организаций-грузоотправителей. В них указывается виды грузов, пункты их отправления и назначения, объем перевозок и грузооборот.

На основе исходных данных определяют класс груза с учетом вида груза, а также категорию условий эксплуатации с учетом типа дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения.

План перевозок разрабатывается в форме табл.1.1.

Таблица 1.1.

Вид груза	Класс груза	Характеристика условий эксплуатации			Категория условий эксплуатации	Способ погрузки
		Тип дорожного покрытия	Рельеф местности	Условия движения
Камень природн	1	Цементобетон	Слабохолмистый	Большой город	III	Экскаватор

 

Вид груза	Способ разгрузки	Объем перевозок Qт, т		Среднее расстояние перевозок Lср, км	Грузооборот Рткм, ткм		Марка автомобиля, прицепа, полуприцепа
Камень природн	Самосвалом	614000	8			4912000	КамАЗ – 5511

ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

Таблица 3.1

№ п/п	Показатели	Марки автомобилей	В целом по АТП
		КамАЗ – 5511
1	2	3	4
1	Среднесуточный пробег автомобиля, Lcc, км	Lcc	Lcc = 133
2	Нормативная периодичность ТО-1, , км, ТО-2, , км
3	Значение коэффициентов, корректирующих периодичность ТО k1, k3	k1, k3	k1 = 0,8 k3 = 1,0
4	Скорректированная периодичность ТО-1, , км, ТО-2, , км
5	Скорректированная по кратности периодичность ТО-1, LТО-1, ТО-2, LТО-2	LТО-1, LТО-2	LТО-1 =1596 LТО-2 = 7980
6	Нормативный ресурсный пробег, LНР, км	LНР	LНР = 300000
7	Значение коэффициентов, корректирующих ресурсный пробег, k1, k2, k3	k1, k2, k3	k1 = 0,8, k2 = 0,85, k3 = 1,0
8	Скорректированный ресурсный пробег, LСКР, км	LСКР = LНр *k1* k2 *k3	LСКР = =300000*0,8*0,85*1,0==204000
9	Скорректированный по кратности ресурсный пробег, LP, км	LP	LP = 207480
10	Количество за цикл:
	списаний (NСЦ);	NСЦ = LЦ/ LP = 1
	ТО-2, (NЦТО-2);	NЦТО-2=(LP/LТО-2)–1;	NЦТО-2 =(207480/7980)-1 = 25
	ТО-1, (NЦТО-1);	NЦТО-1=(LP/LТО-1)– - NЦТО – 2 – 1;	NЦТО-1 = (207480/1596)-25-1= =104
	ежедневных обслуживаний, выполняемых при возврате подвижного состава – ЕОС(NЦЕОС);	NЦЕОС = LP / LCС;	NЦЕОС =207480/133 = 1560
	ежедневных обслуживаний, выполняемых перед ТО и ТР – ЕОТ(NЦЕОТ), за цикл на 1 автомобиль	NЦЕОТ=( NЦТО – 2 + NЦТО – 1) * 1,6; 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение NТЕО при ТР	NЦЕОТ= =(25+104)*1,6 = =206
11	Годовой пробег одного автомобиля, LАОБЩ, км	LАОБЩ = LCС*365*aВ	LАОБЩ = =133*365*0,78 = =37865
12	Коэффициент перехода от числового к среднегодовому пробегу
13	Годовая программа по видам воздействий: число списаний ,	;
	число ТО-2, ,     число ТО-1,   число ЕОС, ,		=305*0.93 = 284
14	Нормативная трудоемкость работ ЕОС, tНЕОС чел-ч	tНЕОСi;	tНЕОС = 0,5
	ЕОТ, tНЕОТ, чел-ч
	ТО-1, tНТО – 1, чел-ч	tНТО – 1	tНТО – 1 = 7,8
	ТО-2, tНТО – 2, чел-ч	tНТО – 2	tНТО – 2 = 31,2
15	Удельная нормативная трудоемкость ТР, tНТР, чел-ч/1000 км	tНТРi	tНТР = 6,1
16	Значение коэффициентов, корректирующего трудоемкость ЕО k2	K2	k2 = 1.15
17	Скорректированная трудоемкость ЕО, tСКЕОС, чел-ч, tСКЕОТ, чел-ч	tСКЕОСi = tНЕОСi*k2 tСКЕОТi = tНЕОТi*k2	tСКЕОС = 0.5*1.15 = =0.58 tСКЕОТ = 0.25*1.15 = =0.29
18	Значение коэффициентов, корректирующих трудоемкость ТО-1 и ТО-2, k2, k4	k2, k4	k2 = 1.1 k4 = 1.55
19	Скоректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2, tскТО-1, чел-ч, tскТО-2, чел-ч.
20	Значение коэффициентов, корректирующих трудоемкость ТР, k1,k2,k3,k4,k5	k1, k2, k3 , k4, k5	k1 = 1,2, k2 = 1,1, k3 = 1,0, k4 = 1,55, k5 = 0,99
21	Удельная скорректированная трудоемкость ТР, tскТР, чел-ч
22	Годовой объем работ ТР, ТТР, чел-ч	LОБЩi – общий годовой пробег всех автомобилей i-той марки (см. производственную программу по эксплуатации)
23	Годовой объем работ ТО-2, ТТО-2, чел-ч ТО-1, ТТО-1, чел-ч ЕОС, Теос, чел-ч ЕОТ, Теот, чел-ч
24	Годовой объем работ ТО, ТТО, чел-ч
25	Годовой объем работ ТОиТР, ТТоиТР, чел-ч

 

ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

На основе расчета производственной программы по эксплуатации подвижного состава определяют потребность и затраты на топливо, смазочные материалы и шины.

Общий расход топлива Q_ЛТОП, л, по парку рассчитывают по формулам:

для самосвалов

 

.

 

Здесь L_ОБЩ - общий годовой пробег автомобилей, км - 719397 км;

z_er- число ездок с грузом за год = 48681;

n_e = 0,25 л/ездку - норма расхода топлива на одну ездку с грузом;

nL - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, 34 л/100 км:

 

л.

ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

 

План по труду и заработной плате работников АТП состоит из следующих показателей: численности персонала, фонда заработной платы и производительности труда всех категорий работников предприятия.

 

Общий фонд заработной платы

 

Ф_обзп=Ф_осзп+Ф_допзп = 1027360 + 1335,6 =1028695,6 руб.

 

где Ф_осзп - фонд основной заработной платы, руб,

Ф_допзп - фонд дополнительной заработной платы за неотработанное, но оплачиваемое время, руб.

 

Ф_допзп= руб.

 

где Р_дотзп - процент дополнительной заработной платы от основной

 

Р_дотзп=

 

где Д_отп - количество дней отпуска = 28 суток;

Д_в, Д_пр - количество выходных и праздничных дней, соответственно равно 104 и 11.

 

Р_дотзп=

 

Фонд основной заработной платы водителей определяется с учетом систем и форм оплаты труда, устанавливаемых АТП самостоятельно. На АТП применяется повременная, повременно-премиальная и сдельная система оплаты труда, в том числе со сдельными расценками за т и ткм, за А_чн и L_общ, а также с 1 рубля выручки. Исходными данными для расчета фонда повременной заработной платы водителей (Ф_взп) могут быть автомобиле-часы в наряде (А_чн) и часовые тарифные ставки водителей (С_ч = 20 руб.):

Ф_взп=АЧ_н*С_ч

Ф_взп=43272*20 = 865440 руб.

 

Фонд сдельной заработной платы, Ф_зпод, руб.

 

Ф_зпод=(Q_T*С_т+Р_ткм*С_ткм)/100

 

где С_т, С_ткм - сдельные расценки за 1т и 1ткм, соответственно, коп.

 

С_т=Н_т*С_мин

 

где Н_т - норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, мин;

С_мин- минутная тарифная ставка, 20 руб/ч.

 

С_т = 3,4*20/60*100 = 113 коп.

Нт= = 44,4/(13*1,0) = 3,4 мин.

Ф_зпод=(614000* 113+ 4912000*12)/100 = 1283260 руб.

 

где t_пр - время простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, мин.

 

С_ткм=Н_ткм*С_мин,

 

где Н_ткм - норма времени на 1 ткм, мин.

 

Н_ткм= = (60+2,5)/(24*0,54*13*1,0) = 0,37 мин.

С_ткм= 0,37*20/60*100 = 12 коп.

где t_дв- время движения автомобиля, мин (при расчете Н_ткм t_дв=60 мин);

t_пз- подготовительно-заключительное время, мин (принимается равным 2.5 мин на 1 ч работы).

Надбавка за классность водителей, Н_дкл, руб

 

Н_дкл=Ф_в*С_ч*(0.1*N_e2+0.25*N_e1),

 

где N_e1, N_e2- количество водителей первого и второго класса, соответственно, принимаем по 50%.

 

Н_дкл=1840*20*(0,1*12+0,25*12) = 154560 руб.

 

Доплата за бригадирство, Д_пбр, руб

 

ДП_бр=N_бр*Ф_в*С_ч* ,

 

где N_бр - количество бригадиров, 2чел,

Р - процент доплаты (при N_бр<10чел, р=10%; N_бр>10чел, р=15%).

ДП_бр= 2*1840*20*0,1 = 7360 руб.

Доплата за работу в ночное время

 

ДП_ноч=1/7*Ч_ноч*С_час

 

где Ч_ноч - число часов работы в ночное время (с 22до 6 часов), принимаем 0, тогда ДП_ноч= 0.

Фонд основной заработной платы водителей с учетом доплат и надбавок:

 

Ф_осзп=Ф_взп+НД_кл+ДП_бр+ДП_ноч = 865440+154560+7360+0 = 1027360 руб.

 

Годовой план заработной платы представляет собой сумму выплат работникам данного предприятия за год.

Определение годового фонда заработной платы основных производственных рабочих производится на основании годовой трудоемкости Т_г по видам услуг T_i, квалификации исполнителей и применяемой системы оплаты труда и премирования. Часовая тарифная ставка берется по тарифно-квалификационному справочнику и тарифной сетке.

Фонд сдельной заработной платы рассчитывается следующим образом:

 

ФЗП_сд=С_ср*T_r

 

где Сср - средняя часовая тарифная ставка рабочего, руб.,

 

С_ср=(N_н*С _ср.н+N_вр*С _ср.вр)/(N_н+N_вр).

 

Здесь N_н, N_вр - численность рабочих с нормальными и вредными условиями труда соответственно, чел., принимаем с вредными условиями труда 20% ;

С _ср.н и С _ср.вр - средняя часовая ставка для рабочих с нормальными и вредными условиями труда соответственно, руб.

 

С _ср.н= = 10

 

где C_i, N _н.i - соответственно часовая тарифная ставка и число рабочих i-го разряда с нормальными условиями труда, руб.

С _ср.вр = k * С _ср.н = 1,2*10 = 12 руб.

 

где k - коэффициент доплаты за вредные условия труда, принимается 1,2.

 

С_ср=(14*10 + 4*12)/(14+4) = 10,4 руб.

ФЗП_сд=10,4*23528 = 244691,2 руб.

 

Доплата за бригадирство

 

Д _бр=N _бр* Ф _р.вр *С _час* р / 100.

 

где N _бр - количество бригадиров, чел, принимаем 2 чел;

р - процент доплат 10%.

 

Д _бр=2*1820*10*0,1 =3640 руб.

 

Доплата за работу в ночное время

 

Д_н = 0,15 * Ч_н * С_ср,

 

где 0.15-величина доплаты;

Ч_н - число часов работы в ночное время (с 22 до 6) 2 ч в сутки, т.е. 222*2 = 444 ч.

 

Д_н =0,15*444*10,4 = 692,6 руб.

 

Результаты расчета сводим в табл. 7.1

 

Таблица 7.1

Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих

Показатели	Обозначение	Значение
Годовая трудоемкость работ по ТО и ремонту, чел-ч Списочное количество ремонтных рабочих, чел. в том числе: -с нормальными условиями труда -с вредными условиями труда средняя часовая ставка рабочего, руб. в том числе: -с нормальными условиями труда -с вредными условиями труда Фонд сдельной заработной платы, руб. Премии за качественный труд, руб. Доплаты, руб. в том числе: -за бригадирство -за работу в ночное время Годовой фонд основной заработной платы, руб. Дополнительная заработная плата, руб. Общий фонд заработной платы, руб. Начисления на заработную плату в социальные фонды, руб. Среднемесячная заработная плата, руб.	Tr   Npp   Nн Nвр Cср С ср.н С ср.вр Ф сд П     Д бр Дн Фосн Фдоп Фобщ Нсф ЗП ср.р	23528   18   14 4 10,4 10 12 244691,2 97876,5     3640 692,6 346900,3 34690 381590,3 143096,4 1766,6 руб.

 

Среднемесячная заработная плата производственного рабочего составляет

 

ЗП _ср.р = Ф_общ / (12 * N_pp) = 381590,3/(12*18) = 1766,6 руб.

 

Фонд переменной заработной платы вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле

 

Ф _{повр.всп}=N_всп * Ф _{р.вр.всп} * С _{час.всп}.

 

где N_всп - количество вспомогательных рабочих.

Ф _{повр.всп}=6*1610*8 = 77280 руб.

 

Расчет общего фонда заработной платы вспомогательных рабочих отражен в табл. 7.2.

 

Таблица 7.2.

Расчет общего фонда заработной платы вспомогательных рабочих

Показатели	Обозначение	Значение
Количество вспомогательных рабочих, чел. Средняя часовая тарифная ставка, руб. Фонд рабочего времени, час. Фонд повременной заработной платы вспомогательных рабочих, руб. Размер премий, % Общий фонд заработной платы вспомогательных рабочих, руб. Начисления на заработную плату в социальные фонды, руб. Среднемесячная заработная плата, руб.	Nвсп С час.всп Ф р.вр.всп Ф повр.всп П. всп Ф общ.всп Н сф ЗП ср.всп	6 8 1610 77280 30912 108192 28980 1502,7

 

Сводный план по труду и заработной плате предприятия приведен в табл. 7.3.

 

Таблица 7.3.

Сводный план по труду и заработной плате

Категория работников	Количество работников, чел.	Среднемесячная з/п, руб.	Годовой фонд з/п руб.
водители Рабочие, в том числе -основные -вспомогательные АУП ИТР Служащие МОП и ПСО	24 24   18 6 3 8 7 2	3571,9     1766,6 1502,7 4500 2500 2000 1200	1028695,6     381590,3 108192 162000 240000 168000 28800
ВСЕГО	68		2117277,9

 

Определение выручки АТП

 

Для определения выручки (В) принимаем, что АТП работает с клиентами в условиях договорных тарифов по каждому виду перевозок и каждому виду подвижного состава, которые определяются на основании издержек производства при уровне рентабельности R=20...35%. Тогда

 

В= Ci (1+R/100)

 

Налог на пользователей автомобильных дорог (Нпд) установлен в размере 2.5% от суммы выручки (В), тогда выручку АТП поределим по формуле

 

В = 1,25*6579453,6 = 8224317 руб.

 

где R-уровень рентабельности, %

Доходная ставка 10ткм d10ткм, руб/10ткм

 

d10ткм=В/Р_ткм*10 = 8224317/4912000*10 = 16,74 руб.

 

Расчет выручки с учетом НДС

 

Налог на добавленную стоимость НДС, руб, составляет 20% от выручки

 

НДС=0.2*В = 0,2*8224317 = 1644863,4 руб.

 

Выручка с учетом НДС

 

B'=В+НДС = 8224317 + 1644863,4 = 9869180,4 руб.

 

Расчетный тариф T_i на перевозку 1т груза по видам перевозок и каждому виду подвижного состава

 

T_i = B'_i / Q_тi, руб/т

 

где B' - выручка по видам перевозок и типу подвижного состава, руб;

Q_тi - объем перевозок по каждому типу подвижного состава и видам перевозок (см.табл.2.2).

 

T_i = 9869180,4/632890 = 15,59 руб./т.

 

Расчет балансовой прибыли

 

Балансовая прибыль П_б, руб, определяется по формуле

 

П_б=В - ( Ci+Н_пд) = 8224317 – (6579453,6 + 205608) = 1439255,4 руб.

 

Налоги АТП

 

Налог на прибыль Н_пр, руб.

 

Н_пр=0.35*П_б = 0,35 * 1439255,4 = 503739,4 руб.

 

Налог на имущество предприятия Н_и, руб., в размере 1,5 % от стоимости всего имущества АТП

Н_и=0.015*С_и = 0,015*33777777,8 = 506666,7 руб.

 

где Си-стоимость имущества АТП (см. расчет стоимости производственных фондов), руб.

Целевой сбор на благоустройство территории и содержание милиции Н_бл, руб., в размере 3 % от расчетного фонда оплаты труда РФ_от, руб.

 

Н_бл = 0,03*РФ_от = 0,03*489600 = 14688 руб.

РФ_от = 6*ЗП_min*12N_p =6*100*12*68 = 489600 руб.

 

где ЗП_min - размер минимальной заработной платы (100 руб.)

 N_p - численность, работающих на, АТП чел.

 

N_p = N_pp+N_в+N_итр = 24+24+20 = 68 чел.

 

где N_pp, N_в, N_итр - численность ремонтных и вспомогательных рабочих, водителей, ИТР и служащих, соответственно.

 

Налог на содержание общеобразовательных учреждений Н_оу, руб.

 

Н_оу=0,01*Ф_отАТП = 0,01*2117277,9 = 21172,78 руб.

 

где Ф_отАТП - фонд оплаты труда работников АТП, 2117277,9руб.

Налог на содержание жилищного фонда Н_ж, руб.

 

Нж=0.015*В = 0,015*8224317 = 123364,8 руб.

 

Расчет остаточной прибыли

 

Прибыль остаточная Пост, руб. рассчитывается по формуле

 

П_ост=П_б-(Н_пр+Н_и+Н_бл+Н_оу+Н_ж).

П_ост= 1439255,4-503739,4-506666,7-14688-21172,78-123364,8 = 269623,7 руб.

 

Оценка рентабельности

 

Чистая прибыль АТП П_ч, руб,

 

П_ч=П_б - П_лб=П_ост - 0,375*ПР = 269623,7 – 0,375*38237,5 = 255284,6 руб.

 

где П_лб - платежи в бюджет, руб.

Рентабельность продаж R_п, %

 

R_п=П_б/В*100 =1439255,4/ 8224317*100% = 17 %

 

Рентабельность основной деятельности R_од, %

 

R_од=П_б/(SCi+Н_пд)*100 = 1439255,4/(6579453,6 + 205608)*100% = 21 %

 

Рентабельность основного капитала R_оф, %

 

R_оф=П_б/SС_оф*100 =1439255,4/ 33777777,8*100% = 4,3 %

 

Оценка деловой активности

 

Производительность труда определяется по АТП в целом П_тАТП, руб/чел и для водителей ПТ_в, руб/чел.

 

ПтАТП=В/N_р = 8224317/68 = 120945,8 руб./чел.

ПТв=В/Nв = 8224317/24 = 342679,9 руб./чел.

где Nр,Nв - среднесписочная численность работников АТП и водителей, соответственно, чел.

 

Фондоотдача ФО

 

ФО=В/С_оф = 8224317/33777777,8 = 0,24

 

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОЕКТА

 

Таблица 12.1

Показатели

Действующее АТП

Объем перевозок, тыс. т. Грузооборот, тыс. ткм. Списочное количество автомобилей по маркам: а) КамАЗ - 55111 Коэффициент выпуска автомобилей на линию Коэффициент использования пробега Время в наряде, ч. Среднее расстояние перевозки, км. Время погрузки-разгрузки, ч. Суточная выработка на один автомобиль, т. годовые эксплуатационные затраты, тыс.руб. В том числе сумма налогов, относимых на себестоимость, тыс.руб. Себестоимость 10ткм, руб. Себестоимость перевозки 1 т, руб. Годовые доходы по эксплуатации, тыс.руб. Годовая балансовая прибыль, тыс.руб. сумма налогов, относимых на финансовый результат Количество производственных рабочих постов на один млн.км. пробега Площадь земельного участка на один автомобиль, кв.м. Установленная мощность, кВт. капиталовложения, тыс.руб. Рентабельность продаж,% Рентабельность основной деятельности,% Рентабельность основного капитала,% Стоимость нормируемых оборотных средств, тыс.руб. Число оборотов нормируемых оборотных средств.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения работы были получены значения: коэффициента экономической эффективности (отношение полученного экономического эффекта к затратам) и срока окупаемости.

При сравнении с нормативными, т.е. 0,15 и 6,7 года соответственно, можно сделать вывод, что при данных условиях работа автотранспортного предприятия не выгодна, так как коэффициент экономической эффективности равен 0,008, а срок окупаемости 132 года.

На это повлияли следующие факторы:

- внешние (не зависят от АТП, но на некоторые можно воздействовать, т.е. природно-климатические условия, размещение производственных сил, состояние дорожной сети);

- организация производства (развитие прогрессивных форм организации транспортного процесса, совершенствование технологии ТО и Р подвижного состава);

- улучшение технико-эксплуатационных показателей работы;

- организация труда;

- совершенствование управления;

- режим экономии.

Литература

 

1. Организация автомобильных перевозок в пределах Российской Федерации: Учебное пособие./ Под ред. Н. Н. Фролова. – Тула: Тульский полиграфист, 1999. – 320 с.

2. Силкин А.А. Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки: Пособие по курс. и диплом. проектированию. Учеб. пособие для учащихся автотрансп. техникумов. -М.: Транспорт, 1985. -256 с.

СОДЕРЖАНИЕ

 

Задание

Введение

1. План перевозок

2. Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава

2.1 Выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава

2.2 Расчет технико-экономических показателей

2.3 Расчет производительной программы по эксплуатации

3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

3.1 Методика расчета производственной программы по ТО и ТР

3.2. Расчет численности ремонтных и вспомогательных рабочих

3.3 Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы

4. План материально-технического обеспечения

5. Амортизационные отчисления по подвижному составу

6. Расчет стоимости основных производственных фондов предприятия, стоимости и показателей использования оборотных средств

7. План по труду и заработной плате

7.1 Определение численности персонала АТП

7.2 Определение планового фонда заработной платы

8. Расчет общехозяйственных расходов

9. Калькуляция себестоимости перевозок

10. Выручка и прибыль от перевозки грузов

10.1 Определение выручки АТП

10.2 Расчет выручки с учетом НДС

10.3 Расчет балансовой прибыли

10.4 Налоги АТП-

10.5 Расчет остаточной прибыли

10.6 Расчет остаточной прибыли

10.7 Расчет единого фонда оплаты труда (ЕФОТ)

11. Анализ финансово-хозяйственной деятельности атп

11.1 Оценка рентабельности

11.2 Оценка деловой активности

11.3 Оценка экономической эффективности проекта

12.Сводная таблица технико-экономических показателей проекта

Заключение

Литература

ЗАДАНИЕ

Вариант 244.

Наименование груза – камень природный.

Марка подвижного состава – КамАЗ – 55111.

Способ погрузки – экскаватор.

Способ разгрузки – самосвалом.

Дорожное покрытие – цементобетонное.

Условия движения – большой город.

Время в наряде – 12 ч.

Объем перевозок – 614000 т.

Среднее расстояние перевозок – 8 км.

Коэффициент использования пробега – 0,54.

ВВЕДЕНИЕ

 

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.

На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

ПЛАН ПЕРЕВОЗОК

 

В современных условиях хозяйствования предприятие самостоятельно планирует свою деятельность, исходя из спроса на транспортные услуги и продукцию. Основу планов составляют договоры с потребителями. Тарифы и цены на транспортные услуги и продукцию предприятием устанавливаются на основе договора.

Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются на основе плана перевозок, который служит базой для расчета парка подвижного состава, материально-технических средств, основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, численности работников и т.п.

План перевозок строят по видам грузов. Это позволяет эффективно распределять общий объем перевозок по отдельным типам и моделям автомобилей. Многообразие грузов, перевозимых автомобильным транспортом делает необходимой их группировку. Перечень грузов, объединенных по определенным признакам, называется номенклатурой, в том числе, навалочные, сельскохозяйственные, строительные (длинномеры, лес, металл, кирпич и другие) и наливные.

Исходными данными для составления плана перевозок грузов служат договоры предприятий и организаций-грузоотправителей. В них указывается виды грузов, пункты их отправления и назначения, объем перевозок и грузооборот.

На основе исходных данных определяют класс груза с учетом вида груза, а также категорию условий эксплуатации с учетом типа дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения.

План перевозок разрабатывается в форме табл.1.1.

Таблица 1.1.

Вид груза	Класс груза	Характеристика условий эксплуатации			Категория условий эксплуатации	Способ погрузки
		Тип дорожного покрытия	Рельеф местности	Условия движения
Камень природн	1	Цементобетон	Слабохолмистый	Большой город	III	Экскаватор

 

Вид груза	Способ разгрузки	Объем перевозок Qт, т		Среднее расстояние перевозок Lср, км	Грузооборот Рткм, ткм		Марка автомобиля, прицепа, полуприцепа
Камень природн	Самосвалом	614000	8			4912000	КамАЗ – 5511

ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

Выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава

 

При составлении трансфинплана для проектируемого предприятия необходим выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава.

При выборе типа подвижного состава, марки и модификации автомобиля необходимо учитывать характер и структуру перевозок, вид груза и упаковки, расстояние перевозок, а также дорожные условия. Сравнительная оценка вариантов может быть проведена путем оценки экономической эффективности эксплуатации сравниваемых типов подвижного состава.

Количество подвижного состава, необходимое для перевозки каждого из видов груза, определяется с учетом перевозок Q_T , тыс. т. по каждому виду груза и головой выработки автомобиля W_гт, тыс.т:

 

А_ср.сп = Q_т / W_гт

 

Коэффициент использования грузоподъемности g - характеризует степень использования номинальной грузоподъемности единицы подвижного состава и определяется физическими свойствами грузов, разделенных на четыре класса.

Техническая скорость V_т , км/ч измеряется количеством километров, проходимых автомобилем в среднем за час движения. Она определяется условиями, в которых работает автомобиль (тип покрытия, ширина проезжей части, частота пересечений, интенсивность движения и пр.

Грузоподъемность q зависит от особенности конструкции подвижного состава, является постоянноой величеной для данного типа и модели.

Полученные величины сводим в табл. 2.1.

Таблица 2.1.

Марка авто-мобиля	Грузо-подъем-ность, q, т	Линейная норма расхода топлива, на 100 км, л	Модель и размер шин	Приме-няемое топливо	Расход мотор. масла, л/100 л топлива	Расход трансмиссионного масла, л/100 л топлива
КамАЗ –5511	13	34	320-508Р	Дизельное	2,8	0,4