Визначаємо види та обсяги робіт по ремонту дорожнього одягу з асфальтобетонним та цементобетонним покриттям. Вид ремонту визначаємо залежно від коефіцієнту міцності дорожнього одягу Кміц, коефіцієнту рівності Кр та коефіцієнту відносного зчеплення колеса з покриттям Кзч
де Еф – фактичний модуль пружності дорожнього одягу, МПа;
Епотр – потрібний модуль пружності дорожнього одягу;
Sгр – гранична рівність дорожнього покриття за поштовхоміром, см/км;
Sф – фактична рівність покриття за поштовхоміром, см/км;
φф – фактичний коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям;
φдоп – мінімально допустимі за умовами безпеки руху значення коефіцієнта зчеплення колеса з покриттям.
Вид ремонту визначаємо в такій послідовності. Розраховуємо значення Кміц, Кр, Кзч. Якщо Кміц < Кmin, то незалежно від значень Кр та Кзч призначають капітальний ремонт дорожнього одягу. Якщо Кміц ≥ Кmin, то дорожній одяг міцний і не існує необхідності його зміцнення. В цьому разі розглядаємо значення показників Кр та Кзч. Якщо хоча б один з них менший ніж одиниця, призначають поточний ремонт. Експлуатаційне утримання виконуємо на всіх ділянках щорічно.
Для першої ділянки:
Кmin=0,95 – для одягу капітального типу другої технічної категорії,
Кміц=0,99> Кmin=0,95, призначаємо поточний ремонт, оскільки Кз<1, та маючи на меті поліпшення зчепних якостей покриття.
Для другої ділянки:
Призначаємо для другої ділянки капітальний ремонт, оскільки Кміц=0,76 Кmin=0,95; для підсилення дорожнього одягу.
Обсяг робіт для капітального, середнього та поточного ремонтів дорожнього одягу являє собою площу поверхні, що підлягає ремонту (м2):
де Lкр, Lпот, Lі – відповідно довжини ділянок дороги, на яких необхідно виконати роботи з капітального, поточного ремонту та аварійні роботи, м;
Вкр, Впот, Ві – відповідно ширина поверхні дорожнього одягу із зміцненими смугами узбіч на ділянках капітального, поточного ремонту та аварійних робіт, для другої технічної категорії ця величина дорівнює 9м;
Fi – ступінь пошкодження поверхні дорожнього одягу, 0,4% та 0,5% для першої та другої ділянки відповідно.
Для обгрунтування виду ремонтних робіт будуємо лінійний графік показників експлуатаційної якості автомобільної дороги (рис. 2.1).
Потрібну кількість матеріалів для ремонтів дороги визначаємо за залежностями:
де – об’єм матеріалів відповідно для капітального, поточного ремонту та аварійних робіт, м3;
– вага матеріалів відповідно для капітального, поточного ремонту та аварійних робіт, т;
h, hi – відповідно товщина шару зміцнення при капітальному ремонті та глибина вибоїни при аварійних роботах, м;
Ку – коефіцієнт ущільнення суміші: для асфальтобетону – 1,25, для цементобетонну - 1.0;
Квтр, Квтрі – коефіцієнти втрат відповідно при капітального ремонту та аварійних робіт: приймаємо Квтр=1,03-1,05, Квтрі=1,05-1,1;
- середня щільність сухого матеріалу в ущільненому стані відповідно для капітального ремонту та аварійних робіт, т/м3;
gv, gm – питомі витрати матеріалів для поточного ремонту відповідно за об’ємом (м3/1000м2) та вагою (кг/м2).
Результати розрахунків обсягів робіт та потреби матеріалів зводимо в таблицю.
Таблиця 2.1 - Об’єми робіт та матеріалів
Кілометри | Вид ремонту, робіт | Обсяг робіт, м2 | Витрати матеріалів | ||
назва матеріалу | одиниця вимірювання | кількість | |||
0-12 | Поточний | 108000 | Чорний щебінь (5-10мм) | м³ | 1080 |
Бітум БНД 130/200 | т | 54 | |||
Бітум СГ 40/70 | т | 86,4 | |||
Аварійні | 432 | А/бетонна суміш | т | 54,6 | |
12-24 | Капітальний | 306000 | Асфальтобетон | м³ | 19698,8 |
Аварійні | 1530 | А/бетонна суміш | т | 154,8 |
Дата: 2019-07-24, просмотров: 286.