Друга світова війна завдала величезного збитку автомобільним виробникам Німеччини, і компанія BMW не стала виключенням. Завод в Мільбертшофене визволителі розбомбили дочиста, а підприємство в Айзенахе опинилося на території, контрольованій росіянами. Тому устаткування звідти частково було вивезене до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяне для випуску моделей "BMW–321" і "BMW–340", які також вирушали до СРСР.

Єдиними більш менш "придатними до життя" залишилися два заводи в місті Мюнхені, довкола яких акціонери BMW і зосередили свої основні зусилля. До речі довелася підтримка Німецького національного банку: завдяки ній компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля "BMW–328" і в період з 1948 по 1953 рр. випустила на його базі декілька нових спортивних моделей.

На Франкфуртському мотор–шоу в 1955 році "BMW–Izzeta" стала абсолютною протилежністю моделям, що випускалися у той час. Крихітна "BMW-Izetta" нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур з маленькими приробленими фарками і бічними дзеркалами. Потрапити в машину можна було лише через єдині двері, які одночасно були передньою частиною авто. Задня міжколісна відстань була значно менше, чим передня. Модель оснащувалася одноциліндровим двигуном об'ємом 0,3 л. При потужності 13 к.с. "Izetta" максимально розганялася до 80 км/ч. Випускався цей мотоавтомобіль всього шість років (починаючи з 1959 року).

B 50-х роках була зібрана енна сума грошей, потрібна для розробки і початку випуску нової моделі "BMW" середнього класу, яка повинна була значно поліпшити положення компанії в 60–х роках.

Автомобіль середнього класу, як передбачалося, повинен був стати родинною машиною для "середньостатистичних" (і не лише) німців. Як самий відповідний варіант розглядувався невеликий чотирьохдверний кузов седан, 1,5-літровий двигун і незалежні передня і задня підвіски, які на той час були присутні далеко не у всіх машинах.

Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж представити її на Франкфуртському мотор–шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажів в терміновому ладі до виставки було підготовлено декілька дослідних зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. В період роботи виставки і за декілька подальших тижнів було зроблено... близько 20.000 замовлень на "BMW–1500"! Спробуйте уявити собі ситуацію, в якій опинилася компанія, випустивши за 1962 рік лише 2000 машин! В цілому ж виробництво моделі "1500" за весь час її існування на конвеєрі склало 23.000 екземплярів.

В розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність двигуна, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. У відповідь реакцією став випуск моделі "1800" з 1,8–літровим двигуном. Більш того, трохи пізніше з'явилася версія "1800 TI", що відповідала автомобілям класу Gran Turismo і яка розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до сімейства. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника – "BMW–2000".

Після виробництва моделі "2500" і її основних послідовників, що за часом припало на 70-і роки, наступним значимим для BMW подією стала поява 6-ої серії, першим представником якої в 1978 році з'явилося розкішне купе "635 Csi". Його 3,5-літровий двигун став новим символом технічної досконалості і навіть почав встановлюватися на машинах 5-ої серії. "П'ятірка", оснащена таким двигуном (потужність 218 к.с.), отримувала позначення "М", підтверджуюче ексклюзивність і спортивність автомобіля. Причому по-справжньому цей двигун проявив себе на 5-ій серії другого покоління, на так званих перехідних моделях, що здивували світ в 1983 році.

З цим же періодом пов'язане послідовне оновлення і розширення модельного ряду фірми. Випущена в середині 70-х "трійка" першого покоління в першій половині 80–х з успіхом перейшла в друге. У 1977-му дебютувала 7-а серія. Спочатку для машини пропонувалися двигуни об'ємами 2,8, 3,0, 3,2, 3,3 і 3,5 літра. Найпопулярніший же зі всіх – 4,5-літровий – з'явився дещо пізніше, перевівши "сімку" в розряд не лише дорогих, престижних, але і швидкісних автомобілів, підтвердженням чому став розгін машини з місця до 100 км/год за 8,0 с.

Історія компанії BMW склалася так, що всі автомобілі, випущені фірмою і ті, що випускаються зараз, є своєрідним символом добротного транспортного засобу для забезпеченого народу. Як і всяка добра річ, вони вимагають до себе своєчасної уваги, належного відходу, платою за що є надійність і відмінна служба на благо господаря.

Нова ж BMW M3 доведе до розриву серця. Зовнішність цього автомобіля, так само як і його технічні можливості, вражає аматорів швидкості в саме серце вже багато років, так що поява нового покоління BMW M3 стане воістину культовою подією для дуже великої кількості людей. Єдине, що може ускладнити життя легендарному автомобілю, так це зросла конкуренція у своєму класі. Адже крім споконвічного конкурента в особі Audi RS4, здатної дивувати навіть самих черствих, у найближчому майбутньому на дорогах цілком можна буде побачити ще й бомбу Женевського салону – Audi S5, от тільки конкурентом вона навряд чи є, отут необхідна присутність уже двох букв – RS5. Але ж нове купе з Ингольштадта дійсно виглядає шикарно, багато в чому перегукуючись із баварським купе BMW 3 Coupe, до речі, саме на базі якого й зроблена шикарна BMW M3, так що битва буде досить захоплюючою.

Новий BMW X5 2007. Головне достоїнство нового BMW X5 це те, що він значно крупніше попередньої моделі – важливий показник для «крутої тачки». Щоб якось зайняти надлишок, що з”явився, простору, конструктори розмістили в салоні третій ряд сидінь, збільшивши місткість джипу до семи чоловік. Зрозуміло, машина облаштована високотехнологічними системами й електронікою так, що космічний корабель у порівнянні з нею здається іграшкою.

При погляді на новий X5 здалеку (або на маленькій картинці) можна подумати, що його вигляд майже не змінився – той же силует, ті ж пропорції, форма колісних арок, нижня частина кузова захищена обваженням із чорного пластику. Однак при ближчому розгляді стають ясно – старі мотиви обіграні зовсім по-новому. Поверхні кузова стали більше пластичними, скульптурними. Форма капоту, як і в BMW п’ятої серії, нагадує про відомий дирижабль Цепелін початку минулого століття, складна поверхня боковини традиційна для останніх мюнхенських моделей.

По краях переднього бампера з’явилися виділені контрастним матеріалом «воздухозаборники». Незважаючи на те, що новий X5 длиннее моделі 1999 року на 19 сантиметрів, і ширше на 6, він не здається важким – колес–те 18 дюймів в «стандарті», а на замовлення – 19 або 20. Прекрасно пророблена аеродинаміка – коефіцієнт Cx 0.33 – кращий показник в класі.

BMW почав випробовувати X6.

BMW продовжує випробування свого нового позашляховика Х6, що з’явився на ринку в другій половині 2008 року.

BMW X1 з’явиться в 2010 році.

З’явилися нові дані про те, що BMW веде роботу зі створення вже третього по рахунку позашляховика, що назвуть BMW X1.

BMW 1 Limited Sport Edition.

Концерн BMW з березня 2007, виводить на європейські ринки лімітовану в 2 000 екземпляром BMW 1 серії «Limited Sport Edition» з М–пакетом в ексклюзивній чорній оптиці й із ще більш ексклюзивною комплектацією.