Хоча точна дата появи і момент створення компанії і сьогодні є предметом спорів між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВ була зареєстрована 20 липня 1917 року, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існували багато фірм і об'єднань, що також займалися розробкою і випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити "коріння" виробництва БМВ, необхідно перенестися в минуле століття, на територію колишньої НДР. Саме там 3 грудня 1886 року була "засвічена" причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, в місті Айзенахе, в період з 1928 по 1939 рр. знаходилася штаб–квартира фірми.

Завод BMW у Мюнхені можна назвати джерелом виробництва BMW Group: саме тут інженерна майстерність і інноваційний підхід сполучаються з жагучою любов'ю до бренду. Завод BMW у Мюнхені щодня випускає більш 900 автомобілів BMW 3 серії (універсали і седани) і понад 1400 двигунів (6– і 8–циліндрові рядні бензинові і дизельні двигуни, високопродуктивні двигуни серії М для автомобілів M3, M5 і M6, а також 12–циліндрові двигуни).

На заводі BMW у Мюнхені працює приблизно 9 000 чоловік більш ніж з 50 країн світу, у тому числі понад 700 стажистів. Завод є автомобілебудівним підприємством повного циклу: тут є штампувальний цех, кузовной цех, фарбувальний цех, лінії по виробництву і зборці двигунів, інструментальний цех, майстерні по виготовленню сидінь і елементів салону, а також лабораторія.

Завод BMW у Мюнхені входить у виробничу мережу BMW Group, що нараховує більш 20 заводів у 12 країнах, і тому в рамках проекту BMW Welt він відіграє роль "зразково–показового виробництва BMW".

Завод Калінінград, Росія випустив у 2008 році 1500 седанів 5 серії, а всього з початку запуску – 10000 авто.

Завод Лейпциг, Німеччина випустив у 2008 році 1200000 авто.

Завод Оксфорд, Великобританія випустив у 2001–2008 роках 1000000 авто.

Мюнхен. Концерн BMW Group бачить потенціал для подальшого росту в США і тому має намір підвищити свою активність на цьому найбільшому ринку. "Ми розширимо виробничі потужності нашого американського заводу в Спартанбурге, щоб у середньостроковій перспективі замість сьогоднішніх 140 000 випускати більш 200 000 автомобілів у рік", – казав Голова Правління BMW AG Норберт Райтхофер на загальних зборах акціонерів у Мюнхені. "Це стане елементом нашої майбутньої стратегії. Тим самим ми знизимо наші валютні ризики, зв'язані з доларом США", – додав Райтхофер. Валютні проблеми через слабість долара США і японської ієни тільки в минулому фінансовому році обійшлися концерну BMW Group у цілому в 666 млн. євро. В даний час підприємство робить у США моделі Z4 і X5. У майбутньому там будуть випускатися також X6, а також модель, що, можливо, прийде на зміну X3.

Очікувані результати діяльності й обсяги збуту в 2007 році уселяли впевненість.

З погляду цілей на поточний фінансовий рік концерн BMW Group знаходиться на правильному курсі: "Ми хочемо перевершити рекордний результат до сплати податків 2006 року без обліку особливого ефекту, зв'язаного з позикою Rolls–Royce", – підкреслив Райтхофер. Крім того, постачання всіх трьох марок повинні досягти нових найкращих показників. Концерн BMW Group у 2007 році має намір збільшити збут більш ніж до 1,4 млн. автомобілів. У 2010 році підприємство як і раніше прагне досягти показника майже в 1,6 млн. автомобілів.

У першому кварталі 2007 року, як і очікувалося, на динаміку бізнесу уплинули валютні проблеми, високі ціни на сировину і витрати, зв'язані з запуском виробництва нових моделей. До цього варто додати значний базисний ефект у 375 млн. євро відповідного періоду 2006 року внаслідок одноразового прибутку від часткового здійснення позики з випуском обмінних облігацій, що дають право на частки британського виробника силового устаткування Rolls–Royce plc.

За перші три місяці 2007 року оборот концерну в порівнянні з минулим роком виріс на 2,9% і склав 11951 (пред. рік 11618) млн. євро. Результат економічної діяльності до сплати податків знизився на 34,3% до 852 (пред. рік 1296) млн. євро. Без обліку особливих факторів результат концерну знизився усього на 11,7%. Результат після сплати податків склав 587 млн. євро, це на 38,1% нижче показника минулого року в 948 млн. євро. Збут автомобілів марок BMW, MІNІ і Rolls–Royce у перші три місяці 2007 року, незважаючи на зміну моделей, підвищився на 0,1% до 333276 (пред. рік 332923) автомобілів. У найближчі місяці концерн BMW Group завдяки новим моделям розраховує на помітний ріст постачань.

У 2006 році концерн BMW Group досяг рекордного результату.

Незважаючи на складні для усієї світової автомобільної промисловості умови в 2006 фінансовому році концерн BMW Group домігся нових максимальних показників збуту, обороту і прибутку. Постачання зросли на 3,5% до 1373970 (пред. рік 1327992) автомобілів. Усі три марки підприємства лідирували у відповідних сегментах ринку. Завдяки приросту збуту, оптимизированному набору моделей і підвищенню ефективності виробництва підприємству знову удалося в значній мірі компенсувати витрати більш ніж в один мільярд євро, зв'язані з валютними проблемами і високими цінами на сировину.

Економічний результат до сплати податків виріс на 25,5% до 4124 (пред. рік 3287) млн. євро. Він містить у собі вже згаданий ефект від обмінної позики. Оперативний результат до сплати податків, тобто без обліку особливого ефекту, підвищився на 3,0%. Чистий річний прибуток збільшився на 28,4% і досяг нового максимуму в 2874 (пред. рік 2239) млн. євро. Результат на одну акцію виріс до 4,38 (пред. рік 3,33) євро на звичайну акцію і до 4,40 (пред. рік 3,35) євро на одну привілейовану акцію. Оборот концерну через позитивну динаміку збуту і незмінно стійкому росту в сегменті фінансових послуг виріс на 5,0% до 48999 (пред. рік 46656) млн. євро.

Дивіденди акціонерів помітно підвищаться.

Через високу прибутковість і позитивні перспективи Правління і наглядова рада пропонують загальним зборам акціонерів помітно підвищити дивіденди. Балансовий прибуток BMW AG у розмірі 458 млн. євро повинний бути використаний на виплату підвищених дивідендів: дивіденд на одну звичайну акцію повинний підвищитися на 9,4% до 0,70 євро (попередній рік 0,64 євро), а на одну привілейовану акцію – на 9,1% до 0,72 євро (попередній рік 0,66 євро). Тим самим, включаючи викуп акцій, частка участі акціонерів у прибутку підприємства складе більш 700 млн. євро.

Нова пропозиція про повноваження на викуп власних акцій

Правління і наглядацька рада BMW AG знову пропонують загальним зборам акціонерів розглянути можливість надання повноваження на викуп власних акцій у розмірі до 10% основного капіталу, що буде знаходитися в силі протягом наступних 18 місяців. Повноваження на викуп акцій минулого року буде діяло до 15 листопада 2007 року.

2008 р. На BMW у жовтні планується зупинити конвеєр лейпцігської філії, і те лише на чотири дні. Правда, через цього компанія недорахується приблизно 2800 авто, однак необхідно враховувати і те, що продажу BMW скоротилися до вересня поточного року на 14% у порівнянні з аналогічним періодом минулого (з 141 357 одиниць до 121 621).

17.01.2007 Баварський концерн BMW готується до початку виробництва своєї новинки – кроссовера X6 – на заводі в Спартанбурзі (Південна Кароліна, США).

Планується, що річний обсяг виробництва складе 40 000 автомобілів. BMW X6 буде коштувати не менш 50 000 доларів. Новинка складе конкуренцію Mercedes R–Class і Іnfіnіtі FX.

Раніше початком виробництва кроссоверу–купе називався 2008 рік. Однак Automotіve News передає, що X6 почнуть збирати раніш, і в 2008–м почнеться вже безпосередньо продаж перших серійних автомобілів.

На заводі в Південній Кароліні роблять новий внедорожник X5 і родстер Z4.

Звернемося до історії. Одна з місцевих пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини ("Вартбург"), що здивувала світ в 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3– і 4–колісних прототипів. "Вартбурги" були оснащеними 0,5–літровим двигуном потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої і задньої підвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція стала добрим стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в 1902 році з'явився "Вартбург" з 3,1–літровим двигуном і 5–ступінчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти в тому ж році гонку у Франкфурті.

Дуже важливим моментом в історії компанії БМВ і заводу в Айзенахе став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор–шоу були виставлені машини під назвою "Дікси", що свідчили про добрий розвиток підприємства і новий рівень виробництва. Всього були дві моделі – "S6" і "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель "S12" не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)

На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke був запрошений Макс Фріц, що працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца був виготовлений авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917–го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак в кінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.

Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, оскільки за Версальським договором німцям заборонили випускати двигуни для літаків, а саме двигуни у той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід з положення – завод перепрофілювався на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім і самих мотоциклів. В 1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної і надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотогонках 20-х–30-х років.

На початку 20-х років в історії BMW з'явилися два впливові бізнесмени – Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в безодню боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. А оскільки останні, на відміну від автомобілів, приносили основну частину коштів для існування і розвитку, BMW опинилася в незавидному положенні. "Ліки" придумав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромисловцем Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва "Остінів" в Айзенахе. Причому випуск цих машин був поставлений на конвеєр, чим на той час, окрім BMW, міг похвастатися лише Daimler-Benz.

Перші 100 ліцензійних "Остінів", що користувалися неймовірним успіхом в Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців в новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися під назвою "Дікси". До 1928 року було виготовлено більше 15.000 "Дікси" (читай – "Остінів"), які зіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно в 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції і почав вести переговори з відомим конструктором і дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленість була досягнута, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм впродовж декількох років займався розробкою нових вузлів і агрегатів для БМВ.

Виходячи з того, що Daimler–Benz і BMW випускали схожі автомобілі, а у складі керівництва компаній частенько знаходилися одні і ті ж люди, виникли шанси на співпрацю двох фірм. І дійсно, була досягнута угода про випуск автомобілів "BMW" з кузовами від Daimler-Benz.

На 1 квітня 1932 року була намічена прем'єра першого "справжнього" "BMW", який згодом заслужив на визнання автомобільної преси і став відправною крапкою для випуску машини власної конструкції. Це ж авто з добре продуманим кузовом було поєднанням нових ідей і розробок, що застосовувалися на моделях з вже добре відомими "Дікси". Потужність двигуна складала 20 к.с., які цілком вистачало, щоб їздити із швидкістю 80 км/ч. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробка передач, що не пропонувалася більше ні на одній моделі аж до 1934 року.

На початок Другої світової війни BMW – одна з фірм світу, що найдинамічніше розвивається і випускає техніку із спортивною орієнтацією. У її активі декілька світових рекордів: Вольфганг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами і телескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів – 279,5 км/год, не перевершений ніким протягом подальших 14 років.

Сьогодні компанія BMW пропонує в кожній серії різні варіанти силових агрегатів, серед яких обов'язково присутній шестициліндровий. Це сприймається як абсолютно нормальне і звичне явище. Тоді ж, в 1933–му, поява шестициліндрового двигуна на моделі "BMW-303", що дебютує на Берлінській автомобільній виставці, стала справжньою сенсацією. Ця рядна "шестірка" з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися із швидкістю 90 км/год і стала основою для багатьох подальших спортивних проектів BMW. Більш того, вона була застосована на новій моделі "303", що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені грати радіатора з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. "303–а" модель була спроектована на заводі в Айзенахе і відрізнялася перш за все трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою і добрими характеристиками керованості, що нагадували спортивні.

"BMW-303" відмінно підходив для "автобанів", що активно будувалися тоді в Німеччині. Відразу після представлення на ній був здійснений пробіг по території всієї країни, і в даній акції машина зарекомендувала себе лише з доброго боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники BMW вибирали "303–у" модель із спортивним двомісним кузовом родстер.

За два роки виробництва "БМВ-303" компанії удалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", що відрізнялися потужнішими двигунами і іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Власне, вони і стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. На прикладі цих машин відзначимо, що цифра "3" позначала серію, а 0.9 і 1.5 – робочий об'єм двигунів. Система позначень, що з'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і так далі.

Поряд зі всіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотирьохдверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн вже тоді належав до направлення, яке набрало чинності в 50–х роках. Відкритий верх, добра якість, шикарний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили "326-у" модель в один ряд з автомобілями "Мерседес–Бенц", покупці яких були вельми забезпеченими людьми.

Зараз BMW – одна з найбільших автомобільних компаній по випуску легкових, спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідності і мотоциклів. З 1936 р., коли з конвеєра зійшов знаменитий 2–двірний і 2–місцевий BMW–328, оснащений 6-циліндровим мотором і розганявся до 150 км/год, остаточно сформувався головний принцип BMW, дотепер визначальну концепцію нових машин: "Автомобіль – для водія".

У 2008 році реєстрації німецької Bayerіsche Motoren Werke AG виросли на 26,5%. А, наприклад, ріст реєстрацій Daіmler склав 13,8%. Представляючи ці дані, АСЕА відзначила, що в лютому 2008 був один "додатковий" робочий день, оскільки рік високосний. Це небагато додало до росту числа реєстрацій.

У 2008 році показники концерну BMW були таки.

У млн. євро 2008 2007

Активи

Необоротні активи 1 143 109

Власність, заводське устаткування 5,404 4,986

Інвестиції 2 1,096 4,814

Матеріальні, необоротні й інвестиційні активи 6,643 9,909

Матеріальні запаси 3 2,586 2,654

Торгівельні обсяги 4 982 1,218

Обсяги від філій 4 6,098 5,937

Інший обсяги і інші активи 4 623 644

Ринкові цінні папери 5 2,360 1,763

Наявні активи і наявні еквіваленти 6 3,970 436

Поточні активи 16,619 12,652

Попередні оплати 54 55

Повні активи 23,316 22,616

Акції і борги

Зареєстрований капітал 7 654 654

Резервний капітал 7 1,991 1,991

Зарезервовані доходи 8 2,496 2,309

Нерозподілений прибуток, доступна для розподілу 197 694

Акції 5,338 5,648

Зареєстрований прибуток 9 34 34

Спеціальні резерви 10 13 34

Зобов'язання 3,791 3,793

Інші зобов'язання 6,142 6,292

Зобов'язання 11 9,933 10,085

Борги банкам 3,049 394

Борги по торгових платежах 1,276 1,716

Борги філіям 2,311 2,597

Інші борги 1,338 2,094

Борги 12 7,974 6,801

Відстрочені доходи 24 14

Усього активів і боргів 23,316 22,616

Доходи 13 44,313 48,310

Вартість продажів – 37,833 – 41,448

Прибуток Брутто 6,480 6,862

Комерційні витрати – 3,085 – 2,786

Адміністративні витрати –1,366 – 881

Витрати на дослідження і витрати розвитку – 2,646 – 2,828

Інші операційні доходи 14

І витрати 15 – 641 731

Результат по інвестиціях 16 1,807 255

Фінансовий результат 17 –154 – 38

Прибуток від основної діяльності 395 1,315

Податки на доход 3 –115

Інші податки – 14 –16

Чистий прибуток 384 1,184

Прибуток, перенесений з попереднього року – 1

Зарезервовані доходи 18 – 187 – 491

Нерозподілений прибуток, для розподілу 197 694