Сравнению и оценке подлежат следующие виды оценке:
- скорость
- провозная способность
- себестоимость перевозок
- удобство пассажиров
- безопасность транспорта и поездок на нем
Уличные виды транспорта
1) трамвай (tram – англ – рельс; way – путь)
В СССР обслуживал 110 городов, на его долю приходилась 1/5 городских перевозок (теперь 1/10). Развернутая длина 9 тыс. км, ширина колеи 1524 мм (есть и 1000 мм). Рельсы желобчатые массой до 65 км/м и железнодорожные R43 и R50. Продольный уклон не более 0,06. Минимальный радиус кривой – 20 м. Расстояние между остановками 300-500 м. Работает на постоянном токе 600 В. Скорость до 70 км/час. Средняя скорость 16-20 км/час.
2) троллейбус (trolley – ролик)
Им освоена ¼ городских перевозок. Общая длина линий 15 тыс. км. Уклон в длину – 0,08. Работает на постоянном токе 600 В.
3) автобус
Самый распространенный вид транспорта. На его долю приходится 40 % перевозок. Большинство автобусов карбюраторные – отравляют воздух. Основной вид транспорта в городах с населением 100 тыс. человек.
4) автомобили
На каждого пассажира требуется до 60 м3 площади проезжей части. Перевозки пассажиров в России:
- автобус – 42%
- троллейбус – 12,8%
- трамвай – 10,2%
- метро – 6,0%
- автотранспорт – 29%
Внеуличный транспорт
1) Метрополитен
По надежности и комфорту это лучший вид транспорта. Общая протяженность 11 метрополитенов (СССР) –420 км. В Москве – 252 км в двухпутном исчислении. В Москве перевозят более 50% пассажиров. В последние годы не строят, т.к. строительство требует крупных капитальных затрат.
Линии метрополитена бывают подземные и наземные. Тоннели под землей строят глубокого (25 м и более) и мелкого (8-12 м) заложения.
Продольные уклоны от 3% до 40%. Радиус не менее 400 м, ширина колеи 5 футов (152,4 см). Везде автоблокировка с автостопом. Блок-участок не менее 1 км. Ток постоянный – 750 В слева от рельсов. Длина вагона 19 м, ширина 2,7 м. В Чикаго есть грузовой метрополитен.
В настоящее время с появлением линейных двигателей возникло миниметро.
2) Скоростной трамвай
Внеуличный вид транспорта, т.к. делается на обособленной полосе. В центре города проходит в тоннеле (в Ижевске, Волгограде, Саратове, Старомосковье). Скорость приблизительно в 2 раза больше обычного трамвая.
Достоинства: дает большую провозную способность, меньший штат и подвижной состав.
| Вид транспорта | Скорость | Провозная способность | Несчастные случаи | себестоимость |
| Трамвай | 16-18 км/ч | 3 | 4% | 1 |
| Скоростной трамвай | 25-30 км/ч | 2 | 1,15 | |
| Автобус | 20-25 км/ч | 4,5 | 15% | 1,11 |
| Троллейбус | 18-20 км/ч | 10% | 1,77 | |
| Легковой автотранспорт | 25-30 км/ч | 6 | 70% | 10 |
| Метрополитен | 35-40 км/ч | 1 | 0,4% | 1,25 |
Загазованность – бич автотранспорта. Для борьбы с загазованностью:
- применяются усовершенствованные двигатели;
- применяются нейтрализаторы;
- применяются дизели;
- создаются электромобили.
На Западе в последние годы скоростные трамваи и метрополитены стали строить на пневматике. В центральной части города строят движущиеся тротуары.
Взаимодействие различных видов транспорта
Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок. Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Раньше транспортные узлы в силу своего исторического развития, ведомства, частные владения, география, топография строились без учета быстрого перехода грузов с одного вида на другой. Транзитный пассажир покупал новые документы на провоз груза и проезд. Груз в этих пунктах перегружался. Только с введением смешанного прямого сообщения владельцы груза освобождались от заботы перегружать свой товар. Во взаимодействии различных видов транспорта должна возродиться ЕТС (единая транспортная система).
Основы взаимодействия
В большинстве государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в государственной собственности. Взаимодействие различных видов транспорта заключается в слаженной и согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это взаимодействие зависит от многих условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.
Правовой аспект совершенствования юридических и правовых отношений
Основные документы, определяющие взаимоотношения, обязанности, права и ответственность транспорта и клиентуры, грузоотправителей и грузополучателей:
- железнодорожный устав РФ
- кодекс торгового мореплавания
- устав внутреннего водного транспорта
- устав автомобильного транспорта
- воздушный кодекс.
Кроме того в кодексе имеются другие положения ведомства и министерства транспорта "О взаимном имуществе, ответственности организации морского транспорта и отправления за невыполнением планов перевозок, экспортирования и импортирования грузов и т.д."
Экономический аспект
Этот аспект очень важен.
1) Разработка единых планов перевозки грузов и пассажиров (годовые, оперативные, на квартал, месяц), что позволяет заранее подготовить подвижной состав или зарезервировать. Особенно велика задержка грузов при передаче их с железной дороги на речной транспорт.
2) Установление согласованных тарифов на перевозки разного вида транспорта. Необходимо создать систему унифицированных тарифов, которые стимулировали бы клиентуру и транспорт к смешанным перевозкам.
3) Введение единой номенклатуры грузов; разработка унифицированных планов и отчетных показателей; экономические показатели, характеризующие качество и эффективность перевозки грузов и пассажиров должны быть едиными:
- себестоимость и стоимость перевозок
- производительность труда
- потребные капитальные вложения
- степень использования подвижного состава и др.
До сих пор на всех видах транспорта имеются разные методики.
Себестоимость перевозок
Себестоимость по видам транспорта зависит от многих факторов:
- общего объема перевозок
- густоты перевозок
- дальности перевозок
- стоимости технических средств
- сопротивления движению
- расхода топлива
- процента порожнего пробега
- продолжительности использования по времени
- профиля пути
- климата и др.
Приведенные в таблице показатели себестоимости не полностью сопоставимы, так в методичках по речному и автомобильному транспорту не включены расходы на содержание путевого хозяйства. На железной дороги доля путевого хозяйства составляет 12-15%. На речном не отражены затраты на погрузо-разгрузочную операции. То же самое на железнодорожном транспорте, т.к. большинство погрузки осуществляется на подъездных путях промышленных предприятий. На речном транспорте не учтены расходы на создание плотов. На морском транспорте не отражены расходы на ледоколы и по перевозке грузов, зафрахтованных флотом. На воздушном и трубопроводном транспорте учитываются все затраты. Кроме того средняя себестоимость разных видов транспорта не сопоставимы также потому, что в них имеются разные величины грузонапряженности и дальности перевозок. Например, при изменении дальности себестоимость меняется.
Пример: Если принять себестоимость S грузовых перевозок на железной дороге при дальности на 800 км за единицу:
| дальность | 800 | 200 | 100 | 50 | 25 |
| Себестоимость в процентах | 100 | 163 | 350 | 630 | 1180 |
Себестоимость определяется: 
Эг – эксплуатационные расходы грузовых перевозок; Эп – эксплуатационные расходы пассажирских перевозок; 10 – тоннокм; åPl – грузооборот; åAl – пассажирооборот; k – коэффициент приведения.
Морской транспорт – k=1
Речной транспорт – k=10
Железнодорожный транспорт – k=2
Автомобильный транспорт – k=0,4
| 10 ткм коп | 10 пасскм коп | |
| 1) ж/д транспорт | 3,16 | 7,02 |
| 2) морской транспорт | 3,38 | 123,44 |
| 3) речной транспорт | 4,07 | 33,97 |
| 4) автомобиль | 59,02 | 13,78 |
| 5) воздушный транспорт | 168,97 | 15,49 |
| 6) трубопроводный транспорт | 2,08 | - |
| 7) метрополитен | - | 6,38 |
Различные методики и их несовершенство не позволяет делать точные оценки эффективности того или иного вида транспорта.
Технический аспект
В общем он сводится к конструктивной и мощностной унификации всех элементов и звеньев различных видов.
Для этого требуется:
1) согласование пропускной и перерабатывающей способности, стыкующих линий, а также отдельных устройств в узлах, например, вместимость ж/д путей на станциях и причалах порта, мощности перегрузочной техники, емкости складов, наличие маневровых средств и др.
2) Увязка параметров подвижного состава, грузоподъемности автомобиля и судна
3) Планировка устройств узла, поточность элементов и их достаточность
4) Создание надежной и удобной системы связи АСУ.
Технологический аспект
Учитывает подчинения операций обработки грузов в транспортных узлах единому порядку, без которого быстрый и эффективный переход грузов с одного транспорта на другой невозможно. Для этого с конца 1939 г. работники академии наук СССР во главе с Образцовым предложили ЕТП (единый технологический процесс). ЕТП – самостоятельный документ, утверждаемый должностными лицами, например, станциям примыкания и заводами, автокомбинатам и станциям. Перевозки массовых грузов, которые по существу и определяют финансовое положение дорог и отрасли в целом, как показывает опыт, полностью оправдывает себя кольцевой маршрут.
Заключение 3-х сторонних договоров происходит между отправителями и железной дорогой – получателем. В договоре устанавливается объем, порционность, время отгрузки и срок доставки. Соблюдение таких договоров позволит получить отличные результаты от этой новой технологии:
1) жесткие графики движения грузовых поездов и оборотов локомотивов
2) единые технологические процессы работы подъездных путей клиентуры и портовых терминалов.
В связи с большой конкуренцией автотранспорта дороги должны активно внедрять скоростные поезда с контейнерами, контреллейрами (фуры).
Перевозка этих поездов планируется в транспортных коридорах.
Организационный аспект
В этом случае взаимодействие обеспечивается:
1) совместной разработкой документации по улучшению эксплуатационной работы, например, контактных графиков, гарантирующих согласованную частоту и равномерность.
2) принятие единой системы оперативного планирования текущей работы. Это суточные и сменные планы введения единого времени и порядок обмена необходимой информацией. Для продолжительных перевозок необходимо согласование расписания с другими видами транспорта, где взаимное ожидание должно быть минимальным в пунктах пересадки.
Одним из способов получения эффекта является безперегрузочное сообщение. На железнодорожном транспорте это замена у вагонов колесных тележек пассажирских поездов и части грузовых. У большей грузовых вагонов грузы перегружаются.
Опыт Испании и эксперименты в Болгарии по использованию новых тележек с самоустанавливающимися колесами. Раздвижка и сдвижка колесных центров происходит на ходу на определенных участках железной дороги. Колеса дорогие.
На водном транспорте это применение суда "река-море", а также суда - лихтеровозы позволяют не производить перегрузку с речного на морской транспорт. Также применяются суда "роро".
Применялись паромные системы. В последние годы паромные переправы заменяются путями с помощью мостов и тоннелей.
Трейлерные перевозки – система перемещения железнодорожных вагонов на специальных платформах по шоссе к получателю.
Контрейлерная система перевозки автомобиля прицепами и на вагоне-платформе. Очень распространена в США. Недостаток – перевозка "мертвого" груза (25-30% от полезной нагрузки).
Контейнерные и пакетные перевозки. В 1934 году было создано 900 контейнеров. Тароупаковочные и штучные грузы до контейнеров шли по схеме: автомобиль – вагон – автомобиль с переработкой в 6 раз. Применение контейнеров сокращает переработку до 1 раза.
Дата: 2019-05-29, просмотров: 232.
