По конструкции подшипники скольжения подразделяют:

Разъемные

Неразъемные

Например:

Коленчатые валы устанавливаются в разъемных подшипниках скольжения.

По направлению воспринимаемых нагрузок подшипники скольжения разделяют на:

радиальные                                                (для восприятия нагрузки, перпендикулярной оси вала)

- упорные (для восприятия нагрузки, вдоль          оси вала – подпятник)

Материалы вкладышей подшипников скольжения должны иметь:

→ достаточную износостойкость и сопротивляемость заеданию при несовершенной смазке

→ сопротивляемость хрупкому разрушению при ударных нагрузках и сопротивлении усталости

→ низкий коэффициент трения и низкий коэффициент линейного расширения

→ высокую теплопроводность

Изнашиваться должны вкладыши, а не цапфы вала!!!

Вкладыши бывают:

- металлические (бронзы, баббиты антифрикционной группы, цинковые сплавы)

- металлокерамические (спеченные порошки меди или железа с добавлением графита, дисульфида,  молибдена, олова или свинца)

- неметаллические (специальные марки пластмасс, древеснослоистые материалы, резина и др)

Подшипники скольжения работают только при наличии смазочного материала в зазоре между цапфой вала и вкладышем.

  СМАЗЫВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ

Под действием радиальной силы Fr вал смещается относительно оси вкладыша на величину радиального зазора (цапфа лежит на вкладыше)

При вращении вал вовлекает смазку в клиновой зазор между цапфой и вкладышем.

В результате возникновения несущий масляный слой с большой гидродинамической подъемной силой, под действием которой вал всплывает.

Смазку подводят в подшипник по ходу вращения цапфы вала в зону максимального зазора, где отсутствует гидродинамическое давление. Это достигается за счет наличия на вкладыше смазочных канавок, которые располагают в ненагруженной зоне.

               ПОДВОД СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА

Жидкие смазочные материалы (масла) попадают в подшипники:

- самотеком (разбрызгиванием)

- с помощью смазочных устройств (масленок)

- под давлением (насосами)