Сухопутный транспорт леса выполняет не только чисто функциональную роль как фаза лесозаготовительного производства. Он имеет и немаловажное социальное значение. Он может служить для перевозок людей, лесохозяйственных, сельскохозяйственных и других грузов в районе освоения лесосырьевой базы. После ее освоения оставшиеся дороги долгие годы служат народному хозяйству.

К специфическим условиям лесовозных дорог можно отнести неравномерность размещения запасов древесины, подлежащих вывозке, длительность выращивания древесины – от 60 до 120 лет и более. Последнее обстоятельство препятствует созданию постоянной дорожной сети, требует периодического постепенного увеличения расстояния вывозки по мере освоения лесосырьевой базы. Указанные обстоятельства определяют ряд особенностей сухопутного транспорта.

Основными особенностями сухопутного транспорта древесины являются:

1) собирательный характер работы, вызванный рассредоточением предметов труда по площади;

2) периодическое изменение места нахождения погрузочных пунктов;

3) ограниченный срок действия участков дороги и необходимость строительства новых путей, что ведет зачастую к увеличению расстояния перевозки лесоматериалов.

Вывозка осуществляется только тогда, когда на лесосеке построена лесовозная дорога и создан запас древесины, обеспечивающий непрерывную работу погрузчика при выполнении им нормы выработки до окончания вывозки с данного погрузочного пункта.

Погрузка заготовленной на лесосеке древесины включена в состав основных операций лесосечных работ, и она завершает технологический процесс на лесосеке, т.е. первую фазу лесозаготовительного производства.

К погрузочному оборудованию выдвигают следующие требования: должны быть приспособлены для работы с крупногабаритными грузами; производить формирование пачек с площадок и из штабеля; иметь достатучную грузоподъемность, соответствующую грузоподъемности лесовозного транспорта; не требовать больших трудозатрат на монтаже-демонтаже; обеспечивать безопасность труда и сохранность подвижного состава.

Все эти требования должны учитываться при выборе погрузочных средств. Кроме того должны еще учитываться рельеф местности, почвенно-грунтовые условия, суточное задание на вывозке, вид погружаемой древесины и тип лесовозного транспорта.

Для погрузки древесины будем использовать челюстной погрузчик ПЛ-1 со сменной производительностью 325 м³ в смену.

Количество работающих погрузчиков рассчитывается из условия обеспечения бесперебойной работы лесовозного транспорта в каждом сезоне года, исходя из их сменной производительности и объема хлыста:

п_погр= ,

где Q_выв – объем производства, м³;

П_погр – сменная производительность челюстного погрузчика, м³;

Т_реж – режимный фонд рабочего времени, дн.;

К – коэффициент сменности работы на вывозке и погрузке древесины.

п_погр= =1,25 = 1 машина

Для вывозки будем использовать автомобиль ЗИЛ-131. Сменная производительность на вывозке древесины, м³:

П = ∙Q_р,

где Т_см – продолжительность времени смены, мин; Т_см = 480 мин.;

Т_техн – продолжительность перерывов, обусловленных соблюдением технологии работ, мин; Т_техн = 45мин;

t_р – продолжительность одного рейса с учетом типа дорожного покрытия, мин;

Q_р – нагрузка на рейс (объем вывоза), м³. Величина грузооборота соответствует годовому объему производства (Q_выв).

П = = 51 м³.

Рабочий парк автомобилей или линейных тепловозов определяется по выражению:

п_выв= ,

где Q_выв – объем производства, м³;

П_выв – сменная производительность автопоезда на вывозке древесины, м³;

Т_реж – режимный фонд рабочего времени, дн.;

К - коэффициент сменности работы лесовозного транспорта.

п_выв= = 8 машин.