На рис.17 показані загальний вид і кінематична схема типового механізму повороту важільного дверезнімального пристрою. Механізм встановлюється в середній частині ходового візка. Він складається зі електродвигуна 1, еластичної муфти 2, редуктора 3 із шестірнею 4. Остання знаходиться в зачепленні з зубчатим сектором 5, що закріплений на нижній частині поворотної рами болтами 6. На кінці вала редуктора 3 зроблений квадратний хвостовик 7, службовець для ручного аварійного привода механізму. Кінцеві вимикачі 8 за допомогою лінійок 9 обмежують кут повороту дверезнімального пристрою. Керування виробляється з кабіни машиніста.

ОПИС МЕХАНІЗМІВ ВІДГВИНЧУВАННЯ І ЗАГВИНЧУВАННЯ РИГЕЛЬНИХ ГВИНТІВ І ВИЗНАЧЕННЯ МОМЕНТІВ, ЩО КРУТЯТЬ

Механізми відгвинчування і загвинчування приводять в обертальний рух ригельні гвинти запірних пристроїв двер коксових печей. Гвинтові запірні пристрої притискають раму коксових дверей, що ущільнює, до дзеркала арміруючої рами, у результаті чого утвориться необхідна для коксувань герметизація коксових печей.

Типовий гвинтовий запор, прийнятий на більшості коксохімічних заводів, зображений на рис.18. До корпуса коксових дверей на визначеній відстані друг від друга прикріплюють чи заклепками болтами 2 дві литі чавунні гайки 3, що мають праву трапецевидну однозаходного нормального різьблення діаметром 70 мм із кроком 10 мм.

У кожну гайку 3 угвинчується ригельний гвинт 4, на безрізьбову частину якого вільно надівається кований ригель 5. Ригельний гвинт має циліндричний виступ, на який надіта шайба 6. На кінці ригельного гвинта зроблений квадрат 7 розміром 46^x46 мм і конус 8. На безрізьбовій частині гвинта ригель утримують шайба 9 і шплінт 10. У робітнику положень ригель заводиться в гаки 11, жорстко закріплені на крилах арміруючих рами 12, що притиснута до кладки коксових печей анкерними колонами.

Ригельний гвинт має праве різьблення, тому при обертанні його по годинній стрілці він угвинчується в гайку і захоплює за собою ригель 5, відводячи його від гаків арміруючої рами 12. Для відводу ригеля від гаків ригельний гвинт повинний зробити один-два оборотів, у результаті чого між ригелем і гаками утвориться зазор у 10—20 мм. При такому положень ригеля двері можуть бути вільно знята чи встановлена.

При обертанні ригельного гвинта проти вартовий стрілки він виходить з гайки 3. При цьому циліндричний виступ на ригельному гвинті через шайбу 6 упирається в ригель 5, пересуваючи його до упора з гаками, а при подальшому обертанні створює розпірне зусилля, необхідне для герметизації коксової печі.

Отже, розпірне зусилля, створюване двома ригельними гвинтами 4 при їхньому вигвинчуванні, є зусилля, з яким рамка, що ущільнює, 13 притискається до дзеркала арміруючої рами 14. Щоб це зусилля було достатнім для герметизації коксової печі, до ригельного гвинта варто прикласти визначений момент, що крутить. На основі багаторічних досвідчених даних установлено, що величина цього моменту, що крутить, повинна бути не менш 75 кгм.

Звичайно прийнято називати відгвинчуванням операцію, у результаті якої ригель відходить від гаків і двері звільняються. Загвинчуванням прийнято називають операцію, що створює ущільнення між рамкою коксових дверей, що ущільнює, і дзеркалом арміруючої рами. Однак вище було зазначено, що для відводу ригелів від гаків необхідно угвинчувати ригельний гвинт у гайку, а для того, щоб утворилося ущільнення між дверима.

КОКСОНАПРАВЛЯЮЧА

Коксонаправляюча служить для направлення видаваного з коксової печі коксу в гасильний вагон. Вона не має самостійного механізму пересування і може пересуватися уздовж фронту коксових печей тільки разом із дверезнімальною частиною машини.

Умови роботи коксонаправляючі важкі. Кожні 6—8 хв. протягом приблизно 1 хв. через кошик проходить розпечений кокс із температурою 900—1000°.

Коксонаправляюча рис.19 складається з наступних основних вузлів і механізмів: рама металоконструкції 1, що є її каркасом; ходовий візок 2, що спирається на два ходових схили 3; кошик 4 з механізмом 5 для її пересування; чотирьох встановлених на основному каркасі опорних ролика 6, на яких пересувається кошик; чотири бокових упорних ролики 7, установлених на кошику; два ролики 8, установлених на верхній частині і передбачення кошика від перекидання при вихідному її положень;пристрій для відкривання і закривання двер кошика 9; кінцеві вимикачів 10 для обмеження ходу кошика; два верхніх завзятих ролики 11, що охороняють від перекидання всю коксонаправляючу при проходженні через кошик коксового пирога; чавунна плита 12. шарнірно підвішена нагорі кошики і забезпечуе більш спокійне завантаження гасильного вагона коксом; перехідні площадки, сходи 14, огородження 15 і зчіпний пристрій 16.

Кошик є однієї з основних частин коксонанравляючою. Габаритні її розміри — висота, ширина, довжина, а також її установка стосовно поду коксової печі залежать від габаритних розмірів останньої. Типовий кошик коксонаправляюча складається зі звареного каркаса, до бічним стінок якого приварені з просвітом 20—25 мм
 смуги перетином 8^х100 мм зі сталі марки Ст. 3. У кошиках старих конструкцій замість смуг встановлювали на заклепках швелери
 № 10. На нижню частину кошика (дно і стінки), що більш інших частин піддається абразивній дії минаючого коксового пирога, укладають чавунні плити товщиною 25—30 мм. Ці плити, що прикріплюються до каркаса кошика болтами з потайною голівкою, є змінними. Для більш точної установки дна кошика стосовно поду коксової печі під нижні плити поміщають прокладки. На верхній частині кошика також зміцнюють болтами чавунні плити, що охороняють від високої температури розпеченого коксу верхню частину основного каркаса і тролей, що живлять дверезнімальну машину струмом.

Кошик має двох дверей 17, установлені на бічних її частинах. Ці двері уможливлюють перехід через кошик, коли вона знаходиться у вихідному положенні. Завдяки спеціальному пристрою дверей автоматично закриваються, коли кошик знаходиться в крайньому передньому робітнику положень, і автоматично відкриваються, коли кошик повертається у вихідне положення.

Конструкція пристрою для автоматичного відкривання і закривання дверей корзини складається із дверей, прикріпленої до кошика двома шарнірнимипетлями. На кожних дверях болтами, що мають потайну голівку, установлюють кронштейн. На кронштейні знаходиться ролик, що входить у фасонний паз деталі, прикріпленої до каркаса коксонаправляючої. У залежності від того, яке напрямок має рух кошика, ролик, пересуваючи по пазу деталі, автоматично чи відкриває закриває двері.

Необхідність у відводі кошика без відкривання двер може виникнути в аварійнихвипадках при тривалій непрнривній подачі чи електроенергії при буравлень печей, коли заповнена розпеченим коксом кошик повинний бути очищений вручну.

Механізм пересування кошика

Механізм пересування кошика коксонаправляючої підводить кошик до арміруючих рами для напрямку коксу в гасильний вагон і відвід її у вихідне положення для пересування коксонаправляючої разом із дверезнімальною частиною машини уздовж фронту коксових печей. При проходженні коксового пирога через кошик з'являються сили тертя, що прагнуть відвести її від арміруючих рами. Конструкція механізму пересування кошика повинна гарантувати є можливість такого відводу.

Кінематична схема нового механізму, розроблена КБ Коксохіммаша, складається зі електродвигуна, пружної запобіжної муфти, черв’ячно-гвинтового редуктора, що качається рами, тяги і пружинного амортизатора.

У вузлі Д тяга черв'ячно-гвинтового редуктора шарнірно з'єднана з трьох вугільним важелем. Ланка у вузлі шарнірно з'єднано з кошиком, а опори шарнірних вузлів і жорстко прикріплені до ходового візка.

Положення всіх ланок механізму пересування при крайньому задньому вихідному положень кошика. Коли тяга черв'ячно-гвинтового редуктора зробить хід нагору на 270 мм, ланки механізму встановлюють так, як доведено на малюнку пунктиром. При цьому кошик робить хід вперед убік печей на 500 мм, стаючи, таким чином, у робоче положення. При робітнику положень кошика ланки встановлюються по прямій, завдяки чому виходить надійне автоматичне стопоріння кошика. Усе навантаження кошика на ці ланки при проходженні коксового пирога передаються на ланку другий кінець якого в вузлі з'єднаний із пружинним амортизатором .

Якщо зусилля, що прагне відсунути кошик від печі зростає, що може бути при недостатньо точній установці кошика по осі коксової печі, то воно передається на пружину амортизатора. При цьому пружина стискується і весь кошик плавно відходить від печі на 15—20 мм, що практично не відбивається на роботі коксонаправляючої.

Механізм пересування кошика й особливо шарнірні вузли підоймової системи працюють у важких температурних умовах. У коксонаправляючої конструкції КБ Коксохіммаша установлюють втулки з графітним мастилом для змазування всіх тертьових поверхонь шарнірних вузлів. Такі втулки виявилися цілком придатними в умовах експлуатації.

Описані механізми успішно працюють на багатьох машинах, забезпечуючи необхідний по величині хід кошика, автоматичне її стопоріння в передньому робітнику положень, плавність ходу кошика і підведення її до арміруючої рами на малій швидкості, що важливо для збереження обробленої поверхні дзеркала рами.

Кінематична схема механізму з двома рейковими передачами, розташованими в нижній частині кошика. Цей механізм працює краще, ніж механізм із зубцюватими конічними передачами. Однак наявність відкритих передач, розташованих у важко доступних для обслуговування місцях, значно знижує його експлуатаційні якості.

Механізм пересування кошика, не має таких недоліків і працює задовільно на багатьох машинах. Однак щоб уникнути передачі зусиль, що виникають при проходженні коксового пирога через кошик, на усіх ланки цього механізму варто встановлювати додатковий стопорний пристрій.

На ряді машин кошик пересувають за допомогою редуктора, ланцюгової і рейкової передач, різних варіантів кривошипно-шатунних механізмів і інших.

Зусилля, що діє на кошик при проходженні через неї коксового пирога, приймається рівним 3000 кг. На це зусилля розраховують усі ланки механізму пересування кошика. На основі проведених іспитів швидкості пересування 83 м/хв споживана потужність була дорівнює 10,3 квт. По проекті на механізмі пересування машини встановлений електродвигун типу МТВ-42-8 потужністю 16 квт при швидкості обертання 718 об/хв.

Механізм пересування надійний у роботі і забезпечує нормальну експлуатацію машини.

Недоліками механізму випливає вважати незручний доступ до підшипників ходових коліс зі сторони гасильного вагона ы установку одноребордних ходових коліс.