1. Наблюдение за горизонтом и воздухом должно быть непрерывное. Продолжительность дежурства зависит от погоды и других условий. Эту обязанность должны выполнять самые крепкие и внимательные люди, обладающие хорошим зрением и слухом.

2. Наблюдение должно вестись повахтенное, по возможности двумя вахтенными.

3. В распоряжении наблюдателей для подачи сигналов должны находиться:

- в солнечную погоду и лунную ночь – сигнальное зеркало (гелиограф);

- в туманную погоду – звуковой сигнал, дымовые шашки;

- в ночное время – ручной фонарь, фальшфейер и ракеты.

4. Пиротехнические средства сигнализации разрешается подавать только с разрешения старшего, когда есть уверенность, что они могут быть замечены появившимся судном, самолетом.

Правила пользования фальшфейерами, дымовыми шашками, ракетами и сигнальным зеркалом нанесены на корпусах этих средств. Пользоваться пиротехническими средствами нужно по ветру, за бортом шлюпки, чтобы горящие частицы не явились причиной ожога или пожара.

5. На шлюпке имеется таблица спасательных сигналов.

Основные действия командира спасательной шлюпки по УПРАВЛЕНИЮ при сильном волнении моря:

1) Отойти от борта аварийного судна на ¼ мили – 250-300 метров;

2) Обнаружение и подъем в шлюпку находящихся в воде людей и оказание им первой медицинской помощи;

3) Собрать спасательные плоты, скрепить их между собой и шлюпкой буксирными тросами (длина – 10 м.) при этом шлюпка должна быть с наветренной стороны, а плоты привязаны к шлюпки по корме носом на волну.

4) Использовать плавучий якорь для уменьшения скорости дрейфа и удержания от опрокидывания при шторме и большой волны, сохранения местоположения;

Плавучий якорь имеет следующие элементы:

а) конус со стропами –

б) дректов

в) нирал

Действия по подготовке к штормовой погоде:

1. Всем надеть спасательные жилеты;

2. Установить плавучий якорь;

3. Убрать и зафиксировать все незакрепленное оборудование;

4. Удобно разместить в шлюпке всех пострадавших;

5. Убедиться в надежности фиксирования всех закрытий (у частично закрытой шлюпки – тента);

6. За контролем за плавучим якорем установить вахту в носу шлюпки из 2 человек;

7. На открытой шлюпки устанавливается РУЛЕВОЕ ВЕСЛО, а руль с румпелем убирается или фиксируется;

8. Все информируются об их обязанностях;

9. Поддерживать морально-психологическое состояние людей и нормальные санитарные условия в шлюпке.

Заключение

- Волны – это колебания воды, которые передаются окружающим частицам и распространяются по всем направлениям, образуя волны в идее последовательного чередования гребня и впадины.

- При сильном волнении моря само судно представляет опасность для экипажа и пассажиров, так как меняет свое положение относительно волн и испытывает действия инерционных сил, приводящих к деформации или опрокидыванию.

- Основная задача управления спасательным средством в условиях сильного волнения моря: удерживать шлюпку «носом на волну» и уменьшать ее дрейф плавучим якорем

ЛИТЕРАТУРА:

1. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, измененная конференцией 1995 года вместе с документами конференции Глава VI. – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1996.

2.  Консолидированный текст конвенции СРЛАС-74. Глава III Спасательные средства и устройства. СПб: ЦНИИМФ, 1996.

3. Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА).- СПб: АОЗТ ЦНИИМФ, 1996.

4. Андреннков В.Г. Безопасность жизнедеятельности на море. Учебное пособие для вузов водного транспорта. – Новороссийск: НГМА, 1998.

5. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах; (Справочник) Ю.Г. Глотов, В.А. Семченко, Т.Н. Сологуб и др. – М: Транспорт, 2000.

6. Начальная (базовая) подготовка по безопасности на море в вопросах и ответах. Часть 1: Учебное пособие / В.Ф. Чернышев, Ю.В. Канатов, А.П. Ремнев, Б.Г. Демидов. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2007.