3.3.1 Угловые скорости на валах, рад/с
Для первого вала привода при отсутствии промежуточной передачи от вала электродвигателя к данному валу:
,
где 
– угловая скорость вала электродвигателя, рад/с.
В остальных случаях – 
.
Частота вращения, об/мин, связана с угловой скоростью зависимостью 
.
3.3.2 Мощности на валах, кВт
Для всех валов привода 
.
3.3.3 Крутящие моменты на валах, Н·м
Для всех валов привода 
.
3.4 Обоснование выбора стандартных узлов и деталей привода (редукторов, муфт и т.п.)
Для выбора стандартного, согласно заданию, типа редуктора можно воспользоваться литературой /1, т.3/. Более полные сведения, в случае необходимости при выборе редуктора, приводятся в соответствующих атласах конструкций, каталогах и справочниках.
При выборе редуктора обязательно, чтобы его кинематические и силовые параметры, по которым он выбирается, были равны или больше расчетных.
При выборе редуктора записывается его тип и данные параметры. Например, по таблице 26 с. 500 /1, т.3/ выбираем червячный редуктор РЧУ-80-25-3-1-2 ГОСТ 13563-68, для которого:
– передаточное отношение u=25;
– частота вращения входного вала n вх=1000 об/мин;
– мощность на входном валу редуктора N вх=1,1 кВт;
– крутящий момент на выходном (тихоходном) валу редуктора Твых=208 Н×м (21,2 кГс×м).
Большинство стационарных приводов, установленных неподвижно на раме или фундаменте, могут иметь две соединительные муфты. Одна служит для передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору, вторая – от редуктора к исполнительному механизму. При установке электродвигателя и редуктора на общей раме рекомендуется использовать упругие муфты, например: втулочно-пальцевые (с. 369 /4/, с. 380 /2/, с. 188 /6/), со звездочкой(с.382/2/,с. 369 /4/, с. 185 /6/), с торообразной оболочкой (с. 382 /2/, с. 371 /4/, с.187 /6/) и др.
Для соединения тихоходных валов редуктора и рабочей машины, которые не расположены на общей раме, рекомендуется использовать, например: крестовые (кулачково-дисковые) муфты (с. 379 /2/, с. 361 /4/), со скользящим вкладышем (с. 363 /4/), зубчатые (с. 379 /2/, с. 363 /4/), цепные (с. 379 /2/, с. 366 /4/) и др.
Муфты подбирают по наибольшему диаметру соединяемых валов.
Если диаметры соединяемых валов неизвестны, то можно предварительно оценить диаметр проектируемого вала по формуле, мм:
,
где Т – крутящий момент на соединяемых валах, Н×м;
[t] – допускаемое напряжение на кручении, МПа.
Для валов, изготовленных из углеродистых и легированных сталей, при определении диаметров входных и выходных валов можно принять [t]=20…25МПа.
Диаметр проектируемого вала можно также определить, ориентируясь на диаметр того вала, с которым он соединяется (валы передают одинаковый крутящий момент). Например, если вал соединяется с валом электродвигателя d дв (или другой машины), у которого уже известен диаметр, то его диаметр можно принять равным или близким к диаметру выходного конца вала электродвигателя (или другой машины).
Расхождение размеров не должно выходить за пределы соотношения d=(0,75…1,2)d дв. Муфту подбирают по наибольшему из двух диаметров и расчетному крутящему моменту (с. 376 /2/).
3.5 расчеты передач, разъемных соединений, валов и подшипников
3.5.1 Расчет цепных передач
В приводных устройствах наибольшее распространение имеют приводные роликовые (с числом рядов от 1 до 4) и втулочные (одно- и двухрядные), а также зубчатые цепи.
В качестве основного расчета роликовых и втулочных цепей принят расчет по износостойкости шарниров, который хорошо рассмотрен в литературе /2; 7/.
Для получения оптимальных размеров и характеристик передачи, а также уменьшения ее стоимости рекомендуется выполнять параллельно (лучше всего в табличной форме) два-три варианта расчета цепной передачи с выбором различных шагов, рядности, межосевого расстояния и др., а затем выбрать лучшее решение и его обосновать.
3.5.2 Расчет ременных передач
В приводных устройствах, в зависимости от формы поперечного сечения ремня, наибольшее распространение имеют передачи: плоскоременные, клиноременные и поликлиновым ремнем.
В качестве основного расчета ременных передач принят расчет по тяговой способности, который хорошо рассмотрен в литературе /2; 7/.
Для получения оптимальных размеров передачи и уменьшения ее стоимости рекомендуется выполнять параллельно (лучше всего в табличной форме) два-три варианта расчета для различных типов, профилей ремня и межосевых расстояний, а затем выбрать лучшее решение и его обосновать.
3.5.3 Расчет открытых зубчатых (цилиндрических и конических) передач
При расчете открытых зубчатых передач необходимо:
а) выбрать материал и способ его термообработки;
б) определить допускаемые напряжения изгиба;
в) выполнить проектировочный расчет на выносливость зубьев при изгибе, определив при этом, начиная с модуля зацепления, все геометрические и силовые параметры передачи;
г) выполнить проверочный расчет на выносливость зубьев при изгибе.
Формулы для расчета открытых зубчатых передач можно найти в литературе /2; 5/ или получить информацию по расчетам у преподавателя, выдавшего курсовой проект.
3.5.4 Расчет шпоночных соединений
Основным критерием работоспособности шпоночных соединений при передаче крутящего момента является прочность. Например, призматические и сегментные шпонки необходимо проверить по условию прочности на смятие и срез, клиновые – на смятие и т. д.
3.5.5 Расчет шлицевых соединений
Расчет шлицевых соединений должен производиться на смятие и износ в соответствии с основными предельными состояниями шлицевых соединений – смятие и износ. Если шлицевое соединение нагружено только крутящим моментом без осевых перемещений, то на износ его не рассчитывают.
3.5.6 Расчет валов и подшипников качения
Для расчета валов и подшипников качения предварительно необходимо определить направления сил и различного рода нагрузок, действующих на вал.
Расчет следует начинать с ориентировочного (проектного) расчета вала на кручение при пониженных допускаемых напряжениях. После выполнения, таким образом, оценки диаметра вала в месте посадки зубчатых колес, шкивов, звездочек, муфт и т. д. необходимо разработать его конструкцию, определив диаметр посадочных мест подшипников. Сделать эскиз разработанной конструкции вала. Произвести проверочный расчет выбранной конструкции по одному- двум наиболее опасным сечениям.
Расчет на выносливость выполнить по номинальной нагрузке. Цикл напряжений принять симметричным для напряжений изгиба и пульсационным для напряжений кручения. По диаметру вала в месте установки подшипников по каталогу подобрать подшипники качения и проверить их на динамическую грузоподъемность.
4 рекомендации для работы над компоновкой привода
Эскизная компоновка выполняется с целью уточнения объемно - пространственного расположения основных частей привода. Перед разработкой эскизной компоновки должен быть выполнен раздел 3 методических рекомендаций. Компоновка выполняется на листе миллиметровой бумаги формата А2 или А3. Контур технологической машины показывают в тонких линиях.
Эскизная компоновка привода выполняется в следующей последовательности:
1) выбирают основной вид привода (дающий наиболее полное представление о взаимном расположении составляющих его элементов);
2) схематично в масштабе вычерчивают электродвигатель, ориентируясь на его габаритные, присоединительные размеры, диаметр и длину рабочей части выходного вала;
3) если в соответствии с заданной кинематической схемой за электродвигателем следует редуктор, то концы валов соединяют при помощи муфты (см. пункт 3.4). Длина рабочей части полумуфты должна быть равной или несколько большей, чем длина вала электродвигателя. При несоблюдении данного условия между ступицей полумуфты и упорным буртиком вала электродвигателя размещают распорную втулку; обе выбранные полумуфты для возможности соединения между собой должны быть одной размерной группы. Если такой возможности нет, то подбирают стандартную полумуфту на вал с большим диаметром, а вторую проектируют самостоятельно, делая соответствующую запись в графе "Детали" спецификации;
4) на эскизе вычерчивают редуктор и проставляют присоединительные размеры крепления его к раме. Если по кинематической схеме за редуктором следует непосредственно приводной вал машины, то их соединяют при помощи муфты (см. пункт 3.4); в соответствии с межцентровыми расстояниями на эскизе вычерчивают передачи гибкой связью или зацеплением;
5) тонкими линиями намечают контур рамы; конструктивно прорабатывается сварной вариант рамы. Рама должна быть по возможности простой, жесткой и иметь минимальные габариты. Это достигается применением в ее конструкции стандартного прокатного профиля, в основном швеллеров, двутавров и уголков. В случае, когда расстояния от осей валов электродвигателя и редуктора, соединяемых муфтой, до плоскости рамы различны, то проектируется подставка под электродвигатель или редуктор с использованием проката. Выбираемый номер профиля назначают исходя из диаметров болтов, применяемых при креплении электродвигателя или редуктора к раме, смотри с. 391-392 /1, т.1/. Расстояние между осью болта и поверхностью стенки проката должно быть достаточным для завинчивания гайки. Между гайкой и полкой проката, в случае уклона последней, необходимо разместить косую шайбу. При необходимости конструкция рамы должна предусматривать возможность изменения межосевого расстояния ременной или цепной передачи;
6) заключительным этапом разработки компоновки привода является нанесение габаритных, установочных и присоединительных размеров.
5 рекомендации для работы над графической частью проекта
Графическая часть состоит из двух листов формата А1.
Сборочный чертеж привода выполняется в 2-х или 3-х проекциях (если две проекции не дают полного представления о конструкции привода). Он должен содержать: техническую характеристику и технические требования. На чертеже указываются габаритные, присоединительные, сопрягаемые и установочные размеры. К сборочному чертежу составляется спецификация.
Техническую характеристику и технические требования пишут на свободном поле только главного (первого) листа чертежа, в независимости на скольких листах выполнен данный чертеж. Заголовки ''Техническая характеристика'' и ''Технические требования'' не подчеркивают. Пункты технической характеристики и технических требований имеют сквозную нумерацию.
Технические требования располагают над основной надписью в виде колонки, ширина которой должна быть не больше основной надписи (185 мм). Между техническими требованиями и основной надписью не должно быть изображений или таблиц.
Сборочный чертеж привода выполняется в соответствии с заданной кинематической схемой привода технологической машины. В состав привода могут входить электродвигатель, муфты, редуктор, передачи зацеплением или гибкой связью, рама, защитные кожухи, ограждения и пр.
Такие основные элементы привода, как электродвигатель, муфта и редуктор, являются стандартными изделиями, которые необходимо подобрать по справочной литературе (номинальные параметры данных изделий должны быть больше либо равны расчетным параметрам).
Защитный кожух и ограждение являются, в зависимости от конструкции привода, деталями или сборочными единицами, предназначенные для ограждения вращающихся элементов привода.
Рама является одной из основных сборочных единиц привода. Она служит для размещения всех элементов привода, входящих в его состав.
Соединения всех элементов привода между собой должны быть показаны на чертеже в разрезе. Разрезы выполняются в увеличенном масштабе 1:1 или 2:1.
Сварную раму изготавливают из элементов сортового проката: швеллеров, двутавров, уголков, полос, листов и т. д. Конфигурация и размеры рамы зависят от типа и размеров размещенных на ней элементов привода (редуктора, электродвигателя и т.д.). В местах установки электродвигателя и редуктора на раме размещают платики в виде узких полос или отдельных прямоугольников. Ширина и длина их принимается несколько больше, чем ширина и длина опорных поверхностей электродвигателя и редуктора, а высота платиков для рам средних размеров (в учебных целях) принимается 5…6 мм.
После разработки конструкции рамы определяют ее длину L и ширину. Затем определяют высоту рамы Н=(0,08…0,1)L, по которой подбирают ближайший больший размер швеллера (двутавра и т.д.). Размер швеллера (двутавра и т.д.) также необходимо согласовать с размерами отверстий, которые могут быть расположены в них. Максимально допустимый диаметр отверстий и их расположение оговорено в ГОСТ 8509-72, ГОСТ 8510-72, ГОСТ 8239-72, ГОСТ 8240-72.
Диаметр болтов для крепления электродвигателя и редуктора берут из справочной литературы согласно выбранным типоразмерам.
Диаметр и число фундаментных болтов можно принять согласно следующей рекомендации:
| – длина рамы L, мм | до 700 | св. 700 до 1000 | св. 1000 до 1500 |
| – диаметр болтов, мм | 16…18 | 20…22 | 24 |
| – минимальное число болтов | 4 | 6 | 8 |
При проектировании рамы необходимо помнить, что от конструкции и композиции (возможного сопряжения) свариваемых элементов в значительной мере зависит технологичность и стоимость сварных изделий. Общие рекомендации по этому вопросу см. в главе IV § 4 /4/.
ОФОРМЛЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ ПРОЕКТА
В завершенном виде курсовой проект состоит из пояснительной записки, чертежей и спецификаций к сборочным чертежам. Материалы проекта помещают в картонную папку. Лицевая часть обложки папки оформляется как титульный лист.
Пояснительная записка пишется на одной стороне писчей бумаги, оформленной на стандартных листах формата А4 (с полями для сшивки), она имеет титульную надпись на обложке или на первом листе, форма и содержание которой утверждается кафедрой. Листы пояснительной записки имеют сквозную нумерацию.
Пояснительная записка состоит из содержания, введения (краткое описание устройства, его назначение и область применения), расчетной части, списка используемой литературы и спецификаций к чертежам.
Спецификацию к сборочным чертежам составляют на отдельных листах формата А4 в соответствии с ГОСТ.
Ход расчетов должен сопровождаться краткими пояснениями, а также схемами и рисунками.
При выполнении расчета записывается расчетная формула, затем производится расшифровка символов, входящих в формулу с указанием размерности. Каждый символ расшифровывается в пределах пояснительной записки один раз. Затем подставляются числовые значения в той же последовательности, в которой они приведены в формуле. Окончательный результат вычислений записывается с указанием размерности.
Обозначение единиц одного и того же параметра в пределах пояснительной записки должно быть одинаковым.
Все расчеты выполняются в системе СИ.
В тексте пояснительной записки помещаются ссылки на используемую литературу в виде числа в скобках, соответствующего порядковому номеру в списке литературы. Например, с. 24 /3/ означает, что информация взята со страницы 24 книги, идущей в списке используемой литературы под № 3.
Для обозначения листов пояснительной записки, графической части и спецификаций рекомендуется следующий принцип:
ПМ 99.07.00.00.ПЗ
ПМ 99.07.00.00.CБ
ПМ 99.07.00.00
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| ПМ | 99. | 07. | 00. | 00. | ПЗ |
| 1 | дисциплина ''Прикладная механика'' |
| 2 | первые две цифры зачетки |
| 3 | последние две цифры зачетки |
| 4 | узлы |
| 5 | детали |
| 6 | ПЗ – пояснительная записка СБ – сборочный чертеж |
В спецификации шестая позиция отсутствует.
7 подготовка проекта к защите
После того как курсовой проект будет полностью выполнен и оформлен, он сдается руководителю или консультанту курсового проекта на проверку. Студенты заочной формы обучения направляют свой курсовой проект в деканат заочного обучения.
Проверяющий дает рецензию на курсовой проект. В случае, если курсовой проект допущен к защите, студент устраняет замечания (если таковы были) и готовится к защите. Если курсовой проект не допущен к защите, то он направляется студенту на доработку. После устранения замечаний курсовой проект сдается на повторную проверку.
Защита курсового проекта является завершающим этапом проектирования. При защите студент излагает содержание задания и последовательность его реализации в своем проекте, отвечает на вопросы членов комиссии по защите курсового проекта.
Доклад и ответы должны быть краткими и четкими.
В процессе защиты проекта студент должен хорошо ориентироваться в материалах расчетно-пояснительной записки и графической части проекта:
· уметь объяснить устройство и назначение проектируемого объекта, предъявляемые к нему требования, методику выполнения расчетов, делать критический анализ разработанных конструкций, определять их достоинства и недостатки, проводить сравнительный анализ с другими аналогичными устройствами;
· знать назначение и работу всех деталей и узлов;
· обосновывать принятые конструктивные решения, выбор материалов, порядок сборки и регулировки деталей и узлов, выбор типа смазки трущихся деталей и т.д.
При выставлении оценки, кроме качества выполнения проекта и знаний студента, учитывается выполнение установленных сроков проектирования, самостоятельность и творческая инициатива.
Список используемой литературы
1 Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3-х т. – 5-е издание, переработанное и доп. – М.: Машиностроение, 1978.
2 Детали машин в примерах и задачах: Учебное пособие / Ничипорчик С.Н. и др. – Мн.: Высшая школа, 1981. – 432 с.
3 Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для машиностроит. спец. вузов. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш.шк., 1985. – 416 с.
4 Иванов М.Н., Иванов В.Н. Детали машин. Курсовое проектирование: Учебное пособие для машиностроительных вузов. – М.: Высшая школа, 1975 г. – 551 с.
5 Кузьмин А.В. Курсовое проектирование деталей машин: Справочное пособие. Часть 1 / Кузьмин А.В., Макейчик Н.Н., Калачев В.Ф. и др. – Мн.: Высшая школа, 1982. – 208 с.
6 Кузьмин А.В. Курсовое проектирование деталей машин: Справочное пособие. Часть 2 / Кузьмин А.В., Макейчик Н.Н., Калачев В.Ф. и др. – Мн.: Высшая школа, 1982. – 334 с.
7 Расчеты деталей машин / Чернин И.М., Кузьмин А.В., Ицкович Г.М. – 2-е изд., перераб. и доп. – Мн.: Выш. Школа, 1978. – 472 с.
8 Федоренко В.А., Шошин А.И. Справочник по машиностроительному черчению. – 14-е изд., перераб.и доп./Под ред. Поповой Г.Н. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1983. – 416 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Пример выполнения пояснительной записки
Введение
Секционно-разборный транспортер предназначен для перемещения сыпучих грузов на расстояние от 9,5 до 50 м. Транспортер переносной и его устанавливают как в закрытом помещении, так и на открытой площадке.
Наклонная и средние секции состоят из балки коробчатого сечения и опор (рис.1). Балки соединены между собой болтами. Сверху на балках приварены площадки для установки желобчатых роликовых опор. Приводная станция имеет раму, барабан и электропривод с клиновыми ремнями.
В верхней части рамы установлен приемный лоток, а в средней – натяжной барабан с двумя винтами.
1 – натяжная станция; 2 – средняя секция; 3 – прямая роликовая опора; 4 – желобчатая роликовая опора; 5 – наклонная секция; 6 – приводная станция.
Рисунок 1 – Секционно-разборный транспортер
Желобчатые роликовые опоры служат для поддержания рабочей ветви ленты, их монтируют на наклонной и средней секциях и на натяжной станции. Прямые роликовые опоры поддерживают холостую ветвь ленты, их устанавливают на средних и наклонных секциях.
Дата: 2018-11-18, просмотров: 559.
