;
Пассажирский : 
;
Истребитель: 
.
Поляра 
Лекция 3.(28.09.17).
Система координат(СК) самолёта.
–скоростная (поточная) СК;
OXYZ –связанная (с ЛА) СК;
и 
;
–угол между осью двигателя и 
;
-угол атаки всего самолёта;
–для пассажирских самолётов;
+ 
.
сила тяги, дающая проекция на 
, но так как 
довольно мал, то 
проекции .
и 
=> 
, где 
–потребная тяга ( 
), 
–коэффициент аэродинамического качества.
Тяговооруженность.
–относительная тяга;
Для пассажирских самолётов : 
; 
;
Для истребителей: 
; 
.
Перегрузка.
Перегрузка – отношение суммы векторов силы тяги и полной аэродинамической силы к величине силы тяжести 
, 
–полная аэродинамическая сила.
В скоростной системе координат:
, где 
-тангенциальная перегрузка; 
–угол скольжения; 
, где 
–нормальная скоростная перегрузка;
–боковая перегрузка.
В связанной системе координат:
–продольная перегрузка;
–нормальная перегрузка;
–поперечная перегрузка.
В горизонтальном полёте:
;
( так как 
-очень мала);
.
Случай нагружения крыла:
Пассажирский самолёт: 
;
Спортивно-пилотный самолёт: 
;
Истребитель: 
.
Э – эксплуатационные нагрузки.
Моменты, действующие на самолёт.
Принято показывать в связанной системе координат.
–момент крена (элероны, интерцепторы, ЦПГО).
;
Интерцептор также на крыле (дифференциальное ЦПГО)
–момент рысканья.
–угол скольжения.
, где ВО –вертикальное оперение.
–момент тангажа (руль высоты, ЦПГО).
–угол наклона траектории; ν –угол тангажа, 
.
Уравновешивание моментов. Балансировка ЛА.
Балансировка –сумма моментов относительно центра тяжести равна нулю 
.
Рассмотрим 2 случая:
❶ 
;
-на пикирование; 
-на кабрирование.
Ц.д. –точка приложения подъёмной силы самолёта без ГО (центр давления).
;
;
;
=> 
.
Особенность самолёта нормальной аэродинамической схемы в том, что на величину 
. Чтобы увеличить 
, нужно увеличить α , что приводит к уменьшению аэродинамического качества. Это называется потерей качества на балансировку.
Для самолёта аэродинамической схемы «Утка» направлена вверх в сторону и эта величина 
и аэродинамическое качество самолёта выше.
❷ 
и 
=> .
Относительно ОX:
.
Устойчивость самолёта.
Устойчивость – способность самолёта самостоятельно возвращаться в исходное положение относительно вектора скорости при прекращении действия случайного возмущения.
W –порыв ветра
–приращение;
–аэродинамический фокус крыла ( 
)
;
.
Фокус –точка приложения приращения 
при возмущении. Если фоку находится позади ц.т., то приращение подъёмной силы вызывает момент на уменьшение приращения угла атаки.
, где 
–центровка(положение ц.т. самолёта от носка);
, где 
–фокус ;
, где 
(производная по 
) –запас продольной статической устойчивости.
Если 
, то самолёт устойчив, а если 
–самолёт неустойчив.
Лекция 4.(05.10.17).
Содержание процесса проектирования конструкции.
Проектирование – процесс создания прототипа предполагаемого объекта от создания идеи до утилизации объекта. Делится на да этапа:
❶Проектирование конструкции –определение конструктивных параметров агрегата в целом и его элементов по условиям прочности, по критерию минимальной массы, при обеспечении требований технологичности, условий эксплуатации и стоимости.
Разделы, входящие в прочность:
- нормы прочности (1943г. ЦАГИ, 1956г. сборники, нормы лётной годности ЧЛГС-3, авиационные правила АП-23,25);
- статическая прочность –способность конструкции выдерживать статические нагрузки;
- динамическая прочность –восприятие ударных нагрузок и явление аэроупругости (флатер, дивергенция, реверс);
- усталостная прочность –сопротивление усталости:
1). появление усталостной трещины;
2). развитие трещины.
Учитываем критерий минимального веса конструкции.
❷Конструирование –силовая конструктивно-технологическая увязка элементов конструкции агрегата, выполнение общего сборочного чертежа агрегата или узла, или деталей, спецификация, расчет на прочность элементов конструкции с определением сводки запасов прочности.
Дата: 2018-11-18, просмотров: 303.
