График технических операций в основном депо
| Операции | Продолжи-тельность операции, мин. |
| |||||||
| Отцепка локомотива от состава | |||||||||
| Следование по станционным путям в депо | |||||||||
| Сдача локомотива | |||||||||
| ТО-2 | |||||||||
| Приемка локомотива | |||||||||
| Следование по станционным путям | |||||||||
| Прицепка к составу | |||||||||
| Опробование тормозов | |||||||||
| Итого | |||||||||
График технических операций в оборотном депо
| Операции | Продолжи-тельность операции, мин. |
| |||||||
| Осмотр, приёмка и сдача локомотива бригадами |
35 |
| |||||||
| Набор смазки и обтирочных материалов |
5 |
|
|
|
|
|
|
| |
| Набор дизельного топлива |
15 |
|
|
|
|
| |||
| Набор воды |
10 |
|
|
|
|
|
| ||
| Смазка тепловоза |
15 |
|
|
|
|
| |||
| Набор песка |
10 |
|
|
|
|
|
| ||
| Проверка лок. сигнализации и автостопа |
5 |
|
|
|
|
|
|
| |
| Общее время простоя |
35 |
| |||||||
1.2.2 Определение времени хода поезда по перегону
Чтобы определить время хода поезда по перегону, нужно сначала определить участковую скорость движения. Участковая скорость – это среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях.
,
где АБ – расстояние от пункта отправления до пункта назначения
- техническая скорость локомотива
Грузовое движение
ч.
ч.
Пассажирское движение
ч.
ч.
 |
Определение времени полного оборота локомотива
Полный оборот локомотива – это период, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо, совмещая к примеру техническое обслуживание и экипировку, а также увеличивая участковую скорость.
Тоб = tА + tАБ(АГ) + tАВ(АД) + tБ(Г) + tБА(ГА) + tВА(ДА) + tВ(Д) + tА,
где: tА - прицепка, простой на приемоотправочных путях, ч (принимаю 1,5 ч);
tАБ(АГ) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );
tБ(Г) - время оборота локомотива по станции Б(Г), ч (принимаю 1,33 ч);
tАВ(АД) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );
tА - прицепка, отцепка, простой на путях, ч (принимаю 1,5 ч);
tБА(ГА) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );
tВ(Д) - время оборота локомотива по станции В(Д), ч (принимаю 1,33 ч);
tВА(ДА) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 ).
Грузовое движение: Тгр = 1,5+4,6+6,5+1,33+4,6+6,5+1,33+1,5=27,86 ч.
Пассажирское движение: Тпас = 1,5+9,27+10,5+1,33+9,27+10,5+1,33+1,5=45,2 ч.
Определение коэффициента потребности в локомотивах
К = Тоб /24
Где: Тоб - полный оборот локомотива, ч;
24 - суточное время, ч;
Грузовое движение: Кгр = 27,86/24=1,16
Пассажирское движение: Кпас = 45,2/24=1,8
1.2.5 Определение парка эксплуатируемых локомотивов
Эксплуатируемый парк локомотивов – это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями.
Nэкс = K · n
где: n – число пар поездов в сутки ( из исходных данных ),
К – коэффициент потребности в локомотивах.
Грузовое движение: Nгр = 45 · 1,16= 52 лок.
Пассажирское движение: Nпас = 12· 1,8 = 22 лок.
Дата: 2019-12-22, просмотров: 478.
