При транспортировании бетонной смеси необходимо принимать все меры к сокращению времени от момента приготовления замеса до поступления бетонной смеси на место укладки (табл. 3.4), и не допускать расслоения смеси, потерь цементного раствора и заданной пластичности.

Таблица 3.4

Предельно допустимый возраст смеси к началу ее укладки

Бетонную смесь следует транспортировать от места приготовления до места укладки, по возможности, без перегрузок. Не следует допускать горизонтальных перемещений бетонной смеси, выгруженной на место укладки.

Бетонная смесь на время перевозки от бетонно-растворного узла до места укладки в дело должна быть предохранена от вредных атмосферных воздействий (снег, дождь):

– тара, предназначенная для перевозки бетонной смеси, должна быть тщательно утеплена, по окончании работ очищаться от остатков смеси;

– погрузка, перевозка, разгрузка смесей должны производиться, возможно, быстрее;                            

– при больших морозах рекомендуется использовать отходящие газы для обогрева кузовов автосамосвалов и укрывать перевозимую смесь утепленными покрывалами;

– помещения, в которых находятся бетононасосы, должны утепляться и отапливаться;

– галереи магистральных транспортеров следует утеплять и отапливать; над распределительными транспортерами желательно устанавливать брезентовые покрытия;

– бетоноводы должны быть утеплены на всем протяжении; утепление рекомендуется производить войлоком или шлаковатой с покрытием пергамином или толем и обмоткой проволокой; отогрев бетоноводов перед началом работы следует осуществлять при помощи «острого» пара;

– хоботы и виброхоботы, находящиеся на открытом воздухе, также должны быть утеплены.

Транспортирование к месту укладки бетонной смеси, приготовленной с повышенными добавками хлористых солей, следует производить обычными способами, без утепления транспортных средств. Бетонную смесь следует защищать от попадания снега.

Конечная температура уложенного в конструкцию бетона или раствора зависит от состояния температуры наружного воздуха и тех теплопотерь, которые будет иметь смесь при транспортировании, перегрузке и укладке ее в конструкцию.

Теплопотери при перевозке бетонной смеси в автосамосвалах и бадьях при отсутствии опытных данных можно определять по следующей приближенной формуле:

,                                          (3.1)

где θ_б.н. – температура смеси после выгрузки из транспортных средств;

θ_б.т. – температура смеси при погрузке в транспортные средства;

;                                        (3.2)

;                                         (3.3)

К – коэффициент теплопередачи смеси, загруженной в кузов автомашины или бадью, Вт/(м^2.К);
– модуль поверхности загруженной смеси;                              (3.4)

F – поверхность загруженной смеси, м²;

V – объем загруженной смеси, м³;

t_т – длительность транспортирования.

В случае перевозки смеси на автосамосвалах обычных марок расчет по формуле (3.1) может быть облегчен использованием значений А и В, приведенных для ряда сроков в таблице 3.5.

Таблица 3.5

Значения А и В при перевозке бетонной смеси в автомашинах,

укрытых брезентовыми фартуками

Смесь погружается на заводе в бадью, установленную на автома­шину, и в месте приемки выгружается кранами в бункера или непосред­ственно в бетонируемые конструкции. В этом случае значения А и В устанавливаются применительно к срокам перевозки и перемещения бадей кранами, а также в зависимости от формы, размеров и степени теплозащиты бадей (табл. 3.6). значения А и В для этих типов бадей приводится в таблице 3.7.

Таблица 3.6

Техническая характеристика основных типов бадей, применяемых

при перевозке бетонной смеси

Таблица 3.7

Значения А и В для основных типов бадей

Все процессы приготовления бетонных смесей должны находиться под особо тщательным контролем производственно-техниче­ского и лабораторного персонала строек, при этом должны осуществляться:

– проверка качества составляющих материалов;

 – контроль за дозировкой всех материалов, при чем правильность дозировки цемента и заполнителей проверяется 2 раза в смену;

– дози­ровки водных растворов хлористых солей, концентрация этих солей в водных растворах, а также выпадение этих солей из раствора в запас­ных емкостях проверяется 4 раза в смену;

– контроль за температурой наружного воздуха,  за качеством мате­риалов и водных растворов солей – не реже 2 раз в смену, а также температуры бетонной смеси – не реже 4 раз в смену;

– проверка времени перемешивания бетонной смеси – 2 раза в смену;

– контроль за подвижностью бетонной смеси при выходе из бетоно­мешалки (по ГОСТ 10181-2000) — не реже двух раз в смену.

При проведении контроля в производственных условиях следует пользоваться методами и приборами контроля качества исходных компонентов бетонной смеси и бетона в зимних условиях. Приложении 2.

Транспортирование бетонной смеси к месту укладки является важным технологическим процессом и особенно при отрицательных температурах. В связи с этим необходимо учитывать потери тепла бетона при перевозке и принять эффективные способы защиты материала от замерзания воды, как составляющего компонента бетона.