ДЛЯ УЧАЩИХСЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ
Стр 1 из 19Следующая ⇒
Поможем в ✍️ написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

ДЛЯ УЧАЩИХСЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ

«ПРОВОДНИК ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА»

Преподаватель: Гришин А.И.

Роль транспорта, его виды

 

Жизнь современного общества невозможна без развития транспорта. Народное хозяйство представляет собой единый комплекс, размещенный на огромной территории. Без помощи транспортной сети при современных объемах производства невозможно обеспечить это экономическое единство, выражающееся в эффективном хозяйственном сотрудничестве отдельных его частей.

Развитие транспорта тесно связано с развитием народного хозяйства, размещение отдельных промышленных комплексов влияет на строительство и расширение транспортной сети, зачастую экономически целесообразно строить новые промышленные комплексы с учетом имеющихся транспортных связей.

От развития производительных сил и степени развития каждого вида транспорта, его экономичности для перевозок зависит и доля его участия в общих перевозках.

Транспорт разделяют на магистральный и промышленный. Магистральный транспорт как отрасль материального производства обеспечивает транспортно-экономические связи между экономическими районами, отраслями народного хозяйства, предприятиями и т.д., возникающие в процессе воспроизводства. К магистральному транспорту, входящему в состав единой транспортной системы, обычно относят железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Промышленным транспортом являются все внутренние коммуникации предприятий, строек, и т.п., т.е. железнодорожные подъездные, межцеховые и внутрицеховые пути, автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, трубопроводы и др. Промышленный транспорт обеспечивает перемещение предметов, орудий труда и работников предприятий. В ряде отраслей промышленности, например, при добыче угля, торфа, руды, производстве многих строительных материалов, перемещение орудий труда является основой технологии производства.

Транспортная система представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, размещенный на всей территории республики. Транспортное хозяйство насчитывает вокзалы, грузовые дворы, локомотивные депо, морские и речные порты, пристани и перевалочные базы, аэропорты и другие устройства, необходимые для нормальной работы различных видов транспорта.

Транспорт – одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта.

Роль и значение железнодорожного транспорта в жизни страны и общей работе транспорта определяется следующими свойствами и особенностями:

  • независимость его работы от климатических условий, погоды, времени года и суток, что обеспечивает возможность осуществления регулярной, равномерной и бесперебойной работы по перевозке грузов и пассажиров;
  • высокая провозная способность железных дорог;
  • способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров;
  • как правило, более короткий путь движения грузов и пассажиров и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, особенно при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния;
  • наличие непрерывной рельсовой связи с подавляющим большинством промышленных и сельскохозяйственных предприятий;
  • возможность сооружения железных дорог на любой сухопутной территории.

Планирование и распределение перевозок производят с учетом особенностей, технических возможностей, преимущества и экономической целесообразности использования каждого вида транспорта. Согласованная работа всех видов транспорта обеспечивается единым планом перевозочной работы.

Грузооборот представляет собой сумму произведений количества перевезенных грузов на соответствующее расстояние их перевозки и выражается в тонно-километрах,пассажирооборот – сумму произведений числа пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки, измеряется в пассажиро-километрах.

 

 

История жд России.

 

В 1764 г. Кузьма Фролов применил механическую канатную тягу на Колывано-Воскресенских заводах на Алтае, оборудованных рельсолежневыми внутрицеховыми путями, имевшими форму желоба. Вагонетки, груженные рудой, перемещались по путям с помощью водяного колеса и канатов.

В 1788 г. А. С. Ярцевым в Петрозаводске на Александровском пушечном заводе сооружена рельсовая дорога с чугунными рельсами протяженностью 174 м, а через 21г. горный инженер Петр Фролов (сын Кузьмы Фролова) закончил строительство на Алтае чугунной дороги с конной тягой.

В 1809 г. создан Корпус инженеров путей сообщения для проектирования, строительства и эксплуатации дорог, гражданских и гидротехнических сооружений. В том же году образован институт Корпуса инженеров водных и сухопутных путей сообщения (в дальнейшем Петербургский институт инженеров путей сообщении, Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), а в настоящее время — Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС)).

Первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой протяженностью 18 км создана в 1825 г. в Англии, между городами Стоктон и Дарлингтон под руководством Д. Стефенсона — изобретателя паровоза.

Первая в России железная дорога с паровой тягой построена на Урале в 1834 г. механиком Нижнетагильского завода Е. А. Черепановым и его сыном М. Е. Черепановым. Дорога протяженностью около 1 км соединяла рудник и завод. Они же создали и первый в России паровоз.

Первая в России железная дорога общего пользования протяженностью 27 км построена в 1837 г. между Петербургом и Царским Селом (ныне г. Пушкин) с продолжением до Павловска. Ширина колеи составляла 1829 мм*. Дорога продемонстрировала воз

* В 1904 г. завершилось строительство железнодорожной линии Царское Село— Дно с переустройством на колею шириной 1524 мм.

Эта магистраль имела важное экономическое значение. Богатый опыт ее постройки впоследствии использовали при сооружении железнодорожных линий; в частности, ширину колеи 5 футов (1524 мм) приняли как нормальную (стандартную) для российских железных дорог.

Развитие капитализма в России после отмены крепостного права и увеличение экспорта хлеба значительно активизировали строительство железных дорог, особенно в конце 60-х—начале 70-х гг. и во второй половине 90-х гг. XIX в. С 1865 по 1875 г. среднегодовой прирост протяженности железных дорог России составлял 1,5 тыс. км, а с 1893 по 1897 г. — около 2,5 тыс. км. Были построены линии Москва—Курск (1868 г.), Курск—Киев (1870 г.), Москва—Брест (1871 г.), Красноводск—Ташкент (1899 г.) и др. В 1891 г. начато строительство Великой Сибирской магистрали. Оно осуществлялось сразу с двух сторон: от Челябинска и Владивостока. По завершении строительства в 1901 г. эта железная дорога стала самой протяженной в мире (6503 км).

В конце 70-х—начале 80-х гг. XIX в. в России начато сооружение сортировочных станций, специально предназначенных для формирования поездов. Потребность в них связана с ростом грузовых перевозок и подписанием соглашений о прямом бесперегрузочном сообщении по дорогам России. Первой в стране сортировочной станцией была станция Петербург-Сортировочный, построенная в 1879 г. К этому же времени относится и начало формирования железнодорожных узлов, объединивших станции, расположенные в крупных городах (Петербургский, Московский и Ростовский узлы).

Расширение железнодорожного строительства и необходимость обеспечения безопасности движения обусловили разработку нормативно-технических документов, устанавливающих жесткий порядок работы железных дорог и организации движения поездов, требования к сооружениям, устройствам и подвижному составу и их содержанию.

В 1898 г. утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог общего пользования, построенных на средства казны, акционерных и частных обществ. К 1909 г. относится введение для всей сети Общих правил сигнализации железных дорог.

Первая мировая война вызвала необходимость срочной постройки новых железнодорожных линий. В 1916 г. в основном было закончено строительство Мурманской железной дороги (от Петрозаводска до Мурманска).

С первых лет существования железных дорог начали появляться крупные научные работы и изобретения русских ученых и инженеров, способствовавшие развитию железнодорожной техники. Так, нашей стране принадлежит приоритет в применении термической обработки рельсов: она была введена в 1864 г. К. П. Поленовым. Важное значение для железнодорожного транспорта имел способ расчета прочности рельсов, разработанный выдающимся ученым Н.П. Петровым — автором гидродинамической теории трения.

На железных дорогах постепенно совершенствовались средства сигнализации и связи. В 1852 г. на Петербурго-Московской магистрали введена телеграфная связь. Начало применения жезловой системы относится к концу 1870-х гг. В конце 1880-х гг. стали использовать телефонный способ регулирования движения поездов. К этому же времени относится начало внедрения централизованного управления стрелками и сигналами из одного или нескольких постов. В 1885 г. по проекту профессора Я.Н.Гордеенко оборудована устройствами взаимного замыкания стрелок и сигналов станция Саб-лино Петербурго-Московской железной дороги. Он же разработал систему механической централизации стрелок и сигналов. Полуавтоматическая блокировка введена на отдельных двухпутных линиях в конце XIX—начале XX вв.

1764 год –первая рельсолежневая канатная дорога на Алтае. Основатель - Кузьма Фролов.

 

1765 год –первая паровая машина Ильи Ивановича Ползунова

 

1788 год – рельсовая дорога в Петрозаводске с чугунными рельсами, основатель – разработчик – А. С. Ярцев.

 

1809 год –Августин Августинович Бетанкур, по приказу императора Александра I, основал I технический ВУЗ России – I корпус инженеров Путей Сообщения, ныне – Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения (ВТУЗ ВПТО ПГУПС).

В этом же году была основана и построена первая чугунная дорога с конной тягой, общей протяжённостью – 1км. 86м. Основатель – постройщик – Пётр Фролов

 

1834 год –первая в России Железная Дорога с паровой тягой, построенная в Нижнем Тагиле (на Урале) Ефимом и его сыном Мироном Черепановыми, ими же был сооружён первый русский паровоз, в том же самом году, а первый в мире паровоз был создан в Англии в 1815 году, инженером Джорджем Стефенсоном.

 

1837 год –первая в России железная дорога общего пользования, между Санкт – Пе6тербургом и Царским Селом, общей протяжённостью – 27 км.

 

1851 год – открытие самой длинной в мире двухпутной магистрали, соединившей 2 столицы Российской империи, старую – Москву и новую – Санкт – Петербург, общая протяжённость дороги – 644,6 км.

 

1854 год – открытие Санкт – Петербург – Варшавской железной дороги, открывавшей России окно в Европу.

Габариты

Установление точных, строго обязательных габаритов на железных дорогах имеет значение для безопасного и беспрепятственного движения поездов, а также для жизни людей и сохранности сооружений и устройств.

Габарит приближения строений (Рисунок 2) - это предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, кроме частей устройств, непосредственно взаимодействующих с подвижным составом (вагонных замедлителей и подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава.

Габаритом подвижного состава (Рисунок 3) железных дорог называется предельное поперечное, (перпендикулярное оси пути очертание), в котором должен помещаться ПС установленный на прямом горизонтальном пути, как в порожнем, так и в нагруженном состоянии.

Для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных предприятий установлен габарит приближения строения С, а для путей, сооружений и устройств на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и других промышленных предприятий - Сп.

Рисунок 2 - Габарит приближения строений

 

Габарит приближения строений проверяют, пропуская по участку платформу с установленной на ней габаритной рамой, имеющей очертание габарита приближения строений. Габаритность громоздких и легковесных грузов, погруженных на открытый подвижной состав, проверяют, пропуская их через габаритные ворота, установленные на одном из станционных путей и представляющие собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет, не зацепляя за планки, то габарит не нарушен.

Для открытого подвижного состава (платформ, полувагонов) установлен габарит погрузки, за пределы которого перевозимый груз не должен выходить ни по ширине, ни по высоте. Для проверки используют габаритные ворота.

Габарит погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться груз (с учетом упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути.

Железнодорожный транспорт перевозит и негабаритные грузы, т.е. грузы, размеры которых выходят за пределы габарита погрузки, но не превышают определенной величины, позволяющей перевозить их при соблюдении специальных условий. В зависимости от поперечного очертания груза, его размеров и расположения на подвижном составе негабаритность его бывает боковой, верхней и нижней, односторонней и двухсторонней. Боковую негабаритность грузов подразделяют на пять степеней негабаритности: от нулевой до четвертной – в зависимости от величины выхода за габарит. Наибольшей является негабаритность IV степени.

Перевозка негабаритного груза требует особых мер предосторожности. Инструкцией по погрузке и перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов для каждой степени негабаритности установлены специальные условия, в соответствии с которыми эти грузы принимают для перевозки и отправляют по железным дорогам. При негабаритности III и IV степени на вагоне за 20 осей впереди негабаритного груза устанавливают контрольную габаритную раму, повторяющую очертания и размеры перевозимого негабаритного груза. При перевозке груза с большой негабаритностью иногда прекращают движение по соседнему пути двухпутного участка. Поезда с негабаритными грузами сопровождают руководящие работники пути и представители грузоотправителей.

Рисунок 3 - Габариты подвижного состава

 

 

 

 

Рисунок 4 – Габариты железнодорожного транспорта

а) иллюстрация габаритов «С» и «Т»;

б) совмещенное расположение габаритов «С» и «Т».

 


 

 

Контрольные вопросы:

 

1. Какими особенностями определяется роль и значение железнодорожного транспорта?

2. Что относят к основным показателям работы железных дорог?

3. Дать определения габаритам приближения строений и подвижного состава.

4. Каким образом проверяют габарит приближения строений?

 


Искусственные сооружения

 

Искусственные сооружения – это собирательное название всех строений, заменяющих земляное полотно на пересечении с различными преградами или дополняющих его с целью защиты от неблагоприятных воздействий.

Искусственные сооружения относятся к нижнему строению пути.

Мостами называют искусственные сооружения для пропуска железнодорожных путей через реки или другие водотоки.

 

Рисунок 19 – Типы мостов: а – балочный; б – арочный металлический; в – арочный бетонный; г – рамный (путепровод)

 

Трубы укладывают в тело насыпи в том случае, когда надо под ней пропустить сравнительно небольшое количество воды, а также для прокладки шоссейных дорог, скотопрогонов и пр.

 

Рисунок 20 – Труба

 

Путепроводы устраивают для пересечения на разных уровнях железных дорог между собой или с автомобильными дорогами и городскими видами транспорта.

 

Рисунок 21 – Путепровод

 

Виадуки – это сооружения, устраиваемые вместо высоких насыпей при пересечении железнодорожным путем горных ущелий, глубоких долин и оврагов.

 

Рисунок 22 – Виадук

 

Эстакадой называют сооружение, которое по экономическим или другим соображениям применяют вместо высокой насыпи при прохождении железной дороги через город (недостаточно места для насыпи или необходимо разместить городские транспортные пути на разных уровнях, эстетические соображения) или при подходе к большому мосту.

 

Рисунок 23 – Эстакада

 

Тоннели строят для пропуска под землей железных или автомобильных дорог, метрополитена, пешеходов и пр.

 

Рисунок 24 – Тоннель

 

Акведук – сооружение в виде моста с лотками под водоток, строят в местах пересечения водовода с оврагом, ущельем, рекой, дорогой.

 

Рисунок 25 – Акведук

 

Дюкер устраивают при необходимости пропуска трубопровода или малого водотока под путем.

 

Рисунок 26 – Дюкер

 

Селеспуски – устраиваются в гористой местности для пропуска грязекаменных потоков (селей) с гор.

 

Рисунок 27 – Селеспуск

 

При низких насыпях (до 2 м) на малых водотоках применяют лотки.

 

Рисунок 28 – Лоток в насыпи

 

К искусственным сооружениям относятся также подпорные стены для поддержания крутых откосов земляного полотна; галереи, защищающие путь в горах от обвалов и снежных лавин, сооружения, регулирующие протекание воды под мостами и предохраняющие мосты от подмыва, и др.

 

Рисунок 29 – Подпорная стена Рисунок 30 - Галерея

 

 

Контрольные вопросы:

 

1. Назначение земляного полотна

2. Что называют основной площадкой?

3. Ширина основной площадки

4. Что называют откосом, бровкой, бермой, обочиной?

5. Назначение искусственных сооружений

6 Что называют мостом, тоннелем, виадуком, эстакадой?

 

Тема 4 Стрелочные переводы

Цель: Ознакомить с назначением стрелочного перевода и основными его элементами, видами.

 

План:

1. Назначение стрелочного перевода

2. Составные элементы стрелочного перевода

3. Виды стрелочного перевода

 

Стрелочные переводы предназначены для перевода подвижного состава с одного пути на другой.

Стрелочный перевод состоит из трех основных частей: стрелки (I), соединительных путей (II) и крестовины с контррельсами (III).

 

 

 

Рисунок 42 – Обыкновенный стрелочный перевод:

1 – рамные рельсы; 2 – остряки; 3 – переводная кривая; 4 – контррельсы; 5 – сердечник; 6 – усовики; 7 – переводная прямая; 8 – переводной механизм

 

Стрелка направляет движущийся подвижной состав с прямого пути на ответвленный боковой и обратно. Стрелка включает:

- два рамных рельса;

- два остряка;

- переводной механизм.

Рамные рельсы – это часть рельсовых нитей, расходящихся на стрелочном переводе, к которым прижимаются стрелочные остряки.

С помощью остряков изменяют направление движения подвижного состава. Передний конец остряка называется острием, а задний – корнем. Для пропуска подвижного состава остряки устанавливают так, что один из них плотно прижат к рамному рельсу, а другой отведен от своего рамного рельса на определенное расстояние, называемое шагом остряка. Стрелочный остряк в рабочем положении надежно запирается с плотным прижатием его к рамному рельсу.

Перевод стрелки из одного положения в другое производится при помощи переводного механизма, включенную в централизацию стрелок (централизованная стрелка) и ручного действия (нецентрализованная стрелка).

На середине междупутья, где расстояние между осями расходящихся путей, соединенных стрелочным переводом, достигает 4100 мм, устанавливают предельный столбик. Он указывает границу, в которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседнему пути.

Крестовина с контррельсами обеспечивает проход колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого пути. Основная часть крестовины – сердечник с двумя усовиками. Точка пересечения рабочих граней сердечника называется математическим центром крестовины, а угол между рабочими гранями сердечника – углом крестовины α. Самое узкое пространство между усовиками в их изгибе называют горлом крестовины, а самая широкая часть сердечника – корнем или торцом крестовины. Промежуток между боковыми гранями усовика и сердечника представляет собой желоб для прохода гребней колес.

Контррельс направляет гребни колес в соответствующий желоб крестовины и средней своей частью перекрывает так называемое вредное пространство – расстояние от горла крестовины до сечения сердечника шириной 40 мм.

Крутизну крестовины стрелочного перевода характеризуют маркой или тангенсом угла α, определяемым как отношение ширины сердечника в корне крестовины к его длине.Марка крестовины выражается в виде дроби 1/N=tgα, где N – целое число, показывающее, во сколько раз длина сердечника больше его ширины в хвостовой части, измеренной перпендикулярно к одной из рабочих граней. Угол α выражается в градусах, минутах и секундах.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок: 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 и 1/6. Чем больше знаменатель, тем положе стрелочный перевод и выше допустимая скорость движения по нему. Стрелочные переводы марки 1/11 укладываются на главных и приемоотправочных путях по маршрутам следования пассажирских поездов. На приемоотправочных путях для грузового движения применяются стрелочные переводы марки 1/9. Стрелочные переводы марки 1/6 применяются на прочих путях.

Соединительные пути – это два отрезка колеи, которые соединяют стрелку с крестовиной: один прямой, а другой криволинейный, называемый переводной кривой. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины. Чем меньше стрелочный угол, т.е. чем больше марка крестовины, тем больше радиус переводной кривой и выше допускаемая скорость движения по переводу.

Стрелочные переводы укладывают на специальных удлиненных шпалах – переводных брусьях.

Точка пересечения осей прямого и бокового путей называется центром стрелочного перевода (ЦСП).

Стрелочные переводы подразделяются на следующие виды:

1. одиночные (когда от основного пути отклоняют один боковой путь):

- обыкновенные (правосторонние – боковой путь отклоняется вправо, левосторонние - боковой путь отклоняется влево);

- симметричные – основной и боковой пути отклоняются на одинаковые углы от направления основного пути;

- несимметричные - основной и боковой пути отклоняются на разные углы от направления основного пути.

2. двойные (из одной точки отклоняют два боковых пути).

 

Рисунок 43 – Схемы одиночных стрелочных переводов:

а – обыкновенный правосторонний; б – обыкновенный левосторонний; в – симметричный; г – несимметричный

 

Стрелочные переводы должны лежать на прямых участках пути. Движение по стрелочному переводу в направлении от крестовины к его острякам называютпошерстным, а от остряков к крестовине – противошерстным.

Длина обыкновенных стрелочных переводов 30-70 м. Стрелочные переводы укладывают на переводных брусьях длиной 2,75-5,50 м.

 

Контрольные вопросы:

 

1. Назначение стрелочного перевода

2. Из каких основных частей состоит односторонний стрелочный перевод?

3. Как определяется марка крестовины?

4. Виды стрелочных переводов

5. Какое движение называется пошерстным?

6. Какое движение называется противошерстным?

 

 

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

 

Локомотивное хозяйство

 

Локомотивное хозяйство - важнейшая отрасль железнодорожного транспорта. Он осуществляет мероприятия по совершенствованию содержания локомотивного парка в исправном состоянии для выполнения плана перевозок, его обновлению и насыщению локомотивами нового поколения, отвечающими по важнейшим технико-экономическим показателями передовым достижениям науки и техники.

Основными производственными единицами локомотивного хозяйства являются локомотивные депо. Локомотивное депо - основное линейное предприятие локомотивного хозяйства, предназначенное для технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Депо подразделяют на основные и оборотные (пункты оборота, пункты технического обслуживания).

К сооружению и устройствам локомотивного хозяйства относятся также экипировочные устройства, склады для хранения топлива, смазки и песка, деповские пути.

Для постановки локомотива на осмотр и ремонт в депо сооружают специальные стойла со смотровыми канавами, а также создают цехи и мастерские с отделениями для ремонта колесных пар, дизелей, тяговых двигателей, вспомогательных машин, электроаппаратуры и других частей и деталей механического, электрического и пневматического оборудования.

Локомотивную бригаду возглавляет машинист, отвечающий за состояние локомотива и работу остальных членов бригады. На электровозе, тепловозе и электропоезде локомотивная бригада состоит обычно из машиниста и его помощника

Локомотивы основного депо могут обслуживать прилегающие плечи как в одном, так и в нескольких направлениях. Способ обслуживания поездов локомотивами по тяговым плечам называют плечевой ездой.

Плечевую езду применяют на участках, с одной стороны примыкающих к крупным узлам, в которых большинство поездов расформировывают, а с другой имеющих тепловозную или электрическую тягу на ином роде тока.

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую езду.

Текущие ремонты ТР-1 (малый периодический ремонт), ТР-2 (большой периодический ремонт) и ТР-3 (подъемочный ремонт) служат для ревизии, замены или восстановления отдельных узлов и деталей, а также для испытаний и регулировки, гарантирующих работоспособность подвижного состава между соответствующими видами ремонта.

При среднем ремонте восстанавливают эксплуатационные характеристики локомотивов и моторвагонного подвижного состава путем ремонта или замены только изношенных или поврежденных составных частей, а также обязательно проверяют техническое состояние остальных составных частей и устраняют обнаруженные неисправности. При этом виде ремонта могут производить и капитальный ремонт отдельных основных частей.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) ресурсу локомотивов и моторвагонного подвижного состава с заменой или восстановлением любых частей, включая базовые. При этом виде ремонта может производиться и средний ремонт отдельных составных частей.

Локомотивный парк состоит из электровозов, тепловозов, газотурбовозов и паровозов. Отдельно учитывают моторвагонный подвижной состав, а также автомотрисы.

Все локомотивы, приписанные к данной дороге, имеющие ее индексы и состоящие на ее балансе, составляют инвентарный парк дороги, который делят на две группы:

1. парк локомотивов в распоряжении дороги (депо) – это локомотивы своего инвентаря, за исключением локомотивов запаса МТК и сданных в аренду;

2. парк вне распоряжения дороги, т.е. локомотивы запаса МТК и находящиеся в аренде у предприятий МТК и других министерств и ведомств.

Локомотивы, находящиеся в распоряжении дороги (депо), делятся на две группы:

1. эксплуатируемый парк;

2. неэксплуатируемый парк.

По характеру выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка подразделяют на пассажирские, грузовые, хозяйственные, передаточные, вывозные и диспетчерские, специально маневровые, на прочих работах.

Неэксплуатируемый парк локомотивов состоит из следующих групп:

  • неисправные, находящиеся во всех видах ремонта, включая техническое обслуживание ТОЗ (профилактический осмотр), в подготовке в запас и резерв;
  • находящиеся под оборудование или модернизацией между плановыми видами ремонта;
  • резерв управления дороги;
  • временно оставленные по неравномерности движения;
  • исправные, находящиеся в перемещении, а также в процессе сдачи и приемки;
  • используемые как стационарные установки и ожидающие исключения из инвентаря.

Участки, в пределах которых обращаются локомотивы, называют тяговыми плечами.

Участок обращения – это направление, обслуживаемое локомотивами одного или нескольких депо и состоящее из нескольких участков работы бригад. Обязательным признаком участка обращения является наличие между станциями основного и оборотного депо хотя бы одного пункта смены бригад.

Зона обслуживания – это два или более направлений с примыкающими к ним железнодорожными ответвлениями, обслуживаемыми локомотивами одного или нескольких депо и включающими в себя несколько участков смены бригад.

 

 

Контрольные вопросы:

 

1. Как классифицируют электровозы по роду тока, типу передач, роду работы и осевым формулам ходовых частей?

2. В чем преимущества электрической тяги перед паровой и тепловозной?

4. Назовите основные серии электропоездов железных дорог

5. Каковы конструкция механической части электропоездов и ее основные элементы?

6. Оборудование электровозов и электропоездов?

7. Оборудование тепловозов?

8. Чем отличаются газотурбовозы от тепловозов?

9. Каковы основные особенности дизель-контактных и контактно-аккумуляторных локомотивов?

10 Элементы локомотивного хозяйства

 


 

 


Нумерация вагонов

Все эксплуатируемые на территории страны вагоны имеют определенную государственную регистрацию, номер, знаки и надписи строгого регламента. Нумерация грузовых вагонов выстроена по определенному образцу из восьми цифр.

Первая цифра означает род вагона:

0 – пассажирские;

1 - локомотивы, путевые машины, краны и другие механизмы;

2 – крытый;

3 - транспортеры, шестиосные вагоны, четырехосные хоппер-дозаторы и думпкары;

4 – платформа;

5 - вагоны, находящиеся в собственности предприятий других ведомств;

6 – полувагон;

7 – цистерна;

8 – изотермический;

9 и 3 – прочий.

Второй цифрой обозначается количество осей у вагона:

0 или 1 – две оси;

2, 3, 4, 5, 6 или 7 – четыре оси;

8 – шесть осей;

9 – восемь и более осей.

Третья, четвертая, пятая и шестая цифры обозначают порядковый номер вагона

Седьмая цифра – обозначает наличие или отсутствие сквозной площадки.

Восьмая цифра – контрольная цифра.

 

 

Вагонное хозяйство

 

Вагонное хозяйство должно обеспечивать содержание всего парка грузовых и пассажирских вагонов, а также контейнеров в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов. Основные сооружения вагонного хозяйства:

Вагонное депо служит для деповского и текущего отцепочного ремонта вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для нужд депо и пунктов технического осмотра, а также ремонта оборудования.

Технические пассажирские станции предназначены для комплексной подготовки пассажирских составов к рейсу (осмотр, текущий ремонт, санитарная обработка и экипировка вагонов). Они находятся на крупных пунктах приписки и формирования пассажирских поездов.

В экипировочных депо производят экипировку и текущий ремонт пассажирских вагонов. Они находятся на технических пассажирских станциях.

Пункты текущего ремонта грузовых вагонов и пункты подготовки вагонов (ППВ) служат для текущего отцепного ремонта вагонов на специально выделенных путях крупных грузовых сортировочных станций и станций массовой погрузки, выгрузки и подготовки вагонов для погрузки на индустриальной основе с широким применением механизмов.

Пункты технического осмотра предназначены для осмотра, текущего безотцепочного и отцепочного ремонта вагонов транзитных поездов, а также вагонов, подаваемых на погрузку и предназначенных для формирования в составы на данной станции.

На контрольных пунктах автотормозов осматривают, испытывают и ремонтируют автоматические тормоза в поездах, заряжают тормозную сеть составов, ремонтируют воздухораспределители и другие части автотормозного оборудования.

Депо для ремонта контейнеров служат для капитального ремонта деревянных и металлических контейнеров. Размещаются такие депо на станциях массовой погрузки или выгрузки контейнеров.

Пункты экипировки и ремонта рефрижераторных поездов предназначены для обслуживания автономных вагонов, поездов и секций с машинным охлаждением и электрическим отоплением.

На промывочно-пропарочных станциях цистерны очищают, промывают, пропаривают и пр. Такие станции размещают в районе заводов по переработке наливных продуктов.

На концепропиточных и регенерационных пунктах приготовляют вагонную смазку и подбивочные материалы, восстанавливают (регенерируют) смазку. Эти пункты размещают вблизи вагонных депо или на станциях с большим расходом подбивочных и смазочных материалов.

В пунктах передачи вагонов на заграничные дороги переставляют вагоны с одной колеи на другую и готовят вагоны для рейса.

Вагоноремонтные заводы предназначены для заводского ремонта грузовых и пассажирских вагонов, изготовления запасных частей и ремонта оборудования.

Для снижения себестоимости готовой продукции путем сокращения косвенных и прямых расходов, приходящихся на единицу продукции, в вагонном хозяйстве широко применяют специализацию предприятий на ремонте однотипных вагонов и производстве запасных частей и их кооперирование.

Важной задачей является обеспечение на каждом предприятии строгого выполнения правил ремонта, содержания числа неисправных вагонов в пределах установленных норм, а также включения в поезда вагоны с неустраненными неисправностями.

 

 

Контрольные вопросы:

 

1. Для чего предназначены вагоны?

2. Классификация вагонов

3. Назначение вагонного хозяйства

4. Для чего предназначены вагонные депо?

5. Классификация вагонов.

6. Принцип нумерации вагонов.

РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ

 

Назначение станций

 

Станции являются основными линейными производственно-хозяйственными подразделениями. Они производят разнообразные грузовые, пассажирские и технические операции: прием, погрузку, выгрузку, хранение и выдачу грузов; продажу пассажирских билетов, культурно-бытовое обслуживание пассажиров на вокзалах, безопасную посадку и высадку пассажиров из поездов; прием, хранение и выдачу багажа; прием, отправление и пропуск поездов, формирование составов, осмотр вагонов и устранение неисправностей; на крупных станциях – передачу грузов и пересадку пассажиров на другие виды транспорта.

В зависимости от основного назначения и характера работы станции бывают промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские:

- пассажирские, основной работой которых является обслуживание пассажиров. Они предназначены для приёма и отправления пассажирских поездов, подачи и уборки пассажирских составов, ремонта и экипировки пассажирских вагонов, продажи билетов, посадки пассажиров на поезда и высадки из поездов, приёма и выдачи багажа, почты и грузобагажа, а также выполнения ряда других операций, связанных с обслуживанием пассажиров;

- грузовые, где объём грузовых операций является главным видоми работ. Они предназначены, в основном, для приёма и выдачи грузов, погрузки и выгрузки грузов из вагонов, сортировки перевозимых грузов, приёма и отправления грузовых поездов;

- сортировочные, основной работой которых является расформирование составов поездов, сортировка вагонов по назначениям следования и формирование из этих вагонов новых поездов;

- участковые, для формирования участковых и сборных поездов, смены в поездах локомотивов и локомотивных бригад, технического обслуживания подвижного состава в проходящих поездах;

- промежуточные (в том числе разъезды и обгонные пункты), предназначаются, главным образом, для приема, отправления и пропуска поездов.

В зависимости от объема и сложности работ они подразделены на внеклассные, I, II,III, IV и V классов.

 

 

Электрическая централизация

 

Электрическая централизация является основным видом управления стрелками и сигналами.

Электрическая централизация (ЭЦ) обеспечивает возможность управления стрелками и сигналами, контроля их состояния, а также схемные взаимозависимости между стрелками и сигналами с использованием специальных электромагнитных реле. Кроме этого, устройства электрической централизации должны обеспечивать невозможность приема поезда на занятый путь, перевода стрелок под составом и замкнутых в маршруте, а также непрерывный контроль положения стрелок, занятости путей и стрелок на пульте управления. Для этого приемоотправочные пути и стрелочные переводы на станции оборудованы электрическими рельсовыми цепями, что обеспечивает возможность во время приема и отправления поезда автоматически проверять свободность от подвижного состава всего маршрута следования поезда в пределах станции, в том числе приемоотправочного пути, а также указывать на аппарате управления, свободны или заняты стрелки и пути

В системе электрической централизации отсутствуют механические и электромеханические замыкания рукояток, а все необходимые замыкания и зависимости, обеспечивающие безопасность движения поездов, выполнены вне аппаратов при помощи электрических реле. Такая система называется релейной централизацией стрелок и сигналов. Управление стрелками и сигналами, а так же контроль состояния путей и стрелочных участков осуществляется по кабельным линиям. Управление стрелками и сигналами и контроль состояния путей и стрелочных участков осуществляются по кабельным линиям. Кабели укладывают между постом ДСП и релейными будками и от релейных будок к стрелкам, светофорам и рельсовым цепям.

 

Рисунок 71 - Схема устройства релейной централизации стрелок и сигналов малой станции: Ч, Ч2, Ч4 – обозначение четных светофоров на пульте управления; Н, Н1, Н4– обозначение нечетных светофоров на пульте управления; IП, IIП, 4П – обозначение станционных путей на пульте управления; ДСП – дежурный постанции; 1–6 – номера стрелочных переводов

 

Релейная аппаратура размещена в релейных будках, установленных по концам станций, или в центральной релейной будке.

Стрелками и сигналами управляют с пульта-табло, расположенного в помещении ДСП. В его верхней части находится табло с контрольными лампочками, информирующим о занятости путей и стрелок, открытии и закрытии входного светофора, занятости участков приближения и удаления.

На крупных станциях для сокращения затрат времени используют маршрутное управление. При приготовлении маршрута дежурный по станции не производит действий по переводу каждой стрелки. Нажатием на две или несколько кнопок, расположенных на пульте-табло по границам маршрута, включаются и переводятся все стрелки одновременно, а после их перевода открывается сигнал.

 

 

Диспетчерская централизация

 

Диспетчерская централизация (ДЦ) – это комплекс устройств, обеспечивающий: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов участка; контроль на пульте управления за положением и занятостью стрелок, перегонов, путей на станциях; повторение показаний светофоров; возможность перехода при маневровой работе на местное управление; автоматическая запись графиков исполненного движения поездов; выполнение требований предъявляемых к ЭЦ и автоматической блокировке.

Диспетчерская централизация позволяет увеличить пропускную способность участков по сравнению с другими средствами сигнализации и связи на 25-35% и участковую скорость на 10-15% повысить безопасность движения поездов и благодаря ликвидации должностей стрелочников и дежурных по станции уменьшить штат на 50-60 человек на каждые 100 км пути. Участки управления при диспетчерской централизации достигают 100-150 км при числе станций от 10 до 15. Диспетчерская централизация применяется на однопутных и двухпутных участках.

 

Рисунок 72 – Диспетчерская централизация

 

Рабочим местом диспетчера является пульт-манипулятор и выносное табло. По выносному табло при помощи световой сигнализации он контролирует положение стрелок и сигналов всех станций, свободность и занятость станционных путей, стрелочных изолированных участков, участков приближения и удаления перегонов, направление движения по перегону, местонахождение и продвижение каждого поезда по участку. Для посылки команды управления диспетчер центрального поста ЦП сначала нажимает на кнопку той станции на манипуляторе, куда должна быть послана команда. Над нажатой кнопкой загорается ячейка с названием станции. Затем пользуясь маршрутными кнопками, он так же, как при маршрутной централизации, набирает маршрут. На пульте установлен прибор – поездограф, автоматически записывающий график исполненного движения поездов. По этому графику контролируют работу диспетчера за его дежурство.

 

 

Тема 13 Виды связи

Цель: Ознакомить с видами связи, используемыми на железнодорожном транспорте.

 

Связь на железных дорогах в зависимости от ее назначения подразделяется на общеслужебную и специальную.

К общеслужебным видам проводной связи относится местная телефонная – для служебных переговоров работников различных служб, находящихся в одном пункте; постанционная телефонная – для связи работников станций участка между собой, с отделением и управлением дороги; дорожная – для связи работников управления дороги с отделениями дорог и крупными станциями, а также последних между собой; магистральная (телефонная, телеграфная) – для связи Министерства транспорта и коммуникаций с управлениями железных дорог.

К специальным видам связи относятся те, которые используют для организации движения поездов:

- поездная диспетчерская связь, при помощи которой поездной диспетчер ДНЦ руководит дежурными по станциям ДСП и организует движение поездов на своем участке; эта связь осуществляется по двухпроводной линии, в которую параллельно подключены аппараты дежурных по станциям; диспетчер при помощи селекторных ключей может вызывать каждого дежурного или циркулярным вызовом передавать указания всем дежурным одновременно; каждый дежурный для передачи сообщений вызывает диспетчера голосом через громкоговоритель, установленный на рабочем столе диспетчера;

- поездная межстанционная, пользуясь которой, дежурные соседних станций ведут служебные разговоры по вопросам движения поездов на их перегоне;

- перегонная – для служебных телефонных переговоров между работниками, находящимися на перегонах (локомотивными бригадами, электромеханиками СЦБ и др.), а также для связи поездной бригады остановившегося на перегоне поезда с дежурными по станциям, которые ограничивают данный перегон; на электрифицированных участках и на линиях с интенсивным движением поездов, оборудованных автоблокировкой, телефонные аппараты установлены у проходных светофоров;

- стрелочная телефонная – между дежурными по станции ДСП и стрелочниками и сигналистами, находящимися на стрелочных постах СП, для передачи устных распоряжений об установке маршрутов, открытии семафоров, производстве маневров;

- линейно-путевая телефонная – для переговоров работников дистанции пути о содержании устройств и сооружений; в нее включены телефонные аппараты начальника дистанции, мастеров, бригадиров пути и других работников дороги;

- энергодиспетчерская телефонная – для служебных переговоров энергодиспетчера с тяговыми подстанциями, дистанциями контактной сети и постами секционирования;

- диспетчерская внутристанционная телефонная – для служебных переговоров станционного диспетчера со станционными работниками;

- дорожно-распорядительная телефонная – для служебных переговоров дежурного по распорядительному отделу службы движения дороги с дежурными по отделениям и станциям; в эту связь включены также телефонные аппараты дежурных по депо, поездных и станционных диспетчеров;

- информационная телеграфная и телефонная – для передачи на крупные станции сведений о поездах, находящихся на подходе;

- магистральная совещаний – для проведения руководством КТЖ оперативных совещаний работников управлений дорог с работниками отделений и важнейших станций;

- оргсвязь – для передачи информации из хозяйственных единиц или линейных пунктов в вычислительный центр дороги; она осуществляется по каналам автоматической телеграфной связи.

 

 

Контрольные вопросы:

 

1. Классификация сигналов в зависимости от назначения.

2. Какие сигналы относятся к специальным?

3. Какие сигналы относятся к общеслужебным?

 

 


 

 

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

 

Тема 14 Виды и планирование грузовых перевозок

Цель: Ознакомить с видами и планированием перевозок, грузовыми и коммерческими операциями.

 

Железнодорожные перевозки грузов подразделяют по видам сообщений на следующие:

- местное сообщение, если перевозку выполняют в пределах одной дороги;

- прямое сообщение, если груз перевозят в пределах двух или более дорог;

- прямое смешанное сообщение, если груз перевозят различными видами транспорта, но по одному и тому же перевозочному документу, составленному на весь путь следования (железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воздушное);

- прямое международное железнодорожное (или железнодорожно-водное) сообщение, когда груз перевозят по железным дорогам двух или более государств.

Количество груза, принятое к перевозке по одному перевозочному документу, носит название отправки. Грузы принимают к перевозке мелкими, повагонными, малотоннажными, групповыми и маршрутными отправками.

Мелкой отправкой называют такую партию груза, перевозимого по одному документу, масса которой не превышает 10т, а объем – одной трети вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы.

Повагонная отправка – это количество груза, для перевозки которого требуется отдельный вагон.

Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосном вагоне называют партию груза, перевозимую по одному документу, массой свыше 10 до 20 т, и занимающую не более половины объема четырехосного вагона.

Групповой отправкой считают перевозимую по одному документу партию груза, для которой требуется более одного вагона, но менее маршрута.

Маршрутная отправка – это когда груз предъявляют к перевозке по одному документу в количестве, достаточном для формирования целого состава.

Грузы перевозят участковой, грузовой и большой скоростью. Грузовой скоростьюперевозят грузы в обычных грузовых поездах. Большой скоростью отправляют грузы, которые требуют ускоренной доставки (скот, скоропортящиеся продукты и пр.), их перевозят в ускоренных грузовых поездах.

В общем объеме работы железных дорог основная часть приходится на грузовые перевозки. Размеры, характер и направление перевозок грузов, образующих общие грузопотоки по отдельным направлениям, зависят главным образом от объема производства промышленной и сельскохозяйственной продукции, географического размещения районов производства и потребления и от других факторов.

При помощи сложных расчетов и глубокого экономического анализа устанавливают общие объемы перевозок грузов и определяют ту их часть, которая приходится на железнодорожный транспорт. Для важнейших видов продукции народного хозяйства составляют схемы основных грузопотоков.

Планы перевозок подразделяют на перспективные (на пять лет и более), текущие(годовые) и оперативные (квартальные с распределением по месяцам).

Существует определенный порядок разработки и утверждения планов. Годовой план перевозки грузов железнодорожным транспортом утверждает Министерство. На основании этого плана разрабатывают планы перевозок для каждой железной дороги.

Заявки на перевозки представляют только грузоотправители, получатели грузов заявок не дают.

При разработке плана перевозок особое внимание уделяют исключению нерациональных перевозок, которые дополнительно загружают транспорт и вызывают излишние расходы.

К нерациональным перевозкам относятся:

- встречные – перевозки однородных взаимозаменяемых грузов во встречных направлениях;

- короткопробежные – такие перевозки грузов на короткие расстояния, для которых в данных конкретных условиях целесообразнее использовать автомобильный, водный или трубопроводный транспорт;

- излишне дальние перевозки грузов в отдаленные районы страны, в то время как такой же груз может быть завезен из ближнего пункта;

- повторные – перевозки, когда данный груз доставлен на станцию назначения, выгружен из вагона и снова предъявлен к перевозке. К повторным не относятся перевозки с баз длительного хранения.

Одновременно с планированием перевозок разрабатывают план их маршрутизации.

Под маршрутизацией понимают формирование в пунктах погрузки прямых поездов, следующих до определенных станций назначения (станций выгрузки или расформирования) без переработки.

Различают маршруты:

- отправительские, которые загружены на одной станции одним отправителем,

- ступенчатые, составленные из вагонов, загруженных разными отправителями на одной станции или на нескольких станциях участка.

Маршрутизация является наиболее эффективной формой организации перевозок, особенно массовых грузов – каменного угля, руды, нефти, зерна, леса, минеральных строительных материалов и пр. В маршрутных поездах вагоны и грузы продвигаются почти вдвое быстрее, чем в других поездах; сортировочные и участковые станции маршрутные поезда проходят транзитом, благодаря чему на этих станциях уменьшается объем маневровой работы, снижается потребность в числе путей и в других технических средствах.

Важное значение для выполнения планов перевозок имеет согласованная работа дорог и грузоотправителей.

Железные дороги производят также перевозки вне плана. Надобность в них возникает в результате перевыполнения планов производства, заготовок или капитального строительства. Например, перевозку картофеля, овощей, фруктов и другой сельскохозяйственной продукции, которая предъявляется к перевозке заготовительными организациями и потребительской кооперацией, производят по плану и сверх плана без ограничения по заявкам, подаваемым за пять суток до погрузки. Перевозки вне плана выполняют за счет недогруза другими отправителями, а также благодаря улучшению использования вагонов.

 

Контрольные вопросы:

 

1. Дайте определение железнодорожного сообщения.

2. Виды железнодорожных сообщений.

3. Что такое отправка?

4. Виды отправок.

5. Дайте определение маршрутизации.

6. Назовите виды маршрутов.

 


МЕТРОПОЛИТЕНЫ

Цель: Ознакомить с назначением, устройством метрополитена

 

Метрополитен – железная дорога большой скорости, прокладываемая вне поверхности улиц в тоннелях или на эстакадах.

В комплекс сооружений, устройств и оборудования метрополитена входят: путь и путевое хозяйство, тоннели, подвижной состав, станционное хозяйство, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, устройства электроснабжения, эскалаторное хозяйство, устройство тоннельной вентиляции, водоснабжения, отопления, водоотвода, канализации, восстановительные и противопожарные средства.

Для обслуживания подвижного состава имеются заводы, электродепо и др.

Линии метрополитена подразделяются на подземные, наземные и надземные.

Подземные линии - наиболее распространённые могут быть: мелкого заложения располагаются на расстоянии - 8-12м от поверхности земли; глубокого заложения - 20м и более - при неблагоприятных геологических и гидрологических условиях, а также при плотной многоэтажной застройки.

Наземные линии размещают на поверхности земли, строят их обычно в малонаселённых районах города и на конечных участках линии.

Надземные линии - размещают на эстакадах в случае пересечения рек, железных дорог, при трудных топографических условиях города.

 

Рисунок 73 - Расположение метрополитенов в профиле городской улицы:

а - под землёй; б - на уровне земли; в - над землёй

 

Слово «метрополитен» означает «столичный» и взято для обозначения внеуличных железных дорог от названия компании «Метрополитен», которая строила одну из первых подземных дорог в Лондоне. В настоящее время в США, Англии и Германии метрополитены получили свои особые названия.

В Лондоне метрополитенами называются линии более раннего происхождения, тоннели которых заложены неглубоко и сделаны из камня, бетона и металла. Линии более позднего происхождения, заложенные сравнительно глубоко, с тоннелями из чугунных тюбингов, называются подземной железной дорогой (underground). В Нью-Йорке метрополитены называются subway, что также означает подземная дорога, а надземный метрополитен носит название elevated railways. В Берлине метрополитен называется Untergrundbahn.

Ширина колеи на метрополитене – нормально-железнодорожная (1520 мм). Габарит ПС меньше железнодорожного. Объединение пригородных железных дорог с метрополитеном обычно не имеется.

Основными условиями, вызывающими необходимость сооружения метрополитена, являются наличие значительного населения в городе, исчерпание пропускной способности уличных магистралей и надземного транспорта (трамваев, троллейбусов, автобусов), а также значительные размеры современных крупных городов, где без быстроходного транспорта не может быть надлежащей связи между отдельными частями города. Заграничная практика показала, что города с населением около 1 млн.человек уже нуждаются во внеуличных железных дорогах. При числе жителей, превышающем 1,5 млн., метрополитен становится для города такой же жизненной необходимостью, как трамвай или автобус для города с населением в 100-200 тыс.

Работа метрополитена осуществляется в строгом соответствии с графиком движения поездов.

Действуют также: Правила технической эксплуатации метрополитенов; Инструкция по сигнализации; Инструкция по движению поездов и маневровой работе.

Для руководства отдельными отраслями хозяйства метрополитенов имеются службы: движения, подвижного состава, пути, сигнализации и связи, электроподстанцией и сетей, тоннельных сооружений, санитарно-техническая, эскалаторная и др. В службах метрополитена имеются соответствующие дистанции.

Станции метрополитенов, как правило располагают на прямых участках.

Линии метрополитена делят на отдельные перегоны длиной 1-2км на границах которых располагают станции.

Перегоны состоят из блок-участков ограниченных светофорами. У каждого светофора устанавливается автостоп для предупреждения проезда поездом запрещающего сигнала. Расстояние между светофорами должно быть не менее тормозного пути при полном служебном торможении и максимально установленной скорости.

Станции проектируются с островными платформами длиной, превышающей расчётную длину поезда на 6-10м, шириной 10-12м и высотой от головки рельсов - 1100мм.

Питание тяговых двигателей моторных вагонов происходит от третьего контактного рельса располагаемого с левой стороны по ходу поезда.

Для осмотра, мелкого ремонта уборки и отстоя подвижного состава предусмотрены пункты ПТО с тупиковыми путями и смотровыми канавами.

Безопасность следования поездов обеспечивается соблюдением габаритов подвижного состава, приближения строений и приближения оборудования.

 

Рисунок 74 - Схема совмещенных габаритов подвижного состава, приближения строений и оборудования для тоннелей кругового очертания на перегонах: 1 - габарит приближения строений; 2 - габарит приближения оборудования; 3 - габарит подвижного состава; 4 - служебная дорожка; 5 -место для установки автостопа; 6 - бетонное основание; 7 - габарит контактного рельса

 

Пространство между габаритом приближения строений и габаритом приближения оборудования установлено для размещения устройств пути, автоматики и телемеханики для движения поездов, связи, электроснабжения, освещения, санитарной техники и других устройств, а также дорожки для прохода обслуживающего персонала.

Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава предусмотрено для перемещения подвижного состава, вызванных отклонениями в состоянии отдельных элементов пути.

На метрополитенах применяют стрелочные переводы с марками крестовин не круче 1/9 на всех путях и не круче 1/5 на прочих путях.

У главных путей с правой стороны по направлению движения устанавливают путевые и сигнальные знаки.

Предельные столбики на наземных линиях и предельные рейки в тоннелях указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.

Для обеспечения безопасности и организации движения поездов линии метрополитенов оборудуются устройствами:

- комплексной системы автоматизированного управления движениием поездов (АУП);

- электрической централизацией стрелок и сигналов (ЭЦ);

- диспетчерской централизации (ДЦ)

Применяемая на метрополитенах система автоведения позволяет осуществлять управление движением поездов из одного пункта без непосредственного участия машинистов, но под их контролем. Для этого применяют центральный пост автоведения, напольные устройства и поездное оборудование.

На линиях метрополитенов должны быть основные виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, эскалаторная диспетчерская, стрелочная, оперативная служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики и др.

На метрополитенах предусматриваются устройства управления работой станции с применением телевидения и, в частности, теленаблюдение за перемещением пассажиров.

 

Метрополитен, несмотря на весьма большую частоту движения, является одним из безопаснейших видов транспорта. Достигается это благодаря нижеследующим мероприятиям. Главные линии метрополитена пересекаются между собой в разных уровнях. Для каждого направления движения имеются особые тоннели, благодаря чему на одной и той же линии встречные движения исключаются. Управление стрелками на оборотных тупиках, а также на территории депо и мастерских централизовано. Создана такая система блокировки, при которой нельзя дать неправильный маршрут. На блок-постах установлены специальные световые табло, которые ясно показывают, в каком положении находятся стрелки и где находится поезд. Вся линия разбивается на блок-участки, т.е. отдельные участки линии разделяются между собой изолированными стыками рельсов. У входа на каждый участок стоит светофор; пока вышедший со станции поезд не покинул участка, светофор показывает красный свет; это сигнал водителю следующего поезда – путь занят. Если водитель не заметит сигнала, то на этот случай светофоры оборудованы еще особыми приборами – автостопами; в случае проезда мимо красного сигнала автостоп зацепляет рычажок автоматического тормоза на поезде и останавливает состав. При какой-либо неисправности в системе сигнализации светофоры немедленно показывают красный свет. Система сигнализации бывает двухзначная и трехзначная; при трехзначной системе, кроме зеленого и красного сигналов, устанавливается еще предупредительный – желтый.

Кроме указанных устройств, безопасность движения на метрополитене обеспечивается еще так называемой «рукой мертвого человека», т.е. особой кнопкой в кабине машиниста, которую пружина держит все время в отжатом состоянии. Пока водитель не нажмет на эту кнопку, он не может пустить поезд. Если во время движения водителю сделается дурно, его рука, естественно, соскользнет с кнопки, и поезд автоматически остановится. Наконец, для предупреждения несчастных случаев, могущих произойти в результате выскакивания с поезда и посадки в него на ходу, все двери в вагонах открываются и закрываются автоматически с помощью сжатого воздуха. Пока поезд не остановится, двери не открываются, а также до закрытия дверей поезд не трогается с места.

 

Контрольные вопроса:

 

1 История развития метрополитена

2 Устройство метрополитена

3 Отличительные черты метрополитена

4 Обеспечение безопасности движения на метрополитенах

5 Виды габаритов

 

Глоссарий

 

Автоматическая блокировка (АБ)

- техническое средство интервального регулирования движения поездов на межстанционных перегонах по сигналам проходных и локомотивных светофоров

 

 

Акведук

- искусственное сооружение в виде моста с лотками под водоток, строят в местах пересечения водовода с оврагом, ущельем, рекой, дорогой

 

 

Балластный слой

- слой сыпучих материалов (щебня, гравия, песка) в виде трапеции на основной площадке земляного полотна, распределяет нагрузки на основную площадку земляного полотна, оказывает сопротивление боковым и продольным смещениям шпал, смягчает удары подвижного состава, отводит воду от колеи, создает возможность выправки пути

 

 

Берма

- площадка между подошвой откоса насыпи и ближайшим водоотводом

 

 

Бровка

- линия сопряжения основной площадки с откосом

 

 

Вагон

- единица ПС железных дорог, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов

 

 

Вагонное хозяйство

- обеспечивает содержание всего парка грузовых и пассажирских вагонов, а также контейнеров в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов

 

 

Верхнее строение пути

- единая комплексная конструкция, предназначенная для восприятия нагрузок от ПС, передачи их на земляное полотно и искусственные сооружения, а также для направления движения ПС

 

 

Виадук

- искусственное сооружение, которое сооружают вместо высокой насыпи при пересечении дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий

 

 

Вредное пространство

- расстояние от горла крестовины до сечения сердечника шириной 40 мм

 

 

Выемка

- инженерное сооружение, основная площадка которого расположена ниже поверхности земли

 

 

Вытяжной путь

- путь который служит для выполнения на них маневров

 

 

Выходной светофор

- светофор, который разрешает или запрещает поезду отправиться со станции на перегон

 

 

Входной светофор

- светофор, предназначенный для ограждения станции со стороны прилегающих перегонов, разрешает или запрещает вход поезда на станцию

 

 

Габарит погрузки

- предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться груз (с учетом упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути

 

 

Габарит подвижного состава

- предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути подвижной состав в порожнем и груженом состоянии

 

 

Газотурбовоз

- локомотив, имеющий в качестве силовой установки газовую турбину

 

 

Галерея

- искусственное сооружение, которое строят на косогорах, в местах, угрожающих обвалами горных пород

 

 

Главные пути

- пути перегонов и их непосредственное продолжение в пределах станций

 

 

Горло крестовины

- самое узкое пространство между усовиками в их изгибе

 

 

Горловина (станционная)

- зона, на которой последовательно уложена группа стрелочных переводов, соединяющие пути и парки между собой

 

 

Горочный светофор

- светофор, разрешающий или запрещающий роспуск вагонов с горки

 

 

Грузовая станция

- станция, предназначенная, в основном, для приёма и выдачи грузов, погрузки и выгрузки грузов из вагонов, сортировки перевозимых грузов, приёма и отправления грузовых поездов

 

 

Грузооборот

- сумма произведений количества перевезенных грузов на соответствующее расстояние их перевозки, выражается в тонно-километрах

 

 

Групповая отправка

- партия груза, перевозимая по одному документу, для которой требуется более одного вагона, но менее маршрута

Думпкар

- вагон, предназначенный для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, рудных грузов, грунта, песка и т.п

 

 

Дюкер

- искусственное сооружение, которое устраивают при необходимости пропуска трубопровода или малого водотока под путем

 

 

Забанкетная канава

- элемент земляного полотна для сбора и отвода воды с площади обреза

 

 

Заградительные светофоры

- светофоры, требующие остановиться при опасности движения на переездах, в местах обвалов, ограждающие составы для осмотра и ремонта

 

 

Земляное полотно

- служит основанием для укладки верхнего строения пути и представляет собой полосу земли, спланированную в соответствии с продольным и поперечным профилями линий. К земляному полотну относятся связанные с ним водоотводные сооружения: кюветы, канавы, резервы, дренажные устройства.

 

 

Зона обслуживания

- два или более направлений с примыкающими к ним железнодорожными ответвлениями, обслуживаемыми локомотивами одного или нескольких депо и включающими в себя несколько участков смены бригад

 

 

Изотермический вагон

- вагон, который служит летом для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, молока, фруктов и т.п.), а зимой – грузов, боящихся замерзания (овощей, фруктов, молока, минеральных вод)

 

 

Искусственные сооружения

- собирательное название всех строений, заменяющих земляное полотно на пересечении с различными преградами или дополняющих его с целью защиты от неблагоприятных воздействий

 

 

Кавальер

- вспомогательная насыпь из удаленного при сооружении выемки грунта

 

 

Колея

- железнодорожный путь из двух параллельных рельсов

 

 

Контактная сеть

- комплекс устройств, предназначенных для передачи электроэнергии от тяговых подстанций к электроподвижному составу через токоприемники

 

 

Контррельс

- элемент стрелочного перевода, который направляет гребни колес в соответствующий желоб крестовины и средней своей частью перекрывает вредное пространство

 

 

Крестовина

- элемент стрелочного перевода, который обеспечивает проход колес ПС в местах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого пути

Крытые вагоны

- вагоны, предназначенные для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений

 

 

Кювет

- продольные канавы, для отвода воды с каждой стороны основной площадки

 

 

Локомотив

- (от лат. Lokus место и motio движение) – основная тяговая машина для передвижения вагонов

 

 

Локомотивное депо

- основное линейное предприятие локомотивного хозяйства, предназначенное для технического обслуживания и ремонта локомотивов

 

 

Локомотивное хозяйство

- отрасль железнодорожного транспорт – осуществляет мероприятия по совершенствованию содержания локомотивного парка в исправном состоянии для выполнения плана перевозок, его обновлению и насыщению локомотивами нового поколения, отвечающими по важнейшим технико-экономическим показателями передовым достижениям науки и техники

 

 

Локомотивный светофор

- светофор, устанавливаемый в будке машиниста и повторяющий показания проходных светофоров

 

 

Лотки

- искусственные сооружения, которые применяют при низких насыпях (до 2 м) на малых водотоках

 

 

Малодеятельные участки

- участки с размерами движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику не более 8 пар в сутки

 

 

Малотоннажная отправка

- партия груза, перевозимая по одному документу, массой свыше 10 до 20 т, и занимающая не более половины объема четырехосного вагона

 

 

Маневровая работа

- внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции, а в отдельных случаях, и с выездом на перегон

 

 

Маневровый полурейс

- перемещение вагонов с локомотивом или одного локомотива без изменения направления движения

 

 

Маневровый рейс

- перемещение вагонов с локомотивами или одного локомотива по станционным путям с изменением направления

 

 

Маневровый светофор

- светофор, разрешающий или запрещающий производство маневров

 

 

Маневровый состав

- вагоны, с которыми совершается рабочий полурейс или рейс

 

 

Марка крестовины

- тангенс угла крестовины (tg α) или отношение ширины сердечника в хвосте крестовины К к длине сердечника до математического центра l

Маршрутная отправка

- когда груз предъявляют к перевозке по одному документу в количестве, достаточном для формирования целого состава

 

 

Маршрутный светофор

- светофор, разрешающий или запрещающий поезду проследовать из одного района станции в другой

 

 

Междупутье

- расстояние между осями двух смежных путей

 

 

Мелкая отправка

- партия груза, перевозимая по одному документу, масса которой не превышает 10т, а объем – одной трети вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы

 

 

Метрополитен

- городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров

 

 

Мосты

- устраивают в местах пересечения железной дорогой рек, оврагов, каналов, ручьев

 

 

Мотовоз

- локомотив малой мощности, в качестве источника энергии имеющий двигатель внутреннего сгорания — карбюраторный или дизельный

 

 

Насыпь

- сооружение из насыпного грунта. Основная площадка насыпи расположена выше поверхности земли.

 

 

Негабаритный груз

- груз, размеры которого выходят за пределы габарита погрузки, но не превышают определенной величины, позволяющей перевозить его при соблюдении специальных условий

 

 

Нерабочий парк вагонов

- вагоны, оставленные в резерве МТК, неисправные, находящиеся в различных видах ремонта, проходящие испытания, и вагоны, находящиеся в других специальных формированиях

 

 

Обгон поездов

- состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному пути

 

 

Обгонный пункт

- раздельный пункт на двухпутной линии с путевым развитием для обгона одних поездов другими и перевода их с одного пути на другой

 

 

Обочина

- площадка между бровкой земляного полотна и нижней гранью откоса балластного слоя

 

 

Обрез

- элемент земляного полотна, представляющая собой полосу земли между полевой бровкой выемки и кавальером

Основная площадка

- верхняя площадка земляного полотна, на которую уложено верхнее строение пути

 

 

Откос насыпи (выемки)

- боковая наклонная поверхность насыпи (выемки)

 

 

Отправка

- количество груза, принятое к перевозке по одному перевозочному документу

 

 

Отцеп

- один или несколько вагонов в составе, подлежащем расформированию, которые в процессе сортировки должны быть поставлены на один путь

 

 

Парк

  • группы станционных путей одинакового назначения, объединенные общими горловинами

 

Паровоз

  • локомотив, который в качестве силовой установки имеет паровой котел и паровую машину, сообщающую движение колесным парам

 

 

Пассажирооборот

  • сумму произведений числа пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки, измеряется в пассажиро-километрах

 

 

Пассажирская станция

  • станция, предназначенная для приёма и отправления пассажирских поездов, подачи и уборки пассажирских составов, ремонта и экипировки пассажирских вагонов, продажи билетов, посадки пассажиров на поезда и высадки из поездов, приёма и выдачи багажа, почты и грузобагажа, а также выполнения ряда других операций, связанных с обслуживанием пассажиров

 

 

Перегон

  • часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами

 

 

Переезд железнодорожный

  • пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями в одном уровне

 

 

Переносные сигналы

  • щиты, фонари, флаги, факел-свечи, временно устанавливаемые для ограждения всякого рода препятствий на пути, мест производства работ

 

 

План пути

  • графическое изображение оси пути на горизонтальной плоскости
  • проекция трассы на горизонтальную плоскость

 

 

Платформа

  • вагоны, предназначенный для перевозки длинномерных, штабельных, громоздких грузов, колесно-гусеничной техники, не требующих защиты от атмосферных воздействий

 

 

Площадка

  • горизонтальный участок пути без подъемов и спусков

 

 

Повагонная отправка

  • количество груза, для перевозки которого требуется отдельный вагон

 

 

Повторительный светофор

  • светофор, оповещающий о показании основного светофора, когда из-за местных условий его видимость не обеспечивается

 

 

Подвижной состав

  • перевозочные средства железнодорожного транспорта, подразделяется на самоходный (локомотивы, моторный вагон, дрезины) и несамоходный (прицепной)

 

 

Подпорные стены

  • искусственные сооружения, которые строят на крутых косогорах, на берегах рек и морей для удержания грунта от обрушения

 

 

Подъездной путь

- путь, который соединяет станцию общего пользования с промышленным предприятием

 

 

Полезная длина пути

- это та часть полной его длины, в пределах которой можно устанавливать подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям

 

 

Полная длина пути

- расстояние между остряками стрелочных переводов, ведущих на этот путь

 

 

Полоса отода

- полоса земли вдоль трассы, отведенная для размещения железнодорожного пути, других устройств железной дороги, а также железнодорожных поселков и лесонасаждений

 

 

Полувагоны

- вагоны, предназначенные для перевозки навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий

 

 

Полувыемка

- инженерное сооружение основная площадка которого расположена ниже уровня земли, но откос у выемки – один

 

 

Полунасыпь

- инженерное сооружение основная площадка которого находится выше уровня земли, но откос насыпи – один

 

 

Полунасыпь-полувыемка

- основная площадка частично находится выше уровня земли и в этой части земляного полотна закладывается откос насыпи; другая часть основной площадки находится ниже уровня земли с откосом выемки

 

 

Поперечный профиль

- сечение земляного полотна вертикальной плоскостью, перпендикулярной его продольной оси

Постоянные сигналы

- сигналы, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути

 

 

Пошерстное движение

- движение поезда или маневровой единицы по стрелочному переводу в направлении от крестовины к остряку стрелки

 

 

Предельный столбик

- деревянный или железобетонный путевой знак, устанавливаемый после стрелочных переводов посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся или расходящихся путей будет 4100 мм. Он указывает границу, в пределах которой может находиться подвижной состав не нарушая безопасности движения по соседнему пути.

 

 

Предохранительный тупик

- предназначен для предупреждения выхода подвижного состава на марш­руты следования поездов

 

 

Предупредительные светофоры

- светофоры, заблаговременно предупреждающие о показаниях входного, проходного, заградительного сигнала

 

 

Приемо-отправочный путь

- путь, предназначенный для приема и отправления поездов

 

 

Провозная способность

- возможный объем грузовых перевозок, млн т, на данной линии в течение года

 

 

Промежуточная станция

- станция, предназначенная, главным образом, для приема, отправления и пропуска поездов

 

 

Пропускная способность

- наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и принятых методов организации движения поездов

 

 

Противошерстное движение

- движение поезда или маневровой единицы по стрелочному переводу по направлению от остряка стрелки к ее крестовине.

 

 

Профиль пути

  • графическое изображение оси пути на вертикальной плоскости
  • вертикальный разрез по трассе

 

 

Проходной светофор

  • светофор, разрешающий или запрещающий поезду проследовать с одного блок-участка на другой

 

 

Путепроводы

- искусственные сооружения, которые строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают безопасный и независимый пропуск транспорта на разных уровнях

 

 

Рабочая отметка

- разность между отметками земли и отметками бровки земляного полотна;

- представляют собой глубину выемок или высоту насыпей

 

 

Рабочий парк вагонов

- исправные вагоны, находящиеся в поездах, на станциях, под погрузкой и выгрузкой и т.д., т.е. участвующий непосредственно в перевозочном процессе

 

 

Рабочий рейс (полурейс)

- передвижение локомотивов с вагонами

 

 

Раздельные пункты

- пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны

 

 

Разъезд

- это раздельный пункт на однопутном участке, имеющий путевое развитие для скрещения и обгона поездов

 

 

Рамные рельсы

- часть рельсовых нитей, расходящихся на стрелочном переводе, к которым прижимаются стрелочные остряки

 

 

Расформирование поездов

- сортировка вагонов в соответствии с их назначением

 

 

Регулируемый переезд

- переезд, оборудованный устройствами переездной сигнализации, которые извещают водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда или обслуживаются дежурным по переезду

Резервы

- служат для сбора и отвода от насыпей поверхностных вод.

 

 

Рельсовые скрепления

- предназначены для соединения рельсов между собой и прикрепления рельсов к подрельсовому основанию

 

 

Рельсы

- элемент верхнего строения пути; непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, передают ее на лежащие ниже элементы и направляют движение колес

 

 

Ручные сигналы

- фонари, флаги, диски, устанавливаемые на поездах для обозначения головы и хвоста поезда, а также для обозначения снегоочистителей и дрезин

 

 

Светофоры прикрытия

- светофоры, ограждающие места пересечения на одном уровне железной дороги с другой железной дорогой, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводные мосты и участки, проходимые с проводником

 

 

Селеспуски

- искусственные сооружения, которые устраиваются в гористой местности для пропуска грязекаменных потоков (селей) с гор

 

 

Сигнал

- видимый или звуковой знак, при помощи которого передаются приказы машинистам локомотивов о запрещении или разрешении движения и ограничении скорости

 

 

Скрещение поездов

- заключается в приеме первого поезда на один из приемоотправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляется ранее прибывший поезд;

- пропуск встречных поездов на однопутной линии

 

 

Соединительный путь

- два отрезка колеи, которые соединяют стрелку с крестовиной: один прямой, а другой криволинейный, называемый переводной кривой.

 

 

Сортировочная станция

- станция, основной работой которой является расформирование составов поездов, сортировка вагонов по назначениям следования и формирование из этих вагонов новых поездов

 

 

Сортировочный путь

- путь, предназначенный для сортировки вагонов по назначению следования и для накопления их на составы

 

 

Специальные вагоны

- вагоны, предназначенные для перевозки грузов, требующих особых условий при перевозке

 

 

Станционная площадка

- горизонтальный участок продольного профиля главных путей в пределах станции

 

 

Станционные пути

- все пути в границах станции

 

 

Станция

- раздельные пункты, имеющие путевое развитие и позволяющие производить прием, отправление, скрещение и обгон, формирование и расформирование поездов

 

 

Стрелка

- элемент стрелочного перевода, который направляет движущийся ПС на боковой путь и обратно

 

 

Стрелочный перевод

- предназначен для перевода подвижного состава с прямого пути на ответвленный боковой

 

 

Стыки

- места соединений рельсов между собой

 

 

Тепловоз

- локомотив, который источником энергии имеет двигатель внутреннего сгорания (дизель), который через специальную передачу (электрическая, гидравлическая или механическая) сообщает движение колесным парам

 

 

Тоннель

- искусственное сооружение для прокладки пути под землей

 

 

Тормоз

- устройство, которым создается искусственное сопротивление движению, необходимое для остановки поезда или регулирования его скорости

 

 

Транспортер

- разновидность вагона, предназначенный для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые не могут быть перевезены в других вагонах

 

 

Трасса

- линия, характеризующая положение продольной оси пути в пространстве

 

 

Трассирование

- процесс прокладки трассы

 

 

Трубы

- укладывают в тело насыпи, когда под ней необходимо пропустить сравнительно небольшое количество воды

 

 

Угон пути

- продольное перемещение рельсов относительно шпал или вместе со шпалами. Он разрушает балластную призму, вызывает поломку рельсов, скреплений, износ шпал, искажение колеи

 

 

Улавливающий тупик

- для остановки потерявшего управление поезда или его части при движении по крутому затяжному спуску или подъему

 

 

Универсальные вагоны

- вагоны, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры грузов

 

 

Участковая станция

- станция, предназначенная для формирования участковых и сборных поездов, смены в поездах локомотивов и локомотивных бригад, технического обслуживания подвижного состава в проходящих поездах

 

 

Участок обращения

- направление, обслуживаемое локомотивами одного или нескольких депо и состоящее из нескольких участков работы бригад

 

 

Холостой рейс (полурейс)

- перемедвижение локомотивов без вагонов

 

 

Хоппер

- вагон, предназначенный для перевозки массовых сыпучих грузов (от английского hop – прыгать)

 

 

Цистерна

- вагон, предназначенный для перевозки жидких, газообразных и пылевидных грузов

 

 

Ширина колеи

- расстояние между внутренними гранями головок рельсов

 

 

Шпалы

- служат опорами для рельсов.

- передают давление от рельсов на балласт, обеспечивая постоянство ширины колеи и устойчивость рельсового пути

 

 

Электровоз

- локомотив, который своего источника энергии не имеет: он получает электрическую энергию через контактную сеть от стационарных источников — электростанций и преобразует ее в механическую работу с помощью тяговых электродвигателей

 

 

Эстакада

- искусственной сооружение, которое создают вместо высокой насыпи в городах, где они меньше стесняют улицы и обеспечивают проезд и проход под ними

 

 

Список использованной литературы

 

1. Хушит Л.И. Общий курс железных дорог. – М.: Маршрут, 2005. – 256 с.

2. Под редакцией Соколова В.Н. Общий курс железных дорог. – М.: УМК МПС России, 2002. – 296 с.

3. Под редакцией Ефименко Ю.И. Общий курс железных дорог. – М.: Академия, 2005. – 256 с.

4. Калинин В.К. Общий курс железных дорог. – М.: Высшая школа, 1986. – 304 с.

5. Уздин М.М. Железные дороги. Общий курс. – М.: Транспорт, 1991. – 295 с..

6. Майданов А.Д. Экономия. Организация и планирование материально-технического снабжения железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. – 287 с.

7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан. – Астана, 2006.

 

 

 

ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

ДЛЯ УЧАЩИХСЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ

«ПРОВОДНИК ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА»

Преподаватель: Гришин А.И.

Роль транспорта, его виды

 

Жизнь современного общества невозможна без развития транспорта. Народное хозяйство представляет собой единый комплекс, размещенный на огромной территории. Без помощи транспортной сети при современных объемах производства невозможно обеспечить это экономическое единство, выражающееся в эффективном хозяйственном сотрудничестве отдельных его частей.

Развитие транспорта тесно связано с развитием народного хозяйства, размещение отдельных промышленных комплексов влияет на строительство и расширение транспортной сети, зачастую экономически целесообразно строить новые промышленные комплексы с учетом имеющихся транспортных связей.

От развития производительных сил и степени развития каждого вида транспорта, его экономичности для перевозок зависит и доля его участия в общих перевозках.

Транспорт разделяют на магистральный и промышленный. Магистральный транспорт как отрасль материального производства обеспечивает транспортно-экономические связи между экономическими районами, отраслями народного хозяйства, предприятиями и т.д., возникающие в процессе воспроизводства. К магистральному транспорту, входящему в состав единой транспортной системы, обычно относят железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Промышленным транспортом являются все внутренние коммуникации предприятий, строек, и т.п., т.е. железнодорожные подъездные, межцеховые и внутрицеховые пути, автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, трубопроводы и др. Промышленный транспорт обеспечивает перемещение предметов, орудий труда и работников предприятий. В ряде отраслей промышленности, например, при добыче угля, торфа, руды, производстве многих строительных материалов, перемещение орудий труда является основой технологии производства.

Транспортная система представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, размещенный на всей территории республики. Транспортное хозяйство насчитывает вокзалы, грузовые дворы, локомотивные депо, морские и речные порты, пристани и перевалочные базы, аэропорты и другие устройства, необходимые для нормальной работы различных видов транспорта.

Транспорт – одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта.

Роль и значение железнодорожного транспорта в жизни страны и общей работе транспорта определяется следующими свойствами и особенностями:

  • независимость его работы от климатических условий, погоды, времени года и суток, что обеспечивает возможность осуществления регулярной, равномерной и бесперебойной работы по перевозке грузов и пассажиров;
  • высокая провозная способность железных дорог;
  • способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров;
  • как правило, более короткий путь движения грузов и пассажиров и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, особенно при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния;
  • наличие непрерывной рельсовой связи с подавляющим большинством промышленных и сельскохозяйственных предприятий;
  • возможность сооружения железных дорог на любой сухопутной территории.

Планирование и распределение перевозок производят с учетом особенностей, технических возможностей, преимущества и экономической целесообразности использования каждого вида транспорта. Согласованная работа всех видов транспорта обеспечивается единым планом перевозочной работы.

Грузооборот представляет собой сумму произведений количества перевезенных грузов на соответствующее расстояние их перевозки и выражается в тонно-километрах,пассажирооборот – сумму произведений числа пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки, измеряется в пассажиро-километрах.

 

 

Дата: 2019-11-01, просмотров: 492.

12345678910Следующая ⇒
fb
inst
tw
vk
Материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления пользователям Интернета и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. © 2018 - 2024