Характеристика грузообразующих и грузопоглощающих объектов. Анализ грузопотоков

Рациональная организация работы автомобильного транспорта невоз­можна без четкого представления о наличии в обслуживаемом районе грузооб­разующих и грузопоглощающих пунктов, об их мощности, основных видах продукции, объемах производства. Грузообразующими пунктами называются предприятия и организации, вы­возящие свою продукцию, материалы и отходы производства. Грузопоглощающие пункты — это предприятия или организации, на которые производится завоз сы­рья, топлива, материалов и других грузов, необходимых для их нормальной про­изводственной деятельности. Объекты товаропроводящей сети (торговые и сбытовые базы, магазины) и базы материально-технического снабжения, т. е. связующие звенья между производством и потреблением, тоже являются грузо­образующими и грузопоглощающими пунктами.

По видам перевозимых грузов пункты бывают специализированные и уни­версальные. Под специализированными понимают пункты, производящие вывоз или ввоз какого либо однородного груза (в нашем случае — это скоропортя­щиеся грузы). По мощности грузовых потоков пункты разделяются на крупные, ежесуточно принимающие и отпускающие большое количество грузов, и мелкие, с незначительным суточным грузооборотом. По оснащенности грузообразую­щие и грузопоглощающие пункты различаются по степени оборудования, меха­низации и виду подъемно-транспортного оборудования.

Экономические и технологические связи хозяйственных и производствен­ных организаций и предприятий, расположенных в экономическом районе, а также связи их с предприятиями и организациями, находящимися за его преде­лами, образуют грузовую корреспонденцию между ними, в результате чего воз­никают транспортные связи, материальным выражением которых являются объем перевозок и грузооборот. С учетом характера транспортных связей грузо­оборот подразделяется на внутрихозяйственный, внутригородской, внутрирай­онный, межрайонный, межобластной, межреспубликанский, международный. Межобластные, межреспубликанские транспортные связи определяют собой наиболее дальние перевозки между соседними областями, краями и республи­ками. Их доля в междугородних перевозках автомобильного транспорта сравни­тельно невелика, однако имеет тенденцию к росту. Возникающий в результате этих связей объем перевозок обеспечивает вследствие больших расстояний значительный грузооборот.

Карта региона, в котором осуществляются перевозки, помещена на рис. 2.

Рис. 2. Карта региона, в котором осуществляются перевозки и автомобильная линия Санкт-Петербург – Нижний Новгород – Казань – Ижевск.

Структура и размеры грузооборота, особенно при внегородских пере­возках, в редких случаях остаются стабильным в течение года. Такая неравно­мерность грузооборота в течение года называется сезонностью перевозок и оценивается коэффициентом неравномерности перевозок hс, определяемым:

где Q_мес, Q_год - количество груза соответственно в месяц наибольших перевозок, в год.

Сезонность перевозок значительно влияет на работу автомобильного транспорта, поэтому для правильного выбора и использования подвижного состава, необходимо учитывать сезонные колебания грузооборота. В каждом конкретном случае перевозок автомобильный транспорт обслуживает отдельные корреспонденции клиентуры между двумя определенными пунктами. Таким образом, между каждой парой корреспондирующих между собой пунктов возникают грузовые потоки. Эти потоки в прямом и обратном направлениях обычно неравны [1]. В связи с этим представляет интерес диаграмма грузопотоков с некоторыми узловыми пунктами, которая изображена на рис. 3.

1 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4

1 2 3 4

1 2 3 4

Рис. 3. Схема маршрута (В - Г - Д - Е) с диаграммами грузопотоков. На диаграммах обозначены: количество грузов, ежемесячно перерабатываемых терминалами, в тоннах (цифры сверху), распределенных по кварталам года (цифры снизу).

Коэффициент неравномерности перевозок h_с в нашем случае составит (3):

.

Таким образом, на рис. 3. представлена информация, учитывающая грузовую корреспонденцию между пунктами по прибытию и отправлению, а также сезонные колебания грузонапряженности автолинии. Однако более наглядное представление о характере движения грузов, с учетом транзита грузов, дает эпюра грузопотоков (см. Графический раздел).