Учет интенсивности дорожного движения вдоль пр. Ленинградский проводился в осеннее время (март 2005 г) при средней температуре воздуха - 50 С. Замеры проводились в контрольных пунктах проспекта в пиковый период, выявленный по результатам предыдущих обследований, с 9: 00 до 10: 00 в рабочий день.
Замеры проводились на пяти контрольных пунктах проспекта Ленинградский:
Участок №1 - ул. Коммунальная,
Участок №2 - ул. Галушина,
Участок №3 - ул. Ленина (3-й лесозавод),
Участок №4 - ул. Никитова
Участок №5 - Новый поселок
Замеры интенсивности осуществлялись в течение 15 минут в пиковый период. Данные замеров заносились в карту учета интенсивности. Полученные данные интенсивности движения четверти часа экстраполировались на весь час. Карта учета интенсивности представлена в приложении А.
Данные по интенсивности и составу транспортного потока в 2004 г., полученные в осенний период предоставлены ООО "АвтоДорожный Консалтинг".
Состав транспортных потоков по группам, которые имеют следующие признаки:
Грузовые автомобили - все автомобили используемые для перевозки грузов, независимо от грузоподъемности, а также независимо от того, порожние они или груженные.
Группа SOV (Single Occupied Vehicle) - легковые пассажирские ТС, в которых находится только один водитель без пассажиров.
Группа HOV (High Occupied Vehicle) - легковой пассажирские ТС, в которых находится водитель и, как минимум, один пассажир (такси, служебный транспорт, частные легковые автомобили).
Длинные автобусы;
Средние автобусы - пазики;
Служебные автобусы, принадлежащие предприятиям;
Прочие ТС - данная группа учета охватывает все остальные ТС, не входящие в выше перечисленные группы учета: городские службы (скорая помощь, милиция, пожарные и т.д.), специальный транспорт, техника для содержания улиц, другая самоходная техника: скреперы, тракторы и т.д.
Прирост интенсивности рассчитан по формуле:
,
где: 
интенсивность движения в 2004 году, авт/сут;
интенсивность движения в 2005 году, авт/сут;
коэффициент прироста интенсивности, %.
Результаты учета интенсивности движения
Проспект Ленинградский - улица Коммунальная (контрольный участок №1).
Таблица 3.1 Интенсивность движения ТС на пр. Ленинградский - ул. Коммунальная в пиковый период (9: 00-10: 00)
| Транспортные средства | Интенсивность движения, авт/час | Прирост,% | ||||
| 2004 г | 2005 г | |||||
| Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | |||
| Легковые автомобили | SOV (только водитель) | 492 | 33 | 532 | 34 | 8 |
| HOV (водитель с пассажирами) | 508 | 34 | 400 | 26 | -21 | |
| Автобусы | Длинные | 8 | 1 | - | - | - |
| Частные | 416 | 27 | 440 | 28 | 6 | |
| Служебные | 20 | 1 | - | - | - | |
| Грузовые автомобили | 52 | 3 | 140 | 256 | 169 | |
| Прочие ТС | 20 | 1 | 32 | 28 | 60 | |
ИТОГО
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 3.1
Диаграмма 3.1 Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке №1
Проспект Ленинградский - улица Галушина (контрольный участок №2).
Таблица 3.2 Интенсивность движения ТС на пр. Ленинградский - ул. Галушина в пиковый период (9: 00-10: 00)
| Транспортные средства | Интенсивность движения, авт/час | Прирост,% | ||||
| 2004 г | 2005 г | |||||
| Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | |||
| Легковые автомобили | SOV (только водитель) | 388 | 26 | 464 | 30 | 19 |
| HOV (водитель с пассажирами) | 456 | 31 | 352 | 23 | -23 | |
| Автобусы | Длинные | 8 | 0,5 | 8 | 0,5 | 0 |
| Частные | 408 | 28 | 420 | 27 | 3 | |
| Служебные | 4 | 0,5 | 8 | 0,5 | 100 | |
| Грузовые автомобили | 184 | 13 | 256 | 17 | 39 | |
| Прочие ТС | 16 | 1 | 28 | 2 | 75 | |
|
ИТОГО | 1464 | 100 | 1532 | 100 | 5 | |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 3.2
Диаграмма 3.2 Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке №2
Проспект Ленинградский - улица Ленина (контрольный участок №3).
Таблица 3.3 Интенсивность движения ТС на пр. Ленинградский - ул. Ленина (3-й лесозавод) в пиковый период (9: 00-10: 00)
| Транспортные средства | Интенсивность движения, авт/час | Прирост,% | ||||
| 2004 г | 2005 г | |||||
| Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | |||
| Легковые автомобили | SOV (только водитель) | 286 | 28 | 420 | 33 | 47 |
| HOV (водитель с пассажирами) | 208 | 20 | 244 | 20 | 17 | |
| Автобусы | Длинные | 4 | 1 | - | - | - |
| Частные | 228 | 22 | 308 | 24 | 35 | |
| Служебные | 8 | 1 | 4 | 1 | -50 | |
| Грузовые автомобили | 268 | 26 | 256 | 20 | -4 | |
| Прочие ТС | 20 | 2 | 28 | 2 | 40 | |
|
ИТОГО | 1022 | 100 | 1260 | 100 | 23 | |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 3.3
Диаграмма 3.3 Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке №3
Проспект Ленинградский - улица Никитова (контрольный участок №4).
Таблица 3.4 Интенсивность движения ТС на пр. Ленинградский - ул. Никитова в пиковый период (9: 00-10: 00)
| Транспортные средства | Интенсивность движения, авт/час | Прирост % | ||||
| 2004 г | 2005 г | |||||
| Кол-во ТС | Процент от общего потока, % | Кол-во ТС | Процент от общего потока, % | |||
| Легковые автомобили | SOV (только водитель) | 212 | 32 | 424 | 34 | 100 |
| HOV (водитель с пассажирами) | 100 | 15 | 192 | 15,5 | 92 | |
| Автобусы | Длинные | - | - | 8 | 1 | - |
| Частные | 276 | 41 | 364 | 29 | 32 | |
| Служебные | 4 | 1 | 4 | 0,5 | 0 | |
| Грузовые автомобили | 60 | 9 | 180 | 15 | 200 | |
| Прочие ТС | 12 | 2 | 64 | 5 | 433 | |
|
ИТОГО | 664 | 100 | 1236 | 100 | 86 | |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 3.4
Диаграмма 3.4 Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке №4
Проспект Ленинградский - Новый поселок (контрольный участок №5).
Таблица 3.5 Интенсивность движения ТС на пр. Ленинградский - Новый поселок в пиковый период (9: 00-10: 00)
| Транспортные средства | Интенсивность движения, авт/час | Прирост,% | ||||
| 2004 г | 2005 г | |||||
| Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | |||
| Легковые автомобили | SOV (только водитель) | 84 | 18 | 72 | 15 | -14 |
| HOV (водитель с пассажирами) | 104 | 22 | 96 | 20 | -8 | |
| Автобусы | Длинные | - | - | - | - | - |
| Частные | 180 | 38 | 180 | 39 | 0 | |
| Служебные | 8 | 2 | 8 | 2 | 0 | |
| Грузовые автомобили | 92 | 20 | 104 | 22 | 13 | |
| Прочие ТС | - | - | 8 | 2 | - | |
|
ИТОГО | 468 | 100 | 468 | 100 | 0 | |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 3.5
Диаграмма 3.5 Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке №5
Результаты учета интенсивности движения показывают:
Данные по группе SOV говорят об эффективности использования парка легкового транспорта.
Данные по группе HOV говорят о существовании потребности в пассажирских перевозках.
Общая интенсивность движения в целом не изменилась, изменился лишь состав транспортных средств.
Прирост интенсивности частных автобусов в среднем 20%, у легковых автомобилей произошло увеличение, так называемой категории SOV, на 43%, интенсивность категории HOV осталась практически на том же уровне, у грузового транспорта увеличение на 83%.
Отсутствие данных о трамвайном движении за 2005 год, вызвано снятием в июне 2004г. трамвайного движения по Ленинградскому проспекту.
Примечание: данные за 2005 г. имеются только за весенний период (март), а за 2004 только за осенний (ноябрь), поэтому сравнение имеющихся сведений может быть не достаточно достоверно, но от этого общая картина по составу и росту интенсивности транспортных средств не меняется.
Дата: 2019-07-30, просмотров: 193.
