Технічний стан двигуна визначається витратою палива, потужністю двигуна, тиском масла, компресією в циліндрах, шумом роботи двигуна і димністю вихлопу.

Контрольну витрату палива заміряєм на автомобілі (після пробігу не менше 9 000 км.), рухомому на вищій передачі з повним навантаженням по сухій рівній асфальтованій або бетонній дорозі з швидкістю 70 км/ч.

Вимір проводиться на ділянці дороги завдовжки 3-5 км. в двох протилежних напрямах. Перед заїздом потрібно прогріти двигун і агрегати шасі пробігом автомобіля 10-15 км.

У зимовий період контрольна витрата палива може збільшитися не більше ніж на 10%.

Потужностні якості двигуна визначаються по розгону і найбільшій швидкості автомобіля.

Витрата масла в процесі експлуатації двигуна не залишається постійною: в процесі обкатки він знижується і після пробігу 5 000-7 000 км. стає рівними 70-150 г на 100 км. пробігу. Після пробігу 70 000-90 000 км. витрата масла зростає. Якщо витрата масла перевищує 450 г на 100 км. пробігу, то двигун вимагає ремонту.

Тиск масла в змащувальній системі перевіряється контрольним манометром з ціною ділення не більше 49 кПа (0,5 кгс/см2), який під'єднується за допомогою гнучкого шланга замість датчика тиску масла.

Компресію в циліндрах перевіряється на прогрітому двигуні компресометром моделі 179 ГАРО. Для цього вивертаються свічки запалення, вставляється гумовий конусний наконечник компресометра в отвір для свічки (Рис.2.8.1) і стартером проверніть колінчастий вал при повністю відкритій дросельній заслінці і карбюраторі без палива. Тиск в циліндрах має бути не менше 660 кПа (6,65 кгс/см3). Різниця тисків в циліндрах не повинна перевищувати 98 кПа (1 кгс/см2).

Рис.2.8.1 Перевірка компресії двигуна

Рівномірно знижена компресія у всіх циліндрах свідчить, як правило, про значний знос циліндрів і поршневих кілець. Пониження компресії в окремих циліндрах може статися в результаті "зависання" або прогорання клапанів, пригорання або поломки поршневих кілець, пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів або порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі. Якщо при заливці 25 - 30 см3 чистого масла в циліндр двигуна із зниженою компресією тиск в ньому підвищиться, то це свідчить про поломку поршневих кілець або їх закоксуванні в канавках поршня. Якщо ж при цьому компресія не збільшується, то причину несправності необхідно шукати в негерметичній, зависанні і обгоранні клапанів або в пошкодженні прокладки голівки блоку циліндрів.

Пониження компресії в двох сусідніх циліндрах вказує на пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів.

Стуки і шуми двигуна прослухуйте стетоскопом моделі К-69М ГАРО на прогрітому двигуні при різній частоті обертання колінчастого валу (Рис.2.8.2).

Рис.2.8.2 Точки прослухування шуму двигуна

Прослухування почніть з розподільного механізму на малій і середній частоті обертання колінчастого валу: клапанів при 550-1000 хв^-1, штовхачів при 1000-1500 хв^-1, розподільних шестерень при 1000 - 2000 хв^-1.

Стуки клапанів ясно прослухуються з боку голівки, над місцями розташування клапанів; стуки штовхачів і шийок розподільного валу - з боку розташування розподільного механізму, на рівні осі розподільного валу; стуки розподільних шестерень - з боку кришки.

Для визначення циліндра, в якому є стуки кривошипно-шатунового механізму, по черзі знімайте зі свічок дроти.

Найясніше стуки підшипників прослухуються на стінках картера з правого боку на рівні розподільного валу; стуки поршнів і поршневих пальців - на стінках сорочки охолоджування проти відповідних циліндрів.

Стуки корінних підшипників - глухі, а стуки шатунових підшипників і поршневих пальців - різкіші і дзвінкіші. Стуки поршнів - різкі, такі, що деренчать. Вони можуть прослухуватися на всіх режимах роботи двигуна.

Стуки поршнів, поршневих пальців, корінних і шатунових підшипників, клапанів і штовхальників на прогрітому двигуні свідчать про несправність двигуна.

Підвищений стук клапанів і штовхальників, що зливається в загальний шум двигуна при збільшенні частоти обертання колінчастого валу, або періодичний стук клапанів, що з'являється і зникаючий при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, а також незначний стук поршнів на непрогрітому двигуні не є ознаками несправності двигуна. Допустимо також незначний шум високого тону від роботи розподільних шестерень і шестерень масляного насоса.