Вступ
Сучасний стан проблеми. Представити сучасне життя без автомобілів неможливо, вони оточують нас всюди - у виробництві і побуті. За об'ємом перевезених вантажів, автомобільний транспорт займає провідне місце в нашій країні і в світі.
На сьогоднішній день автомобілебудування випробовує колосальний розвиток. Для виробництва автомобілів використовуються високі технології і сучасне устаткування.
На долю автомобільного транспорту в народному господарстві України доводиться понад дві третини вантажів, що перевозяться. Таке масове використання автомобілів пояснюється тим, що вони можуть доставляти пасажирів і вантажі від місця відправлення до місця призначення без пересадки і перевантаження. Вході такої експлуатації транспорту виникають різні поломки вузлів або агрегатів автомобіля, що створює проблему у їх використанні та проблему сучасного стану взагалі.
В зв'язку з чим, постійне та стрімке зростання автомобільного парку в країні потребує все більше фахівців з ремонту та обслуговуванню автомобілів. Робітники з цієї професії повинні постійно удосконалювати уміння та навички з ремонту та технічного обслуговування автівок, поглиблювати знання конструкцій автомобілів. Автослюсар повинен знати практичні основи організації та виконання ремонтних робіт, пов’язаних з автомобілями, що створює актуальність теми роботи.
Саме тому, сутність та значущість теми роботи полягає у детальному огляді транспортних засобів, зокрема автомобіля ГАЗ-53, його технічної характеристики, ремонту та обслуговування, що носить вагомий характер під час експлуатації.
У конструкціях ГАЗ-53 здійснені технічні досягнення автомобілебудування - прийнятий цілий ряд нових рішень, які забезпечують зручність роботи водія, підвищення надійності, довговічності, експлуатаційних показників, зниження трудомісткості обслуговування.
Технічна характеристика ГАЗ-53
Вантажопідйомність, кг 4000
Найбільша вага буксируваного причепа з вантажем, кг 4000
Вага автомобіля в спорядженому стані, кг 3250
Габаритні розміри автомобіля, мм:
Довжина 6395
Ширина 2380
Висота (по кабіні без навантаження) 2220
База автомобіля, мм 3700
Колія передніх коліс (по грунту), мм 1630
задніх, мм 1690
Найбільша швидкість автомобіля з повним навантаженням без причепа, км/ч 80-86
Двигун.
Число циліндрів і їх розташування V 8
Діаметр циліндра, мм 92
Хід поршня, мм 80
Робочий об'єм циліндрів, л 4,25
Міра стискування (середнє значення) 6,7
Максимальна потужність при 3200 об\хв, к. с 115
Максимальний крутячий момент, при 2000 - 2500 об/хв, кГм 29
Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8
Вигляд ГАЗ-53 (з переду, ззаду, з боку)
Розділ 2. Технологічна частина
Рис 2.1.2 Будова вузлів головки блоку циліндра ГАЗ-53
1 - вісь коромисел із стійками в зборі; 2 - гайка регулювального гвинта; 3 - стійка осі коромисел; 4 - гвинт регулювальний клапана; 5 - розжимна пружина; 6 - коромисло клапана; 7 - стійка осі коромисел; 8 - коромисло; 9 - заглушка; 10 - шайба осі коромисел; 11 - шайба; 12 - шплінт; 13 - стойка осі коромисел крайня; 14 - клапан впускний; 15 - кільце стопорне направляючої втулки; 16 - втулка направляюча; 17 - клапан випускний; 18 - сідло; 19 - шайба опорна; 20 - ковпачок масло відбивний; 21 - пружина клапана внутрішня; 22 - штовхач клапана; 23 - штанга; 24 - пружина клапана зовнішня; 25 - тарілка пружин клапанів; 26 - сухар клапана; 27 - шпилька; 28 - гайка; 29 - шайба; 30 - прокладка; 31 - шайба; 32 - болт; 33 - кришка коромисел.
Таблиця аналізу дефектів на деталях та вузлах головки блоку
У сучасних двигунах головка блоку циліндрів виконує відразу декілька найважливіших функцій: у ній знаходяться камери згорання (в більшості випадків), а також головка разом з блоком утворює водяну сорочку системи охолоджування. Тому ретельна дефектація головки блоку дуже важлива. Всі необхідні роботи, проведені уважно і належним чином, дозволять надалі уникнути багатьох неприємностей при роботі двигуна і забезпечать достатній ресурс. Деякі упущення при проведенні робіт можуть привести до тяжких наслідків - аж до руйнування двигуна.
Таблиця 2.2.1
Аналіз дефектів
| Дефект | Причина | Ремонт | Зображення пошкодження | |||
| 1. Деформація, корозія і прогари площини головки блоку | Тривала робота двигуна. Перегрів двигуна. Робота двигуна з неякісною рідиною, що охолоджує, або на воді | Механічна обробка площини. Перевірка і при необхідності ремонт системи охолоджування. Заміна рідини, що охолоджує.
| Додаток А | |||
| 2. Тріщини головки блоку і супутніх деталей | Тривала робота двигуна. Сильний перегрів двигуна. Порушення порядку і моментів затягування кріпильних болтів головки блоку при її монтажі. | Ремонт головки блоку не можливий - лише заміна. Обов'язкова перевірка системи охолоджування і при необхідності її ремонт. | Додаток Б | |||
| 3. Знос направляючих втулок клапанів | Великий пробіг двигуна. Робота двигуна на неякісному маслі або брудному маслі. Сильний перегрів або попадання палива в масло, масла, що наводять до розрідження.
| Заміна направляючих втулок. Перевірка і ремонт системи охолоджування. Вживання моторного масла належної якості. | Додаток В | |||
| 4. Знос сідел клапанів | Великий пробіг двигуна. Робота двигуна на неякісному паливі. Неправильна установка випередження запалення або випередження уприскування палива. Робота бензинового мотора на газовому паливі без коректування випередження запалення. | Правка сідел. При необхідності - заміна сідел. Перевірка і ремонт системи запалення. Перевірка і ремонт системи живлення. | Додаток Г | |||
| 5. Знос або руйнування різьблення в отворах голівки блоку для монтажу різних елементів | Неправильне затягування кріпильних болтів або свічок. Перегрів двигуна.
| Нарізування ремонтного різьблення збільшеного розміру. Строге дотримання наказаних величин затягування різьбових з'єднань. | - | |||
Примітки до ремонту дефектів:
1. При прогині необхідне фрезерування або шліфовка площини. Допустима величина прогину зазвичай визначається виробником двигуна і вказана в технічній літературі. За наявності великих прогарів або глибоких раковин від корозії, якщо головка блоку алюмінієва, можливе наплавлення пошкоджених місць, а потім фрезерування або шліфовка. Якщо головка блоку чавунна, то в цьому випадку наплавити пошкоджені місця практично не можливо і рекомендується заміна голівки блоку.
2. Визначити наявність тріщин можна візуально або за допомогою опресовування.
3. При заміні направляючих втулок обов'язковою операцією є правка сідел клапанів для здобуття необхідної геометрії сідла і співісного сідла і направляючої втулки.
4. При заміні сідел обов'язкова перевірка і при необхідності заміна направляючих втулок клапанів.
Таблиця 2.3.1
Розрахунок вартості ремонту
| № п\п | Найменування роботи | Деталь | Вартість, грн |
| 1 | Заміна направляючих втулок | Втулка | 50 |
| 2 | Правка сідла клапана | Сідло | 70 |
| 3 | Притірка клапана після правки сідла | Сідло-клапан | 30 |
| 4 | Монтаж/демонтаж головки | - | 40 |
| 5 | Шліфування головки | 50 | |
| 6 | Видалення болта, шпильки, нарізання різьби | Болт | 45 |
| 7 | Ремонт свічного отвору | Свічка | 80 |
| 8 | Напилювання дефекту тріщин | - | 56 |
| 9 | Заміна наконечників штанги | Наконечник | 30 |
| 10 | Регулювання клапанів | - | 60 |
Рис.2.4.1 Регулювання зазору між коромислами і клапаними
Повертаючи колінчастий вал кожного разу на чверть звороту, встановити зазори між клапанами і коромислами останніх циліндрів.
При роботі на етильованому бензині на голівках випускних клапанів утворюються відкладення з'єднань свинцю характерного сірого або сіро-бурого кольору. Значні свинцеві відкладення сприяють прогоранню клапанів.
Якщо в двигуні спостерігаються підвищена детонація і помітне пониження потужності потрібно, зняти головки циліндрів, оглянути клапани і видалити відкладення свинцю. Клапани слід очищати при кожному знятті голівок циліндрів.
Рис.2.8.1 Перевірка компресії двигуна
Рівномірно знижена компресія у всіх циліндрах свідчить, як правило, про значний знос циліндрів і поршневих кілець. Пониження компресії в окремих циліндрах може статися в результаті "зависання" або прогорання клапанів, пригорання або поломки поршневих кілець, пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів або порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі. Якщо при заливці 25 - 30 см3 чистого масла в циліндр двигуна із зниженою компресією тиск в ньому підвищиться, то це свідчить про поломку поршневих кілець або їх закоксуванні в канавках поршня. Якщо ж при цьому компресія не збільшується, то причину несправності необхідно шукати в негерметичній, зависанні і обгоранні клапанів або в пошкодженні прокладки голівки блоку циліндрів.
Пониження компресії в двох сусідніх циліндрах вказує на пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів.
Стуки і шуми двигуна прослухуйте стетоскопом моделі К-69М ГАРО на прогрітому двигуні при різній частоті обертання колінчастого валу (Рис.2.8.2).
Рис.2.8.2 Точки прослухування шуму двигуна
Прослухування почніть з розподільного механізму на малій і середній частоті обертання колінчастого валу: клапанів при 550-1000 хв-1, штовхачів при 1000-1500 хв-1, розподільних шестерень при 1000 - 2000 хв-1.
Стуки клапанів ясно прослухуються з боку голівки, над місцями розташування клапанів; стуки штовхачів і шийок розподільного валу - з боку розташування розподільного механізму, на рівні осі розподільного валу; стуки розподільних шестерень - з боку кришки.
Для визначення циліндра, в якому є стуки кривошипно-шатунового механізму, по черзі знімайте зі свічок дроти.
Найясніше стуки підшипників прослухуються на стінках картера з правого боку на рівні розподільного валу; стуки поршнів і поршневих пальців - на стінках сорочки охолоджування проти відповідних циліндрів.
Стуки корінних підшипників - глухі, а стуки шатунових підшипників і поршневих пальців - різкіші і дзвінкіші. Стуки поршнів - різкі, такі, що деренчать. Вони можуть прослухуватися на всіх режимах роботи двигуна.
Стуки поршнів, поршневих пальців, корінних і шатунових підшипників, клапанів і штовхальників на прогрітому двигуні свідчать про несправність двигуна.
Підвищений стук клапанів і штовхальників, що зливається в загальний шум двигуна при збільшенні частоти обертання колінчастого валу, або періодичний стук клапанів, що з'являється і зникаючий при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, а також незначний стук поршнів на непрогрітому двигуні не є ознаками несправності двигуна. Допустимо також незначний шум високого тону від роботи розподільних шестерень і шестерень масляного насоса.
По закінченню роботи.
По закінченню роботи слюсар зобов'язаний:
1. відключити від електромережі електроустаткування.
2. привести в порядок робоче місце. Брати пристосування, інструмент відведене місце.
3. якщо автомобіль залишається на спеціальних підставках (козелках), перевірити надійність його установки. Забороняється залишати автомобіль, агрегат, вивішеним лише підіймальних механізмом.
4. зняти спецодяг і прибрати в призначене для них місце.
5. вимити руки милом
6. про всі недоліки, виявлені під час роботи сповістити начальникові АРМ.
Використані джерела
1. 1. ГАЗ - 53-12: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту и каталог запасных частей - М.: Издательский дом Третий Рим, 2005 - 304 с.
2. Автомобиль ГАЗ-53-12: Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт - М.: Транспорт, 1993 - 303 с.
3. Рютман Х.Я. Ремонт грузовых автомобилей - М.: Патриот, 1992 - 320 с.
4. 4. Банников С.П. Оборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1970. - 134с.
5. 5. Дитер Корп., Руководство по эксплуатации, техническому ремонту автомобилей ГАЗ-53, Издательство Аст. - М.: 2003. - 228-256с.
6. Журнал "Автомир" №22 (май) 2008
7. Охорона праці в машинобудуванні. Під ред. . доктора тех. Наук Е. Я.
8. Руководство по эксплуатации "Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗ-53"
9. Руководство по ремонту ГАЗ-53 выпуска 1953-1968 гг. Асоциация Независимых Издательств. М.: 1998. - 121-170 с.
10. Ю.Т. Чумаченко А.А. Федорченко "Автомобильный электрик" 2000р. - с 48.
11. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт, 1989. - 163с.
12. Юдина. - М.: Машинобудування. 1983.
13. Пристрій і технічне обслуговування вантажних автомобілів. (В.І. Карогодін, С.К. Шестопалов)
14. Практикум по автомобілю. (В.П. Беспалько, М.І. Ерецкий З.В. Розен)
15. Автомобіль. (В.С. Камсський, А.І. Маїзон, П.Е. Нагулу)
16. Технічна експлуатація автомобілів. (Е.С. Ковалів В.П. Воронів, А.П. Болдін)
17. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. (М.: Мінавтотранс РРФСР)
18. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для Вузов/ під ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 2003
19. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. Ч.2. Автомобіль ЗІЛ-130. - М: Транспорт - 1979.
20. Александров Л.А. Технічне нормування праці на автотранспорті. - М: Транспорт, 2006.
21. Іванов В.Б. Довідник по нормуванню праці на автомобільному транспорті. - Київ: Техника, 1991.
22. tezcar.ru/
23. www.base. polstr.ru/
24. cars. ocg48.ru
25. www.autoprospect.ru
26. www.autoprospect.ru
27. www.autoprospect.ru
Додатки
Додаток А
Додаток Б
Додаток В
Додаток Г
Вступ
Сучасний стан проблеми. Представити сучасне життя без автомобілів неможливо, вони оточують нас всюди - у виробництві і побуті. За об'ємом перевезених вантажів, автомобільний транспорт займає провідне місце в нашій країні і в світі.
На сьогоднішній день автомобілебудування випробовує колосальний розвиток. Для виробництва автомобілів використовуються високі технології і сучасне устаткування.
На долю автомобільного транспорту в народному господарстві України доводиться понад дві третини вантажів, що перевозяться. Таке масове використання автомобілів пояснюється тим, що вони можуть доставляти пасажирів і вантажі від місця відправлення до місця призначення без пересадки і перевантаження. Вході такої експлуатації транспорту виникають різні поломки вузлів або агрегатів автомобіля, що створює проблему у їх використанні та проблему сучасного стану взагалі.
В зв'язку з чим, постійне та стрімке зростання автомобільного парку в країні потребує все більше фахівців з ремонту та обслуговуванню автомобілів. Робітники з цієї професії повинні постійно удосконалювати уміння та навички з ремонту та технічного обслуговування автівок, поглиблювати знання конструкцій автомобілів. Автослюсар повинен знати практичні основи організації та виконання ремонтних робіт, пов’язаних з автомобілями, що створює актуальність теми роботи.
Саме тому, сутність та значущість теми роботи полягає у детальному огляді транспортних засобів, зокрема автомобіля ГАЗ-53, його технічної характеристики, ремонту та обслуговування, що носить вагомий характер під час експлуатації.
У конструкціях ГАЗ-53 здійснені технічні досягнення автомобілебудування - прийнятий цілий ряд нових рішень, які забезпечують зручність роботи водія, підвищення надійності, довговічності, експлуатаційних показників, зниження трудомісткості обслуговування.
Технічна характеристика ГАЗ-53
Вантажопідйомність, кг 4000
Найбільша вага буксируваного причепа з вантажем, кг 4000
Вага автомобіля в спорядженому стані, кг 3250
Габаритні розміри автомобіля, мм:
Довжина 6395
Ширина 2380
Висота (по кабіні без навантаження) 2220
База автомобіля, мм 3700
Колія передніх коліс (по грунту), мм 1630
задніх, мм 1690
Найбільша швидкість автомобіля з повним навантаженням без причепа, км/ч 80-86
Двигун.
Число циліндрів і їх розташування V 8
Діаметр циліндра, мм 92
Хід поршня, мм 80
Робочий об'єм циліндрів, л 4,25
Міра стискування (середнє значення) 6,7
Максимальна потужність при 3200 об\хв, к. с 115
Максимальний крутячий момент, при 2000 - 2500 об/хв, кГм 29
Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8
Дата: 2019-05-29, просмотров: 247.
