Для построения кривой скорости движения поезда v(s) нужно знать удельные, т.е. отнесенные к силе тяжести поезда (m_л + m_в)g, ускоряющие и замедляющие силы, действующие на поезд в режимах тяги, выбега и торможения.

    Удельная ускоряющая сила в режиме тяги при движении поезда по прямолинейному участку пути определяется по формуле:

                       f_у=f_к –w₀=

где  F_к – сила тяги электровоза, кН:

  w₀ – удельное основное сопротивление движению поезда, определяемое по формуле, Н/кН:

                       w₀=

    Расчет удельных ускоряющих сил по формулам производится для скоростей : от v=0 до v=v_р – через 10 км/ч, а при v>v_р – через 5 км/ч. Расчеты проводятся для скоростей перехода с ПВ – на ослабленное возбуждение ОВ1, с ослабленного возбуждения ОВ1 – на ослабленное возбуждение ОВ2, с ослабленного возбуждения ОВ2 – на ослабленное возбуждение ОВ3. Сопротивление движению состава и электровоза при скоростях от 0 до 1- км/ч принимается неизменным и равным сопротивлению движения при v=10 км/ч.

    Сила тяги F_к принимается в соответствии с заданной тяговой характеристикой электровоза. Для определения силы тяги заданного электровоза при разгоне сначала используется кривая ограниченная по сцеплению F_к.сц, а затем отрезок ВС (см. рис. 1) характеристики ПВ. Для повышения ускорения движения следует работать при большей силе тяги . Поэтому дальнейшее использование характеристики ПВ нецелесообразно и из точки С следует перейти на характеристику ОВ1 в точку D и работать на этой характеристике до точки Е, а затем перейти на характеристику ОВ2 (точка G), Характеристика ОВ2 в соответствии с ПТР используется до точки К, находящейся на этой характеристике при максимальной скорости движения электровоза. Последняя характеристика ОВ3 остается резервной на случай работы при повышенных скоростях движения.

    Данные расчетов удельных сил основного сопротивления движению поезда и удельных ускоряющих сил в режиме тяги заносятся в таблицу 4

Таблица 4

Удельные ускоряющие силы в режиме тяги при движении по прямолинейному горизонтальному участку пути

Расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда в         режимах выбега и торможения

    В режиме выбега на поезд действуют только одна сила – сопротивление движению W. Основное удельное сопротивление движению электровоза на выбеге больше, чем в режиме тяги. Для всех серий электровозов оно определяется по эмпирической формуле, Н/кН:

                       W_0x’=2,4+0,011v+0,00035v²,

где v – скорость движения, км/ч.

    удельная замедляющая сила при выбеге определяется так:

                       f₃= -f_y -w_0x =

    Расчеты выполняют для скоростей от 0 до конструкционной скорости локомотива v_к (через 10 км/ч). В диапазоне скоростей от 0 до 10 км/ч сопротивление движению электровоза и состава (вагонов) принимают неизменным и равным сопротивлению при скорости v=10км/ч

    Численные значения w₀” берутся из табл. 4.

    В режиме торможения на поезд действуют сила сопротивления движению W и тормозная сила В_т.

    При служебном торможении удельная замедляющая сила, Н/кН:

                       f_з.с= - f_y=0,5b_т+w_0x,

где b_т=1000v_р.тф_к.р, Н/кН – удельная тормозная сила при экстренном торможении (пневматическими тормозами);

    v_р.т- расчетный тормозной коэффициент, Н/кН (принмается раным 0,33);

    ф_к.р – расчетный коэффициент трения колодки о бандаж, определяемый для чугунных стандартных колодок по формуле:

                  ф_к.р=

    Результаты расчета удельных замедляющих сил сводятся в таблице 5.

Таблица 5