Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Существенное снижение трудоемких и сложных вычислений при выполнении тяговых расчетов может быть достигнуто применением электронных вычислительных машин. В целях приобретения первых навыков составления алгоритма (последовательности операций по переработке исходных данных) и программ применительно к заданным условиям движения поезда. Использование ПМК позволяет не только ускорить расчеты, но и приобрести знания по основам компьютерной грамотности.

 

                       СОДЕРЖАНИЕ             

                                                                                                            С.

Задание…………………………………………………………………………2

 

Реферат…………………………………………………………………………5

 

Введение………………………………………………………………………..6

1. Спрямление и приведение профиля пути…………………… ………..8

2. Расчет массы поезда………………………………………………………11

                      

Расчет удельных сил основного сопротивления движению поезда

 

и удельных ускоряющих сил в режиме тяги……………………………..13

 

Расчет удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и

торможения…………………………………………………………………16

 

5. Построение кривых движения…………………………………………...19

6. Определение расхода электрической энергии на тягу поезда…….25

Заключение…………………………………………………………………….28

Список использованных источников……………………………………….29

 

Спрямление и приведение профиля пути

 

В целях сокращения объема работы при построении кривой скорости производится спрямление и приведение профиля пути.

Спрямлять можно только близкие по крутизне элементы профиля пути одного знака. Уклон спрямленного элемента определяется по формуле,

 

 

                               I_с’ =

 

 

где i_i – заданный уклон i –го участка профиля пути, %;

  S_i – длина i – го элемента;

  i - порядковый номер элемента

  к - общее их количество       

    Допустим спрямление нескольких элементов профиля пути проверяется для каждого заданного элемента по эмпирической формуле:

 

 

               S_i=

 

 

где S_i – длина i – го элемента, м;

    i – абсолютная разность (без учета знака) между уклоном спрямленного элемента i_с’ и уклоном спрямленного элемента ( i=\i_с’-i_i\),%.

    Элементы, на которых располагаются станции, с соседними не спрямляются.

    Приведение профиля обеспечивает замену сопротивления от кривых сопротивлением фиктивного уклона. Фиктивный подъем от кривых определяют по формуле, %

 

 

                  I_с”=

 

 

где S_с – длина спрямленного элемента, м

S_кр.i – длина i – й кривой в пределах спрямленного элемента, м;              R_i – радиус i- й кривой, м;

N - количество кривых на спрямленном элементе.

    Приведение профиля выполняют после его спрямления.

    Величину результирующего уклона спрямленного элемента и фиктивного подъема, т.е.

 

                       i_с = i_c’+i_c”

 

    При этом следует иметь в виду, что величина i_с” всегда положительна, так как кривизна пути увеличивает сопротивление движению поезда. Величина же i_c’ может быть

 

положительной (подъем) или отрицательной (спуск).

Результаты расчетов заносятся в таблицу 3, где показан пример

расчета спрямления и приведения профиля пути.

Таблица 3

Результаты расчета спрямления и приведения профиля пути

 

Номер Эл-та

S,м

i,%0

R, м

S_кр,м S_c,м

i‘с,%₀

i”_с,%₀

i_c,%₀

Номер  спр. Элем.   1 1600

0,0

1

2 1050

+3,7

2

3 1200

-5,2

750 400 -5,2 0,3 -4,9

3

4 5 650 800

+6,0

+4,5

1000 900

1450

+5,1 0,4 +5,5

4

6 7 1050 900

+11,5

+8,0

1950

+9,9 0 +9,9

5

8 1200

+5,0

900 300 +5,0 0,2 +5,2

6

9 3500

+2,0

7

10 850

-7,0

700 800 -7,0 1,0 -6,0

8

11 12 750 600

-2,0

+1,5

1350

-0,4 -0,4

9

13 14 15 16 650 900 650 2900

+4,5

+6,5

+2,5

+4,5

600 700

5100

+4,6 0,2 +4,8

10

 

17 18 1550 500

+2,0

+1,5

2050

+1,9 0 +1,9

11

19 1800

0,0

12

                         

   

 

Расчет массы поезда

 

Расчет массы поезда начинается с выбора расчетного подъема. Расчетным называется наибольший по величине и протяженности подъем на данном участке, на котором поезд движется с установившейся скоростью и с наибольшей по сцеплению силе тяги.

Выбор расчетного подъема i_р производится путем анализа спрямленного и приведенного профиля пути.

 Короткие подъемы, следующие за площадкой или спуском не могут быть приняты за расчетные, так как они могут быть проследованы за счет кинетической энергии, накопленной при движении на предыдущих элементах профиля пути.

При выборе расчетного подъема следует иметь в виду, что для снижения себестоимости перевозок следует обеспечивать, возможно, большую массу поезда. Для этого электровоз должен развивать наибольшую силу тяги F_к.р. называемую расчетной скоростью v_р.

Расчетные сила тяги F_к.р и скорость V_р определяются точкой пересечения заданных тяговой характеристики электровоза для полного возбуждения ПВ и характеристики ограничения по сцеплению (точка В на рис. 1).

 

При установившейся скорости движения v_р на расчетном подъеме i_р масса состава вагонов определяется по формуле, т:

 

где - полная масса электровоза, т:

g - 9,81 м/с² – ускорение свободного падения;

i_р – расчетный подъем, %₀;

w₀’ – удельное основное сопротивление движению электровоза под током, Н/кН;         

w₀” - удельное основное сопротивление движению состава (вагонов), Н/кН;   

  F_к.р - расчетная сила тяги электровоза, кН.

Удельное основное сопротивление движению электровоза определяется по формуле, Н/кН:

  

    где v – скорость движения, км/ч.

    Соответственно удельное сопротивление четырехосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле, Н/кН:

               

 

 

           где - масса приходящаяся на ось вагона , т

При расчете массы поезда удельные основные сопротивления движению электровоза под током и вагонов вычисляются для скорости v=v_р..  

    Найденную массу поезда округляют до 50 т.