7.1. Запуск и опробование двигателей производят в случаях, предусмотренных ЭД, или по решению начальника (инженера) смены. При эксплуатации ВС на временных аэродромах такое решение при­нимают: при  групповом базировании — старшее должностное лицо ИАС, при одиночном базирова­нии— командир воздушного судна.

7.2. Запуск и опробование двигателей поручают инженерам и авиатехникам, допущенным к выпол­нению этих работ на ВС данного типа приказом руководителя авиапредприятия, а также команди­рам ВС, бортинженерам (бортмеханикам, пило­там). На воздушных судах, эксплуатируемых за­крепленным техническим составом, каждый авиа­техник, за которым закреплено ВС, должен быть подготовлен и допущен к запуску и опробованию двигателей.

7.3. Запуск двигателей разрешается производить на МС, перроне и предварительном старте, а их опробование, в том числе опробование реверса тя­ги, — на специально оборудованных стоянках, име­ющих необходимую оснастку для ВС данного типа.

7.4. Должностное лицо, производящее запуск и опробование двигателей, до занятия рабочего места в кабине экипажа проверяет:

— готовность оборудования стоянки и наличие по­жарных средств;

— очистку МС от мусора, льда, снега, а также бе­зопасное размещение на стоянке и вблизи нее дру­гих воздушных судов, СНО и имущества;

— отсутствие чехлов и заглушек на воздухозабор­ных и выхлопных устройствах, приемниках воздуш­ного давления;

— закрытие люков;

— наличие упорных колодок под колесами основ­ных опор ВС, удерживающих устройств при пробе двигателей;

— готовность специалистов, обеспечивающих за­пуск.

7.5. Подключение аэродромных источников энер­госнабжения к бортовой сети и СПУ производят до запуска двигателей, а их отключение — по команде запускающего. При этом подход к ВС и отход от него технический состав осуществляет по маршруту, установленному для данного типа воздушного судна.

7.6. Все действия (операции) по подготовке к за­пуску, выполнению запуска, прогрева, опробова­ния и останова двигателей запускающий осущест­вляет в соответствии с ЭД и руководством по лет­ной эксплуатации.

7.7. На воздушных судах, оборудованных СПУ (радиосвязью), допускающими двустороннюю связь между  запускающим и обеспечивающим, запуск производят только с использованием этой связи. Во всех случаях используют предусмотренные команды и сигналы

Специалисты, обеспечивающие запуск двигателей, обязаны строго выполнять установленные правила действий при запуске, команды запускающего, а также правила перемещения по стоянке.

7.8. Разрешение на запуск двигателей перед вы­руливанием командир ВС получает от диспетчера службы движения, а на выполнение запуска — от авиатехника, выпускающего судно. Запуск двига­теля не разрешается, когда с других двигателей судна не сняты чехлы и заглушки. Если после запуска последует выруливание, упорные колодки из-под колес убирают перед началом запуска, при этом колеса должны быть заторможены.

7.9. Запуск и опробование двигателей запрещает­ся при неисправности систем торможения колес и управления двигателями, приборов контроля сило­вых установок, отсутствии надежной связи между запускающим и обеспечивающим.

При запуске и опробовании двигателей также за­прещается.

— выполнять на ВС другие работы, кроме преду­смотренных технологией запуска и опробования двигателя;

— запускающему — оставлять рабочее место в ка­бине экипажа, обеспечивающему запуск — нахо­диться в опасных зонах впереди и сзади самолета, в плоскости вращения воздушных винтов, под не­сущим винтом вертолета, покидать установленное для него рабочее место;

— опробовать силовые установки вертолета на ре­жиме висения, включать трансмиссии, в том числе на пришвартованных вертолетах, должностным ли­цам, кроме командира ВС (пилота);

— нарушать установленные ЭД режимы запуска, прогрева, опробования и останова двигателя.

7.10. При возникновении во время запуска или опробования двигателя опасности для людей или ВС любое должностное лицо, находящееся на сто­янке, обязано без промедления подать установлен­ный для этого сигнал (команду) запускающему или обеспечивающему запуск о выключении двига­теля.

БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

8.1. Перемещение ВС по территории аэродрома осуществляется рулением или буксировкой. Руление ВС выполняет командир воздушного судна или по его указанию второй пилот.

8.2. Воздушные суда на аэродроме буксируют к перрону, на МС, рубеж запуска двигателей (предварительный старт), в ангар, на специальные стоянки (площадки). Буксировку ВС по рулежным дорожкам и ВПП (их пересечение) осуществляют только с разрешения диспетчера службы движения. Бортовая радиостанция для связи с диспетчером остается включенной на весь период буксировки. При перемещении ВС ответственный за буксировку руководствуется требованиями инструкции по бук­сировке и схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме.

8.3. Решение о буксировке ВС принимает началь­ник (инженер) смены, он же назначает авиатех­ника, ответственного за буксировку, и подчиненный ему состав бригады. Авиатехник, ответственный за буксировку, и авиатехники (авиамеханики) брига­ды должны быть подготовлены и допущены к вы­полнению этих работ приказом (указанием) на­чальника АТБ, а водители буксировщика — прика­зом руководителя авиапредприятия.

8.4. Воздушные суда разрешается буксировать по искусственному покрытию и грунту, пригодными для ВС данного типа.

Скорость буксировки ВС устанавливается инструк­цией по буксировке данного типа воздушного судна. В темное время суток буксировку осуществляют на пониженной скорости с включенными бортовыми и аэронавигационными огнями, при соблюдении по­вышенных мер предосторожности.

8.5. Для буксировки используют тягачи на авто­мобильном или тракторном шасси, оборудованные радиостанциями и габаритными огнями, а также специальные буксировочные устройства (водила, троса).

8.6. Перед началом буксировки начальник (инже­нер) смены проводит инструктаж технического со­става бригады, назначенной для буксировки ВС. Он указывает на особенности выполнения работ при данных условиях погоды (особенно при голо­леде, сильном ветре), размещения судов и СНО на стоянке, состояния путей перемещения ВС и букси­ровочных средств, проверяет готовность членов бригады к работе, инструктирует их по технике бе­зопасности.

8.7. Авиатехник, ответственный за буксировку ВС, руководит действиями всех должностных лиц, уча­ствующих в буксировке.

Перед выполнением работ он обязан проверить:

— готовность судна к буксировке (исправность тормозов колес, закрытие дверей, крышек люков и отсеков, отключение от ВС средств наземного об­служивания и отвод их от судна на безопасное расстояние);

— исправность буксировочного устройства, обору­дования тягача, используемого при буксировке, средств связи;

— возможность свободного вывода ВС со стоянки.

8.8. Самолеты 1—3-го класса и вертолеты 1-го класса разрешается буксировать при наличии ра­диосвязи (СПУ), а самолеты 4-го класса и верто­леты 2—4-го класса — при визуальной связи ме­жду ответственным за буксировку, командиром ВС (находящимся на его рабочем месте бортинжене­ром, бортмехаником, авиатехником) и водителем тягача. Команды подают голосом, с помощью радиосредств и сигналов (приложение 7). Ответст­венный за буксировку размещается в поле зрения должностного лица, находящегося в кабине экипа­жа, и водителя тягача.

8.9. При вынужденной остановке буксируемого ВС (тягача) под колеса судна устанавливают упор­ные колодки.

8.10. Должностное лицо, находящееся во время буксировки на месте командира воздушного судна, несет ответственность за своевременные действия по остановке ВС в аварийных ситуациях торможе­нием колес основных опор. Торможение колес при­меняют в случаях крайней необходимости — при угрозе столкновения с препятствием, расцеплении ВС с тягачом, поломке водила, опасности наезда ВС на тягач (при мягкой сцепке, остановке тяга­ча), в других случаях, которые могут вызвать ава­рийную ситуацию.

8.11. При буксировке ВС на мягкой (тросовой) сцепке члены бригады обязаны следить, чтобы трос не касался покрышек колес и колеса не наезжали на трос.

8.12. Буксировка гидросамолетов производится с помощью катера и троса, закрепляемого за хвосто­вой замок (гак) или передние буксировочные зам­ки. Она осуществляется под руководством команди­ра (пилота) гидросамолета, который должен находиться в кабине экипажа на месте командира воз­душного судна. Его указания подлежат выполне­нию всеми членами команды катера-буксировщика.

8.13. Во время буксировки запрещается:

— страгивать ВС с места раскачиванием;

— находиться людям на поверхностях ВС (крыле, фюзеляже и др.), подножках кабины тягача и бук­сировочном устройстве;

— устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во время движения;

— толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача;

— вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за перед­нюю опору.

8.14. Порядок буксировки ВС с учетом его осо­бенностей (скорость буксировки, число членов бригады и их размещение около судна во время буксировки, применяемые тягачи и буксировочные устройства и т. п.) определяется инструкцией по буксировке воздушного судна данного типа.