Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Обоснование необходимости строительства дороги

 

Транспортная сеть района проектирования

 Через весь Сахалин проходит железнодорожная линия Корсаков-Оха. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования – 957 км. (1999г.). Основные грузоперевозки осуществляет морской и отчасти речной транспорт. Протяженность автомобильной дороги общего пользования с твердым покрытием - 1813 км. (1999г.). Аэропорт Южно-Сахалинска воздушными линиями связывает остров с крупными городами России, а паромная переправа Холмск-Ванино – с железнодорожной сетью континента.

 

Характеристика основных отраслей народного хозяйства

Ведущее место принадлежит экономике. На область приходится примерно 12% валового продукта промышленности Дальнего Востока. Специализацию Сахалина определяет рыбная промышленность, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленности дают около 1/4 общего объема производства промышленной продукции. Деревообрабатывающие и целлюлозно-бумажные комбинаты расположены в Поронайске, Долинске, Холмске. Нефтедобывающая промышленность сосредоточенна на севере Сахалина. Около 1/5 угля вывозится в другие регионы Дальнего Востока. Машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность выполняет главным образом ремонтные работы (ведущее место занимает судоремонт). Наиболее крупные предприятия в Невельске, Холмске, Южно-Сахалинске, Долинске.

Промышленность строительных материалов – цемент, изделия сборных железобетонных конструкций и деталей, кирпича и др. Легкая промышленность выпускает швейные изделия, обувь. На долю пищевой промышленности приходится более 17% валовой продукции этой отрасли Дальневосточного экономического района. Созданы мясоперерабатывающие заводы в Холмске, Поронайске, молокозаводы в Невельске, Тымовске, мясомолочный комбинат в Охе.

Ведущую отрасль сельского хозяйства занимает животноводчество. Важная роль принадлежит звероводству, разводят главным образом норку.

 

1.3 Перспективы развития экономики района и обоснование необходимости строительства дороги

 

Большое значение имеет автодорожный транспорт. Автомобильная дорога Анива – Юж.Сахалинск соединяет два крупных пункта, имеющих большое народнохозяйственное значение в общей транспортной сети Сахалинской области.

Строительство автомобильной дороги между указанными пунктами будет способствовать развитию их экономики, росту производительности сельского хозяйства и удешевлению продукции местных предприятий пищевой промышленности.

Природно-климатические условия района проектирования

 

Климат

 

Климат Сахалина умеренно-муссоный. Характерны холодная, более влажная, чем на материке, зима и прохладное дождливое лето. Охлаждающее воздействие континентального сибирского муссона зимой и холодных вод Охотского моря летом придают климату суровость, аномальную для данных широт; с зимними циклонами связаны сильные бураны и снегопады. Незамерзающие участки Охотского моря и Татарского пролива несколько смягчают и увлажняют зимний муссон. Летний муссон приносит на Сахалин влажный океанический воздух, обуславливая летний максимум осадков. Восточные берега холоднее западных в результате воздействия морских течений – холодного Сахалинского на востоке и теплого Цусимского на юге- западе. Средние температуры января на севере острова от –17,7 до –24,5С⁰, на юге от –6,2 до –12С⁰. Зима продолжается 5-7 месяцев, лето 2-3 месяца. Средние температуры августа на Сахалине от 10,9 до 15,6С⁰, на юге от16 до 19,6С⁰. Летом на берегах затяжные туманы. Осенью нередки тайфуны с ураганными ветрами и обильными дождями. Осадков на западном побережье выпадает 600-850 мм, в средних частях 500-750 мм, на севере более 400 мм, в горах 1000-1200 мм в год.

Скорость ветра на Сахалине существенно меняется как по территории, так и по времени. Особенно хорошо годовой ход скорости ветра выражен на юго-западном побережье острова (Холмск, Невельск), в летние месяцы (июль - август) скорость ветра резко уменьшается, а зимой увеличивается. Снежный покров обладает малой плотностью возрастающий с течением времени, особенно весной. Высота снежного покрова меняется из года в год в зависимости от характера зимы.

Таблица 2.1 Средняя и годовая температура воздуха

Месяцы												год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
-8,3	-7,5	-3,6	2,6	7,0	11,2	15,9	16,2	14,6	6,3	0,7	-5,0	4,5

 

Таблица 2.2 Среднее количество осадков приведенного показателем осадкомера

 

Месяцы

Год

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 54 42 42 51 63 56 83 102 110 91 63 70 849

 

Таблица 2.3 Повторяемость направлений ветра

 

Месяц	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Январь	26	27	20	3	1	2	8	13
Июль	10	12	26	10	21	13	3	5

 

Розы ветров

 ЯнварьИюль

Таблица 2.4 Снеговой покров

№ станции

станция

X

XI

XII

I

II

III

IV

V

VI

Наиболь-ший

за зиму

Место установки рейки

1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 среднее max min 70 Южно-Сахалинск * * 1 см 4 см 7 см 12 см 19 см 24 см 28 см 30 см 32 см 36 см 37 см 38 см 38 см 39 см 31 см 19 см 5 см 1см * * * 15 39 1 открытое

 

Примечание: Точка (*) означает, что снег наблюдается менее, чем в 50 % лет.

Рельеф

 

Рельеф представлен средневысотными горами, низкогорьями и низменными равнинами. Наибольшая Северо-Сахалинская равнина занимает северную часть острова (исключаю полуостров Шмидта). Прибрежные территории заняты заболоченными низменностями, для которых характерны древние морские террасы и береговые валы. Южнее вдоль Сахалина протягиваются межгорные осевые долины Тымь-Поронайский и Сусунайский, образованные каждый парой широких долин, расходящихся в противоположные стороны; днища долов – низменные равнины и холмистые террасы. К западу от осевого понижения вдоль берега Татарского пролива простираются Западно-Сахалинские горы, к востоку вдоль берега Охотского моря - Восточно-Сахалинские горы и Сусунайский хребет разделенные заливом Терпения. Муравьевская низменность на одноименном перешейке отделяет от Сусунайского Тонино-Анивский хребет на юге-востоке острова. Северная оконечность Сахалина - полуостров Шмидта также состоит из 2 хребтов – Восточного и Западного, разделенныхнизменными долинами. В массиве Три Брата Восточный хребет достигает высоты 623 м. В горах расположены конусы потухших вулканов.

 

Растительность

 

Флора Сахалина преимущественно южно-охотская, на юге и юго-западе в ней преобладают северояпонские элементы. На севере господствует редкостоиная лиственничная тайга, к югу от 52⁰с.ш. преобладают леса из аянской ели и сахалинской пихты; на юго-западе усиливается роль широколиственных (клены, бархат, маньчжурский ясень и т.д.) и лиан (актинидия, лимонник и т.д.) В верхнем поясе гор - заросли каменной березы и кедрового стланика. В подлеске на склонах Западно-Сахалинских гор обилен Курильский бамбук. Под пологом леса, особенно в долинах, развито высокотравье из гигантских папаратников, гречихи сахалинской и т.д. На заболоченных равнинах обширны безлесные пространства, наполняющие тундру и лесотундру.

 

Таблица 2.5-Дорожно-строительные материалы

№	Название материала	Место добычи материала	Вид транспортировки	Расстояние пути транспортировки
1	Бутовый камень	Карьер г. Оха	Автотранспорт	60 км
2	Щебень, гравий
3	Песок	г. Оха	Автотранспорт	65км
4	Железобетонные конструкции	Завод ЖБИ – п. Долинск	Автотранспорт	50 км
5	Цемент	Цементный завод г. Невельск	Автотранспорт	20 км
6	Битум, асфальтобетон	Асфальтный завод г. Южно-Сахалинск	Автотранспорт	100 км
7	Пиломатериалы (доски, брус)	Лесозаготовительная фабрика п. Холмск	Автотранспорт	40 км

Водопропускные сооружения

Первый вариант трассы

Второй вариант трассы

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

Пикетажное положение

4+00,00

19+80,00

27+00,00

32+00,00

37+30,00

4+00,00

20+85,00

26+95,00

31+70,00

37+30,00

Площадь бассейна, км

0,095

2,25

1,39

0,05

0,36

0,095

2,31

1,44

0,06

0,36

Длина главного лога, км

0,23

1,92

0,96

0,345

0,46

0,23

2,04

1,01

0,38

0,46

Отметка лога у сооружения, м

237,50

193,75

187,40

201,75

189,50

237,50

192,40

187,20

200,05

189,50

Отметка вершены лога, м

248,75

233,75

209,00

210,00

197,60

248,75

233,75

209,00

210,00

197,60

Строительная стоимость, С

  294095,34 283996,40

 

Примечания: стоимость взята из приложения (2 и 3[13]), а категория грунта земляных работ из таблицы (1[14]).

 

7.2 Определение эксплуатационно-транспортных затрат

 

Для определения эксплуатационно-транспортных расходов Э по I варианту трассы используем формулу (2.3[13]):

(7.2)

где Э₀ – эксплуатационные расходы исходного года, руб., приведенные ниже; Т – срок морального износа, принимаемый равным 35 годам; q_n – коэффициент прироста интенсивности движения, приведенный в соответствии с заданием равным 1,04; Е – коэффициент эффективности капиталовложений, принимаемый в транспортном строительстве равным 0,10; t – год эксплуатации автомобильной дороги.

Выражение под знаком суммы определяется по приложению (4[13]) в зависимости от q_n =1,04 и равно 19.

Эксплуатационные расходы итогового года определяются грузовых автомобилей и автобусов по формуле (2.4[13]):

(7.3)

где L длина трассы, по I варианту равная 3,95867 км; m – количество марок автомобилей, равное 7; N_i – интенсивность движения автомобиля i-ой марки в исходном году; q_i – грузоподъемность автомобиля i-ой марки, определенная для каждого автомобиля по приложению (7[13]); S_i – себестоимость перевозки для автомобиля i-ой марки, определяется по формуле (2.7[13]):

(7.4)

Для марки МАЗ-5335:

S_i = 1.1 S_T = 1,1∙0,0248 = 0,0273

где S_T – транспортная составляющая, учитывающая затраты транспортных организаций на 1 км пробега, определяется для каждой марки автомобиля по формуле (2.7[13]):

Для марки МАЗ-5335:

(7.5)

(7.6)

где С_пост – постоянные расходы, не зависящие от движения на 1 авт.∙ч работы, руб., определяемая для каждой марки автомобиля по приложению (8[13]), для МАЗ-5335 – 0,56 руб.; С_пер – переменные расходы, зависящие от движения на 1 авт.∙ч работы, руб., определяемая для каждой марки автомобиля по приложению (8[13]), для МАЗ-5335 – 0,08 руб.; β – коэффициент использования пробега, определяемая по приложению (8[13]), для МАЗ-5335 – 0,65; q - грузоподъемность автомобиля, т, определяется по прил. 7, для МАЗ-5335 - 8,0 т; γ– коэффициент использования грузоподъемности, определяемая по приложению (8[13]), для МАЗ-5335 – 0,70; V_экс – эксплуатационная скорость движения автомобиля, определяемая по формуле (2.9[13]):

V _экс = 0,8∙ V _эп = 0,8∙67,70 = 54,16 км/ч

где V _эп – средняя скорость движения в обоих направлениях, определенная по эпюре скоростей движения, для I варианта равная 67,70 км/ч.

Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу

Таблица 7.3- Ведомость определения эксплуатационно-транспортных расходов

Марка	Ν	q	Спост	Спер	β	γ	V1экст	V2экст	St1	St2	Si1	Si2	N*q*s	N*q*s
МАЗ-5335	247	8	0,56	0,08	0,65	0,7	54,16	54,08	0,0248	0,0248	0,0273	0,0273	53,94	53,94
ГАЗ-52-04	124	2,5	0,26	0,04	0,50	0,65	54,16	54,08	0,0551	0,0551	0,0606	0,0606	18,79	18,79
ЗИЛ-133ГЯ	124	8	0,71	0,11	0,64	0,7	54,16	54,08	0,0343	0,0344	0,0377	0,0378	37,40	37,50
ЗИЛ-130	124	5	0,48	0,05	0,60	0,75	54,16	54,08	0,0262	0,0262	0,0288	0,0288	17,86	17,86
ГАЗ-52-04	155	2,5	0,26	0,04	0,50	0,65	54,16	54,08	0,0551	0,0551	0,0606	0,0606	23,48	23,48
Икарус 250	81	3,7	0,58	0,11	0,63	0,66	54,16	54,08	0,0785	0,0785	0,0864	0,0864	25,89	25,89
Спец.	31	8	0,71	0,11	0,64	0,7	54,16	54,08	0,0343	0,0344	0,0377	0,0378	9,35	9,37
						Ι вариант			ΙΙ вариант				186,71	186,83
Эо						269780,00			270450,51
Э, руб						5125820,00			5138559,69

 

7.3 Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий

 

(7.7)

Оценка потерь от дорожно-транспортных происшествийП для I варианте трассы определяется по формуле (2.13[13]):

П = 0,24 L Д_ср m_tN _ср = 0,24∙3,95867∙16∙3,2∙2502 = 121707,63руб.

(7.8)

где m_t – итоговый стоимостный коэффициент, определяемый по приложению (6[13]), для III категории и пересеченного рельефа равен 3,2; N _ср – средняя интенсивность движения за расчетный период, вычисляемая по формуле (2.14[13]):

N_cp = ( N ₂₀ + N ₀ )/2 = (3635+1369)/2 =2502 авт./сут

где N ₀ – интенсивность движения в исходном году, равная 3635 авт./сут; Д_ср – среднее количество происшествий на 100 млн. авт.∙км, определяем по формуле (2.15[13]):

(7.9)

Д_ср = К_ср(0,00045К_ср²-0,27К_ср+24,5) =

= 0,67∙(0,00045∙0,67 ²-0,27∙0,67+24,5) = 16 млн. авт.∙км,

где К_ср – средний итоговый коэффициент аварийности, равный 0,67.

Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу

 

Таблица 7.4-Ведомость определения потерь от дорожно-транспортных происшествий

	Кср	Дср	Nср	mt	L	П
Ι вариант	0,67	16	2502	3,2	3,95867	121707,63
ΙΙ вариант	0,68	17	2502	3,2	3,96596	129552,49

 

7.4 Определение расходов на приобретение подвижного состава

 

Затраты на приобретение подвижного состава П₀ для Ι вариант трассы определяется для всех автомобилей по формуле (2.10[13]):

(7.10)

где ч – число смен в году, равное 480; V _ср – средняя скорость движения, определяемая по формуле (2.11[13]):

(7.11)

где V_cpi – средняя скорость движения автомобиля i-ой марки с грузом, км/ч, взятая из приложения (7[13]); P_i – количество автомобиля i-ой марки, %, взятая из приложения (7[13]); m – количество марок автомобилей, равное 8; S_cp – среднесписочная стоимость автомобиля, определяемая по формуле (2.12[13]):

(7.12)

где S_cpi – списочная ценаавтомобиля i-ой марки, руб., взятая из приложения (7[13]).

Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу

 

Таблица 7.5-Ведомость определения расходов на приобретение подвижного состава

Марка	Pi	Sсрi	Sсрi∙Pi	Vсрi	Vсрi∙Pi	Sср	Vcp	По
МАЗ-5335	18,04	7180	129527,20	60,00	1082,40	4182,81	66,52
ЗИЛ-133	9,06	3420	30985,20	60,00	543,60			114675,33
ГАЗ-52-04	9,06	2980	26998,80	60,00	543,60			114886,23
ЗИЛ-133ГЯ	9,06	5800	52548,00	50,00	453,00
ГАЗ-52-04	11,32	2980	33733,60	60,00	679,20
ВАЗ-2106	35,28	2650	93492,00	80,00	2822,40
Икарус 250	5,92	6400	37888,00	70,00	414,40
Спец.	2,26	5800	13108,00	50,00	113,00
Σ			418280,80		6651,60

 

7.5 Технико-экономическое сравнение вариантов трассы

 

(7.13)

Определение суммарных приведенных затрат для Ι варианта трассы определяется по формуле (2.1[13]):

А = С + Э + П₀ + П =

=294095,34+7816067,50+114675,33+121707,63=8346545,80 руб.

Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу

 

Таблица 7.5-Экономические показатели вариантов трассы

Экономические показатели, руб	Значение показателей
	Ι вариант	II вариант
Строительная стоимость С	294095,34	283996,40
Эксплуатационно-транспортные расходы Э	7816067,50	8779806,48
Потери от дорожно-транспортных происшествийП	121707,63	129552,49
Затраты на приобретение подвижного состава П0	114675,33	114886,23
Суммарные приведенные затраты А	8346545,80	9308241,60

 

Исходя из технико-экономического сравнения, наиболее экономичным является I вариант,суммарные приведенные затраты которого составляют 8346545 рублей 80 копеек.

8. Проектирование детального продольного профиля выбранного варианта

 

8.1 Нанесение проектной линии

 

Для нанесения проектной линии на детальный продольный профиль переносим отметки земли и проезжей части вписывая в вершины перепадов уклонов вертикальные кривые необходимого радиуса. Детальное проектирование продольного профиля производим для выбранного варианта трассы автомобильной дороги. За основу берем сокращенный продольный профиль первого варианта трассы.

Проектная линия нанесена в основном по обертывающей. Детальный продольный профиль дороги проектируем с учетом необходимых рекомендаций, а также согласно технических нормативов определенных в пункте 3.

Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разности уклона 10 ‰ для дороги 3 технической категории.

На продольном профиле автомобильной дороги наносят и указывают:

- линию фактической поверхности земли по оси автомобильной дороги;

- линии ординат от точек ее переломов и линию проектируемой бровки земляного полотна;

- разведочные геологические выработки, влажность и консистенция слоев грунта, отметки уровня грунтовых вод с датой замера;

- наименование слоев грунтов и номера их групп в соответствии с классификацией грунта по трудности разработки.

Выше проектной линии наносят и указывают: реперы, надземные и наземные инженерные сети; наименование проектируемых искусственных сооружений; водораздельные дамбы; рабочие отметки насыпи.

Ниже проектной линии наносят и указывают: линии ординат от точек переломов проектной линии; рабочие отметки выемок; обозначения искусственных сооружений и наименование существующих искусственных сооружений.

 

8.2 Описание продольного профиля и обоснование принятых решений

 

Проектная линия нанесена в основном по обертывающей с соблюдением наименьших рекомендуемых возвышений бровки насыпи над поверхностью земли и над уровнем грунтовых вод. Там где это требование не соблюдается, руководствуемся тем, что господствующее направление ветра направлено вдоль трассы автомобильной дороги, что препятствует заносимости дороги снегом.

Вертикальные кривые запроектированы в соответствии с придельными нормами для проектирования детального продольного профиля как основные. Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой -10000 м. вогнутой – 3000 м. (в соответствии с категорией дороги).

Для расчета вертикальных кривых использовались таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах. Митин Н.А. [3]

9.Охрана окружающей среды

 

При охране окружающей среды следует учитывать, что наибольшее количество токсичных выбросов наблюдается на участках подъема и на них следует предусмотреть мероприятия по улучшению экологической обстановки. Целью данной главы является оценка воздействия строительного процесса на экосистему придорожной территории и разработка мероприятий по снижению этого воздействия.

Объектами воздействия от строительства дороги являются:

Атмосферный воздух;

Почвы;

Водная среда;

Растительный и животный мир

Геологическая среда

Атмосферный воздух.

Источниками выбросов загрязняющих веществ в атмосферу являются: автомобильный транспорт, строительная техника, а также пылеобразование при выполнении различных операций с грунтами и инертными материалами.

В состав отработанных газов, отходящих в атмосферу из двигателей машин, входят ряд компонентов, из которых существенный объем занимают токсичные газы: оксид углерода, углеводороды, диоксид азота, аэрозоли свинца, сернистый ангидрид, сажа.

Выброс загрязняющего воздух вещества зависит от интенсивности и структуры транспортного потока, проходящего через поперечное сечение дороги в единицу времени и от скорости движения автомобилей.

Так как дорога является III категории, то при эксплуатации пыль будет подниматься только с обочин. Для уменьшения пыльности в населенных пунктах устанавливают тротуары с покрытием из черного щебня , а вне населенных пунктов необходимо использовать обеспыливающие материалы.

Воздействие на атмосферу в строительный период выразится в загрязнение его газообразными выбросами из двигателей дорожно-строительных машин, выполняющих различные операции и от автотранспорта, задействованного на строительстве автомобильной дороги.

Исходя из неблагоприятного сочетания перечисленных факторов, принята одновременность выполнения следующих работ: возведение земляного полотна, сооружение труб и подготовительные работы

Занятие земель. Рекультивация.

Занятие земель при строительстве дороги предопределяют необходимость компенсации ущерба причиняемого землепользователям.

Проектом предусмотрены следующие условия по минимальному нарушению почв и земель:

Путем проектирования поперечного и продольного профиля с соблюдением требуемых геометрических элементов, обеспечивающих расчетную скорость движения и минимума земляных работ;

Предотвращение эрозии оголенных грунтовых поверхностей насыпей, а также дна и стенок кюветов и водопропускных канав посредством укрепления;

Рекультивация временно занимаемых земель по лесохозяйственному направлению.

В подготовительный период производится расчистка полосы постоянного отвода. Почвенно-растительный грунт снимается в основании уширяемой насыпи. Снятый растительный грунт хранится на полосе временного отвода.

Работы по рекультивации включают в себя:

Технический этап

Снятие, транспортировка и складирование плодородного слоя;

Очистка рекультивируемой территории от отходов и строительного мусора, с последующим захоронением;

Планировка рекультивируемой поверхности;

Нанесение на рекультивируемые земли потенциально плодородных пород и плодородного слоя почвы.

Биологический этап

Приобретение и посадка саженцев мягких пород на участках рекультивации по лесохозяйственному направлению;

Посев многолетних трав;

Повышение плодородия рекультивируемых земель путем внесения удобрений и мелиорантов.

Рекультивация осуществляется по окончанию законченного этапа выполнения работ, когда надобность в использовании старых сооружений и временно занимаемых земель отпадает. Биологический этап рекультивации осуществляется в теплый период года согласно календарному графику.

В процессе строительства дороги и в условиях эксплуатации ее, имеет место нарушение земель. В существующих условиях это связано с заболачиванием земель из-за нарушенного стока, в период строительства - с ведением земляных работ и расчисткой полосы отвода.

В строительный период перемещение техники осуществляется в пределах полосы постоянного и временного отводов.

В подготовительный период производится расчистка полосы постоянного отвода от растительности. Деловая и дровяная древесина спиливается и вывозится на базу подразделения, осуществляющего строительство дороги, для потребления на собственные нужды.

Для предохранения почв и грунтов от эрозии организуется система строительного водоотвода (в период проведения подготовительных и земляных работ).

Уровень шумового воздействия.

Автомобильный транспорт является источником шума, доставляющим беспокойство людям и животному миру.

Предельно допустимый уровень шума в населенном пункте должен составлять: днем-60дБА; ночью –45дБА.

Водная среда.

Мероприятия по снижению воздействий на водную среду направлены на сохранение режима поверхностного и грунтового стоков, экономичное потребление воды на производственные нужды и водоотведение.

Проектом предусмотрены мероприятия по снижению до минимума воздействия дороги на сложившийся режим протекания поверхностных стоков.

Отверстия водопропускных труб назначены из условия пропуска максимального расхода поверхностного стока ВП 1%.

Водоотвод с проезжей части дороги осуществляется созданием поперечного уклона. Для ликвидации застаивания воды и переувлажнения местности водоотвод с придорожной полосы обеспечивается уклоном местности и кюветами.

Основным источником загрязнения поверхностных вод в период строительства являются вещества, образующиеся при размывание грунтов с неукрепленных поверхностей отсыпаемых насыпей. Происходить это будет как в период ведения земляных работ при дождях, так и после укрепительных работ до момента зарастания откосов травой.

Образование и размещение отходов.

Одним из главных вопросов строительного периода является образование и утилизация отходов. Основными отходами являются – отходыдревесины в виде порубочных остатков, выкорчеванных пней и кустарника, бытовой мусор (в небольших количествах). Специфика дорожно – строительных работ такова, что, большинство образующихся отходов, захораниваются непосредственно в процессе производства.

Список литературы

 

1. Большая советская энциклопедия. М.: Сов. энцикл., 1978. 656 с.

2. Расчет перспективной интенсивности движения и определение технических характери-стик проектируемой дороги: Методическое указание к курсовым и дипломному проекту по дисциплинам «Проектирование транспортных сооружений» и «Охрана окружающей среды» для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына, Л. П. Майорова. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2001. – 16с.

3. СНиП 2.01.01-82 Строительная климатология и геофизика. М.,1983. 136 с.

4. Митин Н. А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах. Изд. 2, перераб. и доп. М., «Недра», 1978, 469 с.

5. Глибовицкий Ю.С. Проектирование основных элементов автомобильных дорог: Учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2003. – 71с.

6. Разбивка круговых кривых: Методические указания для студентов специальности 1211 «Автомобильные дороги», 1212 «Мосты и тоннели» / Сост. Ю. С. Глибовицкий, В .В. Ло-пашук. Хабаровск: Изд-во Хабар. политехн. ин-та, 1987. 20 с.

7. Определение характеристик водосборного бассейна и расчетного расхода стока: Методи-ческое указание к практическим занятиям и дипломному проекту малых дорожных водопропускных сооружений для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2003. – 35с.

8. Справочник инженера-дорожника. Изыскание и проектирование автомобильных дорог. Изд.3-е, перераб. и доп. Под ред. О. В. Андреева. М., «Транспорт», 1997 559с. Авт: О. В. Андреев, Е. Н. Гарманов, Т. Н. Глаголева, М. А. Григорьев, В. П. Залуга, К. А. Казанский, М. С. Коганзон, С. В. Коновалов, Е. В. Крутецкий, Ю. С. Крылов, М. Л. Соколов, В. И. Федоров, В. А. Федоров, Г. И. Шейнис, Ю. М. Яковлев.

9. Проектирование игидравлический расчет типовых водопропускных труб (круглых и прямоугольных) : методические указания к практическим занятиям, курсовому проектированию и ВКР малых дорожных водопропускных сооружений для студентов специальности 270205.65 «Автомобильные дороги и аэродромы» заочной и очной форм обучения. / Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та 2007.–24с.

10. Гидрологические и гидравлические расчеты малых дорожных сооружений. Большакова В. А., Кургановича А. А.. – К.: Вища школа. Головное изд-во, 1983. – 280 с.

11. Лекции по курсу Гидрологии для студентов 4-го курса специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев

12. СНиП 2.05.02.-85. – Строительные нормы и правила. М.,1985.

13. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы: Методическое указание к курсовым и дипломному проекту по дисциплинам «Проектирование транспортных сооружений» и «Охрана окружающей среды» для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына, Л. П. Майорова. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2001. – 32с.

14. ЕНиР №2. – Земляные работы. Выпуск 1. Механизированные и ручные земляные работы. М., 1990

15. Горбачев В.П. , Майорова Л.П. Построение графика занимаемых земель: Методические указания, Хабар. Полит. Инст. 1990, 32 стр

16. Красильщиков И. М. Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1986, 216 стр

Содержание

 

1 Обоснование необходимости строительства дороги.

1.1 Транспортная сеть района проектирования.

1.2 Характеристика основных отраслей народного хозяйства.

1.3 Перспективы развития экономики района и обоснование необходимости строительства дороги.

2 Природно-климатические условия района проектирования

2.1 Климат.

2.2 Рельеф.

2.3 Грунтово-геологические и гидрологические условия.

2.4 Растительность.

2.5 Дорожно-строительные материалы.

3 Установление технической категории дороги и нормативов.

3.1 Определение перспективной интенсивности движения.

3.2 Установление технической категории дороги.

3.3 Определение технических нормативов

4 Проектирование вариантов трассы.   

4.1 Нанесение, описание и обоснование вариантов трассы.

4.2 Составление ведомости углов поворота.

5 Расчет искусственных сооружений.    

5.1 Установление характеристик водосборных бассейнов и определение расчетных расходов.

5.1.1 Определение характеристик водосборных бассейнов.

5.1.2 Определение расчетного расхода.

5.2 Определение проектных характеристик труб и малых мостов.

5.2.1 Определение проектных характеристик труб.

5.2.2 Определение проектных характеристик малых мостов.

5.3 Определение вида и объема укрепительных работ.

6 Составление сокращенных продольных профилей.      

6.1 Анализ условий проектирования и назначение руководящей рабочей отметки.    

6.2 Проектирование сокращенных продольных профилей.

6.3 Построение эпюр скоростей.

6.4 Построение графиков коэффициентов аварийности.

6.5 Построение графиков занимаемых земель.       

6.6 Разработка характерных поперечных профилей земляного полотна.

7 Технико-экономическое сравнение и выбор варианта трасcы.

7.1 Определение строительной стоимости дороги.

7.2 Оценка эксплуатационно-транспортных затрат.

7.3 Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий.  

7.4 Определение расходов на приобретение подвижного состава.

7.5 Технико-экономическое сравнение вариантов.

8 Проектирование детального продольного профиля выбранного варианта.

8.1 Нанесение проектной линии.

8.2 Описание продольного профиля и обоснование принятых решений.

9 Охрана окружающей среды

Список использованных источников

Приложение

РЕФЕРАТ

 

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО, ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, ТЕХНИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ, ВАРИАНТЫ ТРАССЫ, ВОДОСБОРНЫЙ БАССЕЙН, ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ, УКРЕПЛЕНИЯ, ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ, КОЭФФИЦИЕНТ АВАРИЙНОСТИ, ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ.

 

В курсовой работе рассмотрены расчет перспективной интенсивности движения и определение технических характеристик проектируемой дороги. Для этого для каждого варианта трассы определяем водосборные бассейны, находим расчетные расходы и проектируем искусственные сооружения.

Запроектировать два сокращенных продольных профиля и рассчитать объемы земляных работ. Построить эпюры скоростей движения автомобиля ЗИЛ-130 в прямом и обратном направлении, а также рассчитать и построить эпюры коэффициентов аварийности и графики занимаемых земель под строительство автодороги в Сахалинской области. На основании технико-экономического сравнения вариантов трассы по выбранному варианту запроектировать детальный продольный профиль.

В курсовом проекте также рассмотрены вопросы охраны окружающей среды.

Обоснование необходимости строительства дороги