| Глубина выемки | Грунт | |||
| песчаный | супесчаный | суглинистый | глинистый | |
| 1 | 1,5 | 1,25 | 1 | 1 |
| 2 | 3 | 2,4 | 2 | 1,5 |
| 3 | 4 | 3,6 | 3,25 | 1,75 |
| 4 | 5 | 4,4 | 4 | 3 |
| 5 | 6 | 5,3 | 4,75 | 3,5 |
Для определения l кр пользуются графическим способом (Рисунок 1, в - ж), для чего на оси передвижения крана делают засечки циркулем в принятом масштабе:
из противоположных углов здания максимальным вылетом стрелы Lmax,
из середины внутреннего контура здания минимальным вылетом стрелы Lmin,
из центров наиболее тяжелых элементов соответствующими вылетами стрел при данной грузовой характеристике крана.
Затем по крайним засечкам определяют расстояние между центрами крана L кр в крайнем положении.
Расчетную длину подкрановых путей L пп при необходимости увеличивают с учетом кратности длины полузвена 6,25 м.
В соответствии с правилами Госгортехнадзора минимальная протяженность путей должна составлять 25 м (2 звена по 12,5 м).
При работе в стесненных условиях допускается установка крана на одном звене подкрановых путей (фактически стационарная работа крана), но в этом случае звено должно быть уложено на жесткое основание (фундаментные блоки или специальные сборные конструкции).
10.3 Размещение строительных кранов на стройгенплане
При работе крана на строительстве зданий выделяют опасные для нахождения людей зоны (Рисунок 3):
Монтажную (М) – пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов.
Площадь этой зоны определяется контуром здания с добавлением 7 м при высоте здания до 20 м, 10 м – при высоте более 20 м (см. на рис. 3 штрихпунктирная линия).
В монтажной зоне можно размещать только монтажные механизмы, складирование материалов здесь запрещено;
Обслуживания крана или рабочая зона крана (Р), определяемая радиусом максимального рабочего вылета стрелы крана на участке между крайними стоянками крана на рельсовом пути или полосе движения;
Перемещения грузов (П) – место возможного падения груза при перемещении.
Для большинства кранов граница зоны определяется радиусом, равным сумме максимального рабочего вылета крюка и 1/2 длины самого длинного из перемещаемых грузов (на рис. 1 штриховая линия);
Опасную для нахождения людей (К) в период подъема, установки и закрепления грузов.
Границы зоны определяются по Таблице 3 с учетом вероятного рассеивания при возможном падении груза;
Опасную подкрановых путей (О) – огражденная территория подкрановых путей.
Минимальное расстояние от рельса до ограждения принимается равным 0,7 м;
Опасную работы подъемника принимают не менее 5 м от габарита подъемника в плане, а при подъеме на большую высоту на каждые 15 м подъема добавляют 1 м;
Опасную дороги (Д) – участки дорог, подъездов и подходов в пределах перечисленных зон, где могут находиться люди, не участвующие в работе с краном, транспортные средства и другие механизмы (на Рисунке 3 заштрихована);
Опасную монтажа конструкций (3), указываются при вертикальной привязке крана (Рисунок 4).
Они появляются при монтаже конструкций верхних этажей здания.
Наличие опасных зон монтажа конструкций требует разработки специальных мероприятий (выдача нарядов на особо опасные монтажные работы, ограждение зон видимыми сигналами и т.д.).
При работе в стесненных, сложных или особо сложных условиях некоторые движения крана приходится ограничивать.
К таким работам можно отнести:
1) Возведение здания в условиях плотной городской застройки или действующего предприятия;
2) Реконструкцию промышленного цеха, жилого или общественного здания;
3) Возведение ширококорпусных зданий методом «на себя»;
4) Совместную работу 2 - 3 кранов или крана и строительного подъемника;
5) Работу в охранной зоне ЛЭП, над действующими подземными коммуникациями, в местах движения транспорта и пешеходов и т. д.
Рис. 3. Обозначение зон башенных и рельсовых стреловых кранов на стройгенплане:
1 – место нахождения контрольного груза; 2 – площадка для складирования; 3 – шкаф электропитания крана; 4 – площадка для разгрузки автотранспорта; 5 – площадка для приема раствора; 6 – стенд со схемами строповки грузов; 7 – место для хранения грузозахватных приспособлений и тары; 8 – КПП; 9 – место мойки колес
Таблица 3 – Границы опасных зон при возможном
Падении предмета
|
Высота возможного падения предмета, м | Граница опасной зоны S К , м | |
| от горизонтальной проекции максимальных габаритов перемещаемых машинами груза | от внешнего периметра строящегося здания или сооружения | |
| До 10 | 4 | 3,5 |
| От 10 до 20 | 7 | 5 |
| От 20 до 70 | 10 | 7 |
| От 70 до 120 | 15 | 10 |
| От 120 до 200 | 20 | 15 |
| От 200 до 300 | 25 | 20 |
| * 300 до 450 | 30 | 25 |
На Рисунке 4, в, г приведены распространенные случаи работы одного крана в стесненных условиях и двух – при совместном возведении здания.
В первом случае кран оборудуется ограничителями поворота стрелы, т. е, осуществляется так называемое принудительное ограничение.
Отключение поворота стрелы происходит на 2 - 3° до достижения установленной границы.
Во втором случае здание делят на захватки, составляют график выполнения монтажных работ, исходя из условия одновременной работы кранов на нечетных или четных захватках (I – I I I , II – IV).
Такое ограничение называется условным, поскольку рассчитано на внимание и опыт крановщиков.
Стрелы кранов должны находиться на разных уровнях, с разницей отметок не менее 1 м.
При одновременной работе крана и подъемника обязательна их привязка и разработка графика одновременной работы.
Несмотря на это при перемещении стрелы крана с грузом над подъемником работа последнего должна непременно прекращаться
(Рисунок 5).
Рис. 4. Ограничения при работе башенных кранов
а, б – при перемещении стрелы и противовеса; в, г – при повороте кранов; В – ширина здания; С – расстояние от крана до здания; 1, 2 – положения стрелы при наибольшем и наименьшем вылете; 3 – опасные зоны; 4 – здания; 5 – зона ограничения; I, II – участки работы крана № 1; III, IV – то же, крана № 2
Рис. 5. Схема вертикальной привязки крана и подъемника
R – радиус поворота стрелы; Qк – грузоподъемность крана
10.4 Внутрипостроечные дороги
Для подавляющего большинства строительных объектов доставка грузов осуществляется автомобильным транспортом, поэтому остальные виды транспорта не рассматриваются.
Временные автомобильные дороги и места расположения складов материалов и конструкций проектируют с учетом предварительно намеченного размещения кранов и других механизмов.
При проектировании дорог на СГП стараются максимально использовать для строительства постоянные дороги, для чего рекомендуется:
1) Увеличивать толщину бетонного слоя постоянных дорог до 0,2 м;
2) Верхний слой асфальтового покрытия укладывать после завершения строительства объекта.
Сеть постоянных дорог часто не обеспечивает строительство из-за несовпадения трассировки, габаритов и т. п.
Поэтому строители на каждом объекте вынуждены прокладывать временные дороги, несмотря на то, что их сооружение часто стоит до 2 % полной сметной стоимости строительства.
Дешевле построить грунтовую автодорогу, но для ее успешной эксплуатации требуются благоприятные геологические, гидрогеологические и погодные условия.
По нормам интенсивности эксплуатации грунтовой дороги недопустимо прохождение по ней более трех автомобилей в 1 ч в одном направлении.
Грунтовые дороги, кроме периодического профилирования, необходимо дополнительно укреплять щебнем, гравием, вяжущими материалами.
В городских условиях внутрипостроечные дороги прокладывают из сборных железобетонных или металлических плит размером 1,75 - 6 м по песчаной прослойке толщиной 0,1 - 0,25 м.
Такие дороги не надо профилировать, одни и те же плиты можно использовать в течение длительного времени на нескольких строительных объектах.
Не следует недооценивать разрушительного воздействия на них гусеничных машин, особенно на поворотах, разворотах и съездах.
Внутрипостроечные дороги трассируются по кольцевой схеме с двумя выездами- въездами или со сквозным проездом при сложных стесненных обстоятельствах.
На незакольцованных и тупиковых участках должны быть предусмотрены разъездные и разворотные площадки.
Разъезды следует устраивать в местах разгрузки материалов.
Необходимо избегать прокладки дорог над подземными коммуникациями или вблизи от них.
При трассировке дорог должны соблюдаться нормируемые минимальные расстояния:
1) Ширина проезжей части при двустороннем движении 6 - 8 м;
2) При одностороннем 3,5 - 5 м;
3) С уширением на поворотах в местах разгрузки 6 м;
4) Радиус закругления внутрипостроечных дорог 18 - 12 м;
5) Между дорогой и складской площадкой 0,5 - 1,0 м;
6) Между дорогой и подкрановыми путями 6,5 - 12,5 м;
7) Между дорогой и забором 1,5 м;
8) Между дорогой и пожарным гидрантом 1,5 - 5 м;
9) Между дорогой и бровкой траншеи 0,5 - 1,5 м в зависимости от вида грунта и глубины траншеи.
При монтаже непосредственно с транспортных средств («с колес») целесообразно внутриплощадочные дороги располагать вне зоны действия крана, а для разгрузки расширять дорогу в зоне его действия.
На въезде устанавливают указатели со схемой движения и ограничения скорости.
Объемы работ по устройству временных внутриплощадочных дорог рассчитывают на основе определения их протяженности по СГП.
10.5 Приобъектные склады
Строительная продукция в виде зданий и сооружений требует переработки большого количества строительных материалов и изделий.
Для временного хранения этих материалов, сборных конструкций и технологического оборудования необходимы склады.
Должен быть пересмотрен подход к:
1) Технологии и организации выполнения строительных процессов;
2) Качеству работ на всех этапах подготовки производства;
3) Более четкому планированию и выполнению строительных работ и отдельных операций.
Важна обязательная и своевременная поставка на объект современных строительных материалов и конструкций, и, как следствие, возможность выполнения строительно-монтажных работ с транспортных средств.
Когда большая часть монтажных процессов выполняется не со склада, а «с колес», можно сократить площадь строительной площадки, что существенно в современных условиях плотной городской застройки или при реконструкции зданий и сооружений.
На объектах концентрируется значительное по объему и номенклатуре складское хозяйство.
Приобъектные склады бывают в виде:
1) Открытых площадок для материалов, не требующих защиты от атмосферных воздействий (железобетонные конструкции, кирпич и т.д.);
2) Навесов для хранения материалов, не требующих защиты от перепадов температуры и влажности воздуха, но требующих укрытия от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков (толь и др.);
3) Закрытых неутепленных и утепленных складов для материалов, требующих закрытого хранения (цемент, фанера, гвозди, краски и т. п.).
Приобъектные склады могут быть:
1) Сборно-разборными;
2) Контейнерными;
3) Передвижными.
Для закрытого складского хранения материалов применяются склады сборноразборного типа.
Дата: 2019-05-28, просмотров: 425.
