Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Ці витрати розраховуються за наступною формулою:

Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)

 

2.1. Вагоно-км :

nS = n_n^ср.р. * m_в * L_діл.  * 365 , (тис. вагон * км * рік); (1)

де n_n^ср.р. - середньорічна кількість поїздів;

m_в - середній склад поїзда, вагонів;

  L_діл. - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році.

nSt = 33,1 * 52,5 * 43 * 365 = 27273,986 тнс.ваг.км/рік;

nS_зв = 27,5 * 55,7 * 43 * 365 = 24040.816 тнс.ваг.км/рік;

nS_діл.= nSt + nS_зв = 27273,986 + 24040,816 = 51314,81 тис.ваг.км/рік;

2.2. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:

 

МS = ПКМ * Кз,      ( тис. лок. - км/рік) ,           (2)

де ПКМ - поїздо-км, тис.

Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і тепловозів у вантажному русі. Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видам тяги.

 ПКМ =mах { 519,1 ; 431,2 } = 519,1; Кз = 1,04

МS_m.зв = 519,1 * 1,04 = 539,864 тис.лок.км/рік

МS_діл. = 2 * 539,864 = 1079,728 тис. лок.км/рік

 

2.3. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:

nН = ( nS / V_діл.) * К₁ * К₂ ,   (тис. ваг. * год.);      (3)

де V_діл. - дільнича швидкість, км/год;

К₁ - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по дільниці, приймається К₁ = 1.2;

К₂ - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в інвентарний. У середньому, за даними ДЩРОТРАНС ТЕІ  К₂ = 1,15 (для вагонів).

      27273 ,986 * 1,2 * 1,15

NН_т = ^{______________________________} = 1254,6 тис.ваг.год.

                      30

          24040,816 * 1,2 * 1,15

NН_зв. = ^{_____________________________} = 1242,559 тис.ваг.год.

                     26,7

NН_діл = NН_т + NН_зв = 1254,6 + 1242,559 = 2497,159 тис.ваг.год

 

2.4. Локомотнво-години.

 

   Величина вимірника «локомотнво-годинн» знаходження на дільниці локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км научасткову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

МН = ( МS / V_діл.) * К₄ * К₅,       (тис. лок. *год.);                  (4)

К₄ - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому заданими ДНШРОТРАНС ТН для тепловозів

 К₄ = 1,2; для електровозів К₄ = 1,1;

К₅  - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який прихопиться на 1 оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда t_ст . Приймається К₅ = 1,4.

МН_т = ( 539,864  / 30 ) * 1,1 * 1, 4 = 17,7 тис.лок.год

МН_зв = ( 539,864 / 2б,7 ) * 1,1 * 1,4 = 31,14 тис.лок.год

МН_діл. = МН_т + МН_зв = 58,84 тис.лок. год.

2.5. Бригадо- години локомотивних бригад:

 Мh=(МS/V_діл..)*К₆,     (тис. бриг. * год.);                                (5)

 

К₆ - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад. Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається К₆ = 1,2.

Мh_т = 539,864 / 30 * 1,2 = 21,6 тис. бриг.год

Мh_зв = 539,864 / 26,7*1,2 = 24,3 тис. бриг.год

Мh_діл = Мh_т + Мh_зв = 45,9 тис. бриг.год

Для розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти середню важкість траси (керівний підйом 7%). При цьому механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі ссил опору, тобто R_л=R_с, , оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю відміток повздовжнього профілю ділянок (Н1 і Н2), що розглядаються у даному напрямку.

2.6. Механічна робота сил опору руху:

Механічна робота сили опору руху визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів

R_с = R_с^в + R_c^л                                                                                                                            (6)

R_с^в - механічна робота сил опору вагонів;

R_c^л - механічна робота сил опору локомотиву

R_с.Т = 3393,2 + 343,91 = 3737,83 тнс.ткм/рік

R_с.зв.= 2802,66 + 356,17 = 3158,83 тис.ткм/рік

R_с.діл = R_с.Т + R_с.зв = 6895,94 тнс.ткм/рік

Механічна робота сил опору вагонів:

R_c^в=ТКМ_бр.  * [ W_о^” + i_екв. + (W_ост. * К_пкм.^ост. * 10³)]                          (7)

(тис. ткм. мех. роб./рік);

W_о^” - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;

i_екв - еквівалентний схил. прийнятий 0,7%.

W_ост - механічна робота по оновленню витрат кінестетичної енергії, яка приходиться на 1

зупинку 1 тонн вантажотонажу бруто, т.км.

R_c.Т^в.= 1731,2 (1,22 + 0,7 + (0,01*0,004* 10³ )) = 3393,2 тис.ткм мех.роб./рік

R_c.зв.^в = 1334,6 (1,36 + 0,7 + (0,01 *0,004* 10³ )) = 2802,б6тис.ткммех.роб./рік

2.8. Основний питомий опір чотнрьохосних вагонів на рамкових підшипникахі вагонів рефрижираторннх поїздів(∂_о≥6т) на ланковому шляху за формулою:

W_о” = 0,7 + (3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V_n²) / ∂_о ,                          (8)

V_т - технічна швидкість, км/год, графікове V_т = 40 км/год,

∂_о - маса, що прнходиться на ось колісної пари, т.:

      P_b

∂_о = ^_______  (т), де                                                                           (9)

           4

4 - кількість осей у вагоні;

Pb – вага вагона, т ;

Р_в =Q_бр./ m_в ,                                                                                        (10)

Qбр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:

Q_бр. = (ТКМ_бр.* 10⁶) / (ПКМ * 10³), (т/поїзд);                               (11)

Q_брТ. = 1731,2 * 10⁶ / 519,1 * 10³ = 3335 т/поїзд

Q_брзв = 1334,6 *10⁶ / 431,2 * 10³ = 3095,1 т/поїзд

 

        3335           т

P_в.м. =^__________ = 63,5 ^___

          52,5          ваг

 

      3095,1           т

P_в.м. = ^_________ = 55,6 ^___

       55,7             ваг

         63,5               т

∂_о.туди = ^________ = 15,875 ^___

           4                  вісь

         55,6 т

∂_о.звор = ^_______ = ^___

           4   вісь

 

 

                      3 + 0,09 * 33,4 + 0,002 * 1115,56       кг*с

W_о “ _туди = 0,7 + ^{___________________________________________} = 1,22 ^_____

                                         15,875                                   т

                        

                       3 + 0,09 * 37,2 + 0,002 * 1383,01              кг*с

W_о “ _звор. =0,7 + ^{______________________________________________} = 1,668 ^______

                                          13,9                                              т

   Величина додаткової роботи на оновлення втрат кінестатичної енергії, яка викликається однією зупинкою у розрахунку на 1т маси вагонопотоку, визначимо за формулою:

W_ост = 4,0 * V_торм.²  * 10^-6 = 0,01 т. Км                                             (12)

                                  км

Приймаємо V_торм. = 50 ^____

                                  год

2.9. Кількість зупинок на одношляхових дільницях:

          1/V_діл. – 1/V_m

K_пкм  =^{­­­­­­­­­­­­­­ ____________________} , де

               t_ст                                                                               (13)

V_діл, V_т - відповідно дільнична і технічна швидкості;

t_ст - середній шлях стоянки поїзда на проміжному пункті при схрещеннях і обгонах, год.

а) для одношляхових дільниць з АБ при непакетному графіку руху, а також для одношляхових дільниць з ПАВ або електрожезловою системою:

t_ст = t_x ( 0,10 + 0,25V ) + τ_нп + τ_ск  + τ_р.з.,(хв)                                    (14)

t_x - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (у парному та непарному напрямках), хв.;

V - коефіцієнт заповнення пропускної здатності дільниці:

v = ( N_г  + Е_пс* N_пс. + Е_пр.* N_пр.+ Е_сб* N_сб. ) / n_max ;                           (15)

де n_mах   - максимальна пропускна спроможність дільниці;

t_нп. , t_ск. - станційні інтервали неодноразового прибуття і схрещення

поїздів, дорівнює 3 і 2 хвилини відповідно ;

 t_р.з.  - час на розгін і уповільнення при зупинці, дорівнює 3 хвилини;

a_п        - коефіцієнт пакетності вантажного руху, прийнятий 0,7;

  І     - міжпоїздний інтервал на дільниці руху поїздів пакетами. У

                розрахунках при тепловозній тязі прийнятий 10 хвилин, а при

                електротязі - 8 хвилин;

б) для одношляхових дільниць із ДУ стрілок або АБ при частково пакетному графіку руху:

t_ст. = t_x (0,10 + 0,3a_п) + 1,5a_п * І + t_нп. + t_ск. + t_р.з.,   ( хвилин);     (16)

с) для двошляхових дільниць кількість зупинок на проміжних пунктах у розрахунку на один поїздо-км визначається:

К_пкм^ост. = К_дв. / L_діл. ;                                                                        (17)

де К_дв. - загальна кількість зупинок на дільниці, які приходяться на один вантажний поїзд;

L_діл. - довжина дільниці, км.

Кількість зупинок на ділянці К_дв. визначається по відомій із звітності ЦО-4 величині коефіцієнту дільничної швидкості руху вантажних поїздів по формулі:

      1440 - N_nс. (1 - a_м.и.’) * t_об.

b_дв. = ^{_______________________________________} ;                            (18)

                        1440 - ∆N_nс. (1 - a_м.и.’) * t_об.

         Т_х  * N_nc. ( 1 - ∆β_дв. ) ( 1 – α_м.и.’)

К_дв. = ^{________________________________________________} ;                                       (19)

            1440 – t_об. * N_nc ( 1 -∆β_дв. ) ( 1 – α_м.и.’)

 

де α_м.и.’ - частка малих інтервалів між пасажирськими поїздами, у які по перегону не може бути пропущений вантажний поїзд (пасажирські поїзди пропускаються пакетами або пачками ) .

           α_м.и.’  = 0,00045 [ t_гр ( 1 - Δ ) + І_пр. + I_от.] * N_nc ;                (20)

де t_гр = Т_х  / n_пер. ;

Т_х - вантажного поїзда по дільниці;

n_пер.- кількість перегонів на дільниці;

I_пр. , I_от. - інтервали попутнього прибуття пасажирського поїзда за вантажним при обгоні і попутнього відправлення вантажного поїзда за пасажирським; І_пр. == І_от, = 10 хв. - при тепловозній тязі і 8 хв. - при електротязі;

  Δ - відношення ходової швидкості вантажного до швидкості пасажирського поїзда;

  t_об - середній простій вантажного поїзда під обгоном ( з урахуванням втрат часу на розгін і уповільнення ), хв.;

                                                                                          α_м.и.’ * I_nc^м.и.

t_об. = I_пр. + I_от. + [ 0,5 * t_гр.  ( 1 – Δ ) + ^{_________________} ] * v_г * t_р.з. ; (21)

                                                                         1 - α_м.и.’

  v_г - заповнення пропускної спроможності дільниці для вантажного руху:

 

                           N_г

  v_г = ———————————;

        N_max - Е_пс * N_nc - Е_об. * N_об..

І_пс^м.и. - середній інтервал між пасажирськими поїздами, які слідують у пакетах і пачках:

І_nс^м.и. = 0,6 [t_гр. ( 1 - Δ ) + І_пр. + І_от ] ≥ І_nс^min

І_nс^min- мінімальний інтервал між пасажирськими поїздами у пакеті або пачці,

хв.

Тх = 68 хв.

N_nc -12 пар поїздів;

   V_ХГР

Δ = ^_________ ;

  Vхпас

V = V_тех = 36,5 км/год;

Vхпас = 36,5 / 0,7 = 52,1 км/год;

   36,5

Δ = ^_________  = 0,7001     ;

  52,1

t_гр= 68014= 17хв.

α_м.и = 0,00045 ( 17 ( 1 - 0,7001 ) + 8 + 8 ) *12 = 0,114;

I_пр = І_от. ⁼ 8 хв. ( при електровозі) ;

_1п.з.= 3 хв.

 

 

N = max {33,1;27,5} = 33,1 пар паровозів;

N_об = 2 пари паровозів;

 

 

                      33,1                         33,1

V_T = ^{____________________________________} = ^{_____________} = 0,253

    153,41 – 1,55 * 12 – 2,0 * 2   130,85      

 

 

І^м.н _nc = 0,6[17(1 – 0,7001) + 8 + 8] = 12,66 хв.

 

                                                               

 

 

                                                          0,114 * 12,66

t_об = 8 + 8 + (0,5 * 17(1 – 0,7001) + ^{__________________________}) * 0,253 * 3 =

                                                               1 – 0,114

= 16(2,55 + 1,62) * 0,759 = 19,2 хв.

 

           1440 – 12(1 – 0,114) * 19,2          1236

b_дв = ^{_______________________________________________} = ^__________ = 0,95

    1440 – 0,7001 * 12(1 – 0,114) * 19,2 1297,1

 

             68 * 12(1 – 0,7001 * 0,95)(1 – 0,114)          238,58

К_дв = ^{___________________________________________________________} =  ^{_____________} = 0,1738;

     1440 – 19,2 * 12(1 – 0,7001 * 0,95)(1 – 0,114)   1372,6

 

                   

              0,1738

К^ОСТ_ПКМ = ^____________ = 0,004 ост/пкм

                  43

V_діл = b * V_х

V_діл = 0,95 * 365 = 34,7 км/год

 

V_{аналіт.діл.86* К поправки * 80р} = 34,7 * 1,57 = 54,5 км/год

V_діл = 34,7 * 1,23 = 48,7 км/год

 

2.10. Механічна робота сил опору локомотивів визначається за формулою:

 

Rⁿ_c = n^cp.г_б.н * P * 365 * L_діл [W’₀ + і_ехв +(W_{ост *} К^ОСТ_ПКМ * 10³) ] * 10^-6 (24)

де n^cp.г_б.н – середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху, приймається по формі звітності УО-4;

Р – вага локомотива;

W’₀ – основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів на ланковому або безстиковому шляху:

а) на ланковому шляху:

W’₀ = 1,9 + 0,01 * V_T + 0,003 * V²_τ;                                                         (25)

 

б) на безстиковому шляху:

W’₀ = 1,9 + 0,008 * V_T + 0,00025 * V²_τ;                                                        (26) 

 

V_T – технична швидкість, км/год, прийнята по УО-4;

Для нашого випадку основний питомий опір руху локомотивів вираховуємо на ланковому шляху для електровозів.

V_{тех.т/зв} = 33,4/37,2 км/год

 

W’_от = 1,9 + 0,01 * 33,4 + 0,0005 * 33,4² = 2569 кпс/m;

 

W’_о.зв = 1,9 + 0,01 * 37,2 + 0,0003 * 37,2² = 2687 кпс/m;

 

n^cp.г_б.н = max{33,1;27,5} = 33,1;

 

Rⁿ_c.т = 33,1 * 200 * 365 * 43(2,569 + 0,7 + (0,01 * 0,004 * 10³)) * 10^-6 = 343,91 тис.mкм/рік.

 

Rⁿ_c.зв. = 33,1 * 200 * 365 * 43(2,687 + 0,7 + (0,01 * 0,004 * 10³)) * 10^-6 = 356,17 тис.mкм/рік

 

2.11. Витрати палива (електроенергії) на дільниці визначається окремо на тягу поїздів:

а) витрати на тягу визначаються по формулах:

G_т = R_c * K_q * 10^-3, тис. m;                                                                       (27)

E_т = R_c * K_q , тис. кВт/год;                                                                      (28)

де G_т, E_т – відповідно витрати палива, електроенергії;

 

R_c – механічна робота сил опору руху, тис.ткм/год;

 

K_q – питомі витрати дизельного палива (електроенергії) на один ткм механічної роботи сили тяги локомотиву.

Для нашого випадку взначаємо витрати електроенегрії для електровозів

K_q = 3,4

E_т.т = 3737,11 * 3,4 = 12706,2 тис.кВт.год

E_т.зв. = 3158,83 * 3,4 = 10740,02 тис.кВт.год

б) витрати дизельного палива на особисті потреби тепловозів G _с.н.  і електровозів Е _с.н.:

 

          n^cp.г_б.н

G_с.н. = (^____________ * L_діл * К * 365 * q^x_a * 60) * 10^-6;                                 (29)

           V_діл

 

              

          n^cp.г_б.н

G_с.н. = (^____________ * L_діл * К * 365 * q^x_b * 60) * 10^-3;                                 (30)

           V_діл

 

де n^cp.г_б.н – середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху;

 

К – коєфіціент, який враховує час знаходження локомотиву у пунктах обороту, К = 1,2;

q_x – витрати палива тяговими силовими установками тепловоза на холостому ходу, кг/хв.; За формулою (30) видно, що витрати електроенегрії на власні потреби електровозів визначаємо за аналітичною формулою (29) з заміною q_xa на q_xe – середнє значення питомих витрат електроенергії, які використовуються машинами електровозів. Ця величина визначена по середньому значенню сили тяги:

К = 1,2

q_xe = 2,08

E_с.н.т. = (33,1/30 * 43 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60) * 10^-3 = 2593,37 тис.кВт.год

E_с.н.зв. = (27,5/26,7 * 43 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60) * 10^-3 = 2420,91 тис.кВт.год

 

в) загальні витрати електроенергії на рух поїздів і особисті потреби локомотива:

 

E_дв.п. = E_т + E_с.н., тис. кВт/год                                                                 (31) 

E_дв.п.т = 12706,2 + 2593,37 = 15299,6 тис.кВт/год

E_дв.п.зв = 10740,02 + 2420,91 = 13160,9 тис.кВт/год

Тонно-км брутто пробігу вагонів і локомотивів визначається по формулі:

 

P_l = ТКМ_бр. + (n^cp.г_б.н * Р * 365 * L_діл.) * 10^-6, млн. ткм,                        (32)

 

 

де ТКМ_бр - вантажообіг дільниці, млн.ткм, брутто;

n^ср.г_б.н. - середньорічна кількість поїздів у більшому напрямку;

Р - вага. локомотива.т.

Pl_Т = 1731,2 + ( 36,3 * 200 * 365 * 43 ) * 10^-6 = 1845,15 млн.ткм

 Pl_зв = 1334,6 + ( 36,3 * 200 * 365 * 43 ) * 10^-6 = 1448,55 млн.ткм

РІ_діл = 1845,15 +1448,55 = 3293,7 млн.ткм

  Отже витрати по пересуванню вантажних поїздів ( експлуатаційні витрати) включають головним чином витрати по операції пересування, тобто витрати по пробігу, зупинці і простою вантажних і порожніх поїздів.

З_пп = 51314,81 + 2497,2 + 1079,728 + 58,84 + 45,9 + 6895,94 + 28460,5 + + 3293,7 = 93646,618 тис.грн.