Прозвучивания каждой рельсовой нити пути осуществляет 6 ПЭП на базе которых реализовано 10 информационных каналов контроля. Преобразователи установлены в 2-х блоках по три ПЭП в каждом.

Рис. 42 – Схема прозвучивания рельса дефектоскопом Авикон-11.

Первым по счету в первом блоке установлен РС ПЭП с углом ввода 0⁰, контролирующий шейку и продолжение ее в головку и подошву. На базе РС ПЭП реализовано 2 метода контроля ЭМ (информационный канал №1) и ЗТМ (информационный канал №0), позволяющие полностью исключить вероятность случаев пропуска дефектов, многократное отражение которых могут попасть в строб донного сигнала (рис 43,44).

Рис. 43 – Схема озвучивания рельсов РС ПЭП при реализации ЗТМ.	Рис. 44 – Схема озвучивания рельсов РС ПЭП при реализации ЭМ.

РС ПЭП предназначен для обнаружения любых продольных трещин независимо от их ориентации.

Второй по счету в первом блоке установлен наклонный ПЭП с углом ввода 70⁰ (информационный канал №4), работающий по ЭМ. Данный ПЭП излучает УЗ колебания по ходу движения дефектоскопа строго вдоль оси рельса, и обеспечивает прозвучивание центральной части головки рельса. Достаточно пологий ввод УЗ колебаний в рельс позволяет им беспрепятственно проникать под горизонтальное расслоение. ПЭП предназначен для выявления развитых поперечных трещин в головке рельса, в т.ч с зеркальной отражающей поверхностью, и развивающихся трещин под горизонтальными расслоениями на расстоянии до 50 мм от начала трещины.

	21.1-2

Рис. 45 – Озвучивание поперечной трещины преобразователем 70⁰.

Третьем по счету в первом блоке установлен комбинированный преобразователь с углами ввода 58⁰ (информационный канал 2), который работает по ЭМ. Данный ПЭП излучает УЗ колебания по ходу движения дефектоскопа как в рабочую, так и в нерабочую боковые грани головки рельса под углом 34⁰ относительно продольной оси рельса.

Рис. 46 – Схема прозвучивания «РОМБ».

Данная схема обеспечивает прозвучивание обеих граней головки рельса и ее верхней центральной части. Учитывая форму и траекторию хода лучей, такой способ озвучивания назвали схемой «РОМБ». ПЭП предназначены для обнаружения поперечных трещин в боковых гранях головки рельса с диффузной отражающей поверхностью, а также поперечных трещин с зеркальной поверхностью в пределах верхней центральной части головки рельса.

Такой же комбинированный ПЭП с углом ввода 58⁰ (информационный канал 3) установлен во втором блоке третьим по счету, и отличается тем, что излучает УЗ колебания против хода движения дефектоскопа. Таким образом, головка рельса озвучивается по схеме «РОМБ» в двух взаимно противоположных направлениях, благодаря чему полностью исключается влияние ориентации поперечных трещин на их выявление.

21. 1-2	24	25

26.3	27.1-2

Первым по счету во втором блоке установлен комбинированный ПЭП с углами ввода 58⁰ (информационный канал №5), который в паре с ПЭП с углом ввода 58⁰ (информационный канал №3) реализует зеркальный метод УЗК. ПЭП канала №З излучает УЗ колебания, а ПЭП канала №5 принимает УЗ колебания, отражённые от плоскости дефекта и подголовочной грани рельса. Расстояние между данными ПЭП выбрано с учетом обеспечения наилучшего выявления дефектов в пределах средней части по высоте головки, и образуют схему «Ромб +». Данные ПЭП предназначены для обнаружения развитых поперечных трещин с зеркальной отражающей поверхностью в обеих гранях головки рельса, которые не обнаруживаются ЭМ.

Вторым по счету во втором блоке установлен комбинированный ПЭП с углами ввода 42⁰ градуса, который работает по ЭМ. Данный ПЭП излучает УЗ колебания, как по ходу движения дефектоскопа (информационные каналы №6 и №8), так и против хода движения дефектоскопа (информационные каналы №7 и №9). Каналы №6 №7 контролируют шейку рельса, каналы №8 и №9 – подошву. Наличие двух зон контроля на одной акустической оси позволило не только определять место положения обнаруженных дефектов по элементам сечения, но и устанавливать разную чувствительность в зонах контроля шейки и подошвы. Данный ПЭП предназначен для выявления радиальных трещин в стенках болтовых отверстий (дефект кода 53.1) и коррозионные усталостные трещины рельса в подошве рельса (дефект кода 69), а так же других дефектов шейки и подошвы.

53. 1-2	69

Общие сведения о режимах работы дефектоскопа.

В дефектоскопе предусмотрены следующие основные режимы работы: «Поиск-М» и «Поиск-В» для сплошного контроля, «Оценка» для анализа сигналов в одном из каналов сплошного контроля и «Ручной» для работы с ручными ПЭП. Остальные функции: настройка каналов контроля, управление регистрацией, установка оптимальной изображения на экране и громкости звука и другие организованы в дефектоскопе через режим «Меню».