Выбор подвижного состава с учётом характеристик груза и его свойств

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Подготовка груза к перевозке

Грузоотправитель обязан подготовить груз для перевозки в соответствии с установленными стандартами и техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку. Подготовка груза к перевозке включает выполнение обычно принятых действий: его затаривание, упаковку для предохранения груза от повреждения, порчи, утраты, а также в целях предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей среды.

Как указано в ст. 18 УЖТ, выполнение грузоотправителем этой обязанности направлено на обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качества перевозимой продукции, сохранности груза, вагонов, контейнеров, пожарной и экологической безопасности.

Состояние подготовленного груза контролирует перевозчик и владелец инфраструктуры. Они вправе проверять соответствие тары и упаковки, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам (ч. 2 ст. 18 УЖТ (в ред. Федерального закона от 03.02.2014 № 15-ФЗ)). При перевозке продовольственных и скоропортящихся грузов дополнительной обязанностью грузоотправителя является представление вместе с транспортной железнодорожной накладной документа о качестве груза (сертификата), подписанного либо самим грузоотправителем, либо экспертом по качеству и датированного днем погрузки груза в вагон, контейнер, если иное не предусмотрено другими нормативными правовыми актами (ч. 4 ст. 18 УЖТ).

Важное значение в обеспечении сохранной доставки груза имеет соблюдение грузоотправителем условий его маркировки. Транспортной маркировке подлежат тарные и штучные грузы. В соответствии с правилами транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных и манипуляционных знаков.Основные надписи на грузовых местах содержат полное или сокращенное наименование грузополучателя, полное наименование станции назначения, число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки. Дополнительные надписи включают наименование пункта отправления с указанием станции отправления и перевозчика, а также железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками. Информационные надписи содержат массу брутто и массу нетто грузового места в килограммах и габаритные размеры грузового места в сантиметрах. Манипуляционные знаки представляют собой изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Необходимость их нанесения и виды манипуляционных знаков определяются стандартами или техническими условиями на продукцию. Если способ обращения с грузом невозможно выразить манипуляционными знаками, допускается применение предупредительных надписей.

Обязанностью грузоотправителя является использование вагонов, контейнеров в соответствии с заявкой для выполнения погрузочных работ. Основанием для отказа от их использования может служить непригодность таких вагонов, контейнеров для перевозки конкретного груза (непригодность в коммерческом отношении). Непригодность может быть вызвана также техническими причинами (технической непригодностью). Как уже отмечалось, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов и контейнеров определяет перевозчик. Обычно он готовит эти транспортные средства для осуществления перевозки груза (на договорной основе их подготовку может выполнять и грузоотправитель).

Вместе с тем прямая обязанность по определению технической пригодности отдельных приборов и приспособлений цистерн возложена на грузоотправителя. В соответствии со ст. 20 УЖТ он проверяет техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн. Поэтому здесь за негативные последствия, связанные с несохранностыо груза, перевозчик ответственности не несет. В постановлении Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 указывается, что если грузоотправитель не выполнил указанные обязанности и вследствие технической неисправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов произошла утрата или недостача груза при перевозке, то обязанность по возмещению грузоотправителю (грузополучателю) стоимости утраченного либо недостающего груза на перевозчика возложена быть не может (п. 14).

Причиной непригодности транспортного средства для перевозки может быть также непригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров для перевозки определенного груза. Как уже отмечалось, пригодность их в коммерческом отношении определяется, как правило, грузоотправителем (если погрузка обеспечивается перевозчиком, то в отношении вагонов коммерческая пригодность определяется им). Установив, что поданные под погрузку вагоны, контейнеры непригодны в коммерческом отношении, грузоотправитель вправе отказаться от них. При этом перевозчик должен подать взамен пригодные вагоны.

Требования к таре и упаковке

Устав железнодорожного транспорта предусматривает, что грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, — в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность.

Требования, предъявляемые к упаковке, зависят от вида, массы, размеров, формы, конструкции и свойств загружаемого груза. Кроме этого, требования определяются видом отправки, расстоянием перевозки, а также тем, используются ли упаковки одноразового или многоразового пользования.

Решающее значение имеет возможность объединения упаковок в транспортные пакеты. Транспортный пакет — это укрупненное грузовое место, сформированное из тарных и штучных грузов (ящиков, мешков, бочек, слитков и т.д.) с использованием различных пакетирующих средств, обеспечивающих в процессе перевозки сохранность грузов, возможность погрузки и выгрузки их с помощью механизмов, максимальное использование вагонов по вместимости и грузоподъемности. Размеры упаковок должны по возможности соответствовать размерам обменных поддонов 800x1200 мм. Загруженный поддон лишь тогда является достаточно безопасным транспортным пакетом, когда он связан с грузом таким образом (обвязка, усадочная пленка, оболочки из пластмассовых материалов и т.д.), чтобы исключалась возможность выпадения груза.

В качестве вспомогательных транспортных пакетов могут использоваться контейнеры, поддоны ящичного типа, плоские поддоны и им подобные. Здесь отдельные штучные грузы должны быть надежно закреплены.

Упаковка каждого грузового места должна отвечать дополнительным требованиям. Конструкция упаковки должна облегчать переработку таких грузов и обеспечивать безопасную погрузку (возможность штабелирования). Всякие тара и упаковка должны соответствовать общим требованиям, направленным главным образом на сохранность грузов при транспортировке.

Ящики. Речь идет о закрытых со всех сторон емкостях, изготовленных из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов, например: дерево и гофрированный картон. Шарниры, запоры, ручки и им подобные должны быть по возможности утоплены, нельзя, чтобы гвозди и шурупы выступали, поскольку выступающие части представляют опасность для других грузов, а также могут послужить причиной травмы работника, производящего погрузку, выгрузку или размещение груза. Стальная или пластмассовая окантовочная лента существенно повышает прочность ящиков. Тяжелые ящики должны быть снабжены снизу деревянными брусьями, что позволяет выполнять разгрузочно-погрузочные операции с помощью подъемно-транспортных средств. Усиливающие бруски должны быть смещены на дне и крышке в шахматном порядке, чтобы при штабелировании они входили во взаимозацепление и обеспечивали тем самым устойчивую погрузку.

В первую очередь ящики предназначаются в качестве упаковки для тяжелых и бьющихся грузов. Целесообразность применения ящиков зависит не только от их прочности, но и в одинаковой мере от способа размещения груза внутри ящика (укладка и амортизирующие прокладки).

Решетчатые ящики представляют собой самонесущую рамную конструкцию, состоящую из досок и брусков. Существенной особенностью решетчатого ящика являются прочные угловые соединения и диагональные распорки, которые значительно повышают жесткость. Дальнейшее повышение прочности достигается за счет окантовки стальной лентой. Решетчатые ящики должны иметь такую прочную конструкцию, которая позволяла бы их штабелирование. Тяжелые решетчатые ящики снизу должны быть снабжены деревянными брусьями — для выполнения разгрузочно-погрузочных операций с помощью подъемно-транспортных средств. Груз в решетке следует устанавливать так, чтобы он не перемещался внутри нее. Если поверхность груза полирована, эмалирована или лакирована, внутренние стенки решетки сплошь закрывают листами гофрированного многослойного картона или фанерой. Решетка должна быть прочной и не деформироваться при перемещении груза. При упаковке тяжеловесного груза на решетке краской должны быть указаны места захвата вилками автопогрузчика.

Короба картонные (гофрированные и негофрированные) могут использоваться как достаточная упаковка в том случае, если они изготовлены из прочного материала, обеспечивают сохранность перевозимых грузов, а запоры сконструированы таким образом, чтобы был исключен доступ к грузу во время перевозки. Коробки из сплошного и гофрированного картона по своим свойствам и качеству должны соответствовать массе и свойствам перевозимых грузов. Ручки и полы должны иметь такую прочность, чтобы они не повреждались при нормальной обработке грузов. Если в коробах упакован груз, не выдерживающий давления, то они должны быть снабжены прочными крышками и построены таким образом, чтобы без повреждений для грузов их можно было ставить один на другой. При решении вопроса о пригодности к транспортировке коробок из сплошного или гофрированного картона существенными являются наличие и достаточность внутренней упаковки груза, размер и состояние коробки (первичное или повторное использование). Следует также учитывать, является ли груз самонесущим, соответствует ли способ соединения стенок и закрытия коробки нагрузкам, возникающим при транспортировке.

Груз в короб следует укладывать настолько плотно, чтобы стенки короба не продавливались. В коробе должны быть тщательно скреплены клапаны верхней крышки, и под них подложен плотный картон. Место соединения клапанов должно быть заклеено крафт-бумагой или скотчем. По торцам каждый короб может быть обтянут упаковочной лентой с замком.

Коробки из пластмассы (пенопласт и ему подобное). При использовании фасонных элементов из пенопласта и ему подобных в качестве единственной упаковки для определенных грузов следует обращать внимание на то, чтобы кромки и углы не были раскрошены и обломаны. Фасонные элементы должны быть надежно соединены.

Корзины из лучины и прутьев следует использовать достаточно прочные и плотные, чтобы исключалась возможность просыпания сыпучего или другого мелкого груза.

Корзины должны иметь ручки или веревочную обвязку; обеспечивать возможность погрузки несколькими ярусами. Верхняя крышка корзины должна быть прикреплена к ней так, чтобы исключался доступ к грузу. Если в корзину погружены грузы, боящиеся надавливания, то верхняя крышка должна быть настолько прочной, чтобы выдержать давление верхних рядов груза и не давать прогиба, а в случаях, когда груз раздавливания не боится, вместо крышки корзина может быть закрыта прочной и хорошо натянутой тканью, пришитой плотно к корзине. Перевозка грузов в открытых корзинах не допускается.

Бочки могут быть изготовлены из металла, пластмассы или дерева. Винтовые затворы должны надежно закрываться, а зажимно-запорные устройства крышек бочек — фиксироваться. Пробки сливных отверстий должны быть закрыты, например, металлическими пластинами. При отправлении бочек с жидкостью, которая при перевозке может забродить, их необходимо снабжать соответствующими затворами для выпуска газов, препятствующими вытеканию жидкости. Такие затворы с внешней стороны должны иметь обращающую на себя внимание маркировку. Бочки как при транспортировке, так и при складировании следует маркировать наклейкой. Важно, чтобы обручи на деревянной бочке были плотно натянуты; днища плотно «сидели» в уторах; пробки полностью загнаны в отверстия и не выступали над поверхностью днища. На каждой бочке обязательны не менее двух обручей или двух гофрированных выступов, предохраняющих бочки от повреждения при перекатывании, а также должны быть указаны масса брутто и нетто.

Емкости из белой жести или алюминия (барабаны, сосуды, фляги). Барабаны, сосуды и фляги из жести или алюминия предназначены в первую очередь для перевозки и складирования жидких, пастообразных и порошкообразных грузов. Барабаны и сосуды должны быть снабжены герметически закрывающимися и фиксирующимися крышками. Для фиксации крышек целесообразно использовать устройства, расположенные по окружности, металлические полоски, подогнанные по профилю, самоклеющиеся ленты шириной 30 мм. Фляги должны иметь герметически закрывающиеся винтовые крышки. Крышки фляг с широкой горловиной фиксируют таким же образом, как и крышки сосудов.

Фанерные барабаны предназначены в основном для перевозки сыпучих сухих грузов. Барабаны следует использовать плотно сбитые и не имеющие на поверхности расслаивания или надлома фанеры.

Фибровый барабан имеет цилиндрическую форму в виде обечайки, состоящей из многих слоев бумаги, скрепленных между собой. Дно и крышки изготавливаются из многослойной бумаги, клееной фанеры, жести или из комбинации этих материалов. Обечайка и днища должны быть соединены с помощью металлической ленты. Крышки фиксируются с помощью зажимно-запорных устройств. Фибровые барабаны могут использоваться также для перевозки пастообразных или жидких грузов при условии пропитки внутренних стенок или применения пригодных искусственных материалов.

Пластмассовые ведра должны быть снабжены плотно сидящими и фиксирующимися крышками. Такие ведра используют для перевозки сухих или пастообразных грузов.

Стеклянные баллоны могут использоваться как достаточная упаковка только в том случае, если они обернуты эластичным легким материалом, уложены в толстостенную защитную емкость, имеющую крышки и ручки. Мягкий слой должен распределяться равномерно и иметь толщину не менее 4 см. Диаметр дна защитной бочкотары составляет не менее 50% общей высоты.

Масса одного грузового места не может превышать 75 кг. Защитная емкость должна быть снабжена наклейками.

Клетки для животных используют достаточно прочные, со сплошным полом и сконструированные таким образом, чтобы в любом случае был доступ воздуха. Расстояние между брусками решетки должно быть таким, чтобы животные не могли просунуть наружу части туловища. Двери и крышки необходимо зафиксировать от непреднамеренного открывания. Клетки должны быть такими, чтобы животным в них не было тесно, но в то же время и не слишком громоздкими.

Тканевые мешки. Мешки из текстильных тканей (джутовых, льняных и т. п.), из плотных и прочих материалов допускаются для перевозки грузов, не чувствительных к пыли, запахам и влаге. Мешки из неплотных тканей (сетевидные) не являются подходящей упаковкой перевозимых грузов и служат лишь для того, чтобы объединять определенные товары в укрупненные грузовые единицы. Их заполняют грузом под зашивку. При ручной зашивке мешка стежки должны быть настолько частыми, чтобы не было просыпания груза. Ручная зашивка производится так, чтобы по углам мешков оставались ушки. При наличии наружных пятен, могущих повредить или запачкать рядом лежащие грузы, отправитель должен об этом сделать отметку в перевозочных документах. Каждый мешок должен быть сшит с внутренней стороны; на все дыры с внутренней стороны — наложены прочные защитные заплатки. О наличии на мешках заплат или штопки в перевозочных документах делается отметка.

Бумажные и пластмассовые мешки предназначены для перевозки сухих порошкообразных и гранулированных грузов. Бумажные мешки изготавливают из не менее чем трех слоев крафт-бумаги плотностью 70 г/м , а пластмассовые — из пленки толщиной не менее 0,2 мм. Мешки для перевозки ценных грузов должны иметь дополнительные слои бумаги, которые пропитаны битумом, оклеены синтетическими материалами, или иметь утолщенную пленку.

Использование мешков для упаковки грузов, чувствительных к сжатию, или грузов, которые при незначительном повреждении мешков под влиянием воздуха или пыли могут терять свою ценность, считается нецелесообразным.

Мешки употребляют надежно закрытые, чтобы не произошло самопроизвольного их открытия.

Кипы, рулоны и пакеты используют в качестве упаковки грузов, которые могут подвергаться механическим усилиям (сжатие, удары, толчки) и загрязнению. Упаковка в кипах может быть изготовлена из комбинации материалов. Усиление упаковки достигается за счет деревянных планок. Независимо от этого кипы следует прочно обвязывать.

Упаковка из бумаги, ткани, гофрированного картона, пластмассовой пленки не может считаться достаточной. При упаковке в тюк или кипу груз нужно плотно уложить таким образом, чтобы внутри кипы он не мог перемещаться. Тюки должны быть обернуты в плотную ткань, зашиты и перевязаны цельной веревкой. В тюки не упаковывают бьющиеся предметы и хрупкие вещи.

Баллоны для перевозки газов под давлением должны отвечать требованиям котлонадзора. Каждый баллон должен быть снабжен предохранительным колпаком, навинченным таким образом, чтобы оградить вентиль от повреждений и от доступа посторонних лиц. Баллоны для каждого груза имеют предусмотренную правилами окраску и соответствующие надписи.

Бутыли упаковывают в плотные или решетчатые ящики либо в плетеные специальные корзины. Ящики, в которые уложены бутыли, должны иметь отдельные гнезда для каждой из них, изготовленные из досок, фанеры или плотного картона. Гнезда — достаточно свободные, чтобы их дно с боков и сверху можно было проложить мягким простилочным материалом. На верхнюю стенку ящика наносят трафарет «Верх, не кантовать!». Корзины должны плотно охватывать бутыли и иметь ручки для переноски. Решетки для бутылей изготовляют по размерам, точно соответствующим размерам бутыли, чтобы они не перемещались внутри.

Бидоны с толщиной стенки 0,7 мм и более перевозят без какой-либо дополнительной упаковки. Такие бидоны имеют плотную крышку, запаянную по швам, или крышку с запирающимся устройством. В местах соприкосновения крышки с корпусом бидона размещают уплотняющую прокладку из резины, асбеста или из других материалов. Бидоны должны иметь не менее двух плоских граней. Стальные бидоны, изготовленные из белой жести тоньше 0,7 мм, следует дополнительно упаковывать в решетки, корзины или плотные дощатые ящики. Бидоны, имеющие ржавчину, течь, пробоины, заткнутые деревянными пробками или тряпками, к перевозке не принимаются.

Многие виды тары можно использовать неоднократно. Тара бывает универсальная, в которую можно укладывать любую продукцию, и специализированная, предназначенная строго для определенной продукции (мешки для цемента, бутыли для кислоты и т.д.).

В соответствии с пунктом 44 Правил оказания услуг багаж принимается к перевозке без вскрытия тары или упаковки. В неисправной таре или упаковке багаж не принимается.

Коробки картонные из оргалита или древесноволокнистой плиты (ДВП) принимаются массой не более 20 кг; чемоданы, корзины, сумки, рулоны, тюки должны быть обшиты и перевязаны; сундуки и ящики — иметь железную окантовку.

Для каждого места багажа необходимы устройства (приспособления), позволяющие переносить его при погрузке, перегрузке и выгрузке. Тара или упаковка должна обеспечивать сохранность багажа, грузобагажа на все время перевозки.

Транспортная маркировка

Транспортная маркировка — это маркировка, информирующая о получателе, отправителе и способах обращения с упакованной продукцией при ее транспортировании и хранении.

Общие правила маркировки грузов установлены межгосударственным стандартом ГОСТ14192-96 “Маркировка грузов”.

Им установлено, что транспортная маркировка должна содержать основные, дополнительные и информационные надписи, а также манипуляционные знаки.

Основные надписи, входящие в состав транспортной маркировки, должны содержать:

0 полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

О наименование пункта назначения с указанием, при необходимости, станции или порта перегрузки. Если пунктом назначения является железнодорожная станция или порт, то должно быть указано их полное наименование и сокращенное наименование дороги или пароходства назначения;

О количество грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии (указывают дробью: в числителе — порядковый номер места в партии, в знаменателе — количество мест в партии). Количество грузовых мест и порядковый номер места следует указывать при перевозке разнородных или разносортных грузов в однотипной таре, однородных грузов в разнотипной таре, однородных грузов, когда недопустимо смешение сортов в партии, комплектов оборудования и грузов в одном вагоне мелкими отправками.

Дополнительные надписи включают в себя:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

- наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенное наименование дороги отправления;

- надписи транспортных организаций (содержание надписей и порядок нанесения устанавливаются правилами транспортных министерств).

Информационные надписи должны содержать:

- массу брутто и нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;

- габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота).

Габаритные размеры не указывают, если ни один из них не превышает 1 м при транспортировании груза на открытом подвижном составе, 1,2 м — в крытом и 0,7 м при транспортировании воздушным транспортом.

При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесены основные, дополнительные и информационные надписи. При этом вместо порядкового номера места и количества грузовых мест в партии наносят:

в числителе — общее количество пакетов в партии;

в знаменателе — количество грузовых мест в пакете, в скобках — порядковый номер пакета, например:

50 (2)

Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) на отдельные грузовые места, из которых сформирован пакет, не наносят.

На пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость нанесения указанной выше маркировки в виде дроби устанавливается в нормативном документе на конкретные виды продукции.

Манипуляционные знаки, входящие в состав транспортной маркировки, представляют собой изображения, указывающие на правила обращения с грузом. Порядок применения таких знаков установлен ГОСТ Р 51474-99 “Упаковка. Маркировка, указывающая на способ обращения с грузами”.

Если способ обращения с грузом нельзя выразить манипуляционными знаками, то допускается использование предупредительных надписей.

Транспортная маркировка наносится на бумажные, картонные, фанерные, металлические или другие ярлыки либо непосредственно на тару. При этом должна быть обеспечена сохранность маркировки при транспортировании, а также при длительном хранении.

Наносить маркировку следует на каждое грузовое место. При этом допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении по- вагонными отправками.

А при перевозке грузов в универсальных контейнерах (кроме контейнеров, загружаемых мелкими отправками) такие надписи могут вообще не наноситься, за исключением массы брутто и нетто.

Основные, дополнительные и информационные надписи располагают:

На ящиках — на одной из боковых сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.).

При транспортировании в открытом железнодорожном подвижном составе малотоннажными и мелкими отправками грузов, на которые нанесен знак, имеющий значение “Верх”, транспортная маркировка (кроме наименования грузоотправителя и пункта отправления) должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне (крышке) упаковки;

- на бочках и барабанах — на одном из днищ, но допускается наносить маркировку на корпусе;

- на мешках — в верхней части у шва;

- на тюках — на одной из боковых поверхностей;

- на кипах — на торцовой поверхности, но допускается наносить маркировку на боковую поверхность;

- на других видах тары и грузах, не упакованных в транспортную тару, — в наиболее удобных хорошо просматриваемых местах.

При нанесении маркировки непосредственно на тару, если ее размеры и конструкция не позволяют разместить необходимую маркировку на боковой стенке, допускается располагать маркировку на боковой, торцовой стенках или на крышке.

Если изделие не упаковано, то маркировка может быть нанесена непосредственно на него.

Манипуляционные знаки или предупредительные надписи наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары. На бочках и барабанах их располагают на одном из днищ или на корпусах; на мешках — на одной из сторон.

На пакеты, сформированные без поддонов, маркировку наносят на соседние боковую и торцовую поверхности.

Существуют различные способы нанесения маркировки: типографский, литографский, электролитический, окраской по трафарету, штемпелеванием, штампованием, выжиганием, продавливанием и др. Краска, применяемая для маркировки, при необходимости должна быть водостойкой, светостойкой, солестойкой и стойкой к воздействию тропического климата, высоких и низких температур.

Ярлыки прикрепляют к упаковке или грузу клеем, болтами, шурупами, проволокой, шпагатом и другими материалами, обеспечивающими сохранность как груза, так и маркировки.

Нанесение знаков маркировки на тару

4. Способы определения массы груза

При предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель указывает в накладной их массу и предельную погрешность ее измерения, а при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест. Значение предельной погрешности указывается в графе «Способ определения массы». Предельная погрешность измерений при определении массы груза посредством обмера, по трафарету и стандарту не указывается.

При предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель должен указать в транспортной железнодорожной накладной их массу, при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест.

При предъявлении грузобагажа для перевозки отправитель должен указать в заявлении его массу и количество мест.

Определение массы грузов, грузобагажа, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания. При этом определение массы грузов, перевозимых навалом и насыпью, осуществляется посредством взвешивания на вагонных весах.

Взвешивание грузов, грузобагажа обеспечивается:

- перевозчиками при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего пользования;

- грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями) при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего и необщего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования. Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов, грузобагажа оплачивается грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем) в соответствии с договором». Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем.

Определение массы предъявляемых к перевозке грузов может производиться разными способами: путем взвешивания на товарных, вагонных и элеваторных весах, по трафарету, по стандарту, расчетным путем и посредством обмера. Определение массы груза согласно трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем, посредством обмера производится только грузоотправителем.

Общая масса груза согласно трафарету определяется путем суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте, по стандарту — суммарная масса груза нетто при способе по «стандарту» определяется путем умножения количества мест на массу брутто одного грузового места.

Расчетным путем целесообразно определять массу изделий, имеющих одинаковую массу штуки или погонного метра.

По обмеру может определяться масса грузов, имеющих относительно небольшую объемную массу, путем умножения объема заполненной грузом части кузова вагона на его объемную массу.

Не допускается определение массы груза посредством обмера грузов или расчетным путем, если их погрузка до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение допустимой грузоподъемности вагонов и разнице между максимальной массой брутто и массы тары контейнера.

При перевозке грузов со съемным оборудованием и реквизитами крепления, а также материалов для утепления вагонов, которые при выдаче груза снимаются с вагона и выдаются грузополучателю вместе с грузом, масса указанных приспособлений, материалов входит в массу груза, а те, которые не выдаются грузополучателю, включаются в массу тары вагона. Масса несъемного оборудования включается в массу тары вагона.

Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания, динамическим измерением (преобразователи массового и объемного расхода, поточные преобразователи плотности) или расчетным путем замера высоты налива и объема налитого груза отправителем на основе применения таблиц калибровки железнодорожных цистерн. Грузоотправитель обязан также указать в накладной под наименованием груза высоту налива, температуру груза в цистерне и плотность продукта.

Способ определения массы груза, а также кем была определена масса груза, указываются в соответствующих графах накладной.

Результаты производимых перевозчиком взвешиваний грузов на вагонных весах, а также на товарных весах регистрируют соответственно в Книгах перевески (формы ГУ-36 и ГУ-107).

Перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа).

За искажение наименований грузов, грузобагажа, особых отметок, сведений о грузах, грузобагаже, об их свойствах, в результате которого снижается стоимость перевозок или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, а также за отправление запрещенных для перевозок железнодорожным транспортом грузов, грузобагажа грузоотправители (отправители) несут ответственность, предусмотренную статьями 98 и 111 Устава.

Свойства грузов

К первой группе относят насыпные, навалочные, наливные и лесные грузы, которые имеют определенную массу. К насыпным относят в основном зерно и семена всех видов сельскохозяйственных культур, к навалочным – уголь, песок, гравий, камень. Эти грузы предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями, обеспечивающими полную загрузку вагонов, судов и автомобилей. К наливным относят жидкие грузы, которые перевозят в специальном подвижном составе (цистернах, танкерах, бензовозах). К лесным грузам относят лес, пиломатериалы, фанеру и другие изделия из древесины.

Вторая группа – общие (генеральные), или штучные, грузы – перевозят упакованными в разнообразную тару или без упаковки. По числу наименований это самая многочисленная категория грузов. В зависимости от вида упаковки различают грузы мешковые, киповые, катно-бочковые, ящичные, контейнерные и пакетные. В мешках перевозят грузы, не требующие защиты от механических повреждений, в кипы и тюки упаковывают естественные и искусственные волокна и изделия из них (в тюки обычно упаковывают непрессованный материал, а волокнистые вещества – хлопок, джут и т.п. – прессуют в кипы). К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках, барабанах и рулонах. В металлических бочках перевозят топливо, смазку, а в деревянных – сухие химические и пищевые продукты. Металлические барабаны предназначены для транспортировки химических продуктов и других веществ. В ящики пакуют многие грузы промышленности. Типоразмеры ящичных грузов очень разнообразны и регламентированы ГОСТом на тару и упаковку. К штучным грузам без тары относят металл в болванках, слитках, чушках, кирпич и т.п.

Штучные грузы делят на негабаритные, тяжеловесные и легковесные. Тяжеловесными на водном транспорте считают грузы, имеющие массу одного места более 1 т (на железнодорожном – более 0,5 т, на автомобильном – более 30 т), а легковесными – грузы, плотность которых менее 0,5 т/м3 (вата, спички, ветошь и др.). Негабаритными (длинномерными) называют грузы, которые по своим размерам выходят за пределы габарита подвижного состава.

К третьей группе относят особорежимные грузы, т.е. грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил (опасные и скоропортящиеся грузы, живой скот, сырые животные продукты и т.п.).

Порядок перевозки, перегрузки и хранения опасных и скоропортящихся грузов регламентируется тарифными руководствами и действующими правилами и инструкциями, издаваемыми транспортными министерствами и ведомствами. Опасные грузы перевозят в таре, соответствующей стандартам и ведомственным техническим условиям.

Планирование грузовых перевозок по видам сообщений

Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.

В плане перевозок можно выделить:

· объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);

· качественные показатели (средняя дальность перевозок, средняя густота перевозок, грузооборот нетто).

Отправление (погрузка) определяется суммированием размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.

Прием грузов с других отделений дорог рассчитывается также суммированием размеров приема грузов с других отделений дорог по всем стыковым пунктам.

Прибытие (выгрузка) и сдача грузов по отделению дороги определяются суммированием аналогично отправлению и приему.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: суммированием отправления и приема с других отделений дороги или как сумму прибытия и сдачи на другие отделения дороги.

Перевозки распределяются по видам сообщений:

- местное сообщение – перевозка в пределах одной железной дороги;

- прямое железнодорожное сообщение – перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа между ж/д станциями в РФ с участием двух и более инфраструктур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования;

- прямое смешанное сообщение – перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, оформленному на весь маршрут следования;

- непрямое смешанное сообщение – перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам;

- прямое международное сообщение – перевозка в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, г/б, осуществляемые между ж/д станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу на весь маршрут следования;

- непрямое международное сообщение - перевозка в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, г/б, осуществляемые через расположенные в пределах пограничной территории ж/д станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.

- транзит - перевозка грузов, поступивших с других отделений дороги и следующих через данное отделение дороги на другие отделения дороги. Транзит можно определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов отделения дороги, потому что отделение дороги выполняет не одинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.

Правильность расчетов по составлению плана перевозок можно проверить по отдельным станциям и отделению дороги в целом.

Проверка по станциям и участкам:

погрузка + прием = выгрузка + сдача.

Проверка по отделению дороги:

выгрузка + сдача на другие отделения = погрузка + прием с других отделений .

В плане грузовых перевозок устанавливаются также грузовые потоки (густота перевозок) по участкам - общие и по направлениям (туда и обратно).

Густоты равны средней арифметической величине из густот на входе и выходе с участка в каждом направлении.

Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по отделению дороги определяется как сумма размеров грузооборота по отдельным участкам.

Грузооборот нетто – важный показатель плана перевозок т. к. он характеризует полезную работу по перевозкам.

Средняя густота, или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто дороги, деленному на эксплуатационную длину отделения дороги.

Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения дороги. Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по отделению дороги.

Грузоотправители обязаны за три дня до начала декады представить начальнику отделения через начальника станции заявку на погрузку с календарным распределением размеров погрузки по дням декады (форма ГУ-11). Как правило, в заявке указывается В соответствии с планом перевозок и заявками грузоотправителей начальник отделения устанавливает и за двое суток до наступления декады объявляет станциям декадные задания на подачу вагонов с тем, чтобы обеспечить равномерную погрузку по отделению в целом и отдельным грузам и по направлениям. Начальник станции на основе задания начальника отделения дороги уведомляет каждого грузоотправителя за сутки до наступления декады о размерах подачи вагонов по дням декады, по родам грузов и дорогам назначения и заносит их в учетные карточки.

Заявка на перевозку грузов железнодорожным транспортом составляется в соответствии с формой ГУ-12. Этот документ станет основанием для заключения будущего договора. Заявка по форме ГУ-12 составляется в трех экземплярах, которые должны быть подписаны грузоотправителем и заверены печатью.

Заявка должна содержать следующие данные:

название железной дороги, на которой находится грузоотправитель и станция, с которой будет отправлен груз;

данные грузоотправителя;

порядок подачи вагонов;

номер договора, если он уже заключен;

данные о грузе (наименование, вид, масса, количество занятых вагонов);

дата утверждения

номер заявки.

Также заявка в обязательном порядке должна иметь срок действия. Согласно Приказу Минтранса России от 27.07.2015 №228 пункт 4, он не может быть более 45 дней.

7. Учёт плана выполнения перевозок на станциях

Перевозка грузов по железным дорогам осуществляется по плану. Предприятия и организации, министерства и ведомства-грузоотправители, а также органы железнодорожного транспорта обязаны строго соблюдать плановую дисциплину и государственные интересы при составлении и выполнении планов перевозок. Закон РК о железнодорожном транспорте обязывает грузоотправителей не допускать завышенных заявок на перевозку груза, своевременно и ритмично предъявлять грузы к перевозке в размерах, предусмотренных планом. Дороги должны обеспечивать своевременную и ритмичную подачу вагонов под погрузку в соответствии с планом перевозок.

На железнодорожном транспорте разрабатываются следующие виды планов перевозок:

перспективные на 5 лет и более длительные периоды;

текущие - годовые с разбивкой на кварталы;

оперативные, составляемые на основе годового плана.

В перспективных и годовых планах размеры перевозок планируют в тоннах. В оперативных планах перевозки большинства грузов планируются в тоннах и вагонах и только небольшая часть - в вагонах (например, автомобилей, сельскохозяйственных машин, металлических изделий, промышленных товаров).

Планы перевозок (отправления грузов) разрабатываются на основе планов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота.

Эти планы должны обеспечить: наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках грузов с наименьшими транспортными затратами; рациональные транспортно-экономические связи, экономически целесообразное распределение перевозок грузов между различными видами транспорта; эффективное использование технических средств всех видов транспорта; максимальное уменьшение неравномерности перевозок с учетом сезонных потребностей отдельных отраслей; ритмичную погрузку с учетом перевозок грузов маршрутами.

В целях сокращения транспортных затрат, устранения встречных, излишне дальних, повторных и других нерациональных перевозок планы перевозок разрабатываются в соответствии со схемами нормальных направлений грузопотоков, которые определяются на основе материальных балансов и балансовых расчетов по железнодорожному транспорту.

Учет выполнения плана перевозок ведут работники товарных контор станций в учетных карточках (форма ГУ-1), которые составляются в одном или (по требованию грузоотправителя) в двух экземплярах отдельно для каждого отправителя и по каждому грузу номенклатуры плана. Один из экземпляров карточки находится на станции, другой - у отправителя.

Порядок составления учетной карточки изложен в Правилах перевозок грузов, утвержденных МТК (раздел 2).

Получив из ДЦФТО согласованную заявку на перевозку, товарный кассир или работник АФТО станции заводит учетные карточки по каждому отправителю, по каждому грузу номенклатуры плана, т. е. на каждую заявку отдельную учетную карточку, и заносит в них плановые данные на месяц.

Дополнительные задания на погрузку записывают в отдельную учетную карточку с указанием в заглавии вместо номера плана номера распоряжения на внеплановую и сверхплановую перевозку. Размеры погрузки за каждый день месяца указывают в соответствии с установленным порядком выполнения плана, а если он не был определен, то в соответствии с декадными заданиями начальника отделения дороги. Количество тонн отмечают только для грузов, перевозки которых планируют в вагонах и тоннах.

В учетной карточке каждый день указывают причины недогрузов по вине грузоотправителя или железной дороги. Учетная карточка подписывается грузоотправителем и начальником станции по окончании каждых отчетных суток.

Одним из важнейших условий оптимальной организации перевозочного процесса является не только полное, но и ритмичное в течение всего месяца выполнение плана перевозок по всем станциям, всеми грузоотправителями, по каждому роду грузов и по всем назначениям.

Для этого грузоотправители обязаны своевременно и ритмично предъявлять грузы к перевозке, а дороги - таким же порядком подавать вагоны.

Для достижения наибольшей слаженности в работе по выполнению плана перевозок между грузоотправителями и дорогой начальник отделения дороги до наступления планового месяца устанавливает по согласованию с грузоотправителями порядок выполнения плана перевозок, обеспечивающий равномерность и ритмичность погрузки в течение месяца и суток, а также укрупнения перевозок и выполнения заданий по перевозкам грузов отправительскими маршрутами. Для этого на отделениях планируется погрузка грузов на каждую декаду.

Для обеспечения выполнения планов перевозок управление дороги (ДЦФТО) и ДЦС составляют оперативные суточные и сменные планы работы, в которых предусматривается порядок выполнения плана погрузки и маршрутизации, выгрузки, обеспечения порожними вагонами по родам подвижного состава отдельных станций, и план поездной работы.

. Изменять предусмотренную планом станцию отправления груза имеют право в пределах; железной дороги - начальник дороги; отделения дороги – начальник ДЦС.

Замену одного рода груза другим в пределах отдельных групп грузов имеет право разрешить начальник станции.

Изменение предусмотренных планом перевозок дорог и станций назначения может разрешать начальник станции в размерах, установленных правилами.

(Уставные требования)Начальники дорог и начальники отделений дорог имеют право в необходимых случаях разрешать изменение плана перевозок по дорогам назначения в размерах, превышающих установленные правилами с учетом фактического выполнения плана погрузки по дорогам назначения, а по грузоотправителям, имеющим план перевозок до 100 вагонов в месяц, - независимо от установленных выше размеров, но не более 30 вагонов.(Устарело)

Изменение плана перевозок по станциям назначения в местном сообщении сверх размеров, установленных в правилах, имеют право разрешать начальники дорог. При изменениях плана перевозок по отдельным грузам необходимо руководствоваться схемами нормальных направлений грузопотоков, если таковые установлены. Железная дорога по согласованию с грузоотправителем может сгущать подачу вагонов и контейнеров под погрузку.

Сгущение погрузки может осуществляться для создания маршрутов или укрупнения погрузки, а также для восполнения недогрузов, допущенных по каким-либо причинам за предыдущие дни.

8. Договор перевозки и правила оформления перевозочных документов

Важнейшим среди договоров, заключаемых в связи с перевозкой грузов железнодорожным транспортом, является договор перевозки груза. По этому договору перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать его грузополучателю, а грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза (ст. 25 УЖТ).

В приведенное определение дополнительно по сравнению со ст. 785 ГК включены слова: "с соблюдением условий его перевозки". Очевидно, это сделано для того, чтобы акцентировать внимание на одной из основных обязанностей перевозчика, хотя особой необходимости в этом нет, ведь исполнение обязательств надлежащим образом как принцип обязательственного права закреплен в его общих положениях (ст. 309 ГК).

Договор перевозки груза железнодорожным транспортом в отличие от аналогичных договоров перевозки груза другими видами транспорта всегда публичный. По этому договору перевозка осуществляется железнодорожным транспортом общего пользования. Данный признак означает, что перевозчик обязан заключить договор перевозки с каждым обратившимся с предложением о его заключении на одинаковых для всех условиях.

Договор считается заключённым после того, как грузоотправитель предъявит перевозчику транспортную накладную, то перевозчик должен будет выдать ему квитанцию, которая бы подтверждала тот факт, что груз принят в обработку. Именно такая квитанция о приемке груза от отправителя (после рассмотрения транспортной накладной) и будет считаться подтверждением того, что договор на оказание перевозочных услуг заключен.

Накладная – это основной провозной документ, который требуется составлять на каждую отправку с железнодорожной станции:

Составленный договор подписывается грузоотправителем, после чего отправляется вместе с грузом.??

При прибытии в пункт назначения, накладная выдается вместе с грузом получателю.

При удостоверении приема груза составляется грузовая квитанция. Этот документ потребуется получателю в том случае, если груз был утерян. По этой причине составляется претензия.

Накладная – это не только договор, но и документ, благодаря которому можно предъявить претензии к перевозящей транспортной компании по любой обоснованной причине.

В соответствии с договором имеется две стороны заключения:

получатель или отправитель груза;

экспедитор (лицо, оказывающее услуги транспортировки).

Является ли отправитель или получатель собственником груза – не имеет значение, главное – наличие любых оснований для распоряжений перевозимым объектом.
Договор составляется в соответствии с пунктом 1 статьи №785 ГК РФ. Согласно закону, перевозчик доставит груз за определенную плату без повреждений.

Чаще всего отправитель и грузополучатель – одно лицо. Это позволяет перевозчику заключать договор только с одной стороной. Этот вариант самый легкий, реализация договора получается простой, без неожиданных трудностей.

8.1. Правила оформления перевозочных документов

Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте (далее - Правила) предусматривается порядок заполнения, в зависимости от вида отправок, следующих форм перевозочных документов: перевозки грузов повагонными и мелкими отправками оформляются транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) формы ГУ-27 (приложение к настоящим Правилам) либо комплектом перевозочных документов формы ГУ-29-0 (приложение к настоящим Правилам), состоящим из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приеме груза. Перевозки грузов повагонными отправками могут оформляться с использованием транспортной железнодорожной электронной накладной (далее - электронная накладная) формы ГУ-27у-ВЦ (приложение к настоящим Правилам).

1.2. Порядок заполнения накладной на перевозку грузов маршрутами или группами вагонов, а также комплекта перевозочных документов на перевозку грузов в контейнерах и их формы приведены соответственно в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте группами вагонов по одной накладной и в правилах перевозок грузов в универсальных контейнерах на железнодорожном транспорте.

1.3. Бланки перевозочных документов заполняются машинописным, в том числе компьютерным способом и вручную чернильными (шариковыми) ручками. Отдельные сведения указываются в виде штемпелей.

Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются. При необходимости изменений сведений, внесенных грузоотправителем в перевозочный документ, грузоотправитель заполняет новый бланк такого документа. Изменения и дополнения сведений, внесенных в перевозочный документ железной дорогой, заверяются подписью работника железной дороги, оформляющего перевозочный документ, и штемпелем железнодорожной станции (далее - станция).

Железная дорога согласно статье 31 Федерального закона "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, №2, ст. 218) (далее - Транспортный устав) выдает грузоотправителю бланки накладных за плату.

1.4. Оформленная грузоотправителем в соответствии с настоящими Правилами накладная и выданная на ее основании грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Накладная вместе с дорожной ведомостью следует с грузом до станции назначения, где выдастся грузополучателю под расписку в дорожной ведомости. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления.

1.6. Перевозка экспортных и импортных грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом международном сообщении, оформляется перевозочными документами, предусмотренными пунктом 1.1 настоящих Правил.

1.7. Железная дорога по просьбе грузоотправителя может заполнять накладную в соответствии с договором. В этом случае накладная подписывается грузоотправителем.

1.8. Грузоотправитель согласно статье 33 Транспортного устава несет имущественную ответственность за достоверность сведений, внесенных в накладную, а также за последствия, возникшие вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений, указанных грузоотправителем в накладной.

Железная дорога имеет право выборочно проверять достоверность сведений, указанных грузоотправителем в накладной.

За недостоверное, неточное, неполное указание сведений о грузах, при перевозках которых требуются особые меры предосторожности, за отправление запрещенных для перевозок грузов или за неправильное указание свойств грузов грузоотправитель несет имущественную ответственность, предусмотренную статьей 113 Транспортного устава.

1.9. Перевозочные документы наряду с текстовой информацией содержат ее кодированную информацию. Места для кодированной информации предусмотрены в соответствующих, обведенных рамками, местах бланков перевозочных документов.

Порядок кодирования содержащейся в перевозочных документах информации устанавливается ОАО РЖД

1.10. Электронная накладная заполняется и передается с использованием технических и программных средств Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (далее - АИС ЭДВ) на железнодорожном транспорте. При этом АИС ЭДВ должна обеспечивать сохранность данных электронной накладной, соблюдение конфиденциальности и защиту от несанкционированного доступа к сведениям. Заполнение электронной накладной может производиться только с автоматизированных рабочих мест (далее - АРМ), зарегистрированных как абонентские пункты АИС ЭДВ.

Подтверждением заключения договора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладной и выдача грузоотправителю квитанции о приеме груза.

1.11. Заполнение электронной накладной по реквизитам правомочного лица производится: грузоотправителем, станцией отправления, станциями в пути следования, станцией назначения.

Заключение

Не секрет, что железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта, который имеет возможность обслуживать все отрасли экономики практически во всех климатических зонах и в любое время года. Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы и во взаимодействии с другими видами транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребность в перевозках грузов. Формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.
В данной курсовой работе рассматривались темы перевозки грузов, их планирование, выбор подвижного состава под определённый вид груза, требования к таре, её маркировка, оформление перевозочных документов, а также расчёт расстояния между станциями отправления и станциями назначения, определение тарифа на перевозку, с учётом всех поправочных коэффициентов, как для вагонов общего парка, так и для собственных (арендованных) вагонов, руководствуясь соответствующей литературой.
Тара и упаковка грузов необходимы в целях предохранения их от повреждений, порчи, утраты, недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна, окружающей природной среды.
Порядок и технология взвешивания грузов и методы измерения массы грузов приведены в Инструкции о порядке и технологии взвешивания грузов, содержании и технологическом обслуживании весовых приборов на железных дорогах России.
Подвижной состав необходимо выбирать из обеспечения сохранности груза.
Планирование перевозок должно осуществляться с учетом наиболее полного использования грузоподъемности и вместимости транспортных средств, что позволяет снижать себестоимость перевозок. Планирование перевозок грузов является основой организации перевозочного процесса и регулирования финансовой деятельности железнодорожного транспорта. Поэтому, процедура подачи заявки на перевозку груза железнодорожным транспортом имеет важное значение для успешного функционирования железных дорог.

Список литературы

1. https://www.solidusavia.ru/trebovaniya-k-upakovke-gruzov/

2. http://www.packer3d.ru/node/66

3. https://ria-stk.ru/stq/adetail.php?ID=5710

4. http://www.vera-1.ru/articles/markirovka-gruzov-pri-zheleznodorozhnoy-perevozke/

5. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72388/25276ab25683c65cef38883bf6b4b8e8d7eeca01/

6. http://www.bibliotekar.ru/zheleznaya-doroga/32.htm

7. https://studopedia.su/9_48114_opredelenie-massi-gruza.html

8. https://studfiles.net/preview/3935205/page:4/

9. https://multiurok.ru/files/vybor-podvizhnogo-sostava-dlia-perevozki-gruzov-me.html

10. http://scicenter.online/ekonomika-otrasli-scicenter/151-osnovnyie-pokazateli-gruzovyih-45928.html

11. https://helpiks.org/2-112172.html

12. http://provodim24.ru/dogovor-perevozki-gruzov-zheleznodorozhnym-transportom.html

13. https://studme.org/56143/pravo/dogovor_perevozki_gruzov_zheleznodorozhnym_transportom

14. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_43576/8ff00a25ee1894f591fa1a5968e127070a168175/

15. http://www.wood.ru/ru/pp03.html

Подготовка груза к перевозке

Требования к таре и упаковке

Масса одного грузового места не может превышать 75 кг. Защитная емкость должна быть снабжена наклейками.

Мешки употребляют надежно закрытые, чтобы не произошло самопроизвольного их открытия.

Транспортная маркировка

Общие правила маркировки грузов установлены межгосударственным стандартом ГОСТ14192-96 “Маркировка грузов”.

Основные надписи, входящие в состав транспортной маркировки, должны содержать:

0 полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

Дополнительные надписи включают в себя:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

Информационные надписи должны содержать:

- габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота).

в числителе — общее количество пакетов в партии;

в знаменателе — количество грузовых мест в пакете, в скобках — порядковый номер пакета, например:

50 (2)

Основные, дополнительные и информационные надписи располагают:

- на бочках и барабанах — на одном из днищ, но допускается наносить маркировку на корпусе;

- на мешках — в верхней части у шва;

- на тюках — на одной из боковых поверхностей;

- на кипах — на торцовой поверхности, но допускается наносить маркировку на боковую поверхность;

Если изделие не упаковано, то маркировка может быть нанесена непосредственно на него.

На пакеты, сформированные без поддонов, маркировку наносят на соседние боковую и торцовую поверхности.

Нанесение знаков маркировки на тару

4. Способы определения массы груза

Взвешивание грузов, грузобагажа обеспечивается:

- перевозчиками при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего пользования;

Выбор подвижного состава с учётом характеристик груза и его свойств

Груз – это продукт производства (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке.

Если груз упакован в соответствующую условиям перевозки тару, маркирован согласно правилам, находится в надлежащем кондиционном состоянии и может быть сохранно перевезен, то считается, что он находится в транспортабельном состоянии.

Совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза. Груз характеризуется режимом хранения, способами упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химическими свойствами, размерами, объемом, массой и формой предъявления к перевозке.

Согласно статьи 5 Устава перевозки грузов и грузобагажа железнодорожным транспортом осуществляются соответственно в вагонах и контейнерах перевозчиков, иных юридических и физических лиц. Предназначенный для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования подвижной состав независимо от его принадлежности должен удовлетворять требованиям соответствующих стандартов, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; вновь изготовленные вагоны и контейнеры должны иметь сертификат, содержащий перечень допускаемых к перевозке в них грузов, а также указание, в поезда каких видов такие вагоны и контейнеры могут включаться и с какой предельной скоростью. После проведения капитального ремонта вагонов проверяется масса их тары. Размер массы тары вагона наносится на него в виде трафарета.

Многообразие перевозимых грузов определяет структуру парка грузовых вагонов. Он состоит из вагонов различного типа, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Правильный выбор подвижного состава для перевозки в зависимости от характера и свойств перевозимого груза имеет большое значение для обеспечения сохранности груза и наиболее эффективного использования транспортных средств. Немаловажно при выборе подвижного состава и контейнеров предусмотреть минимальные транспортные расходы. Сохранность груза при перевозке в значительной степени зависит от исправности подвижного состава в коммерческом отношении и правильной погрузки, размещения и крепления груза.

При выборе подвижного состава для перевозки конкретного груза необходимо учитывать ряд факторов. Прежде всего следует руководствоваться действующими государственными стандартами и техническими условиями на предъявляемую к перевозке продукцию, в которых указаны условия транспортирования продукции, в том числе требования к выбору вида транспортных средств.

Необходимо учитывать транспортные характеристики грузов и в соответствии с ними выбирать подвижной состав и контейнеры не только по виду, но и признакам пригодности его под перевозку конкретного груза, конструктивным особенностям и показателям, характеризующим вагоны и контейнеры. Необходимо обратить внимание на линейные размеры грузовых мест, машин и оборудования, возможность их размещения в вагоне или контейнере, соблюдение габарита погрузки и возможность крепления при перевозке в открытом подвижном составе. При выборе подвижного состава для перевозки негабаритных грузов надо учитывать возможность уменьшения степени негабаритности за счет погрузки их на транспортеры соответствующих типов (с пониженной платформой или колодцевого). Вагоны должны быть пригодны как в техническом, так и в коммерческом отношении. Этим обеспечивается безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза.

При выборе подвижного состава необходимо учитывать возможность применения комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ как при погрузке вагонов, так и при выгрузке, а также предусмотреть рациональное использование вагонов по грузоподъемности и вместимости.

Показатели, характеризующие вагоны, приведены в Классификаторе грузовых универсальных и специализированных вагонов, эксплуатируемых на магистральных железных дорогах. По нему выбирают для перевозки конкретного груза требуемый тип вагона и указывают его в заявке на перевозку грузов.

Свойства грузов

Планирование грузовых перевозок по видам сообщений

В плане перевозок можно выделить:

· объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);

· качественные показатели (средняя дальность перевозок, средняя густота перевозок, грузооборот нетто).

Перевозки распределяются по видам сообщений:

- местное сообщение – перевозка в пределах одной железной дороги;

Проверка по станциям и участкам:

погрузка + прием = выгрузка + сдача.

Проверка по отделению дороги:

выгрузка + сдача на другие отделения = погрузка + прием с других отделений .

Густоты равны средней арифметической величине из густот на входе и выходе с участка в каждом направлении.

Грузооборот нетто – важный показатель плана перевозок т. к. он характеризует полезную работу по перевозкам.

Заявка должна содержать следующие данные:

название железной дороги, на которой находится грузоотправитель и станция, с которой будет отправлен груз;

данные грузоотправителя;

порядок подачи вагонов;

номер договора, если он уже заключен;

данные о грузе (наименование, вид, масса, количество занятых вагонов);

дата утверждения

номер заявки.

7. Учёт плана выполнения перевозок на станциях

На железнодорожном транспорте разрабатываются следующие виды планов перевозок:

перспективные на 5 лет и более длительные периоды;

текущие - годовые с разбивкой на кварталы;

оперативные, составляемые на основе годового плана.

Порядок составления учетной карточки изложен в Правилах перевозок грузов, утвержденных МТК (раздел 2).

Замену одного рода груза другим в пределах отдельных групп грузов имеет право разрешить начальник станции.

8. Договор перевозки и правила оформления перевозочных документов

Составленный договор подписывается грузоотправителем, после чего отправляется вместе с грузом.??

При прибытии в пункт назначения, накладная выдается вместе с грузом получателю.

В соответствии с договором имеется две стороны заключения:

получатель или отправитель груза;

экспедитор (лицо, оказывающее услуги транспортировки).

8.1. Правила оформления перевозочных документов

Порядок кодирования содержащейся в перевозочных документах информации устанавливается ОАО РЖД

Дата: 2019-02-02, просмотров: 667.

12 3 Следующая ⇒