Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

МОРСКОЕ ПРАВО

 

Понятие морского права

§ Особенности отношений, регулируемых морским правом

Морское право – регулирует отношения, вытекающие из торгового мореплавания или отношения, существующие на мировом океане (не совсем верное определение).

Для того, чтобы отношения, возникающие из торгового мореплавания регулировались морским правом, необходимо:

1. чтобы они были связаны с использованием судна – любое плавучее сооружение (самоходное и несамоходное), использующееся для торгового мореплавания.

Торговое мореплавание – деятельность с использованием морского судна, осуществляющего перевозку грузов, пассажиров, багажа, деятельность по добыче органических ресурсов моря, полезных ископаемых, спасательных, буксировочных операций, деятельность по подъему затонувшего имущества, гидрографических, дноуглубительных работ, осуществления санитарного, пограничного контроля, достижения культурных, спортивных целей и др.

2. повышенная опасность для окружающих:

a. возможность ударов со стороны морской стихии;

b. возможность внезапных осложнений международной обстановки в определенном регионе мирового океана;

3. отношения из торгового мореплавания не ограничиваются рамками 1 государства, а распространяются на открытое море и на порты иностранных государств.

Морское право – представляет собой совокупность правовых норм и обычаев, возникающих из торгового мореплавания и связанных с использованием морского судна (в широком смысле), повышенной опасностью для окружающих и выходящее за пределы 1 государства.

 

§ Источники морского права

Международные договоры (конвенции) с участием РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ, другие федеральные законы и признаваемые в России обычаи торгового мореплавания и др.

Международные договоры:

a. Брюссельская конвенция 1924 г. «Об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов». Коносамент – документ, выдаваемый морским перевозчиком при принятии груза для перевозки;

b. Брюссельский протокол 1968 г. «О внесении новых изменений в конвенцию 1924 г.» - ВИСБИ (Россия ратифицировала Брюссельскую конвенцию в редакции Протокола 1961г.);

c. Гамбургская конвенция 1978 г. «О морской перевозке грузов» (гамбургские правила) – не ратифицированы Россией;

 

§ Договор морской перевозки груза

§ Виды договора морской перевозки груза. Трамповое и линейное судоходство. Чартер и коносамент

§ Стороны договора морской перевозки груза

§ Правовое положение грузополучателя в договоре морской перевозки груза

§ Обязанности сторон по договору морской перевозки груза

Согласно ст. 115 Кодекса торгового мореплавания по договору морской перевозки груза перевозчик обязан доставить груз, который ему передал или передаст в будущем отправитель в порт назначения и выдать груз уполномоченному в получении груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза обусловленное вознаграждение (фрахт).

Договор морской перевозки груза может быть как реальным, так и консенсуальным, это двухсторонне обязывающий, возмездный договор, это срочный договор.

Договор должен быть заключен письменно, не несоблюдение письменной формы не делает договор недействительным, но в случае спора лишает стороны права ссылаться на свидетельские показания.

Договоры морской перевозки делятся на 2 подвида:

1. договор может быть заключен с условием предоставления для размещения груза всего судна, части судна, определенных судовых помещений – чартер (чартер-партия, цетепартия);

2. без такового условия – линейная перевозка, договор перевозки груза по линейному коносаменту – реальный договор. Грузовладелец не вправе требовать освобождения части судна, груз размещается по соображениям капитана – появилась эта форма только в XIX в.;

Трамп (tramp – «бродяга») – суда ходят по чартерной системе, перевозят большие объемы груза (чаще всего полная загрузка) – навалочные, наливные грузы.

Линейные суда – перевозят штучные дорогие грузы, принадлежащие многим отправителям. Линейные суда работают по расписанию в определенных направлениях.

Договор чартера – называется договором фрахтования на рейс. Фрахтователь – заказчик, фрахтовщик – тот, кто предоставляет судно. Это консенсуальный договор.

Чартер заключается с использованием стандартных форм – проформ (они различаются от вида груза и направления). Проформы разрабатываются организациями фрахтователей и фрахтовщиков и торговыми агентами.

Виды коносаментов:

- ордерный;

- на предъявителя;

- именной;

Коносамент (его функции):

1. ценная бумага;

2. товарно-распределительный документ;

3. подтверждает факт заключения договора морской перевозки грузов в трамповом сообщении;

4. является договором в линейных перевозках;

Ордерный коносамент – ценная бумага, по которой груз выдается либо по приказу отправителя или получателя, либо по приказу банка.

Именной коносамент – ценная бумага, в которой указан получатель груза

На предъявителя – в нем нет конкретных данных на лицо, которому выдается груз.

При противоречии между чартером и коносаментом – приоритет у чартера.

3 вида чартеров:

1. рейсовый (на 1 перевозку);

2. time-чартер (аренда судна на время с экипажем);

3. бербоут-чартер (аренда судна на время без экипажа);

Договор морской перевозки груза может быть заключен:

1) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер);

2) без такого условия.

Перевозчиком является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени которого заключен такой договор.

Фрахтователем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, с условием предоставления всего судна или его части под перевозку груза.

Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени.

 

§ Мореходное состояние судна. Его понятие. Момент приведения судна в мореходное состояние

§ Круг лиц, отвечающих за мореходное состояние

§ Ответственность за немореходное состояние судна

Мореходное состояние судна – складывается из:

1. способность движения по морю (seaworthiness – «мореходность») – складывается из:

a. технической годности судна к плаванию – прочность, водонепроницаемость, устойчивость корпуса судна, годность двигателя, должны быть в исправном состоянии все прочие части и механизмы судна;

b. судно должно быть укомплектовано достаточным по численности и квалифицированным экипажем (штатное расписание). Весь офицерский состав должен иметь свидетельства об окончании высших/средних офицерских курсов. Экипаж должен обладать необходимыми волевыми качествами;

c. снаряженность судна – полное оснащение судна всеми необходимыми инструментами, механизмами, запчастями, лебедками, тросами. Все должно быть в исправном состоянии;

d. снабженность судна – наличие у судна достаточных припасов (запасов топлива, провианта, питьевой воды, смазочных материалов)

2. Пригодность судна к перевозке груза (cargoworthiness – «грузопригодность») – судно должно быть надежным складом для груза. Надежность: груз должен быть безопасно погружен, уложен в трюмах, безопасно транспортироваться, выгружен из грузовых помещений и выдан грузополучателю в сохранном состоянии. Грузовые помещения должны быть чистыми, сухими, свободны от остатков ранее перевозимых грузов и от остатков запасов (дезинфекция, дезинсекция), борьба с влажность и появлением конденсата в трюмах – обеспечение вентиляции и температурного режима.

Судно должно быть приведено в мореходное состояние заблаговременно до начала рейса (КТМ). Брюссельская конвенция: перед рейсом или в начале рейса судно должно быть мореходным. Начало рейса – начало движение судна с целью выхода в открытое море.

Наличие тех или иных мелких недостатков, устранение которых возможно до того, как они проявят себя не является причиной немореходности судна.

Отвечает ли за немореходное состояние судна только морской перевозчик, но и те люди, которым он поручил выполнение работ?

Перевозчик несет ответственность и когда работы поручены им другим лицам. Иск предъявляется ему, а он в порядке регресса может взыскать с них сумму, которую он выплатил сам.

Исключение: если судно только что получено от судостроительного завода и в первом рейсе обнаружены недостатки, то иск предъявляется к судостроителю.

Ответственность перевозчика за немореходное состояние судна построена по принципу вины. Если перевозчик не виновен, он освобождается от ответственности, но доказывает невиновность сам перевозчик – презумпция виновности.

Перевозчик не отвечает за немореходное состояние судна, если это состояние судна вызваны скрытыми недостатками мореходности: недостатки, которые не могли быть обнаружены перевозчиком при проявлении должной заботливости.

Должной заботливость называется такая заботливость перевозчика, которая позволяет обнаружить все недостатки, за исключением скрытых.

Убытки, связанные с немореходностью судна проявляются в том, что происходит утрата, недостача, порча груза. Убытки выражаются в несохранности груза.

 

§ Понятие навигационной ошибки и ее влияние на ответственность мореходного перевозчика

§ Коммерческая ошибка. Ее отличие от навигационной

Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, за исключением груза, перевозимого в каботаже, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие действия или бездействия в судовождении или управлении судном капитана судна, других членов экипажа судна либо лоцмана (навигационная ошибка).

Навигационная ошибка направлена против судна или груза. Коммерческая ошибка направлена только против груза. Навигационная ошибка освобождает перевозчика от ответственности за несохранность груза. Коммерческая ошибка не освобождает перевозчика от ответственности за несохранность груза.

Навигационная ошибка применяется только в дальнем каботаже (с заходом в иностранные порты).

КАБОТАЖ (coasting trade) - морская перевозка грузов и пассажиров между портами одной страны. Различается большой каботаж - перевозка между портами, расположенными на разных морях, и малый каботаж - перевозка между портами, расположенными на одном море. Перевозка грузов и пассажиров между портами одной страны, как в малом, так и в большом каботаже может осуществляться исключительно судами, плавающими под ее флагом.

 

§ Принципы ответственности морского перевозчика за несохранность груза. Распределение бремени доказывания по спорам о несохарнности груза.

§ Освобождение морского перевозчика от ответственности за несохранность груза

§ Ограничение ответственности морского перевозчика за несохранность груза

§ Претензии и иски по спорам, связанным с морской перевозкой груза

 

Cтатья 166. Ответственность перевозчика (КТМ)

1. Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:

1) непреодолимой силы;

2) опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

3) любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

4) пожара, возникшего не по вине перевозчика;

5) действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и других);

6) военных действий и народных волнений;

7) действия или бездействия отправителя или получателя;

8) скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

9) незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза;

10) недостаточности или неясности марок;

11) забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

12) иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов.

2. Перевозчик признается просрочившим доставку груза, если груз не выдан в порту выгрузки, предусмотренном договором морской перевозки груза, в срок, который определен соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения - в разумный срок, который требуется от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств.

3. Лицо, имеющее право заявить требование к перевозчику в связи с утратой груза, может считать груз утраченным, если груз не выдан в порту выгрузки лицу, управомоченному на получение груза, в течение тридцати календарных дней по истечении установленного пунктом 2 настоящей статьи срока выдачи груза.

4. Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи.

 

Статья 170. Ограничение ответственности перевозчика (КТМ)

1. В случае, если род и вид, а также стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки груза и не были внесены в коносамент, ответственность перевозчика за утрату или повреждение принятого для перевозки груза не может превышать 666,67 расчетной единицы за место или другую единицу отгрузки либо две расчетные единицы за один килограмм массы брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше.

2. Ответственность перевозчика за просрочку доставки принятого для перевозки груза не может превышать размер фрахта, подлежащего уплате согласно договору морской перевозки груза.

3. Общая сумма, подлежащая возмещению перевозчиком на основании пунктов 1 и 2 настоящей статьи, не может превышать предел ответственности, который был бы установлен в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи за полную утрату груза, в отношении которого возникла такая ответственность.

4. В случае, если для перевозки груза используется контейнер, поддон или другое приспособление, количество мест или единиц отгрузки, перечисленных в коносаменте в качестве перевозимых в таком приспособлении, считается для целей настоящей статьи количеством мест или единиц отгрузки. За исключением указанного случая, такое приспособление считается местом или единицей груза.

5. Стороны договора морской перевозки груза могут своим соглашением установить пределы ответственности, превышающие те, которые предусмотрены пунктами 1 - 3 настоящей статьи.

 

Статья 169. Исчисление размера ответственности перевозчика за утрату или повреждение груза (КТМ)

1. Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза в следующих размерах:

1) за утрату груза - в размере стоимости утраченного груза;

2) за повреждение груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость;

3) в случае утраты груза, принятого для перевозки с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза. За перевозку груза с объявленной ценностью с отправителя или получателя взимается дополнительная плата, размер которой определяется договором морской перевозки груза.

4) Перевозчик также возвращает полученный им фрахт, если фрахт не входит в стоимость утраченного или поврежденного груза.

2. Общая сумма, подлежащая возмещению, исчисляется исходя из стоимости груза в том месте и в тот день, в которые груз был выгружен или должен был быть выгружен с судна в соответствии с договором морской перевозки груза. Стоимость груза определяется исходя из цены на товарной бирже или, если нет такой цены, исходя из существующей рыночной цены, а если нет ни той, ни другой цены, исходя из обычной стоимости грузов того же рода и качества. Из суммы, подлежащей возмещению за утрату или повреждение груза, вычитаются расходы на перевозку груза (фрахт, пошлины и другие), которые должны были быть произведены грузовладельцем, но вследствие утраты или повреждения груза произведены не были.

Статья 403. Претензии к перевозчику

1. До предъявления перевозчику иска в связи с перевозкой груза в каботаже обязательным является предъявление перевозчику претензии.

2. Претензии предъявляются к перевозчику, который осуществлял перевозку груза, и, если перевозка груза не была осуществлена, к перевозчику, который в соответствии с договором морской перевозки груза был обязан осуществить ее.

Статья 405. Порядок предъявления претензии

1. Претензия предъявляется в письменной форме. К претензии об утрате или о повреждении груза кроме перевозочных документов должны быть приложены документы, подтверждающие право на предъявление претензии, и документы, удостоверяющие количество и стоимость отправленного груза. Перевозочные документы предъявляются в подлиннике.

2. Перевозчик имеет право в двухнедельный срок после получения претензии возвратить ее без рассмотрения, если к претензии не приложены документы, предусмотренные пунктом 1 настоящей статьи. В случае, если перевозчик в указанный срок не возвратит заявителю ненадлежаще оформленную претензию, она считается принятой к рассмотрению.

Статья 407. Срок для рассмотрения претензии, вытекающей из договора морской перевозки груза

1. Перевозчик обязан рассмотреть претензию, вытекающую из договора морской перевозки груза, в течение тридцати дней со дня ее получения и уведомить заявителя об удовлетворении или отклонении ее.

Cтатья 408. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза

1. К требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза, применяется годичный срок исковой давности.

 

§ Понятие договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)

§ Распределение расходов по эксплуатации судна по договору тайм-чартера

§ Положение капитана и остальных членов экипажа судна по договору тайм-чартера

§ Структура отношений субъектов тайм-чартера при перевозке на судне груза

Cтатья 198. Определение договора фрахтования судна на время (тайм-чартера)

По договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания

Статья 201. Форма тайм-чартера

Тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме.

Статья 204. Обязанности фрахтователя по коммерческой эксплуатации судна и его возврату

1. Фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами членов его экипажа в соответствии с целями и условиями их предоставления, определенными тайм-чартером. Фрахтователь оплачивает стоимость бункера и другие связанные с коммерческой эксплуатацией судна расходы и сборы. Доходы, полученные в результате пользования зафрахтованным судном и услугами членов его экипажа, являются собственностью фрахтователя, за исключением доходов, полученных от спасания, которые распределяются между судовладельцем и фрахтователем в соответствии со статьей 210 настоящего Кодекса.

2. По окончании срока действия тайм-чартера фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено им, с учетом нормального износа судна.

3. При несвоевременном возврате судна фрахтователь уплачивает за задержку судна по ставке фрахта, предусмотренной тайм-чартером, или по рыночной ставке фрахта, если она превышает ставку фрахта, предусмотренную тайм-чартером.

Статья 206. Подчиненность членов экипажа судна

1. Капитан судна и другие члены экипажа судна подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа судна.

2. Для капитана судна и других членов экипажа судна обязательны распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна.

§ Понятие договора фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)

§ Обязанности сторон и распределение расходов по договору бербоут чартера

§ Ответственность за несохранность груза при фрахтовании судна по договору бербоут чартера

Cтатья 211. Определение договора фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартера)

По договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

Статья 217. Экипаж судна

Фрахтователь осуществляет комплектование экипажа судна. Фрахтователь вправе укомплектовать экипаж судна лицами, ранее не являвшимися членами экипажа данного судна, или в соответствии с условиями бербоут-чартера лицами, ранее являвшимися членами экипажа данного судна, при соблюдении правил, установленных статьей 56 настоящего Кодекса (димайз-чартер). Независимо от способа комплектования экипажа судна капитан судна и другие члены экипажа судна подчиняются фрахтователю во всех отношениях.

Статья 218. Обязанности фрахтователя по эксплуатации судна и его возврату

1. Фрахтователь осуществляет эксплуатацию судна в соответствии с условиями бербоут-чартера и несет все связанные с эксплуатацией расходы, в том числе расходы на содержание членов экипажа судна. Фрахтователь возмещает расходы на страхование судна и своей ответственности, а также уплачивает взимаемые с судна сборы.

2. По окончании срока действия бербоут-чартера фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено им, с учетом нормального износа судна.

Статья 219. Ответственность фрахтователя перед третьими лицами

Фрахтователь несет ответственность перед третьими лицами по любым их требованиям, возникающим в связи с эксплуатацией судна, за исключением требований возмещения ущерба от загрязнения с судов нефтью и ущерба в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ.

 

§ Понятие общей и частной аварий

§ Приметы общей аварии

§ Случаи, не признаваемые общей аварией

§ Распределение убытков по правилам общей аварии

§ Органы, ведающие составлением диспаши

§ Оспаривание диспаши

§ Возможность предъявления иска к лицам. Виновным в общей аварии

Общая авария – убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов и пожертвований ради общей безопасности, сохранности груза, чтобы избежать общей опасности для 3х элементов морского предприятия: судно, груз, фрахт.

В экстремальных условиях капитан судна жертвует одним из трех элементов (при посадке судна на мель капитан выбрасывает груз ради спасения судна и экипажа).

Сущность общей аварии: убытки, называющиеся общей аварией, распределяются между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости в месте окончания. Расходы, понесенные одним или несколькими участниками несет не только потерпевший, но и все заинтересованные в спасении груза, судна, фрахта.

Институт общей аварии насчитывает около 3 000 лет (впервые упоминается в кодексе Юстиниана). В XIX в. – унификация института общей аварии. В 1864 г. – в г. Йорке приняты йоркские правила. 1877 г. – в Антверпене пересмотрены и названы йорк-антверпенские правила.

Гл. 26 КТМ РФ основана на йорк-антверпенских правилах 1994 г. Но уже действует редакция 2004 г.

Правила не имеют императивной силы, они применяются по соглашению сторон заинтересованных сторон. Соглашение выражается в чартерах и коносаментах.

Признаки общей аварии (Необходимо наличие всех 4х признаков, иначе речь идет только о частной аварии. Частная авария не распределяется, убытки несет только потерпевший или ответственный).

1. наличие общей опасности (для судна, груза, фрахта). Пример: выброс скота из-за эпизоотии – частная авария.

2. пожертвования и чрезвычайные расходы должны быть преднамеренными (сознательными). Если судно село на мель из-за ошибки капитана – это не общая авария, если груз поврежден из-за стихийного бедствия – не общая авария. Расходы по снятию с мели, погашению пожара относятся к общеаварийным;

3. чрезвычайный характер мер, направленных на общее спасение. Не являются общей аварией расходы при перевозке морем, если они являются обычными (излишний расходы топлива для преодоления встречного ветра – не являются чрезвычайными – каждое судно должно иметь запас топлива). Увеличение обычных эксплуатационных расходов – не общая авария. Заход (вынужденный) в порт-убежище, питание экипажа, расход топлива для ремонта судна будут отнесены к общей аварии;

4. разумность расходов – расходы и пожертвования, подлежащие возмещению должны быть разумными. Критерий: если стоимость пожертвованного имущества менее стоимости имущества, которое могло погибнуть, то расходы разумные. Неразумные: выбрасывание груза за борт, если судно недалеко от берега и можно воспользоваться лихтерами. Ремонт в порту-убежище, где ремонт занял слишком много времени, когда находился близко другой порт, где ремонт стоил бы значительно дешевле – неразумные расходы.

Общая авария:

1. расходы по перегрузке топлива, груза с судна на лихтеры и обратная погрузка судна;

2. снятие судна с мели и вознаграждение спасателям;

3. расходы по вынужденному заходу в убежище и возвращение в порт погрузки. Расходы по заходу и выходу из порта со своим грузом или его часть – возмещаются, также возмещается заработная плана экипажу, расходы на топливо и продовольствие, снабжение. Если капитан отказывается от продолжения рейса, то расходы возмещаются только до момента, когда судно было уже готово к продолжению рейса.

Распределению подлежат только расходы по непосредственному спасению судна. Расходы на спасение, если спасение осуществляется в целях устранения опасности, являютсяобщими независимо было или это предусмотрено договором или нет.

К общей аварии относятся меры по защите окружающей среды:

1. если расходы произведены в рамках операции для общей безопасности и если бы она была произведена третьей стороной и давала бы право на вознаграждение;

2. заход в порт-убежище по распоряжению местных властей;

3. судно могло оставаться в порту-убежище для предотвращения ущерба окружающей среде;

Есть случаи, когда при наличии 4 условий не признаются общей аварией:

1. стоимость выброшенного за борт груза, перевозимого на судне с нарушением правил и обычае мореплавания;

2. убытки, причиненные в связи с тушением пожара вследствие воздействия дыма или нагревания. При этом возмещается повреждение водой груза, судна для подавления огня, услуги спасателей для тушения;

3. убытки, причиненные обрубанием обломков частей судна ранее снесенных или утраченных вследствие морской опасности;

4. убытки, причиненные форсированием работы двигателей, котлов судна, находившегося на плаву;

5. не признаются общей аварией любые потери, понесенные судном или грузом из-за увеличения продолжительности рейса (косвенные убытки: от простоя, изменения цен);

Распределение общих убытков:

1. определяется, какие убытки общие, а какие частные;

2. общие расходы распределяются между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости. Общая стоимость имущества – контрибуционный капитал. Контрибуционный дивиденд - % от контрибуционного капитала, который подлежит возмещению.

Диспаша – документ, подтверждающий расчеты убытков по общей аварии.

Суммарная стоимость судна, груза и фрахта называется контрибуционной стоимостью (капитал). Затем вычисляется % отношение общей аварии к контрибуционной стоимости – контрибуционный дивиденд.

Диспашеры – специалисты, занимающиеся распределением общей аварии (Ассоциация диспашеров при ТПП РФ). Диспашу можно оспорить в течение 6 месяцев.

Диспашеры удостоверяют:

- что была общая авария;

- указывают распределяемый ущерб;

- составляют диспашу;

Диспаша может быть обжалована. Диспашеры состоят в бюро диспашеров. Диспаша обжалуется в суде по месту расположения торговой промышленной палаты (территориально) в суде общей юрисдикции.

ВОЗДУШНОЕ ПРАВО

§ Понятие воздушного права

§ Источники воздушного права

Воздушное право – самая молодая отрасль транспорта. Воздушное право следует во многом концепциям морского права, но имеет специфику. Кроме отношений по перевозке, нормы воздушного права регулируют отношения, возникающие из другой деятельности воздушного транспорта: отношения по выполнения воздушным транспортом сельскохозяйственных работ (борьба с вредителями), тушение лесных пожаров, борьба с экологическими катастрофами, перевозка тяжелых и крупногабаритных грузов, оказание медицинских услуг (доставка враче и оборудования), функции в области спорта, организации досуга.

Воздушное право – совокупность правовых нормы и обычаев, регулирующих отношения в области использования воздушного пространства в связи с деятельностью в области авиации на территории РФ, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов РФ за пределами РФ и отношения, возникающие в связи с использованием полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве РФ, если иное не предусмотрено международным договором РФ.

Источниками воздушного права являются:

1. Конституция РФ;

2. ГК РФ;

3. федеральные законы;

4. указы президента РФ, постановления правительства РФ;

5. федеральные правила использования воздушного пространства и федеральные авиационные правила;

6. иные нормативные акты, принимаемые органами исполнительной власти РФ – Минтранс РФ (федеральное агентство по использования воздушного транспорта);

7. международные правовые акты, в которых участвует РФ: Варшавская конвенция о воздушное перевозке грузов и пассажиров (окт. 1929 г., в ноябре 1934 г. – ратифицирована ВЦИК СССР и является действующей для воздушного транспорта России);

Авиация подразделяется на:

- гражданскую;

- государственную;

- экспериментальную;

Гражданская используется для перевозок пассажиров, грузов, багажа, авиационных работ, которые осуществляются за плату – коммерческая авиация.

Отношения использования гражданской авиации регулируются нормами воздушного права, являющимися по своей природе гражданско-правовыми.

 

§ Понятие договора перевозки пассажира и багажа по воздушному праву

§ Обязанности сторон договора перевозки пассажиров и багажа по воздушному праву

§ Взаимная ответственность перевозчика и пассажира по договору воздушной перевозки

§ Ограничение ответственности воздушного перевозчика за несохранность багажа и личной клади

По договору перевозки пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения с предоставлением места на воздушном судне, совершающем рейс, указанного в билете, а при перевозки багажа – доставить багаж в пункт назначения и выдать управомоченному лицу.

Пассажир обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии багаж сверх установленных норм, оплатить и провоз багажа.

Договор должен быть заключен в письменной форме, но несоблюдение письменной формы не делает договор недействительным, но стороны не могут ссылаться на свидетельские показания. Утрата пассажиром билета или багажной квитанции не аннулирует договор перевозки и дает возможность пассажиру доказывать наличие договора, но пассажир за утрату билета подвергается штрафу в размере 25% стоимости билета.

Обязанности перевозчика

1. доставить в пункт назначения пассажира и багаж;

2. при наличии свободных мест на воздушное судно перевозчик обязан заблаговременно принять заказ на места на судне, а по просьбе пассажира принять меры к бронированию мест при вылете из аэропорта пересадки и бронирование места на обратный рейс;

3. обеспечить обслуживание пассажира на воздушном судне и в аэровокзале, проявлять заботу о пассажире, обеспечить информацией о движении воздушных судов;

4. обеспечить провоз багажа и ручной клади;

5. провозить бесплатно или со скидкой детей;

6. предоставлять комнаты отдыха, матери и ребенка, места в гостинице при вынужденной задержке или перерыве в перевозке;

Обязанности пассажира

1. уплатить плату за перевозку по установленному тарифу и за провоз багажа сверх нормы. Ст. 710 ГК РФ: плата за перевозку должна устанавливаться соглашением сторон, но при перевозке транспортом общего пользования плата устанавливается тарифом. На воздушном транспорте тарифы утверждаются Минтрансом по согласованию с Министерством экономического развития и Министерством финансов – применение одной платы при перевозке транспортом общего пользования;

2. пассажир не должен причинять убытки имуществу перевозчика и другим лицам;

3. выполнять требования гражданской транспортной милиции, таможенных учреждений и пограничных войск при досмотре багажа, ручной клади и личного досмотра, в аэропорту пункта отправления или на воздушном судне.

4. На судне, находящемся в полете, досмотр может быть произведен независимо от согласия пассажира. В аэропорту – может отказаться от досмотра, но перевозчик может расторгнуть договор с возвратом платы;

Ответственность сторон по договору (ответственность перевозчика):

1. Ответственность за вред жизни и здоровью определяется не Воздушным кодексом, а нормами гл. 59 ГК РФ «Обязательства из причинения вреда». Ст. 1079 ГК: ответственность за вред деятельностью источника повышенной опасности. Перевозчик отвечает всегда, если не докажет, что вред причинен из-за:

a. Непреодолимой силы;

b. Умысла потерпевшего;

Непреодолимая сила характеризуется:

- внешнее воздействие на деятельность ответчика;

- чрезвычайный характер;

Умысел – прямое желание наступления последствия.

Перевозка пассажира включает период с момента предполетного досмотра до посадки и до момента, когда пассажир покинул аэродром.

2. Ответственность перевозчика за порчу, утрату вещей, багажа. Перевозчик отвечает за утрату недостачу, повреждение и за несохранность ручной клади, если не докажет, что это произошло из-за непреодолимых обстоятельств (по принципу вины);

3. Ответственность за просрочку доставки в пункт назначения ст. 120 ВК., перевозчик уплачивает штраф 25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более 50% провозной платы, если не докажет (отвечает по принципу вины).

 

§ Понятие договора воздушной перевозки груза и почты

§ Ответственность перевозчика и отправителя в преддоговорной стадии воздушной перевозки груза или почты

§ Ответственность воздушного перевозчика за несохранность груза или почты

§ Ответственность воздушного перевозчика за перевозку при доставке груза или почты

п.2 ст. 103 ВК РФ по договору перевозки груза или почты перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз (почту) в пункт назначения и выдать управомоченному на получение лицу. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Договор является:

1. реальным;

2. двусторонне обязывающим;

3. возмездный договор;

Форма – должна быть письменной – грузовая авианакладная или почтовая авианакладная. Несоблюдение письменной формы не влечет недействительность договора, но не может быть подтвержден свидетельскими показаниями. Выдача оформляется соответствующими документами. Отправитель обязан:

1. правильно и полно информировать о грузе;

2. выполнять таможенные, санитарные, административные правила;

3. оплатить перевозку в соответствии с тарифной сеткой или с условиями договора;

Грузоотправитель имеет право до отправки получить груз обратно, изменить в грузовой накладной место доставки груза до выдачи управомоченному лицу.

Перевозчик обязан в пункте назначения уведомить о прибытии в сроки, предусмотренные правилами, а получатель обязан принять и вывезти, отказаться от поврежденного груза – если качество груза не дает возможности его использования. Если получатель не востребовал или отказался от груза, перевозчик вправе, уведомив отправителя, оставить на хранение за счет отправителя.

Не полученные в течение 30 дней – невостребованный груз, подлежит реализации.

Ст. 98 ВК: перевозчик несет ответственность за несохранность груза с момента принятия до выдачи получателю, если не докажет, что были приняты все меры для его сохранности.

ВК: обязанность доказывания отсутствия вины несет перевозчик.

Гражданско-правовые нормы регулируют отношения, возникающие из гражданских воздушных перевозок – содержаться в гл. 15 Воздушного кодекса РФ, ст.100 Воздушного кодекса: воздушные перевозки – перевозки, связанные с доставкой пассажира и его багажа или перевозки груза и почты и выдачи груза, багажа и почты, управомоченному на их получение лицам.

3 вида перевозок:

1. перевозка пассажиров и багажа;

2. перевозка грузов;

3. перевозка почты;

Перевозчик – эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, груза, багажа или почты на основании договора воздушной перевозки.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ПРАВО

 

§ Источники правового регулирования отношений, возникающих из деятельности железнодорожного транспорта

ФЗ «О железнодорожном транспорте РФ» 10.01.2003 № 17-ФЗ;

Устав железнодорожного транспорта РФ от 10.01.2003 № 18-ФЗ;

ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» от 27.02.2003г. №29-ФЗ;

ФЗ «О внесении изменений и дополнений в ФЗ «О естественных монополиях» от 10.01.2003г. №16-ФЗ.

1 октября 2003 г. начало работу ОАО РЖФ – создана путем передачи имущества унитарных государственных предприятий. Сейчас в деятельности РЖФ объединены структуры транспорта и деятельность перемещения пассажиров и грузов, но в дальнейшем будет разделение на 2 элемента:

1. деятельность железнодорожного перевозчика по перемещению грузов и пассажиров;

2. оказание владельцем инфраструктуры услуг по оказанию возможности для перемещения грузов и пассажиров на основе аренды;

Оператор железнодорожных перевозок будет владеть вагонами, контейнерами – он будет новым субъектом.

Сейчас локомотивы принадлежат железной дороге, т.е. РЖД. Но РЖД сейчас неохотно дает в аренду локомотивы операторам. Сейчас 10% перевозок осуществляется независимыми операторами.

Инфраструктура – сложный технологический комплекс, состоящий из магистральных путей общего пользования и других сооружений, железнодорожных станций, энергоснабжения, связи, сигнализации, блокировки, системы управления движением и иные здания, сооружения, т.е. все, кроме подвижного состава.

 

§ Договор железнодорожной перевозки груза. Форма договора.

§ Договор об организации железнодорожной перевозки груза.

На железнодорожном транспорте существуют 2 вида договоров:

1. Договор железнодорожной перевозки груза, багажа, грузобагажа. Этот договор является реальным. Реальный договор означает, что правоотношения возникают только в момент передачи груза перевозчику (железнодорожная накладная и квитанция о приеме груза);

2. Договор железнодорожной перевозки пассажиров. Этот договор является консенсуальным – т.е. стороны заранее достигают соглашения по всем основным вопросам и пассажиру выдается билет;

Перед договором о перевозки грузов грузоотправитель составляет заявку, в которой указывается какой, сколько и куда необходимо доставить груз. Срок действия заявки – 45 дней. Заявка должна быть представлена перевозчику не позднее, чем за 10 дней до начала перевозки груза в прямом железнодорожном сообщении. Заявка должна быть представлена перевозчику не позднее, чем за 15 дней до начала перевозок в международном и смешенном сообщении или если в пункте назначения указаны порты.

Перевозчик обязан рассмотреть заявку в течение 2х дней и случае возможности перевозок отправить эту заявку владельцу инфраструктуры с отметкой о своем согласии осуществить перевозку.

Перевозчик имеет право отказать в следующих случаях:

- введение прекращения перевозок по маршруту следования груза (чрезвычайные обстоятельства);

- отказ владельца инфраструктуры в согласовании заявки

- обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки;

- в иных случаях, предусмотренных уставом или другими нормативными актами;

Владелец инфраструктуры рассматривает поступившую к нему заявку:

- в течение 5 дней, если груз будет отправлен прямым железнодорожным сообщением;

- в течение 10 дней, если груз будет участвовать в международном или смешенном сообщении или если пункте назначения указаны порты;

Владелец инфраструктуры имеет право отказать перевозчику в согласовании заявки в случае:

- отсутствия договора по оказанию услуг по использованию объектов инфраструктуры;

- смежные виды транспорта отказали в согласовании заявки;

- в случае отказа железных дорог иностранного государства в согласовании заявки;

- в случае отказа других владельцев инфраструктуры в согласовании заявки;

- в случае отсутствия технических и технологических возможностей осуществить перевозки;

- в иных случаях, предусмотренных уставом железнодорожного транспорта;

Перечень критериев технических и технологических возможностей, отсутствие которых является условием отказа согласования заявок утверждается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта (министерство транспорта).

В случае отказа, заявка возвращается перевозчику с указанием причин отказа. Если заявка успешно согласована, то она с соответствующими отметками перевозчика и владельца инфраструктуры возвращается грузоотправителю не позднее 3х дней до начала погрузки.

Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке.

Учет выполнения заявки осуществляется в учетной карточке, которая подписывается перевозчиком и грузоотправителем по окончании каждых суток такой погрузки. О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителя не позднее 2х часов до начала погрузки.

Заявку можно назвать офертой, согласие перевозчика – можно назвать акцептом.

 

 

§ Обязанности железнодорожного перевозчика груза и отправителя, предшествующие перевозке

Статья 18. Грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Требования к таре и упаковке грузов, грузобагажа, качеству перевозимой продукции должны предусматриваться соответствующими стандартами, техническими условиями, утвержденными в установленном порядке по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и иными заинтересованными федеральными органами исполнительной власти. Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, грузобагажа, качества перевозимой продукции указанным стандартам, техническим условиям и иным актам.

При перевозке опасных грузов грузоотправитель обязан наносить на тару, вагоны, контейнеры знаки, коды опасности, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

При предъявлении продовольственных и скоропортящихся грузов для перевозки грузоотправитель (отправитель) обязан представить вместе с транспортной железнодорожной накладной документ о качестве грузов (сертификат), подписанный грузоотправителем (отправителем) или экспертом по качеству и датированный днем погрузки таких грузов в вагон, контейнер, если иное не предусмотрено другими нормативными правовыми актами.

 

Статья 20. О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителей не позднее чем за два часа до такой подачи.

Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.

Подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, проводится перевозчиком или грузоотправителями за счет перевозчика в соответствии с заключенными между ними договорами, а подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении:

вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им;

контейнеров - грузоотправителями.

Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза, и перевозчик обязан подать взамен указанных вагонов, контейнеров исправные, пригодные для перевозки такого груза вагоны, контейнеры. При этом вагоны, признанные непригодными, из числа поданных вагонов исключаются и плата за пользование ими не взимается.

 

§ Сроки доставки железнодорожным перевозчиком груза, пассажира, багажа. Ответственность за нарушение таких сроков.

Статья 33. Перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки.

Сроки доставки грузов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики. Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики могут предусмотреть в договорах иной срок доставки грузов.

Исчисление срока доставки грузов начинается с 24 часов дня приема грузов для перевозки.

Дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной и квитанции о приеме грузов срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей.

Грузы считаются также доставленными в срок в случае их прибытия на железнодорожную станцию назначения до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной и квитанции о приеме грузов срока их доставки и в случае, если последовавшая задержка подачи вагонов, контейнеров с такими грузами для выгрузки произошла вследствие того, что фронт выгрузки занят по зависящим от грузополучателя причинам, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин, о чем составляется акт общей формы.

За несоблюдение сроков доставки грузов, за исключением указанных в части первой статьи 29 настоящего Устава случаев, перевозчик уплачивает пени в соответствии со статьей 97 настоящего Устава.

Статья 97. За просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, контейнеров перевозчик (при перевозках в прямом смешанном сообщении - перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз) уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку грузов, доставку каждого порожнего вагона, контейнера за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере платы за перевозку данных грузов, доставку каждого порожнего вагона, контейнера, если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных частью первой статьи 29 настоящего Устава обстоятельств.

Перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз, вправе предъявить требование о возмещении убытков к перевозчику другого вида транспорта или осуществляющей перевалку грузов организации, по вине которых допущена просрочка.

 

§ Провозная плата за железнодорожные перевозки грузов, пассажира, багажа

Статья 82. По договорам перевозки перевозчик обязуется перевезти в пункт назначения пассажиров с предоставлением им мест в поезде, их багаж, а также грузобагаж отправителей, выдать багаж, грузобагаж управомоченным на получение багажа, грузобагажа лицам. При этом согласно установленным тарифам пассажиры обязуются оплатить свой проезд, при сдаче багажа его провоз, а отправители грузобагажа - провоз грузобагажа.

Заключение договоров перевозок пассажиров удостоверяется проездными документами (билетами), сдача пассажирами багажа - багажными квитанциями, сдача отправителями грузобагажа - грузобагажными квитанциями.

Порядок исчисления размера платы за проезд пассажиров, перевозку багажа, грузобагажа и взимания с пассажиров и отправителей такой платы определяется правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом.

Пассажир обязан иметь проездной документ (билет), а перевозчик или иное уполномоченное перевозчиком лицо обязаны оформить проездной документ (билет) при наличии свободного места в поезде до указанной пассажиром железнодорожной станции назначения.

Формы перевозочных документов на перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области финансов.

Утерянные, испорченные пассажирами проездные документы (билеты) не возобновляются, если их восстановление или идентификация не могут быть осуществлены перевозчиком, и уплаченные за них деньги не возвращаются. В случае, если пассажир предоставит перевозчику необходимые доказательства приобретения утерянного или испорченного проездного документа (билета) на конкретное место в соответствующем поезде, перевозчик выдает пассажиру проездной документ (билет) взамен утерянного или испорченного.

 

§ Ответственность перевозчика и отправителя за неподачу транспортных средств и грузов при железнодорожной перевозке грузов

§ Ответственность перевозчика за несохранность груза при железнодорожных перевозках

Отправитель освобождается от ответственности:

1. непреодолимая сила;

2. прекращение/ограничение погрузки груза (ст. 29);

3. авария у отправителя, в результате которой запрещено выполнять операции, авария у отправителя, при которой запрещено выполнение основной деятельности;

4. неиспользование вагонов или контейнеров поданых отправителем сверх принятой заявки без предварительного уведомления отправителя;

5. выполнение в тоннах при не выполнении в вагонах

Перевозчик освобождается от ответственности:

1. непреодолимая сила;

2. прекращение/ограничение погрузки груза (ст 29 Устава);

3. неподача перевозчиком вагонов/контейнеров при не внесении отправителем платы за перевозку или иных платежей;

4. неподача вагонов/контейнеров зависящих от отправителя или организаций, с которыми отправитель связан договором;

Перевозчик обязан подать исправное транспортное средство, а отправитель – транспортабельный груз. Но отказ отправителя от поданых транспортных средств, не пригодных для перевозки, является только правом отправителя, а не обязанностью.

При технической неисправности транспортных средств за сохранность груза несет ответственность железная дорога. Есть техническая неисправность транспортных средств и есть коммерческая непригодность.

При коммерческой непригодности – ответственность несет отправитель груза, если он не докажет вину перевозчика.

Перевозчик отвечает за несохранность груза (ст. 796 ГК РФ) – ответственность за принятый груз с момента принятия до момента передачи получателю.

Период ответственности перевозчика (ст. 796). Начало – принятие груза, конец – выдача груза грузополучателю.

Виды несохранности груза:

1. утрата груза – полное невручение груза грузополучателю (утерян, похищен, конфискован, невозможность вручения) – отвечает перевозчик;

2. недостача – частичное невручение груза грузополучателю – отвечает перевозчик;

3. повреждение груза – нарушение целостности груза, его физических свойств и качеств;

4. порча – изменение химических свойств груза, ведущее к полному или частичному обесцениванию;

Основания ответственности перевозчика: если он не докажет, что порча произошла по причинам, которые он не мог предусмотреть и не мог предотвратить – ответственность по принципу вины.

Доказательство невиновности перевозчика:

1. выявить обстоятельство, послужившее причиной несохранности груза;

2. доказать наличие причинно-следственной связи между обстоятельством и результатом;

3. доказать, что он не имел отношения к возникновению причины и сделал все, чтобы предотвратить вредное обстоятельство.

Ст. 796 возлагает доказательство отсутствия вины на перевозчика.

Устав железнодорожного транспорта предусматривает 7 случаев, когда доказать должен грузополучатель:

1. если груз прибыл в исправном вагоне с исправными запорно-пломбировочными устройствами;

2. если перевозка осуществлялась в сопровождении представителя отправителя;

3. если несохранность произошла в результате недостоверных сведений, предоставленных отправителем;

4. если грузобагаж прибыл в исправной таре/упаковке;

5. если перевозка осуществлялась под ответственность отправителя;

6. несохранность из-за естественных причин на открытом подвижном составе;

7. если недостача не превышает естественной убыли;

Судебно-арбитражная практика возлагает ответственность доказывания невиновности на перевозчика – предпочтение ст. 796 ГК. Эта позиция отражена в п.37 постановлении Высшего Арбитражного суда «О некоторых вопросах применения ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» 6.10.2005г. № 30 – Постановление Высшего Арбитражного суда: надлежит руководствоваться ст. 796 ГК.

В каком размере несет ответственность перевозчик за несохранность груза:

Убытки складываются из реального (положительного) ущерба (стоимость утраченного груза или сумма понижения стоимости груза) + упущенная выгода (ст.15 ГК РФ). Транспорт отвечает только за реальный ущерб и не отвечает за упущенную выгоду. Транспорт – убыточная, дотационная отрасль, поэтому не возмещает упущенную выгоду.

Законодатель сохранил обязательный претензионный порядок по требованию к перевозчику: сначала надо предъявить ему претензию с изложением: суммы, расчет суммы и прилагаемые документы, подтверждающие обоснованность. Претензия должна быть подписана руководителем организации грузовладельца. Претензия предъявляется в течение срока давности – 1 год.

В суд, если заявленная претензия отклонена полностью или частично, или перевозчик не дал ответа в течение 30 дней. Срок исковой давности (1 год) исчисляется с момента, установленного транспортными уставами.

Обязательный претензионный порядок установлен только для претензий к перевозчику, а перевозчик может сразу обращаться в суд. Обязательного претензионного порядка по перевозки пассажиров нет, он сразу может обращаться в суд.

АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРАВО

 

§ Правовые акты, регулирующие отношения лиц, участвующих в автомобильных перевозках. Лицензирование деятельности, связанной с автомобильным транспортом

Основными актами, регулирующим автоперевозки – Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта РФ от 08.11.2007г. №259-ФЗ, ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» от 8 ноября 2007 года № 257 – ФЗ

Конвенция о дорожном движении (Вена 8 ноября 1968 г.) (СССР ратифицировал Конвенцию Указом Президиума ВС СССР от 29.04.1974 г. № 5938-VIII).

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) (Женева, 14 ноября 1975 г.) (вступила в силу для СССР 08.12.1982г).

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Женева, 19 мая 1956 г.) (СССР присоединился к Конвенции 02.09.1983 Указом Президиума ВС СССР от 01.08.1983 № 9763-Х).

В настоящее время на автомобильном транспорте в соответствии со ст.17 ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» лицензируются только перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случаев, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя). Постановлением Правительства РФ от 30 октября 2006 года № 637 «Об утверждении положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случаев, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)» / СЗ РФ. - 2006. - №45. - Ст. 4711

УАТ РФ определяет общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов соответственно автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с использованием автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов, а также общие условия предоставления услуг пассажирам, фрахтователям, грузоотправителям, грузополучателям, перевозчикам, фрахтовщикам на объектах транспортных инфраструктур.

 

По сравнению с предыдущим уставом 1969 года, новый УАТ РФ отошел от плановости перевозок и закрепил новый договор на автомобильном транспорте – договор фрахтования.

 

Перевозки пассажиров и багажа, грузов осуществляются в городском, пригородном, междугородном, международном сообщении.

Перевозки в городском сообщении осуществляются в границах населенных пунктов.

Перевозки в пригородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние до пятидесяти километров включительно между границами этих населенных пунктов.

Перевозки в междугородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние более пятидесяти километров между границами этих населенных пунктов.

Перевозки в международном сообщении осуществляются за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации с пересечением Государственной границы Российской Федерации, в том числе транзитом через территорию Российской Федерации.

Перевозки пассажиров и багажа подразделяются на:

1) регулярные перевозки;

2) перевозки по заказам;

3) перевозки легковыми такси.

 

§ Договор автомобильных перевозок грузов

Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной. Транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется грузоотправителем.

Форма и порядок заполнения транспортной накладной устанавливаются правилами перевозок грузов.

Груз, на который не оформлена транспортная накладная, перевозчиком для перевозки не принимается, за исключением груза, перевозимого по договору фрахтования. 

В целях беспрепятственного осуществления перевозки груза грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, а также сертификаты, паспорта качества, удостоверения, другие документы, наличие которых установлено федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Договор перевозки груза может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозок грузов - заявки грузоотправителя.

Обязательные реквизиты заказа, заявки и порядок их оформления устанавливаются правилами перевозок грузов.

 

Перевозчик обязан предоставить в сроки, установленные договором перевозки груза, транспортные средства, контейнеры, пригодные для перевозок соответствующего груза.

2. В случае предоставления перевозчиком транспортных средств, контейнеров, непригодных для перевозок соответствующего груза, или подачи транспортных средств, контейнеров в пункт погрузки с опозданием грузоотправитель вправе отказаться от исполнения договора перевозки груза и взыскать с перевозчика штраф за невывоз груза.

 

При приеме груза для перевозки водитель транспортного средства предъявляет грузоотправителю документ, удостоверяющий личность, и путевой лист.

Грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы обеспечить безопасность его перевозки и сохранность груза, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера.

При предъявлении для перевозки груза в таре или упаковке грузоотправитель обязан маркировать каждое грузовое место в соответствии с правилами перевозок грузов.

В случае непредъявления грузоотправителем груза для перевозки перевозчик вправе отказаться от исполнения договора перевозки груза и взыскать с грузоотправителя штраф.

Грузоотправитель при предъявлении груза для перевозки имеет право объявить его ценность. Прием для перевозки груза с объявленной ценностью осуществляется в порядке, установленном правилами перевозок грузов.

 

Погрузка грузов в транспортные средства, контейнеры и выгрузка грузов из них

 

Погрузка грузов в транспортные средства, контейнеры и выгрузка грузов из них должны выполняться в сроки, установленные договором перевозки груза, а в случае, если указанные сроки в договоре перевозки груза не установлены, в сроки, предусмотренные правилами перевозок грузов.

Время подачи транспортного средства, контейнера под погрузку исчисляется с момента предъявления водителем транспортного средства грузоотправителю документа, удостоверяющего личность, и путевого листа в пункте погрузки, а время подачи транспортного средства, контейнера под выгрузку - с момента предъявления водителем транспортного средства грузополучателю транспортной накладной в пункте выгрузки.

Грузоотправитель, грузополучатель обязаны отмечать в путевом листе, транспортной накладной, сопроводительной ведомости время подачи транспортного средства, контейнера в пункты погрузки, выгрузки и время отправления из них.

Приспособления, необходимые для погрузки, выгрузки и перевозки груза, должны предоставляться и устанавливаться на транспортном средстве грузоотправителем и сниматься с транспортного средства грузополучателем, если иное не установлено договором перевозки груза.

Все принадлежащие грузоотправителю приспособления возвращаются перевозчиком грузоотправителю в соответствии с его указанием в транспортной накладной и за счет грузоотправителя, а при отсутствии такого указания выдаются грузополучателю вместе с грузом в пункте назначения.

Погрузка груза в транспортное средство, контейнер осуществляется грузоотправителем, а выгрузка груза из транспортного средства, контейнера - грузополучателем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

Погрузка грузов в транспортное средство, контейнер осуществляется таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозок грузов и их сохранность, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера.

При предъявлении грузоотправителем и приеме перевозчиком грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом или в контейнерах, их масса должна быть определена и указана в соответствующих транспортных накладных.

Грузы в таре или упаковке, а также штучные грузы принимаются для перевозки с указанием в транспортных накладных массы грузов и количества грузовых мест. Масса грузов в таре или упаковке, а также масса штучных грузов определяются грузоотправителем до предъявления их для перевозки. Порядок определения массы грузов устанавливается правилами перевозок грузов.

 

По окончании погрузки крытые транспортные средства, контейнеры, предназначенные одному грузополучателю, должны быть опломбированы, если иное не установлено договором перевозки груза.

 Пломбирование транспортных средств, контейнеров осуществляется грузоотправителем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

 Порядок пломбирования транспортных средств, контейнеров устанавливается правилами перевозок грузов.

 

Сроки доставки груза

 

Перевозчики обязаны осуществлять доставку грузов в сроки, установленные договором перевозки груза, а в случае, если указанные сроки в договоре перевозки груза не установлены, в сроки, установленные правилами перевозок грузов.

О задержке доставки груза перевозчик обязан проинформировать грузоотправителя и грузополучателя.

Если иное не установлено договором перевозки груза, грузоотправитель и грузополучатель вправе считать груз утраченным и потребовать возмещения ущерба за утраченный груз, если он не был выдан грузополучателю по его требованию:

1) в течение десяти дней со дня приема груза для перевозки при перевозках в городском и пригородном сообщениях;

2) в течение тридцати дней со дня, когда груз должен был быть доставлен грузополучателю, при перевозке в междугородном сообщении.

 

Выдача груза

Перевозчик обязан доставить и выдать груз грузополучателю по адресу, указанному грузоотправителем в транспортной накладной, грузополучатель - принять доставленный ему груз.

Если вследствие повреждения (порчи) груза в процессе перевозки исключается возможность использования груза по прямому назначению, грузополучатель вправе отказаться от принятия груза и потребовать от перевозчика возмещения ущерба.

В случае отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от перевозчика, последний вправе доставить груз по указанному грузоотправителем новому адресу (переадресовка груза), а при невозможности доставки груза по новому адресу возвратить груз грузоотправителю с соответствующим предварительным уведомлением его.

Переадресовка груза осуществляется в порядке, установленном правилами перевозок грузов.

Расходы на перевозку груза при его возврате или переадресовке возмещаются за счет грузоотправителя.

Выдача грузов, доставленных в исправных крытых транспортных средствах, контейнерах при наличии исправных пломб грузоотправителей, осуществляется грузополучателям без проверки массы, состояния грузов, количества грузовых мест.

Выдача груза перевозчиком в пункте назначения с обязательной проверкой массы, состояния груза, количества грузовых мест осуществляется в следующих случаях:

1) доставка груза в крытом транспортном средстве, контейнере, принятом для перевозки без пломб;

2) доставка груза в неисправных кузове транспортного средства, контейнере или в исправных кузове, контейнере, но с поврежденными пломбами грузоотправителя;

3) доставка скоропортящегося груза с нарушением срока доставки, установленного договором перевозки груза, или температурного режима при перевозке, установленного правилами перевозок грузов.

Выдача перевозчиком груза в таре или упаковке с проверкой массы, состояния груза осуществляется только в случае повреждения тары или упаковки. При обнаружении повреждения тары или упаковки, а также при наличии других обстоятельств, которые могут оказать влияние на изменение состояния груза, перевозчик обязан провести проверку массы, состояния груза, находящегося в поврежденных таре или упаковке.

 

После выгрузки грузов транспортные средства, контейнеры должны быть очищены от остатков этих грузов, а после перевозки грузов, перечень которых определяется правилами перевозок грузов, транспортные средства, контейнеры должны быть промыты и при необходимости продезинфицированы.

Обязанность по очистке, промывке и дезинфекции транспортных средств, контейнеров лежит на грузополучателях. Перевозчик по согласованию с грузополучателем вправе принимать на себя за плату выполнение работ по промывке и дезинфекции транспортных средств, контейнеров.

 

Доставленный в терминал перевозчика груз хранится бесплатно в течение суток со дня направления перевозчиком извещения грузополучателю о доставленном грузе. За хранение груза более суток перевозчик взимает с грузополучателя или грузоотправителя плату, определенную договором перевозки груза.

Предельный срок хранения груза в терминале перевозчика не может превышать тридцать дней, если иное не установлено договором перевозки груза.

По истечении предельного срока хранения груза в терминале перевозчика последний запрашивает грузоотправителя по поводу указаний относительно груза.

Если грузоотправитель не даст указаний относительно груза в течение четырех суток после получения запроса, перевозчик вправе возвратить такой груз грузоотправителю за счет последнего или в установленном порядке реализовать груз по договору купли-продажи исходя из подтвержденной документами цены груза или при отсутствии таких документов исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, либо на основании экспертной оценки. Средства, вырученные перевозчиком за реализованный груз, за вычетом причитающихся перевозчику платежей за перевозку и хранение груза, а также затрат, связанных с реализацией груза, возвращаются грузоотправителю.

 

Перевозка груза с сопровождением представителя грузовладельца, перевозка груза, в отношении которого не ведется учет движения товарно-материальных ценностей (договор фрахтования – противоречит существу договора фрахтования, заложенного в ГК РФ).

 

Перевозка груза с сопровождением представителя грузовладельца, перевозка груза, в отношении которого не ведется учет движения товарно-материальных ценностей, осуществляются транспортным средством, предоставляемым на основании договора фрахтования, заключаемого в письменной форме.

Договор фрахтования, должен включать в себя:

1) сведения о фрахтовщике и фрахтователе;

2) наименование груза;

3) тип предоставляемого транспортного средства (при необходимости - количество транспортных средств);

4) маршрут и место подачи транспортного средства;

5) сроки выполнения перевозки;

6) размер платы за пользование транспортным средством.

Если иное не предусмотрено соглашением сторон, договор фрахтования заключается в форме заказа-наряда на предоставление транспортного средства для перевозки груза. Реквизиты и порядок заполнения такого заказа-наряда устанавливаются правилами перевозок грузов.

Предоставление фрахтовщиком для перевозки груза транспортного средства, не соответствующего условиям договора фрахтования или с опозданием считается непредоставлением транспортного средства. В случае непредоставления фрахтовщиком транспортного средства фрахтователь вправе отказаться от исполнения договора фрахтования и взыскать с фрахтовщика штраф.

Время подачи транспортного средства к месту, предусмотренному договором фрахтования, исчисляется с момента предъявления водителем транспортного средства фрахтователю документа, удостоверяющего личность, и путевого листа.

 

ВНУТРЕННЕЕ ВОДНОЕ ПРАВО

Сеть внутренних водных путей России включает естественные водные пути - свободные (нешлюзованные) реки и озера, а также искусственные водные пути - реки с частично зарегулированным стоком, шлюзованные реки, каналы (открытые и шлюзованные) и водохранилища.

§ Правовые акты, регулирующие отношения по внутренним водным перевозкам

Законодательство в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации состоит из Конституции Российской Федерации, Гражданского кодекса Российской Федерации, Кодекса внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001г. №24-ФЗ, иных федеральных законов. Отношения, связанные с деятельностью на внутреннем водном транспорте Российской Федерации, регулируются также соответствующими нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации и издаваемыми в соответствии с ними нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти, которые не должны противоречить Кодексу и иным федеральным законам.

Основными актами международного речного права является ратифицированная Россией 1. Конвенция по охране и использованию трансграничных водотоков и международных озер, подписанная в Хельсинки в 1992 г. Конвенция охватывает многие важные вопросы, связанные с использованием и охраной вод, включая обмен информацией, совместные научные исследования, координацию водохозяйственных и водоохранных мероприятий, предотвращающих любое негативное трансграничное воздействие (загрязнение вод, вред природной среде и т.п.). 2.Будапештская Конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) (Будапешт, 22.06.2001 г.) (Россия присоединилась к Конвенции ФЗ от 08.03.2007г. № 33-ФЗ, вступила в силу для России 01.08.2007г).

 

§ Порядок регулирования предъявления груза и подачи транспортных средств при внутренних водных перевозках

§ Предъявление груза к перевозке по договору внутренней водной перевозки груза

§ Обязанности сторон по погрузке и выгрузке при внутренней водной перевозке груза

§

Грузоотправитель до предъявления груза для перевозки обязан подготовить его таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозки, сохранность груза, судна и контейнеров.

Транспортная тара и упаковка, качество грузов должны соответствовать государственным стандартам или техническим условиям на продукцию, утвержденным соответствующими организациями по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику транспортную накладную, заполненную в соответствии с правилами перевозок грузов, и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Правильность и достоверность сведений, указанных в транспортной накладной, удостоверяются подписью грузоотправителя. Перевозчик имеет право проверить достоверность любых сведений, указанных в транспортной накладной. В подтверждение приема груза для перевозки перевозчик обязан проставить календарный штемпель в транспортной накладной и выдать грузоотправителю квитанцию о приеме груза для перевозки.

Грузоотправитель обязан нанести на предъявляемые для перевозки тарные и штучные грузы, а также транспортные пакеты маркировку в соответствии с требованиями государственных стандартов на маркировку грузов и правил перевозок грузов.

Грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными и иными правилами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации и законодательства Российской Федерации. Грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной сертификаты, паспорта качества, удостоверения и другие документы, наличие которых установлено федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозок устанавливаются правилами перевозок грузов.

 

§ Понятие договора внутренней водной перевозки груза

§ Форма договора внутренней водной перевозки груза

§ Права и обязанности сторон по договору внутренней водной перевозки груза

 Перевозки грузов осуществляются на основании договоров перевозок грузов в соответствии с заявками грузоотправителей и договорами об организации перевозок грузов, а также по мере предъявления их для перевозок (т.е. допускается перевозка и без подачи заявки).. Порядок осуществления перевозок грузов устанавливается правилами перевозок грузов на внутреннем водном транспорте (далее - правила перевозок грузов), утвержденными в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Оказание физическим лицам услуг по перевозке грузов для личных (бытовых) нужд осуществляется в соответствии с правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте, утвержденными Правительством Российской Федерации. - Постановление Правительства РФ от 6 февраля 2003 г. N 72 (ред. от 18 января 2007 г.) "Об утверждении Правил оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте";

Перевозчик (коммерческая организация, индивидуальный предприниматель), осуществляющий перевозки грузов на внутреннем водном транспорте в соответствии с федеральным законом, иными нормативными правовыми актами и выданной ему лицензией по обращению любого физического или юридического лица, является перевозчиком общего пользования. Перечень перевозчиков общего пользования публикуется в сборнике правил и тарифов внутреннего водного транспорта.

 

В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю или управомоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Составленная в соответствии с требованиями правил перевозок грузов транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтверждают заключение договора перевозки груза.

 Формы и порядок заполнения транспортных документов, являющихся обязательными для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, связанных с перевозками грузов на внутреннем водном транспорте, устанавливаются правилами перевозок грузов. (форма договора в данном случае накладная+квитанция о приеме груза для перевозки+дорожная ведомость).

Договор перевозки груза может быть заключен с условием предоставления для перевозки груза всего судна или части его (договор фрахтования). В этом случае фрахтователь имеет права и несет обязанности, предусмотренные КВВТ РФ для грузоотправителей. (форма договора – чартер, который в отличие от морского права составляется произвольно сторонами договора, а не вырабатывается международными организациями).

 

Перевозчики, грузовладельцы при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать договоры об организации перевозок грузов. В соответствии с договором об организации перевозок грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать грузы, а грузоотправитель - предъявлять их для перевозок в обусловленном объеме. Таким договором устанавливаются объем, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок грузов.

 

§ Ответственность грузовладельца за простой судов под грузовыми операциями при внутренней водной перевозке груза

§

За сверхнормативный простой судна с отправителя или получателя, по вине которого допущена такая задержка, взыскивается штраф в следующих размерах – 0,5 МРОТ за каждые 100 т. грузоподъемности самоходного судна в час. 0,07 МРОТ за каждые 100 т. грузоподъемности несамоходного судна в час. 1 МРОТ за каждые 100 киловатт мощности буксировочного судна. Ответственность за простой судна наступает, если такой простой был по вине отправителя или получателя. Они могут быть освобождены от ответственности, если докажут, что простой был вызван обстоятельствами непреодолимой силы или по вине перевозчика. Взыскание происходит в безакцептном порядке. Выдачей получателю груза в пункте назначения завершается исполнение договора перевозки.

 

§ Выдача груза получателю при внутренней водной перевозке груза

§

Статья 79. Выдача груза грузополучателю

1. Перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов, если выгрузка грузов является обязанностью перевозчика.

2. Груз выдается грузополучателю, указанному в транспортной накладной, или иному грузополучателю, после внесения всех причитающихся перевозчику платежей, предусмотренных правилами перевозок грузов. Подтверждением выдачи груза является подпись грузополучателя в дорожной ведомости.

3. Грузополучатель обязан принять и своевременно вывезти из порта прибывший в его адрес груз. Порядок выдачи груза определяется правилами перевозок грузов, если иное не установлено соглашением сторон. В случае, если после истечения срока доставки груза грузополучатель не принял груз, перевозчик вправе сдать его на хранение за счет грузоотправителя с уведомлением его об этом.

4. Прибывший груз хранится в порту назначения бесплатно в течение суток, не считая дня прибытия груза. При задержке выдачи груза по вине перевозчика расходы на хранение груза несет перевозчик. Порядок хранения груза в портах отправления и назначения устанавливается правилами перевозок грузов.

5. Грузополучатель может отказаться от приема груза, за исключением опасного груза и скоропортящегося груза, только в случае, если его качество вследствие повреждения (порчи) изменилось настолько, насколько исключается возможность полного или частичного использования такого груза, что подтверждается выводами независимой экспертизы. В этом случае перевозчик реализует груз и осуществляет необходимые расчеты в порядке, предусмотренном настоящим Кодексом.

6. В случае, если груз адресован в порт назначения, в котором нет помещений, пригодных для хранения данного груза, и грузополучатель к моменту прибытия груза не востребовал его, хотя и был своевременно извещен, груз может быть доставлен перевозчиком и сдан на хранение за счет грузополучателя в ближайший порт, в котором имеются необходимые складские помещения. В этом случае все риски, связанные с грузом, несет грузополучатель.

При отсутствии такой возможности перевозчик обязан немедленно уведомить грузоотправителя о неявке грузополучателя и потребовать от него распоряжений о том, как поступить с грузом.

Договором перевозки груза может быть предусмотрено, что за время ожидания судном выгрузки и приема груза грузополучателем, а также за время ожидания распоряжения грузоотправителя с грузополучателя взыскивается штраф, предусмотренный пунктом 2 статьи 120 настоящего Кодекса, а в случае доставки груза в другой порт грузополучатель компенсирует расходы на выгрузку груза, платежи за хранение груза в порту его вынужденной выгрузки, а также расходы на дополнительную перевозку груза.

8. Перевозчик вправе удерживать груз в случае неуплаты ему обусловленных договором или настоящим Кодексом платежей. В этом случае требования перевозчика, удерживающего груз, удовлетворяются за счет стоимости груза. В случае, если удерживаемый груз является скоропортящимся или расходы на хранение груза превышают его стоимость, перевозчик вправе реализовать груз в порядке, предусмотренном статьей 85 настоящего Кодекса.

9. В случае, если до выдачи груза или во время его выдачи грузополучатель в письменной форме не сделал заявление перевозчику об утрате или о повреждении (порче) груза и не указал их общий характер, считается, что груз выдан грузополучателю в соответствии с условиями договора перевозки.

Статья 80. Проверка груза при выдаче

1. Перевозчик и грузополучатель обязаны совместно проверить в порту назначения массу груза, прибывшего на неисправном судне или с неисправными запорно-пломбировочными устройствами, а также в случае прибытия груза с признаками частичной утраты или повреждения (порчи). Масса груза в порту назначения проверяется тем же способом, что и в порту отправления.

2. При исправности транспортной тары или пакетов груз выдается в соответствии с количеством грузовых мест или пакетов без проверки массы груза, если иное не установлено договором перевозки груза. При перевозке груза, принятого перевозчиком в соответствии со стандартной массой или определенной отправителем массой, в порту назначения проверяется масса только поврежденных грузовых мест.

3. Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, определенной в порту отправления, и массой груза, определенной в порту назначения, не превышает норму естественной убыли массы данного груза и норму расхождения в показаниях весовых приборов. Нормы естественной убыли массы грузов при перевозке грузов устанавливаются правилами перевозок грузов.

4. В случае, если недостача, повреждение (порча) груза обнаружены в порту назначения, перевозчик обязан определить размер фактической недостачи, повреждения (порчи) груза, а также суммы, на которую снизилась его стоимость. Расходы, связанные с определением размера фактической недостачи, повреждения (порчи) груза, а также суммы, на которую снизилась его стоимость, в том числе расходы на проведение независимой экспертизы, несет перевозчик.

 

§ Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение груза при внутренней водной перевозке груза

§ Размер ответственности перевозчика за утрату и повреждение груза при внутренней водной перевозке груза

§ Внутренний водный перевозчик отвечает по общим правилам: по принципу вины, которая презюмируется и в ограниченном размере - только за реальный ущерб.

Статья 117. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, багажа либо буксировщика за утрату или повреждение буксируемого объекта

1. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, багажа с момента приема груза, багажа для перевозки (выдачи грузоотправителю, отправителю багажа квитанции, подтверждающей прием груза или багажа для перевозки) и до момента их выдачи грузополучателю (росписи его в дорожной ведомости в получении груза), получателю багажа (росписи его в багажной квитанции), если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза, багажа либо утрата произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

2. Груз, багаж считается утраченным, если не прибудет в порт назначения по истечении 30 суток после окончания срока доставки, и стоимость такого груза, багажа или буксируемого объекта подлежит возмещению в размере, предусмотренном статьей 119 настоящего Кодекса. Однако если груз, багаж или буксируемый объект прибыл по истечении указанного срока, грузополучатель, получатель багажа или получатель буксируемого объекта может получить его при возвращении перевозчику суммы, ранее полученной за утрату груза, багажа или буксируемого объекта.

 

Статья 119. Размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, багажа за утрату

1. Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком в случае:

утраты либо недостачи груза или багажа - в размере стоимости утраченного либо недостающего груза или багажа;

повреждения (порчи) груза или багажа - в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза или багажа, при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа - в размере стоимости груза или багажа;

утраты груза или багажа, сданных для перевозки с объявлением их ценности, - в размере объявленной стоимости груза или багажа.

2. Стоимость груза или багажа определяется исходя из цены груза или багажа, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, при отсутствии счета или указания цены в договоре исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

3. Наряду с возмещением ущерба, вызванного утратой, недостачей, повреждением (порчей) груза или багажа, возмещается взысканная за перевозку груза или багажа провозная плата, если такая плата не входит в стоимость груза или багажа.

§ Ответственность перевозчика за просрочку в доставке груза при внутренней водной перевозке груза

Статья 116. Ответственность перевозчика за несоблюдение сроков доставки груза и задержку отправления пассажирского судна или прибытие его с опозданием или буксировщика за несоблюдение сроков доставки буксируемого объекта

1. За несоблюдение сроков доставки груза или буксируемого объекта перевозчик или буксировщик уплачивают по требованию грузополучателя или получателя буксируемого объекта пени в размере девяти процентов провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если они не докажут, что несоблюдение сроков доставки груза или буксируемого объекта произошло вследствие обстоятельств, которые перевозчик или буксировщик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

2. За задержку отправления пассажирского судна или прибытие его с опозданием, за исключением перевозок по пригородному, внутригородскому маршрутам перевозок пассажиров и на переправах, перевозчик уплачивает пассажиру по его требованию штраф в размере трех процентов стоимости проезда за каждый час задержки или опоздания, но не более чем в размере стоимости проезда, если перевозчик не докажет, что такие задержка или прибытие с опозданием произошли вследствие непреодолимой силы, устранения угрожающей жизни и здоровью пассажиров неисправности пассажирского судна или иных не зависящих от перевозчика обстоятельств.

 

§ Претензии и иски по делам о внутренней водной перевозке груза

§

Статья 161. Порядок предъявления претензий к перевозчику или буксировщику

1. До предъявления иска в связи с перевозкой пассажира, багажа, груза к перевозчику или в связи с буксировкой буксируемого объекта к буксировщику обязательным является предъявление претензии к перевозчику или буксировщику. (На внутреннем водном транспорте в отличие от всех остальных видов транспорта, пассажир также обязан предъявлять претензия перевозчику, как и грузоотправитель).

2. Претензии, возникающие в связи с перевозками пассажиров, багажа, грузов или буксировкой буксируемых объектов, предъявляются перевозчикам или буксировщикам по месту их нахождения.

3. К претензии должны быть приложены документы в подлинниках или надлежаще заверенные копии документов, подтверждающие право заявителя на предъявление претензии.

К претензии об утрате, о недостаче или о повреждении (порче) груза, багажа либо об утрате или о повреждении буксируемого объекта должен быть приложен документ, удостоверяющий количество и стоимость отправленного груза, багажа или буксируемого объекта.

4. Претензии к перевозчикам или буксировщикам могут быть предъявлены в течение срока исковой давности. Сроки исковой давности исчисляются в отношении:

возмещения ущерба за утрату груза, багажа или буксируемого объекта - по истечении тридцати дней со дня окончания срока доставки груза, багажа или буксируемого объекта;

возмещения ущерба за недостачу, повреждение (порчу) груза, багажа или повреждение буксируемого объекта - со дня выдачи груза, багажа или буксируемого объекта;

несоблюдения срока доставки груза или буксируемого объекта, возврата излишне уплаченной провозной платы - со дня выдачи груза или буксируемого объекта;

задержки отправления или прибытия с опозданием пассажирского судна - со дня наступления события, послужившего основанием предъявления претензии;

возмещения ущерба за недостачу однородных грузов, перевозки которых осуществляются навалом, насыпью или наливом и отправки которых осуществляются в соответствии с договором об организации перевозок грузов, - со дня подписания акта сверки расчетов за количество принятых для перевозки и сданных грузополучателям грузов.

Статья 162. Право на предъявление претензий и исков

Право на предъявление претензий и исков к перевозчику или буксировщику имеют:

в случае утраты груза или буксируемого объекта - грузоотправитель, грузополучатель или отправитель буксируемого объекта, получатель буксируемого объекта при условии представления ими квитанции о приеме груза для перевозки или буксируемого объекта для буксировки с отметкой перевозчика или буксировщика о неприбытии груза или буксируемого объекта;

в случае недостачи или повреждения (порчи) груза или повреждения буксируемого объекта - грузополучатель или получатель буксируемого объекта при условии представления ими транспортной накладной, коммерческого акта или перевозочного документа при перевозке груза наливом, а при отсутствии коммерческого акта - документа об обжаловании отказа в составлении коммерческого акта;

в случае уплаты провозной платы и иных платежей в размере выше установленного - грузоотправитель, грузополучатель или отправитель буксируемого объекта, получатель буксируемого объекта при условии представления ими транспортной накладной;

при утрате багажа - пассажир при предъявлении багажной квитанции;

в случае недостачи или повреждения (порчи) багажа - предъявитель выданного перевозчиком коммерческого акта о недостаче или повреждении (порче) багажа;

в случае задержки отправления или прибытия пассажирского судна с опозданием - пассажир при предъявлении билета;

в случае несоблюдения сроков доставки груза или буксируемого объекта - грузополучатель или получатель буксируемого объекта при условии представления транспортной накладной.

Статья 163. Сроки рассмотрения претензии

1. Перевозчик или буксировщик обязан рассмотреть полученную претензию и о результатах уведомить в письменной форме заявителя в течение 30 дней со дня получения претензии.

2. При частичном удовлетворении или отклонении претензии заявителя в уведомлении перевозчика или буксировщика должно быть указано основание принятого решения со ссылкой на соответствующие нормативные правовые акты. В этом случае представленные при предъявлении претензии документы возвращаются заявителю.

 

Течение срока исковой давности начинается со дня наступления события, послужившего основание для предъявления претензии.

По требованиям к перевозчику, возникающего из перевозки пассажиров и багажа, установлен трехгодичный срок исковой давности.

Иски перевозчиков или буксировщиков к пассажирам, грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим и физическим лицам, возникающие в связи с осуществлением перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки, могут быть предъявлены в течение одного года со дня наступления события, послужившего основанием предъявления таких исков.

Иски по требованиям, возникающим в связи со столкновением судов и с осуществлением спасательных операций, могут быть предъявлены в течение двух лет.

Обстоятельства, являющиеся основанием для имущественной ответственности перевозчиков, буксировщиков, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров при осуществлении соответствующих перевозок, удостоверяются коммерческими актами или актами общей формы.

Коммерческий акт составляется при выдаче груза, багажа или буксируемого объекта для удостоверения:

1.несоответствия фактического наименования груза, багажа или буксируемого объекта, массы груза или багажа, количества грузовых мест или мест багажа указанным в перевозочном документе данным;

2.повреждения (порчи) груза, багажа или повреждения буксируемого объекта;

3.обнаружения груза, багажа или буксируемого объекта без перевозочного документа, а также перевозочного документа без груза, багажа или буксируемого объекта;

4.недосдачи древесины и такелажа в поврежденных плотах;

5. возвращения перевозчику похищенного груза, багажа или буксируемого объекта.

Отказ от составления коммерческого акта может быть обжалован в установленном порядке.

Коммерческий акт не составляется:

При недосдачи массы груза в пределах норм естественной убыли; норм снижения процента влажности; при выдаче груза, доставка которого осуществлена на технически исправном судне или в контейнере с неповрежденными запорно-пломбировочными устройствами либо в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя.

Акты общей формы составляются в случае удостоверения обстоятельств, не предусмотренных для составления коммерческого акта.

МОРСКОЕ ПРАВО

 

Понятие морского права

§ Особенности отношений, регулируемых морским правом

Морское право – регулирует отношения, вытекающие из торгового мореплавания или отношения, существующие на мировом океане (не совсем верное определение).

Для того, чтобы отношения, возникающие из торгового мореплавания регулировались морским правом, необходимо:

1. чтобы они были связаны с использованием судна – любое плавучее сооружение (самоходное и несамоходное), использующееся для торгового мореплавания.

Торговое мореплавание – деятельность с использованием морского судна, осуществляющего перевозку грузов, пассажиров, багажа, деятельность по добыче органических ресурсов моря, полезных ископаемых, спасательных, буксировочных операций, деятельность по подъему затонувшего имущества, гидрографических, дноуглубительных работ, осуществления санитарного, пограничного контроля, достижения культурных, спортивных целей и др.

2. повышенная опасность для окружающих:

a. возможность ударов со стороны морской стихии;

b. возможность внезапных осложнений международной обстановки в определенном регионе мирового океана;

3. отношения из торгового мореплавания не ограничиваются рамками 1 государства, а распространяются на открытое море и на порты иностранных государств.

Морское право – представляет собой совокупность правовых норм и обычаев, возникающих из торгового мореплавания и связанных с использованием морского судна (в широком смысле), повышенной опасностью для окружающих и выходящее за пределы 1 государства.

 

§ Источники морского права

Международные договоры (конвенции) с участием РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ, другие федеральные законы и признаваемые в России обычаи торгового мореплавания и др.

Международные договоры:

a. Брюссельская конвенция 1924 г. «Об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов». Коносамент – документ, выдаваемый морским перевозчиком при принятии груза для перевозки;

b. Брюссельский протокол 1968 г. «О внесении новых изменений в конвенцию 1924 г.» - ВИСБИ (Россия ратифицировала Брюссельскую конвенцию в редакции Протокола 1961г.);

c. Гамбургская конвенция 1978 г. «О морской перевозке грузов» (гамбургские правила) – не ратифицированы Россией;

 

§ Договор морской перевозки груза

§ Виды договора морской перевозки груза. Трамповое и линейное судоходство. Чартер и коносамент

§ Стороны договора морской перевозки груза

§ Правовое положение грузополучателя в договоре морской перевозки груза

§ Обязанности сторон по договору морской перевозки груза

Согласно ст. 115 Кодекса торгового мореплавания по договору морской перевозки груза перевозчик обязан доставить груз, который ему передал или передаст в будущем отправитель в порт назначения и выдать груз уполномоченному в получении груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза обусловленное вознаграждение (фрахт).

Договор морской перевозки груза может быть как реальным, так и консенсуальным, это двухсторонне обязывающий, возмездный договор, это срочный договор.

Договор должен быть заключен письменно, не несоблюдение письменной формы не делает договор недействительным, но в случае спора лишает стороны права ссылаться на свидетельские показания.

Договоры морской перевозки делятся на 2 подвида:

1. договор может быть заключен с условием предоставления для размещения груза всего судна, части судна, определенных судовых помещений – чартер (чартер-партия, цетепартия);

2. без такового условия – линейная перевозка, договор перевозки груза по линейному коносаменту – реальный договор. Грузовладелец не вправе требовать освобождения части судна, груз размещается по соображениям капитана – появилась эта форма только в XIX в.;

Трамп (tramp – «бродяга») – суда ходят по чартерной системе, перевозят большие объемы груза (чаще всего полная загрузка) – навалочные, наливные грузы.

Линейные суда – перевозят штучные дорогие грузы, принадлежащие многим отправителям. Линейные суда работают по расписанию в определенных направлениях.

Договор чартера – называется договором фрахтования на рейс. Фрахтователь – заказчик, фрахтовщик – тот, кто предоставляет судно. Это консенсуальный договор.

Чартер заключается с использованием стандартных форм – проформ (они различаются от вида груза и направления). Проформы разрабатываются организациями фрахтователей и фрахтовщиков и торговыми агентами.

Виды коносаментов:

- ордерный;

- на предъявителя;

- именной;

Коносамент (его функции):

1. ценная бумага;

2. товарно-распределительный документ;

3. подтверждает факт заключения договора морской перевозки грузов в трамповом сообщении;

4. является договором в линейных перевозках;

Ордерный коносамент – ценная бумага, по которой груз выдается либо по приказу отправителя или получателя, либо по приказу банка.

Именной коносамент – ценная бумага, в которой указан получатель груза

На предъявителя – в нем нет конкретных данных на лицо, которому выдается груз.

При противоречии между чартером и коносаментом – приоритет у чартера.

3 вида чартеров:

1. рейсовый (на 1 перевозку);

2. time-чартер (аренда судна на время с экипажем);

3. бербоут-чартер (аренда судна на время без экипажа);

Договор морской перевозки груза может быть заключен:

1) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер);

2) без такого условия.

Перевозчиком является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени которого заключен такой договор.

Фрахтователем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, с условием предоставления всего судна или его части под перевозку груза.

Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени.

 

§ Мореходное состояние судна. Его понятие. Момент приведения судна в мореходное состояние

§ Круг лиц, отвечающих за мореходное состояние

§ Ответственность за немореходное состояние судна

Мореходное состояние судна – складывается из:

1. способность движения по морю (seaworthiness – «мореходность») – складывается из:

a. технической годности судна к плаванию – прочность, водонепроницаемость, устойчивость корпуса судна, годность двигателя, должны быть в исправном состоянии все прочие части и механизмы судна;

b. судно должно быть укомплектовано достаточным по численности и квалифицированным экипажем (штатное расписание). Весь офицерский состав должен иметь свидетельства об окончании высших/средних офицерских курсов. Экипаж должен обладать необходимыми волевыми качествами;

c. снаряженность судна – полное оснащение судна всеми необходимыми инструментами, механизмами, запчастями, лебедками, тросами. Все должно быть в исправном состоянии;

d. снабженность судна – наличие у судна достаточных припасов (запасов топлива, провианта, питьевой воды, смазочных материалов)

2. Пригодность судна к перевозке груза (cargoworthiness – «грузопригодность») – судно должно быть надежным складом для груза. Надежность: груз должен быть безопасно погружен, уложен в трюмах, безопасно транспортироваться, выгружен из грузовых помещений и выдан грузополучателю в сохранном состоянии. Грузовые помещения должны быть чистыми, сухими, свободны от остатков ранее перевозимых грузов и от остатков запасов (дезинфекция, дезинсекция), борьба с влажность и появлением конденсата в трюмах – обеспечение вентиляции и температурного режима.

Судно должно быть приведено в мореходное состояние заблаговременно до начала рейса (КТМ). Брюссельская конвенция: перед рейсом или в начале рейса судно должно быть мореходным. Начало рейса – начало движение судна с целью выхода в открытое море.

Наличие тех или иных мелких недостатков, устранение которых возможно до того, как они проявят себя не является причиной немореходности судна.

Отвечает ли за немореходное состояние судна только морской перевозчик, но и те люди, которым он поручил выполнение работ?

Перевозчик несет ответственность и когда работы поручены им другим лицам. Иск предъявляется ему, а он в порядке регресса может взыскать с них сумму, которую он выплатил сам.

Исключение: если судно только что получено от судостроительного завода и в первом рейсе обнаружены недостатки, то иск предъявляется к судостроителю.

Ответственность перевозчика за немореходное состояние судна построена по принципу вины. Если перевозчик не виновен, он освобождается от ответственности, но доказывает невиновность сам перевозчик – презумпция виновности.

Перевозчик не отвечает за немореходное состояние судна, если это состояние судна вызваны скрытыми недостатками мореходности: недостатки, которые не могли быть обнаружены перевозчиком при проявлении должной заботливости.

Должной заботливость называется такая заботливость перевозчика, которая позволяет обнаружить все недостатки, за исключением скрытых.

Убытки, связанные с немореходностью судна проявляются в том, что происходит утрата, недостача, порча груза. Убытки выражаются в несохранности груза.

 

§ Понятие навигационной ошибки и ее влияние на ответственность мореходного перевозчика

§ Коммерческая ошибка. Ее отличие от навигационной

Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, за исключением груза, перевозимого в каботаже, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие действия или бездействия в судовождении или управлении судном капитана судна, других членов экипажа судна либо лоцмана (навигационная ошибка).

Навигационная ошибка направлена против судна или груза. Коммерческая ошибка направлена только против груза. Навигационная ошибка освобождает перевозчика от ответственности за несохранность груза. Коммерческая ошибка не освобождает перевозчика от ответственности за несохранность груза.

Навигационная ошибка применяется только в дальнем каботаже (с заходом в иностранные порты).

КАБОТАЖ (coasting trade) - морская перевозка грузов и пассажиров между портами одной страны. Различается большой каботаж - перевозка между портами, расположенными на разных морях, и малый каботаж - перевозка между портами, расположенными на одном море. Перевозка грузов и пассажиров между портами одной страны, как в малом, так и в большом каботаже может осуществляться исключительно судами, плавающими под ее флагом.

 

§ Принципы ответственности морского перевозчика за несохранность груза. Распределение бремени доказывания по спорам о несохарнности груза.

§ Освобождение морского перевозчика от ответственности за несохранность груза

§ Ограничение ответственности морского перевозчика за несохранность груза

§ Претензии и иски по спорам, связанным с морской перевозкой груза

 

Cтатья 166. Ответственность перевозчика (КТМ)

1. Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:

1) непреодолимой силы;

2) опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

3) любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

4) пожара, возникшего не по вине перевозчика;

5) действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и других);

6) военных действий и народных волнений;

7) действия или бездействия отправителя или получателя;

8) скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

9) незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза;

10) недостаточности или неясности марок;

11) забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

12) иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов.

2. Перевозчик признается просрочившим доставку груза, если груз не выдан в порту выгрузки, предусмотренном договором морской перевозки груза, в срок, который определен соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения - в разумный срок, который требуется от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств.

3. Лицо, имеющее право заявить требование к перевозчику в связи с утратой груза, может считать груз утраченным, если груз не выдан в порту выгрузки лицу, управомоченному на получение груза, в течение тридцати календарных дней по истечении установленного пунктом 2 настоящей статьи срока выдачи груза.

4. Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи.

 

Статья 170. Ограничение ответственности перевозчика (КТМ)

1. В случае, если род и вид, а также стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки груза и не были внесены в коносамент, ответственность перевозчика за утрату или повреждение принятого для перевозки груза не может превышать 666,67 расчетной единицы за место или другую единицу отгрузки либо две расчетные единицы за один килограмм массы брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше.

2. Ответственность перевозчика за просрочку доставки принятого для перевозки груза не может превышать размер фрахта, подлежащего уплате согласно договору морской перевозки груза.

3. Общая сумма, подлежащая возмещению перевозчиком на основании пунктов 1 и 2 настоящей статьи, не может превышать предел ответственности, который был бы установлен в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи за полную утрату груза, в отношении которого возникла такая ответственность.

4. В случае, если для перевозки груза используется контейнер, поддон или другое приспособление, количество мест или единиц отгрузки, перечисленных в коносаменте в качестве перевозимых в таком приспособлении, считается для целей настоящей статьи количеством мест или единиц отгрузки. За исключением указанного случая, такое приспособление считается местом или единицей груза.

5. Стороны договора морской перевозки груза могут своим соглашением установить пределы ответственности, превышающие те, которые предусмотрены пунктами 1 - 3 настоящей статьи.

 

Статья 169. Исчисление размера ответственности перевозчика за утрату или повреждение груза (КТМ)

1. Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза в следующих размерах:

1) за утрату груза - в размере стоимости утраченного груза;

2) за повреждение груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость;

3) в случае утраты груза, принятого для перевозки с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза. За перевозку груза с объявленной ценностью с отправителя или получателя взимается дополнительная плата, размер которой определяется договором морской перевозки груза.

4) Перевозчик также возвращает полученный им фрахт, если фрахт не входит в стоимость утраченного или поврежденного груза.

2. Общая сумма, подлежащая возмещению, исчисляется исходя из стоимости груза в том месте и в тот день, в которые груз был выгружен или должен был быть выгружен с судна в соответствии с договором морской перевозки груза. Стоимость груза определяется исходя из цены на товарной бирже или, если нет такой цены, исходя из существующей рыночной цены, а если нет ни той, ни другой цены, исходя из обычной стоимости грузов того же рода и качества. Из суммы, подлежащей возмещению за утрату или повреждение груза, вычитаются расходы на перевозку груза (фрахт, пошлины и другие), которые должны были быть произведены грузовладельцем, но вследствие утраты или повреждения груза произведены не были.

Статья 403. Претензии к перевозчику

1. До предъявления перевозчику иска в связи с перевозкой груза в каботаже обязательным является предъявление перевозчику претензии.

2. Претензии предъявляются к перевозчику, который осуществлял перевозку груза, и, если перевозка груза не была осуществлена, к перевозчику, который в соответствии с договором морской перевозки груза был обязан осуществить ее.

Статья 405. Порядок предъявления претензии

1. Претензия предъявляется в письменной форме. К претензии об утрате или о повреждении груза кроме перевозочных документов должны быть приложены документы, подтверждающие право на предъявление претензии, и документы, удостоверяющие количество и стоимость отправленного груза. Перевозочные документы предъявляются в подлиннике.

2. Перевозчик имеет право в двухнедельный срок после получения претензии возвратить ее без рассмотрения, если к претензии не приложены документы, предусмотренные пунктом 1 настоящей статьи. В случае, если перевозчик в указанный срок не возвратит заявителю ненадлежаще оформленную претензию, она считается принятой к рассмотрению.

Статья 407. Срок для рассмотрения претензии, вытекающей из договора морской перевозки груза

1. Перевозчик обязан рассмотреть претензию, вытекающую из договора морской перевозки груза, в течение тридцати дней со дня ее получения и уведомить заявителя об удовлетворении или отклонении ее.

Cтатья 408. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза

1. К требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза, применяется годичный срок исковой давности.

 

§ Понятие договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)

§ Распределение расходов по эксплуатации судна по договору тайм-чартера

§ Положение капитана и остальных членов экипажа судна по договору тайм-чартера

§ Структура отношений субъектов тайм-чартера при перевозке на судне груза

Cтатья 198. Определение договора фрахтования судна на время (тайм-чартера)

По договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания

Статья 201. Форма тайм-чартера

Тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме.

Статья 204. Обязанности фрахтователя по коммерческой эксплуатации судна и его возврату

1. Фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами членов его экипажа в соответствии с целями и условиями их предоставления, определенными тайм-чартером. Фрахтователь оплачивает стоимость бункера и другие связанные с коммерческой эксплуатацией судна расходы и сборы. Доходы, полученные в результате пользования зафрахтованным судном и услугами членов его экипажа, являются собственностью фрахтователя, за исключением доходов, полученных от спасания, которые распределяются между судовладельцем и фрахтователем в соответствии со статьей 210 настоящего Кодекса.

2. По окончании срока действия тайм-чартера фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено им, с учетом нормального износа судна.

3. При несвоевременном возврате судна фрахтователь уплачивает за задержку судна по ставке фрахта, предусмотренной тайм-чартером, или по рыночной ставке фрахта, если она превышает ставку фрахта, предусмотренную тайм-чартером.

Статья 206. Подчиненность членов экипажа судна

1. Капитан судна и другие члены экипажа судна подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа судна.

2. Для капитана судна и других членов экипажа судна обязательны распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна.

§ Понятие договора фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)

§ Обязанности сторон и распределение расходов по договору бербоут чартера

§ Ответственность за несохранность груза при фрахтовании судна по договору бербоут чартера

Cтатья 211. Определение договора фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартера)

По договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

Статья 217. Экипаж судна

Фрахтователь осуществляет комплектование экипажа судна. Фрахтователь вправе укомплектовать экипаж судна лицами, ранее не являвшимися членами экипажа данного судна, или в соответствии с условиями бербоут-чартера лицами, ранее являвшимися членами экипажа данного судна, при соблюдении правил, установленных статьей 56 настоящего Кодекса (димайз-чартер). Независимо от способа комплектования экипажа судна капитан судна и другие члены экипажа судна подчиняются фрахтователю во всех отношениях.

Статья 218. Обязанности фрахтователя по эксплуатации судна и его возврату

1. Фрахтователь осуществляет эксплуатацию судна в соответствии с условиями бербоут-чартера и несет все связанные с эксплуатацией расходы, в том числе расходы на содержание членов экипажа судна. Фрахтователь возмещает расходы на страхование судна и своей ответственности, а также уплачивает взимаемые с судна сборы.

2. По окончании срока действия бербоут-чартера фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено им, с учетом нормального износа судна.

Статья 219. Ответственность фрахтователя перед третьими лицами

Фрахтователь несет ответственность перед третьими лицами по любым их требованиям, возникающим в связи с эксплуатацией судна, за исключением требований возмещения ущерба от загрязнения с судов нефтью и ущерба в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ.

 

§ Понятие общей и частной аварий

§ Приметы общей аварии

§ Случаи, не признаваемые общей аварией

§ Распределение убытков по правилам общей аварии

§ Органы, ведающие составлением диспаши

§ Оспаривание диспаши

§ Возможность предъявления иска к лицам. Виновным в общей аварии

Общая авария – убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов и пожертвований ради общей безопасности, сохранности груза, чтобы избежать общей опасности для 3х элементов морского предприятия: судно, груз, фрахт.

В экстремальных условиях капитан судна жертвует одним из трех элементов (при посадке судна на мель капитан выбрасывает груз ради спасения судна и экипажа).

Сущность общей аварии: убытки, называющиеся общей аварией, распределяются между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости в месте окончания. Расходы, понесенные одним или несколькими участниками несет не только потерпевший, но и все заинтересованные в спасении груза, судна, фрахта.

Институт общей аварии насчитывает около 3 000 лет (впервые упоминается в кодексе Юстиниана). В XIX в. – унификация института общей аварии. В 1864 г. – в г. Йорке приняты йоркские правила. 1877 г. – в Антверпене пересмотрены и названы йорк-антверпенские правила.

Гл. 26 КТМ РФ основана на йорк-антверпенских правилах 1994 г. Но уже действует редакция 2004 г.

Правила не имеют императивной силы, они применяются по соглашению сторон заинтересованных сторон. Соглашение выражается в чартерах и коносаментах.

Признаки общей аварии (Необходимо наличие всех 4х признаков, иначе речь идет только о частной аварии. Частная авария не распределяется, убытки несет только потерпевший или ответственный).

1. наличие общей опасности (для судна, груза, фрахта). Пример: выброс скота из-за эпизоотии – частная авария.

2. пожертвования и чрезвычайные расходы должны быть преднамеренными (сознательными). Если судно село на мель из-за ошибки капитана – это не общая авария, если груз поврежден из-за стихийного бедствия – не общая авария. Расходы по снятию с мели, погашению пожара относятся к общеаварийным;

3. чрезвычайный характер мер, направленных на общее спасение. Не являются общей аварией расходы при перевозке морем, если они являются обычными (излишний расходы топлива для преодоления встречного ветра – не являются чрезвычайными – каждое судно должно иметь запас топлива). Увеличение обычных эксплуатационных расходов – не общая авария. Заход (вынужденный) в порт-убежище, питание экипажа, расход топлива для ремонта судна будут отнесены к общей аварии;

4. разумность расходов – расходы и пожертвования, подлежащие возмещению должны быть разумными. Критерий: если стоимость пожертвованного имущества менее стоимости имущества, которое могло погибнуть, то расходы разумные. Неразумные: выбрасывание груза за борт, если судно недалеко от берега и можно воспользоваться лихтерами. Ремонт в порту-убежище, где ремонт занял слишком много времени, когда находился близко другой порт, где ремонт стоил бы значительно дешевле – неразумные расходы.

Общая авария:

1. расходы по перегрузке топлива, груза с судна на лихтеры и обратная погрузка судна;

2. снятие судна с мели и вознаграждение спасателям;

3. расходы по вынужденному заходу в убежище и возвращение в порт погрузки. Расходы по заходу и выходу из порта со своим грузом или его часть – возмещаются, также возмещается заработная плана экипажу, расходы на топливо и продовольствие, снабжение. Если капитан отказывается от продолжения рейса, то расходы возмещаются только до момента, когда судно было уже готово к продолжению рейса.

Распределению подлежат только расходы по непосредственному спасению судна. Расходы на спасение, если спасение осуществляется в целях устранения опасности, являютсяобщими независимо было или это предусмотрено договором или нет.

К общей аварии относятся меры по защите окружающей среды:

1. если расходы произведены в рамках операции для общей безопасности и если бы она была произведена третьей стороной и давала бы право на вознаграждение;

2. заход в порт-убежище по распоряжению местных властей;

3. судно могло оставаться в порту-убежище для предотвращения ущерба окружающей среде;

Есть случаи, когда при наличии 4 условий не признаются общей аварией:

1. стоимость выброшенного за борт груза, перевозимого на судне с нарушением правил и обычае мореплавания;

2. убытки, причиненные в связи с тушением пожара вследствие воздействия дыма или нагревания. При этом возмещается повреждение водой груза, судна для подавления огня, услуги спасателей для тушения;

3. убытки, причиненные обрубанием обломков частей судна ранее снесенных или утраченных вследствие морской опасности;

4. убытки, причиненные форсированием работы двигателей, котлов судна, находившегося на плаву;

5. не признаются общей аварией любые потери, понесенные судном или грузом из-за увеличения продолжительности рейса (косвенные убытки: от простоя, изменения цен);

Распределение общих убытков:

1. определяется, какие убытки общие, а какие частные;

2. общие расходы распределяются между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости. Общая стоимость имущества – контрибуционный капитал. Контрибуционный дивиденд - % от контрибуционного капитала, который подлежит возмещению.

Диспаша – документ, подтверждающий расчеты убытков по общей аварии.

Суммарная стоимость судна, груза и фрахта называется контрибуционной стоимостью (капитал). Затем вычисляется % отношение общей аварии к контрибуционной стоимости – контрибуционный дивиденд.

Диспашеры – специалисты, занимающиеся распределением общей аварии (Ассоциация диспашеров при ТПП РФ). Диспашу можно оспорить в течение 6 месяцев.

Диспашеры удостоверяют:

- что была общая авария;

- указывают распределяемый ущерб;

- составляют диспашу;

Диспаша может быть обжалована. Диспашеры состоят в бюро диспашеров. Диспаша обжалуется в суде по месту расположения торговой промышленной палаты (территориально) в суде общей юрисдикции.

ВОЗДУШНОЕ ПРАВО

§ Понятие воздушного права

§ Источники воздушного права

Воздушное право – самая молодая отрасль транспорта. Воздушное право следует во многом концепциям морского права, но имеет специфику. Кроме отношений по перевозке, нормы воздушного права регулируют отношения, возникающие из другой деятельности воздушного транспорта: отношения по выполнения воздушным транспортом сельскохозяйственных работ (борьба с вредителями), тушение лесных пожаров, борьба с экологическими катастрофами, перевозка тяжелых и крупногабаритных грузов, оказание медицинских услуг (доставка враче и оборудования), функции в области спорта, организации досуга.

Воздушное право – совокупность правовых нормы и обычаев, регулирующих отношения в области использования воздушного пространства в связи с деятельностью в области авиации на территории РФ, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов РФ за пределами РФ и отношения, возникающие в связи с использованием полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве РФ, если иное не предусмотрено международным договором РФ.

Источниками воздушного права являются:

1. Конституция РФ;

2. ГК РФ;

3. федеральные законы;

4. указы президента РФ, постановления правительства РФ;

5. федеральные правила использования воздушного пространства и федеральные авиационные правила;

6. иные нормативные акты, принимаемые органами исполнительной власти РФ – Минтранс РФ (федеральное агентство по использования воздушного транспорта);

7. международные правовые акты, в которых участвует РФ: Варшавская конвенция о воздушное перевозке грузов и пассажиров (окт. 1929 г., в ноябре 1934 г. – ратифицирована ВЦИК СССР и является действующей для воздушного транспорта России);

Авиация подразделяется на:

- гражданскую;

- государственную;

- экспериментальную;

Гражданская используется для перевозок пассажиров, грузов, багажа, авиационных работ, которые осуществляются за плату – коммерческая авиация.

Отношения использования гражданской авиации регулируются нормами воздушного права, являющимися по своей природе гражданско-правовыми.

 

§ Понятие договора перевозки пассажира и багажа по воздушному праву

§ Обязанности сторон договора перевозки пассажиров и багажа по воздушному праву

§ Взаимная ответственность перевозчика и пассажира по договору воздушной перевозки

§ Ограничение ответственности воздушного перевозчика за несохранность багажа и личной клади

По договору перевозки пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения с предоставлением места на воздушном судне, совершающем рейс, указанного в билете, а при перевозки багажа – доставить багаж в пункт назначения и выдать управомоченному лицу.

Пассажир обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии багаж сверх установленных норм, оплатить и провоз багажа.

Договор должен быть заключен в письменной форме, но несоблюдение письменной формы не делает договор недействительным, но стороны не могут ссылаться на свидетельские показания. Утрата пассажиром билета или багажной квитанции не аннулирует договор перевозки и дает возможность пассажиру доказывать наличие договора, но пассажир за утрату билета подвергается штрафу в размере 25% стоимости билета.

Обязанности перевозчика

1. доставить в пункт назначения пассажира и багаж;

2. при наличии свободных мест на воздушное судно перевозчик обязан заблаговременно принять заказ на места на судне, а по просьбе пассажира принять меры к бронированию мест при вылете из аэропорта пересадки и бронирование места на обратный рейс;

3. обеспечить обслуживание пассажира на воздушном судне и в аэровокзале, проявлять заботу о пассажире, обеспечить информацией о движении воздушных судов;

4. обеспечить провоз багажа и ручной клади;

5. провозить бесплатно или со скидкой детей;

6. предоставлять комнаты отдыха, матери и ребенка, места в гостинице при вынужденной задержке или перерыве в перевозке;

Обязанности пассажира

1. уплатить плату за перевозку по установленному тарифу и за провоз багажа сверх нормы. Ст. 710 ГК РФ: плата за перевозку должна устанавливаться соглашением сторон, но при перевозке транспортом общего пользования плата устанавливается тарифом. На воздушном транспорте тарифы утверждаются Минтрансом по согласованию с Министерством экономического развития и Министерством финансов – применение одной платы при перевозке транспортом общего пользования;

2. пассажир не должен причинять убытки имуществу перевозчика и другим лицам;

3. выполнять требования гражданской транспортной милиции, таможенных учреждений и пограничных войск при досмотре багажа, ручной клади и личного досмотра, в аэропорту пункта отправления или на воздушном судне.

4. На судне, находящемся в полете, досмотр может быть произведен независимо от согласия пассажира. В аэропорту – может отказаться от досмотра, но перевозчик может расторгнуть договор с возвратом платы;

Ответственность сторон по договору (ответственность перевозчика):

1. Ответственность за вред жизни и здоровью определяется не Воздушным кодексом, а нормами гл. 59 ГК РФ «Обязательства из причинения вреда». Ст. 1079 ГК: ответственность за вред деятельностью источника повышенной опасности. Перевозчик отвечает всегда, если не докажет, что вред причинен из-за:

a. Непреодолимой силы;

b. Умысла потерпевшего;

Непреодолимая сила характеризуется:

- внешнее воздействие на деятельность ответчика;

- чрезвычайный характер;

Умысел – прямое желание наступления последствия.

Перевозка пассажира включает период с момента предполетного досмотра до посадки и до момента, когда пассажир покинул аэродром.

2. Ответственность перевозчика за порчу, утрату вещей, багажа. Перевозчик отвечает за утрату недостачу, повреждение и за несохранность ручной клади, если не докажет, что это произошло из-за непреодолимых обстоятельств (по принципу вины);

3. Ответственность за просрочку доставки в пункт назначения ст. 120 ВК., перевозчик уплачивает штраф 25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более 50% провозной платы, если не докажет (отвечает по принципу вины).

 

§ Понятие договора воздушной перевозки груза и почты

§ Ответственность перевозчика и отправителя в преддоговорной стадии воздушной перевозки груза или почты

§ Ответственность воздушного перевозчика за несохранность груза или почты

§ Ответственность воздушного перевозчика за перевозку при доставке груза или почты

п.2 ст. 103 ВК РФ по договору перевозки груза или почты перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз (почту) в пункт назначения и выдать управомоченному на получение лицу. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Договор является:

1. реальным;

2. двусторонне обязывающим;

3. возмездный договор;

Форма – должна быть письменной – грузовая авианакладная или почтовая авианакладная. Несоблюдение письменной формы не влечет недействительность договора, но не может быть подтвержден свидетельскими показаниями. Выдача оформляется соответствующими документами. Отправитель обязан:

1. правильно и полно информировать о грузе;

2. выполнять таможенные, санитарные, административные правила;

3. оплатить перевозку в соответствии с тарифной сеткой или с условиями договора;

Грузоотправитель имеет право до отправки получить груз обратно, изменить в грузовой накладной место доставки груза до выдачи управомоченному лицу.

Перевозчик обязан в пункте назначения уведомить о прибытии в сроки, предусмотренные правилами, а получатель обязан принять и вывезти, отказаться от поврежденного груза – если качество груза не дает возможности его использования. Если получатель не востребовал или отказался от груза, перевозчик вправе, уведомив отправителя, оставить на хранение за счет отправителя.

Не полученные в течение 30 дней – невостребованный груз, подлежит реализации.

Ст. 98 ВК: перевозчик несет ответственность за несохранность груза с момента принятия до выдачи получателю, если не докажет, что были приняты все меры для его сохранности.

ВК: обязанность доказывания отсутствия вины несет перевозчик.

Гражданско-правовые нормы регулируют отношения, возникающие из гражданских воздушных перевозок – содержаться в гл. 15 Воздушного кодекса РФ, ст.100 Воздушного кодекса: воздушные перевозки – перевозки, связанные с доставкой пассажира и его багажа или перевозки груза и почты и выдачи груза, багажа и почты, управомоченному на их получение лицам.

3 вида перевозок:

1. перевозка пассажиров и багажа;

2. перевозка грузов;

3. перевозка почты;

Перевозчик – эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, груза, багажа или почты на основании договора воздушной перевозки.

Статья 121. Ответственность грузоотправителя

Грузоотправитель несет ответственность за вред, причиненный перевозчиком или лицом, перед которым перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности или неполноты сведений, предоставленных грузоотправителем.