При авариях люди часто не могут покинуть салон или кабину автомобиля Они оказываются прижатыми к передней или боковым стенкам салона спинкам кресел, стойкам и перегородкам. В подобных случаях вначале помощь оказывается тем пострадавшим, которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне автомобиля. Они могут покинуть его через незастекленные оконные проемы, люки, двери самостоятельно или с помощью спасателей. Затем спасатели приступают к освобождению людей, зажатых в транспортном средстве.
В зависимости от ситуации осуществляется отгибание листового и разно-профильного металла, перекусывание стоек, перегородок, сидений. Проделываются отверстия в корпусе, крыше, днище, в отдельных случаях крыша снимается полностью.
Эти работы выполняются с помощью механизированных инструментов, а при их отсутствии используются лом, кувалда, топор, разжим, съемник, а также подручные средства - кусок трубы, камень.
Извлечение пострадавших из-под автомобиля
Для оказания помощи пострадавшим, находящимся под автомобилем, используют 2 основных способа:
- приподнимают автомобиль с помощью специальных грузоподъемных механизмов и приспособлений (автокран, подъемник, домкрат, рычаг) или несколькими спасателями вручную;
- проделывают подкоп в грунте.
Извлечение пострадавшего из-под автомобиля:
1 - с помощью рычага;
2 - краном;
3 - вручную;
4 - домкратом;
5 - путем устройства подкопа
Если при ЧС на автомобильном транспорте возникает пожар, то спасатели обязаны незамедлительно приступить к его ликвидации, используя все имеющиеся у них средства пожаротушения
ПСР на водном транспорте:
Общая характеристика
Почти три четверти поверхности земного шара покрыто водой океанов, морей, рек, озер. Воды Мирового океана бороздят тысячи различных наводных и подводных плавсредств, которые перевозят грузы, пассажиров, выполняют специальные задания. Основными видами водного транспорта являются суда для перевозки наливных продуктов, сыпучих грузов, пассажирские и специальные суда. В России насчитывается около 45 тыс. судов различного назначения, из них 25% постоянно находится в плавании, имея на борту более 250 тыс. человек. Кроме того, в прибрежных водах ежегодно проводит активный отдых с использованием различных плавсредств около 1 млн. человек. Современный флот оснащен новейшими электронными навигационными и радиолокационными приборами, системами поддержания остойчивости, то есть надежности положения судов на воде и способности противостоять внешним силам, другими системами безопасности. Несмотря на это, водная поверхность до сих пор остается главным источником гибели людей, попавших в катастрофические условия. Подсчитано, что ежегодно в морях и океанах гибнет во всем мире свыше 200 тыс. человек. Довольно частое возникновение ЧС на воде обусловлено специфическими особенностями, в частности:
- большим разнообразием водных транспортных средств, которые отличаются друг от друга по назначению, эксплуатационным характеристикам, скорости передвижения;
- частым воздействием водной стихии;
- длительным пребыванием судов в пути следования;
- большим объемом одновременно транспортируемых опасных и вредных продуктов.
Основными причинами ЧС на водном транспорте являются:
- потеря остойчивости с опрокидыванием судна на борт или вверх килем;
- потеря судном плавучести;
- посадка на мель;
- столкновение с другим судном или препятствием (рифы, подводные скалы, нефтяные платформы, айсберги);
- пожары и взрывы;
- вытекание на поверхность воды из судна, потерпевшего крушение. горюче-смазочных продуктов и СДЯВ;
- падение человека за борт.
Терпящее бедствие судно может находиться на поверхности воды, сесть на мель, быть выброшенным на берег, затонуть. При этом пострадавшие могут оставаться на его борту, на спасательных плавсредствах, в воде, под водой. Основным сигналом бедствия на водном транспорте является Международный призыв о помощи - сигнал SOS, с указанием координат места ЧС. После получения этого сигнала в район катастрофы для оказания помощи пострадавшим направляются находящиеся близко суда, а при необходимости, - спасательные суда. В тех случаях, когда судно терпит бедствие недалеко от берега в пределах видимости, его состояние определяется методом визуального наблюдения с использованием оптических средств (бинокль, подзорная труба, перископ) или получением сигналов знаковой и звуковой сигнализации. Место затопления судна определяется относительно местных ориентиров. Для оказания помощи пострадавшим в район ЧС незамедлительно направляются спасательные суда.
Иногда терпящее бедствие судно не может подать сигналов тревоги. Оно считается пропавшим, если не вышло на связь в установленное время. После этого в район последнего сеанса связи направляются поисковые суда, которые обследуют всю территорию, куда могло бы дойти судно за время, прошедшее с момента последнего сеанса связи. В ПСР задействуются спасательные суда, авиация, космические спутники.
С целью оперативной организации и проведения ПСР необходимо владеть следующей информацией:
- место ЧС, тип судна, характер груза, количество людей на борту, их местонахождение и общее состояние;
- состояние судна;
- причины, последствия и возможные варианты развития ЧС.
Доставка спасателей к месту ПСР осуществляется на катерах, лодках, яхтах, судах или по воздуху - на вертолетах, гидропланах, экранопланах.
В зоне катастрофы спасатели незамедлительно приступают к оказанию помощи пострадавшим, находящимся в воде без каких-либо спасательных средств;
затем - удерживающимся на поверхности воды с помощью различных предметов, одетых в индивидуальные спасательные средства;
далее оказывается помощь тем, кто находится на групповых спасательных средствах.
Людей поднимают с помощью канатов (шнуров) или сетей на борт спасательного судна или вертолета. Необходимость оперативного проведения этих работ связана с отрицательным воздействием воды на организм человека по причине большой теплоотдачи.
Влияние температуры воды и времени
пребывания в ней на состояние человека
| Температура воды, градусов С | Время потери сознания, ч | Время смерти, ч |
| 0 | 0,25 | 0,25-1,0 |
| 10 | 0,5-1 | 1-2 |
| 15 | 2-4 | 6-8 |
| 20 | 3-7 | относительно безопасно |
| 25 | 12 | относительно безопасно |
| 30 | 70 | 72-75 |
Переход на судно, терпящее бедствие.
Швартовка.
После завершения работ по оказанию помощи пострадавшим, находящимся в воде, спасатели осуществляют переход на судно, терпящее бедствие несколькими способами:
- по трапу (основному, парадному, лоцманскому, штормовому) и сходням;
- по канатам;
- с использованием специальных сетей и корзин;
- через иллюминаторы;
- через специально проделанные люки;
- с использованием вертолета.
При движении по трапу следует:
- идти не в ногу;
- исключить скопление на нем людей;
- исключить возможность возникновения встречных людских потоков.
При спуске с борта судна по штормтрапу, канатам, сеткам спасатели страхуются канатом, который удерживают 2 человека, находящиеся на палубе.
Для спасения пострадавших и проведения перегрузочных работ осуществляется швартовка судов. Перед ее проведением борта освобождают от трапов, шлюпок, канатов. Швартовку проводят с помощью швартовочных концов. Крепление швартовочных концов должно быть надежным и обеспечивать возможность быстрого их снятия без особых усилий и применения инструментов. После проведения швартовки может быть опущен трап. Переход людей с одного судна на другое осуществляется по специальным сходням. В местах перехода устанавливаются указательные знаки, размещаются спасательные круги, а в ночное время организуется освещение.
Эвакуацией, в которой участвуют экипаж и спасатели, руководит непосредственно капитан судна. Швартовка, пересадка людей и перегрузочные работы выполняются при силе ветра не выше 3 баллов и волнении моря не выше 2 баллов.
Степень волнения моря определяется по следующим показателям.
| Баллы | Высота волны, м | Визуальные признаки | Характеристика |
| 0 | 0 | Зеркально-гладкая поверхность | Волнение отсутствует |
| 1 | 0,1-0,25 | Рябь, появляются небольшие гребни волн | Слабое волнение |
| 2 | 0,25-0,75 | Небольшие гребни волн начинают опрокидываться и образуется стекловидная пена | Умеренное волнение |
| 3 | 0,75-1,25 | Хорошо заметные, небольшие волны, гребни некоторых из них опрокидываются, образуя местами белую клубящуюся пену ("барашки") | Значительное волнение |
| 4 | 1,25-2,0 | Волны принимают хорошо выраженную форму, повсюду образуются "барашки" | Значительное волнение |
| 5 | 2,0-3,5 | Появляются гребни большой высоты, их вершины занимают большие площади, ветер начинает срывать пену с гребней волн | Сильное волнение |
| 6 | 3,5-6,0 | Гребни очерчивают длинные валы ветровых волн, пена, срываемая с гребней ветром, начинает вытягиваться полосами по склонам волн | Сильное волнение |
| 7 | 6,0-8,5 | Длинные полосы пены, срываемой ветром, покрывают склоны волн, а местами, сливаясь, достигают их подошв | Очень сильное волнение |
| 8 | 8,5-11,0 | Пена широкими плотными сливающимися полосами покрывает склоны волн, поверхность становится белой, только местами во впадинах волн видны свободные от пены участки | Очень сильное волнение |
| 9 | 11 и более | Поверхность моря покрыта плотным слоем пены, воздух наполнен водяной пылью и брызгами, видимость значительно уменьшена | Исключительное волнение |
Эвакуация пострадавших
В случае невозможности проведения швартовки спасатели подходят к судну на лодках и поднимаются на его борт с помощью лебедок и специальных сеток или по штормтрапу. С целью исключения произвольного отплытия лодки и для приема пострадавших в ней остаются два спасателя.
После перехода на судно спасатели приступают к оказанию помощи пострадавшим и их эвакуации на спасательные групповые плавсредства (лодки шлюпки, плоты), которые спускаются на воду или пришвартовываются к борту. Эвакуация пострадавших осуществляется по трапам, канатам, с использованием специальных сетей, корзин, вертолета. Общий вес людей не должен превышать максимальную грузоподъемность группового плавсредства, на котором они находятся. Перемещение групповых плавсредств к берегу или спасательному судну может осуществляться с помощью весел, паруса, мотора или буксира.
При нахождении на плавсредстве запрещается :
-стоять;
-сидеть на бортах;
-мешать управлению плавсредством;
-отталкивать плавсредство руками от борта потерпевшего бедствие судна;
-раскачивать плавсредство и самостоятельно покидать его.
Выход пострадавших на берег осуществляется по сходням или непосредственно на пирс с помощью спасателей. На борт спасательного судна пострадавшие поднимаются одним из описанных выше способов. Если спасательные работы производятся ночью, то необходимо предусмотреть освещение трапов, плавсредств, канатов.
При проведении ПСР на судах спасателям приходится работать в замкнутых помещениях. Чтобы обеспечить безопасность людей в этих условиях, закрытые помещения должны быть тщательно проветрены, в них следует определить приборами состав воздушной среды. Входящий в замкнутое помещение спасатель обязан надеть предохранительный пояс, к которому привязывается веревка; второй конец ее удерживает спасатель, находящийся снаружи. В случае экстренной необходимости, когда нет времени на проветривание, вход (спуск) в замкнутое помещение может осуществляться только в изолирующих костюмах или в шланговых противогазах с подачей воздуха и обязательным использованием веревки.
К основным сигналам, передаваемым с помощью веревки, относятся следующие:
От наблюдателя:
дернуть один раз - "Как себя чувствуешь?"
дернуть три раза - "Выходи!"
От работающего :
дернуть один раз - "Чувствую себя хорошо!"
дернуть два раза - "Мало воздуха!"
дернуть три раза - "Выхожу, выбирай рукав!"
дернуть четыре раза и более - "Самостоятельно выйти не могу!"
Входить (спускаться) в неосвещенные помещения нельзя. Для освещения нужно применять аккумуляторные электрические фонари во взрыво-безопасном исполнении.
Дата: 2018-12-21, просмотров: 274.
